5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali
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U N I O N T E M P O R A L<br />
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S<br />
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S<br />
escenario cada vez más globalizante, donde se cause la integración de circuitos<br />
económicos, sociales y culturales. Donde se posibilite y dinamice las actividades<br />
económico–productivas locales, regionales y nacionales.<br />
Esto es en buena medida posible, si y solamente sí, los corredores viales desempeñan un<br />
rol protagónico como vertebradores y estructuradores de territorio, si lideran el enfoque<br />
integrador de la política económica, social, cultural y ambiental, concibiendo una visión<br />
sistémica de la región, donde se responda con elementos estructurantes y cohesionantes<br />
a la problemática particular de cada unidad territorial.<br />
La interacción de la infraestructura vial y el parque automotor como componentes del<br />
sistema de transporte se constituyen, por un lado, en “costo inevitable”, vital para reunir<br />
los factores de la producción y colocar el producto en el mercado; y por otro facilitan o<br />
inducen procesos de producción en áreas nuevas preferenciadas e incentivadas [9] .<br />
No obstante, el válido intento desarrollista iniciado en la presente década, el país aún se<br />
divide en el enfoque integrador y cohesionador de la planificación del desarrollo<br />
(enunciado anteriormente) y la concepción plana, sectorial y normativa carente de<br />
consideraciones espaciales, ambientales y culturales que impiden la uniformidad y<br />
homogeneidad del desarrollo en el territorio.<br />
Es prioritario entonces, entender que el territorio no es un espacio pasivo del proceso de<br />
desarrollo, ni un simple marco de actuación, o un mero receptáculo de actividades, sino el<br />
resultado de las formas particulares del movimiento de los fenómenos sociales, incluidos<br />
los soportes físicos en que los primeros se desarrollan [10] .<br />
Los resultados obtenidos demuestran como el Sistema de Transporte (T) es una excelente<br />
variable explicativa del desarrollo económico diferencial que afronta el país en sus<br />
regiones. De cómo se constituye en mayor o menor grado en vertebrador y estructurador<br />
de territorio; al tiempo que manifiesta la correlación significativa entre un alto porcentaje<br />
del PIB y un sistema de transporte ágil y moderno (densidad de la red, parque automotor,<br />
infraestructura).<br />
Así como Colombia presenta estructuras regionales diferenciadas y se debate entre una<br />
planificación del desarrollo integral y una concepción plana y normativa, el Sistema de<br />
Transporte (T) demuestra esa heterogeneidad, esa coexistencia de distintos sistemas de<br />
transporte que no le permiten ser uniformes ni homogéneos; por lo tanto su rol de<br />
elemento estructurante y cohesionador de la problemática particular de cada región, en<br />
procura de un mejor y sostenido desarrollo, queda desarticulado y divorciado de un<br />
contexto social, económico y político que lo requiere.<br />
6.3.5 Interrelación de los Sistemas (A) y (T)<br />
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