Nuestra - Memorial da América Latina

La esperanza de
prosperidad para las
ciudades de Acre y
Perú en su camino.
La epopeya vivida por ingenieros
y obreros - cerca de cuatro mil hombres
-, para vencer los desafíos geográficos y
climáticos de la Floresta Amazónica y de
la Cordillera de los Andes, habrá sido en
vano si la Transoceánica acaba como carretera
limitada al uso de turistas y mochileros,
o vía de dos manos para pequeños
negocios entre ciudades de Acre y de Perú.
La inauguración, en julio del 2011,
del puente sobre el Río Madre de Dios (en
Brasil, nuestro viejo Madeira), en Puerto
Maldonado, fue el último obstáculo de
la naturaleza para la conclusión de la carretera.
Sin embargo, sobran problemas y
uno de ellos es crucial: la aduana (curiosamente,
instalada antes de la entrada de
Assis Brasil, la última ciudad en la frontera)
no tiene infraestructura ni empleados
para atender en tiempo integral, ni mucho
menos posee sistema de conversión del
8
sol (la moneda peruana) para el real. Esso
obliga el visitante a hacer el cambio por
dólar, lo que encarece la transacción.
De cualquier modo, la nueva carretera
es vista como el maná que cayó
del cielo para sembrar las esperanzas de
prosperidad de los acreanos y de los siete
millones de consumidores peruanos
de las ciudades en su recorrido.
Acre está en posición estratégica: el
viaje, por carretera, hacia los puertos del
Pacífico es 14 días más corta que el transporte
marítimo por el Canal de Panamá.
El estado es el más grande productor de
castaña de Brasil y explota madera certificada,
mientras el Perú exporta harina
de pescado, plomo, ajo, cebolla y patata.
Todavía no es posible dimensionar
las transformaciones sociales que
acompañan el nacimiento de la carretera.
Pero hay quien conmemore, viendo