5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
selecciono la ruta mostrada en el plano que se presenta en Anexo F. De igual manera, los
formatos de campo son presentados en el Anexo F, en ellos se registra detalladamente el
comportamiento del vehículo que viaja haciendo parte de la corriente vehicular.
c. Resumen y análisis
En los cuadros resumen del estudio de campo realizado, se presentan los valores
promedios de la velocidad de recorrido y la velocidad de marcha. Las velocidades en el
sentido sur-norte, oscilan entre los 10 y 63 km /h y en el sentido norte-sur entre 15 y 72
Km/h. En promedio se puede decir que la circulación vehicular en los dos sentidos es muy
similar; la velocidad promedio para todos los recorridos en el sentido sur-norte es de
34.40 Km/h y de 34.66 km/h para el sentido norte-sur. Esto se puede sustentar, por la
similitud en las condiciones geométricas en lo dos sentidos, y a las condiciones muy
parecidas en la composición vehicular. Es claro que existe una gran variación en la
velocidad de viaje, que depende del tramo que se esté recorriendo y la hora del día, esta
variación se puede apreciar fácilmente en los planos presentados en el Anexo G, donde
se muestra la variación de la velocidad a lo largo de los tramos considerados para el
estudio. Esta variación se muestra para diferentes períodos de tiempo durante el día de
estudio. Las causas de paradas y demoras en los recorridos realizados fueron:
- Luz roja de los semáforos
- Ascenso y descenso de pasajeros en buses
- Vehículo averiado
- Accidente
- Cruce en intersección de prioridad
- Estacionamiento de vehículo
- Congestión
7.2.5 Flujo de Saturación
El estudio de flujo de saturación, permite conocer la relación de descarga vehicular sobre
el tiempo, bajo condiciones de saturación, para un carril y movimiento determinado. Esta
variable permite calcular por un lado, la capacidad de la vía en el estado actual y por otro,
mediante aforos en intersecciones similares a las de diseño, conocer la capacidad futura
de la vía.
a. Variables medidas
Las siguientes fueron las variables medidas en este estudio, para los movimientos
directos, giro izquierda y giro a la derecha:
- Tiempo perdido en el arranque
- Tiempo ganado al final del verde
- Flujo vehicular en un periodo de verde
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