5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
pelotón altamente disperso. También se puede usar para la opración de una red
coordinada en la cual el beneficio de la progresión es mínimo.
Llegada Tipo 4: pelotón moderadamente denso llegando en medio de la fase verde o
pelotón disperso conteniendo entre el 40 y 80% del volumen del grupo de carriles,
llegando a lo largo de la fase de verde. Este tipo de llegada es representativo de una
progresión de calidad favorable en una vía artería de doble sentido.
Llegadas Tipo 5: pelotones densos a moderadamente densos, conteniendo hasta el 80%
del volumen del grupo de carriles, llegando al comienzo de la fase de verde. Este tipo de
llegada es representativo de una calidad de progresión altamente favorable, que puede
ocurrir en vías con entradas de vías laterales bajas o moderadas y que reciben tratamiento
de alta prioridad en el diseño de los planes de los semáforos.
Llegadas Tipo6: este tipo de llegada esta reservado para progresiones de calidad
excepcional en rutas con características de progresión muy próximas a la ideal. Este tipo
de llegadas es representativo de un pelotón de progresión muy denso a lo largo de una
vía con intersecciones próximas con entradas mínimas o despreciables.
El tipo de llegada se observa mejor en el campo, pero se puede determinar examinando
diagramas espacio tiempo para las condiciones de las arterias o calles en consideración.
El tipo de llegada de la forma más adecuada posible debido a que esta tiene un impacto
significativo en el cálculo de las demoras y la correspondiente determinación del nivel de
servicio. Aunque no existen parámetros para cuantificar de manera precisa el tipo de
llegada, la siguiente ecuación ofrece una aproximación útil:
R p = P(C/g i)
Donde
R p es al proporción de pelotón,
P es la proporción de todos los vehículos en movimiento, llegando en la fase de verde,
C es la duración del ciclo y
g i es el tiempo de verde efectivo para el movimiento o grupo de carriles.
P se puede estimar u observar en el campo, el valor de Rp está relacionado al tipo de
llegada como se muestra en la Cuadro 5.9, donde se presentan valores predeterminados
sugeridos para el cálculo.
Otra condición de tránsito que interesa es la actividad en carriles de estacionamiento
adyacentes a los grupos de carriles analizados. La actividad de estacionamiento se mide
en términos del número de maniobras de estacionamiento por hora dentro de los 76 m
(250 pies) antes de la línea de detención (Nm). Cada vehículo entrando o dejando un sitio
de estacionamiento se considera una maniobra de estacionamiento.
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