5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali
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U N I O N T E M P O R A L<br />
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S<br />
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S<br />
INTERSECCIÓN<br />
H. INICIAL H. FINAL<br />
TAMAÑO<br />
<strong>DE</strong> LA<br />
MUESTRA<br />
BUSES<br />
OCUPACIÓN<br />
VEHICULAR<br />
(PASAJEROS)<br />
<strong>DE</strong>SVIACIÓN<br />
ESTÁNDAR<br />
ERROR<br />
ESTAND<br />
Cra 15-Cll15 E-W 10:30 a.m. 01:30 a.m. 256 5,8 5,0 0,3<br />
Cra 15-Cll15 W-E 10:00 a.m. 12:30 a.m. 128 16,0 9,7 0,9<br />
Cll5-Cra80 N-S 10:00 a.m. 12:30 a.m. 246 10,9 9,0 0,6<br />
Cll5-Cra80 S-N 10:00 a.m. 12:30 a.m. 145 11,6 9,8 0,8<br />
Cll5-Cra39 N-S 02:30 p.m. 04:30 p.m. 183 14,8 9,2 0,7<br />
Cll5-Cra39 S-N 02:15 p.m. 04:15 p.m. 147 11,2 5,5 0,5<br />
Cll5-Cra34 N-S 03:00 p.m. 04:30 p.m. 620 14,4 11,4 0,5<br />
Cll5-Cra34 S-N 02:00 p.m. 04:00 p.m. 238 11,6 7,2 0,5<br />
b. Método de realización<br />
El estudio se desarrollo en diferentes tramos, registrando en formatos de campo el<br />
número de pasajeros que se movilizan por tipo de vehículo.<br />
Estos aforos se hicieron en diferentes períodos, con lo cual se logró obtener muestras<br />
muy representativas para los diferentes periodos del día.<br />
c. Resumen y análisis<br />
Es claro, que existe una estrecha relación entre la ocupación y el flujo vehicular donde se<br />
nota que la magnitud máxima de ocupación vehicular se presenta cuando el flujo vehicular<br />
está operando en las horas pico, y disminuye con el descenso del volumen en los<br />
periodos no pico.<br />
Por otro lado se observa que la ocupación vehicular es una variable dependiente tanto del<br />
tiempo como del lugar donde se esté realizando el aforo. Los resultados obtenidos del<br />
procesamiento de la información de campo se muestran en el Anexo D.<br />
7.2.3 Velocidad a flujo libre<br />
La velocidad es un factor importante al momento de determinar las condiciones de<br />
funcionamiento, funcionalidad eficiencia, seguridad, comodidad y conveniencia del<br />
sistema de transporte. Expresada generalmente en kilómetros por hora, o millas, se<br />
deben considerar dos tipos diferentes de medidas de velocidad promedio. El primero,<br />
que corresponde a esta medida del informe, es la velocidad media con base en el tiempo<br />
o velocidad media de punto, la cual se mide en un lugar determinado de una vía. La<br />
segunda expresión de velocidad promedio es la velocidad obtenida con base en distancia<br />
o velocidad de recorrido, la cual se aborda en la siguiente sección.<br />
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