5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
Tiempo de verde: el tiempo dentro de una fase dada, durante la cual la luz verde esta
encendida, se expresa en segundos y se le asigna el símbolo G;
Tiempo perdido: tiempo durante el cual la intersección no está siendo usada por ningún
movimiento, lo cual ocurre durante el tiempo de cambio y despeje (cuando la intersección
está despejada) y al comienzo de cada fase cuando los primeros vehículos de la cola
experimentan una demora en el arranque, se le asigna el símbolo L.
Tiempo de verde efectivo: el tiempo que esta disponible de manera efectiva para un
movimiento, generalmente calculado como el tiempo de verde más el intervalo de cambio
y despeje menos el tiempo perdido para el movimiento designado, se expresa en
segundos y se le asigna el símbolo g i;
Relación verde efectivo: la relación de entre el tiempo de verde efectivo y la longitud del
ciclo, se le asigna el símbolo g i/C;
Tiempo de rojo efectivo: el tiempo durante el cual no se permite la circulación a un
movimiento o grupo de movimientos, se calcula como la longitud del ciclo menos el verde
efectivo, se expresa en segundos y se le asigna el símbolo r i;
Cada movimiento de tránsito puede se manejado por una fase que puede ser actuada o
no actuada. Las fases no actuadas se pueden coordinar con semáforos vecinos en la
misma ruta, o pueden funcionar de manera aislada sin influencia de otras señales. Las
fases no actuadas generalmente operan con un tiempo de verde mínimo, el cual puede
ser extendido reasignando el tiempo de verde de una fase actuada con baja demanda, si
esta fase existe. El diagrama de bandas desarrollado para cada uno de los planes en los
diferentes semáforos es presentado en el Anexo I.
Los procedimientos para el análisis de capacidad que se discute a continuación están
basados en planes de semaforización conocidos o proyectados. Se debe considerar que
la capacidad de una intersección depende, en alto grado, de la semaforización existente.
Dado un rango de esquemas potenciales de control semafórico, la capacidad de una
intersección es más variable que en otro tipo de vías donde la capacidad depende de las
características geométricas de la intersección varía grandemente que en otro tipo de vías
donde la capacidad depende de las características geométricas.
8.1 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
Capacidad: se define para cada grupo de carriles. La capacidad de un grupo de carriles
es el flujo máximo que puede pasar por una intersección bajo condiciones prevalecientes
de tránsito, vía y señalización. El flujo generalmente se mide o proyecta para periodos de
15 minutos y la capacidad se establece en vehículos por hora (vph).
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