5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
escenario cada vez más globalizante, donde se cause la integración de circuitos
económicos, sociales y culturales. Donde se posibilite y dinamice las actividades
económico–productivas locales, regionales y nacionales.
Esto es en buena medida posible, si y solamente sí, los corredores viales desempeñan un
rol protagónico como vertebradores y estructuradores de territorio, si lideran el enfoque
integrador de la política económica, social, cultural y ambiental, concibiendo una visión
sistémica de la región, donde se responda con elementos estructurantes y cohesionantes
a la problemática particular de cada unidad territorial.
La interacción de la infraestructura vial y el parque automotor como componentes del
sistema de transporte se constituyen, por un lado, en “costo inevitable”, vital para reunir
los factores de la producción y colocar el producto en el mercado; y por otro facilitan o
inducen procesos de producción en áreas nuevas preferenciadas e incentivadas [9] .
No obstante, el válido intento desarrollista iniciado en la presente década, el país aún se
divide en el enfoque integrador y cohesionador de la planificación del desarrollo
(enunciado anteriormente) y la concepción plana, sectorial y normativa carente de
consideraciones espaciales, ambientales y culturales que impiden la uniformidad y
homogeneidad del desarrollo en el territorio.
Es prioritario entonces, entender que el territorio no es un espacio pasivo del proceso de
desarrollo, ni un simple marco de actuación, o un mero receptáculo de actividades, sino el
resultado de las formas particulares del movimiento de los fenómenos sociales, incluidos
los soportes físicos en que los primeros se desarrollan [10] .
Los resultados obtenidos demuestran como el Sistema de Transporte (T) es una excelente
variable explicativa del desarrollo económico diferencial que afronta el país en sus
regiones. De cómo se constituye en mayor o menor grado en vertebrador y estructurador
de territorio; al tiempo que manifiesta la correlación significativa entre un alto porcentaje
del PIB y un sistema de transporte ágil y moderno (densidad de la red, parque automotor,
infraestructura).
Así como Colombia presenta estructuras regionales diferenciadas y se debate entre una
planificación del desarrollo integral y una concepción plana y normativa, el Sistema de
Transporte (T) demuestra esa heterogeneidad, esa coexistencia de distintos sistemas de
transporte que no le permiten ser uniformes ni homogéneos; por lo tanto su rol de
elemento estructurante y cohesionador de la problemática particular de cada región, en
procura de un mejor y sostenido desarrollo, queda desarticulado y divorciado de un
contexto social, económico y político que lo requiere.
6.3.5 Interrelación de los Sistemas (A) y (T)
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