Nuestra - Memorial da América Latina

También conocida en Brasil
como Carretera del Pacífico (Estrada
do Pacífico, en portugués) y en el Perú
como Carretera Interoceánica Sur, su
construcción representa uno de los más
espectaculares desafíos de la ingeniería
mundial. Los números son expresivos.
Oficialmente, ha costado cerca de
US$ 2 mil millones, embolsillados por
dos consorcios brasileños liderados por
Odebrecht, Andrade Gutierrez, Queiroz
Galvão y Camargo Corrêa, asociados
con contratistas peruanas.
La carretera tiene 2600 kilómetros.
Nace en Rio Branco, capital de
Acre. De allí hasta la ciudad de Assis
Brasil, en la frontera con el Perú, son
344 kilómetros. Cuando entra en territorio
peruano, ella se abre en dos ramificaciones.
Una sigue para Cuzco (a 130
kilómetros de allí está Machu Picchu,
patrimonio cultural de la humanidad y el
punto turístico más visitado en el Perú),
pasa por Nazca y termina en el Puerto
San Juan. Otra va hacia el Lago Titicaca,
donde se bifurca en direción a los puertos
de Matarani e Ilo, en la cuesta sur del
Pacífico peruano.
Epopeya
La perspectiva de que la crisis
del euro venga a afectar, sin distinción
y con la misma intensidad, países desarollados,
emergentes y pobres en el
resto del planeta, como advierten cabezas
coronadas de la economía mundial,
es más que un buen motivo para
que Brasil y Perú aceleren los procedimientos
para desenredar los nudos
burocráticos que, hasta ahora, ponen
en jaque la utilización de la carretera
como salvoconducto para el desarrollo
de la región.
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Ponte Billinghurst
sobre el Río Madre
de Dios, gran
estructura metálica
y el último eslabón
que faltaba para
conectar el Atlántico
con el Pacífico.