5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
Si v/c excede 1.0 durante el período de análisis, este se debe extender para cubrir el
período de sobresaturación, haciéndolo igual a la duración del período en el cual el
volumen permanece relativamente constante. Si el período de análisis es mayor que 15
minutos y se puede identificar un flujo diferente durante sub-períodos de igual longitud
dentro del período de análisis más largo, se debe considerar un período de análisis
múltiple y hacer el análisis para cada uno de los sub-períodos. La longitud del subperíodo
puede ser normalmente 15 min. Pero no debe estar limitado a este valor.
La distribución vehicular se cuantifica como un porcentaje de los vehículos pesados
(%HV) en cada movimiento, donde los vehículos pesados se definen como aquellos con
más de cuatro ruedas tocando el pavimento. También se debe determinar el número de
buses en cada acceso, incluyendo únicamente los buses que paran para dejar o recoger
pasajeros en la intersección, bien sea en el acceso o la salida de la intersección. Los
buses que no se detienen se consideran como vehículos pesados.
Es necesario determinar el flujo peatonal, debido a que estos interfieren con los
movimientos de giro permitidos. El flujo peatonal para un acceso vehicular determinado
es el flujo en el cruce peatonal que interfiere con el giro a derecha desde el acceso. De
esta manera, para el acceso en dirección al oeste, se debe usar el flujo peatonal pasando
por el cruce peatonal norte.
Una de las características de tránsito más criticas a ser cuantificada para completar el
análisis operacional de la intersección semaforizada es la calidad de al progresión. El
parámetro que mejor describe esta característica es tipo de llegada (AT) para cada grupo
de carril. Este parámetro es una categorización general que representa la calidad de la
progresión de una manera aproximada. Par determinar el flujo de llegada dominante se
definen seis tipos de llegadas:
Llegada tipo 1: Pelotón denso, el cual contiene el 80% del volumen de grupo de carriles,
llegando al inicio de la fase de rojo. Este tipo de llegada es representativo de un arco que
puede experimentar una progresión de muy pobre calidad como un resultado de
condiciones como sobre optimización de al red de semáforos.
Llegada Tipo 2: Pelotón moderadamente denso llegando en la mida de la fase de rojo o
pelotón disperso conteniendo entre el 40 y 80% del volumen del grupo de carriles,
llegando a lo largo de la fase de rojo. Este tipo de llegada es representativo de una
progresión desfavorable en una artería de doble sentido.
Llegada Tipo 3: Llegadas aleatorias en donde el pelotón principal contiene menos del 40%
del volumen del grupo de carriles. Este tipo de llegada es representativo de la operación
de intersecciones semaforizadas aisladas y no interconectadas, caracterizadas por un
5-36