5. ESTUDIO DE TRANSITO - Metrocali

U N I O N T E M P O R A L
R A U L H. O R T I Z – J A V I E R V E R A – G A B R I E L J. G I R A L D O – C A T A L I N A D I A Z A R Q U I T E C T O S
G E I C O L L T D A. I N G E N I E R O S
Básicamente se presentan tres tipos de relaciones:
1. El flujo (F) es fruto y está determinado por los condicionamientos de (A) y (T)
2. El patrón de comportamiento del flujo (F) genera cambios a lo largo del
tiempo sobre el sistema de actividades (A)
3. El patrón de comportamiento del flujo (F) genera cambios a lo largo del
tiempo sobre el sistema de transporte (T)
Ante esta conceptualización se ratifica al transporte como un sistema de complejas
relaciones sociales, económicas, políticas y ambientales, sintetizadas en el sistema de
actividades (A) y en el sistema de transporte (T), que encuentran su dinámica en el flujo
(F).
6.2.3 El SIT como la suma de procesos
La concepción anteriormente sintetizada, permite concebir al SIT como la suma de
muchos procesos y no como la acumulación de eventos, siendo por tanto, factible de ser
intervenido a fin de optimizar su funcionamiento, maximizando los beneficios o impactos
directos y minimizando los indirectos o negativos. De forma general, el sistema puede ser
optimizado mediante el planteamiento de alternativas (opciones) tanto en (A) como en (T),
que condicionen un comportamiento de (F).
Al interior del sistema de transporte (T), se puede resumir las opciones de intervención en
variables como: Tecnología, Infraestructura, vehículos, políticas en el sistema de
operación y políticas organizativas. De igual manera en el sistema de actividades (A)
actuando directamente sobre los actores básicos: social, económico y político.
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