5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

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U N I O N T E M P O R A L R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S 6.2.4 Síntesis conceptual del SIT El comportamiento del flujo vehicular se considera como una manifestación del sistema integral del transporte, fruto de un proceso que exige la intersección de dos subsistemas (A) y (T), caracterizados específicamente por sus componente. De esta forma, el abordar al SIT como una matriz donde se conjugan toda una serie de relaciones, que generan diferentes productos, permite finalmente interpretar, analizar y proponer alternativas de solución a su comportamiento. 6.2.5 El transporte como sistema integral de interrelaciones Si en verdad se procura tomar decisiones que optimicen su funcionalidad, concebir el transporte como un sistema individual, resulta desatinado, pues para entender su comportamiento se requiere no solamente entender la magnitud de la infraestructura y sistema operacional, sino considerarlo como la suma de varios subsistemas que generan una serie de interacciones del cual se producen impactos positivos y negativos, de mayor o menor intensidad, que afectan a cada uno de los elementos que conforman el denominado sistema total o integral del transporte. Tradicionalmente, el enfoque dado a la evaluación del funcionamiento de las vías en la literatura de tránsito y transporte, ha sido abordado bajo una extensa calificación numérica y cualitativa de los estudios de capacidad y niveles de servicio. Sin embargo, y partiendo de la premisa según la cual el sistema integral de transporte incluye la infraestructura vial, los vehículos y los usuarios se puede inferir que la evaluación ha explicado rigurosamente una sola componente, el de infraestructura vial. Evidentemente, no compartiendo este criterio de evaluación del sistema, surge el análisis del flujo vehicular como el mejor proceso para identificar y establecer consideraciones que logren expresar de manera integral las interrelaciones ocurridas entre los distintos componentes de éste. Reconociendo al usuario como elemento dinamizador y entendiendo que es esta dinámica la que establece las condiciones y propicia la manera en que se dan las relaciones internas del sistema, es labor de la ingeniería, apoyada en la tecnología y el desarrollo tecnológico, interpretar, establecer y representar dichas relaciones. De manera más clara y explícita, la Figura 5.3 presenta el modelo sintético sugerido para llevar a cabo el estudio. En primera instancia se abordará el Sistema de Transporte (T) como elemento básico del Sistema Integral del Transporte (SIT), apuntando a presentar los elementos conceptuales y descriptivos que den dimensión general a (T), en su infraestructura, vehículos y operación; para lo cual se inicia con el diagnóstico general de la red vial carretera, la inversión en el sector y la evolución del parque automotor impulsado por los cambios fundamentales en la concepción global de la economía, que finalmente propicia cambios en hábitos del consumidor (la sociedad). 5-14
U N I O N T E M P O R A L R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S 6.3 PLANEACION, TRANSPORTE Y DESARROLLO 6.3.1 Concepción básica Si bien se desea postular algunos conceptos básicos que permitan orientar la “línea de ceros” en lo concerniente a planeación, transporte y desarrollo, es necesario advertir, que la realización del presente estudio no desconoce la existencia de un sistema integral del transporte, por el contrario lo reivindica y reconoce como bandera en el desarrollo nacional, regional y local, especialmente el carretero, que a lo largo de la historia ha sido la esencia de su crecimiento, propiciando movilidad de bienes y personas, llegando a representar en el mejor de los casos hasta el 5% de PIB. Sin embargo, su concepción como sistema integral dentro de un proceso amplio de planeación, no ha sido clara, ni consecuente con las características sociales, económicas, políticas, ambientales y geográficas propias de una nación muy particular donde las políticas que regulan su operación han desconocido al usuario como dinamizador esencial de un proceso de desarrollo y creador de una cultura de transporte, relegándolo a una posición de simple demandante de un servicio y sin valor propio. 6.3.2 La planeación del transporte Se ha dicho que el sistema integral del transporte tiene una gran representación en el sector económico del país, la región y la ciudad, pero su concepción como sistema, ha vulnerado el rol del usuario frente a su estructura por considerarlo agente pasivo en su evolución. En otras palabras el juego de oferta y demanda, en la planeación del transporte, percibe al hombre como “actor ausente” en la creación de un entorno, no sólo bio-físico, sino principalmente socio-económico. Figura 5.3 MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI – METROCALI S.A. ESTUDIOS Y DISEÑOS CORREDOR TRONCAL SUR SITM MODELO SINTETICO DEL SISTEMA INTEGRAL DEL TRANSPORTE 5-15
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