5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
Durante mucho tiempo se han reconocido las implicaciones ambientales de las descargas
industriales, sin embargo, el efecto ambiental del desarrollo urbano y la creciente
demanda de transporte, son más difíciles de definir. Es claro que las decisiones de
desarrollo tienen un impacto directo e indirecto en el ambiente natural y humano. La
construcción de un ambiente afecta directamente el hábitat, el ecosistema, especies en
peligro y la calidad de las aguas debido a su consumo, fragmentación y reemplazo de la
cubierta natural por superficies impermeables. Igualmente se ve afectado el
comportamiento de los viajes, el cual a su vez afecta la calidad del aire, el
comportamiento global del clima y el ruido. Con esta base, se pueden definir dos tipos de
efectos [4] .
Por su parte, el desarrollo urbano afecta el medio ambiente en dos formas principalmente.
La primera, cambios en el uso del suelo y modificación del hábitat y ecosistema. La
ampliación de las zonas de desarrollo, el tipo de desarrollo y la localización de la
infraestructura tienen implicaciones directas sobre el ecosistema. Al interrumpir o
modificar las condiciones en una zona, la construcción de una vía que pasa a lo largo de
una región natural, puede afectar la población y diversidad de especies en una gran área.
La segunda, el desarrollo puede tener grandes implicaciones sobre la calidad del agua,
este es el caso de los edificios, estacionamientos, vías y otras superficies impermeables
alteran el flujo natural del agua en una cuenca.
La cantidad de superficies impermeables en una cuenca y la localización de la
infraestructura con relación a un recurso natural específico pueden estar correlacionadas
con las condiciones o el estado de una parte del río, quebrada, lago o cuerpo de agua
afectado. Ese efecto directo es relativamente bien entendido y documentado, y los
esfuerzos por preservar humedales y hábitat de especies en peligro son muy comunes.
Por otro lado, los efectos indirectos del desarrollo residencial y comercial incluye la
distribución de las oportunidades de empleo. En adición, las opciones de transporte
disponibles para unir sitios comerciales y residenciales influencia el comportamiento de
viaje, incluyendo la frecuencia, longitud y la selección del modo de transporte. El
recorrido de los vehículos, por su parte, genera contaminación por emisiones
contaminantes y ruido.
El comportamiento del tránsito es complejo, con varios factores que afectan en forma
simultánea las decisiones de cómo, cuántos y dónde se deben hacer los viajes, por lo
cual el efecto del desarrollo urbano en el comportamiento del tránsito no está bien
entendido, lo que ha generado un incremento en el interés de usar la planeación del uso
del suelo para orientar los problemas de desarrollo del sistema de transporte y calidad del
aire.
Con esta base, se debe entender que el propósito del sistema integrado de transporte
masivo no sólo es mover vehículos, adicionalmente se debe garantizar la optimización de
la utilización del recurso de transporte para mejorar el movimiento de pasajeros y carga,
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