5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
8.3.2 Determinación de los grupos de carriles para el análisis
El procedimiento de análisis operacional es desagregado, de manera que se consideran
accesos individuales y grupos de carriles individuales dentro de los accesos. Sin
embargo, se considera necesario determinar los grupos de carriles para el análisis.
Un proceso relativamente obvio, que considera tanto la geometría de la intersección como
la distribución de los movimientos de tránsito, es dividir la intersección en grupos de
carriles. Generalmente se usa el menor número de grupos de carriles para describir
adecuadamente el funcionamiento de la intersección, con este propósito se pueden usar
los siguientes criterios:
1 Normalmente se debe designar un carril exclusivo de giro a izquierda como un
grupo de carriles separado a no ser que también exista un carril compartido para
giro a izquierda y movimiento de frente, en cuyo caso la agrupación de carriles
dependerá de la distribución del volumen de tránsito entre los movimientos. Este
criterio aplica de igual manera para los carriles de giro a derecha.
2 En un acceso con carril exclusivo para giro a izquierda o derecha, todos los carriles
restantes en el acceso se podrán incluir como un solo grupo de carriles.
3 Cuando en un acceso con más de un carril, existe uno que puede ser usado para
giro a izquierda y movimiento de frente, es necesario determinar si las condiciones
permiten equilibrio para los dos movimientos o si hay demasiados giros a izquierda
de manera que el carril funciona como exclusivo para giro.
Este tipo de fenómenos no se pueden identificar fácilmente sin calcular la proporción de
giro a la izquierda se calcule. Si la proporción calculada es igual o excede 1.0, el carril
compartido se debe considerar como carril exclusivo para giro a izquierda.
Cuando en el análisis se incluyen dos o más carriles en el grupo, todos los cálculos
siguientes consideran esos carriles como uno solo.
8.3.3 Ajuste del giro a derecha permitido en rojo
Cuando se permite el giro a derecha en rojo, el volumen de giro a derecha se puede
reducir en el volumen de vehículos que giran a derecha en rojo. Esto generalmente se
hace sobre la base del volumen horario antes de convertirlo al período de 15 min.
El número de vehículos que pueden girar a la derecha en rojo depende de varios factores:
Tipo de carril (compartido o exclusivo para giro a derecha).
Demanda para el movimiento de giro a derecha.
Distancia de visibilidad.
Grado de saturación del movimiento conflictivo.
Patrón de llegadas durante el ciclo del semáforo.
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