SERVIABERTIS, TRABAJAR CON RED
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De izquierda a derecha, Jordi Pujol-<br />
Xicoy, Juan R. de la Rubia, Antonio<br />
Rodríguez, Josep Padrós (director<br />
general de serviabertis) y Manuel<br />
Cruces.<br />
nº 2 febrero 2004<br />
<strong>SERVIABERTIS</strong>, <strong>TRABAJAR</strong> <strong>CON</strong> <strong>RED</strong><br />
{<br />
INAUGURADAS LAS<br />
NUEVAS RADIALES DE PEAJE<br />
DE MADRID<br />
{<br />
JOAN CLOS<br />
BARCELONA, POLO DE<br />
NUEVAS TECNOLOGÍAS<br />
{<br />
ROMA<br />
LA HISTORIA<br />
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STAFF}<br />
abertis es una publicación de Abertis<br />
Infraestructuras.<br />
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LOS OBJETIVOS<br />
EDITORIAL}<br />
Si es saludable hacer un balance de 2003, repleto de hechos que marcarán la<br />
historia del grupo empresarial abertis, aún es más motivador plantear al<br />
inicio del nuevo ejercicio cuáles serán las pautas de actuación sobre las que<br />
se enfocará la actividad empresarial y de negocio en cada uno de los<br />
sectores y territorios en los que estamos presentes.<br />
Desde este punto de vista, dejo sólo para el final el repaso a un año tan<br />
generoso para evitar cualquier tentación de autocomplacencia y prefiero<br />
destacar más lo que ahora son objetivos de trabajo y, muy especialmente,<br />
las actitudes que nos ayudarán a alcanzar los mejores resultados para 2004.<br />
Es fundamental definir como retos para 2004 la calidad de servicio al<br />
cliente, la mejora en los resultados y el mantenimiento de una atractiva<br />
rentabilidad y retribución al accionista. Pueden parecer todos ellos objetivos<br />
muy obvios, pero no por ello fáciles de conseguir. Requieren un gran<br />
esfuerzo personal, constancia y dedicación en el trabajo, una buena dosis de<br />
talento y creatividad y, sobre todo, una sana ambición y una elevada<br />
capacidad de anticipación y reacción ante las dificultades y las situaciones<br />
complejas.<br />
Sería fácil dejarnos llevar y que el éxito nos nublara el olfato y la intuición<br />
que tanto se necesita en las más elementales acciones de nuestra vida<br />
cotidiana y también en los negocios. Creo que afrontar de este modo un<br />
nuevo período es bastante más interesante que hacerlo sin la idea clara de<br />
que nuestra intervención individual y de equipo es básica en el rumbo que<br />
tome la corporación de infraestructuras abertis.<br />
Dicho esto, el repaso a 2003 es ciertamente positivo: el cierre de la fusión de<br />
Acesa y Aurea, la creación de abertis, la reafirmación de nuestra presencia<br />
en los sectores “tradicionales” de autopistas y aparcamientos y, para acabar,<br />
la adquisición de Retevisión Audiovisual, operación trascendental que coloca<br />
a abertis Telecom como una de las empresas más destacadas en el<br />
panorama de las telecomunicaciones en España.Y todo ello acompañado de<br />
alianzas internacionales: en 2003 la alianza con la francesa ASF se suma a<br />
las ya existentes con la italiana Autostrade y la portuguesa Brisa.<br />
Ahora es el momento de continuar trabajando en la misma línea de<br />
exigencia por la que se nos reconoce, para asegurar una vez más la confianza<br />
de nuestros clientes y la integración social y el progreso económico en los<br />
territorios en que trabajamos.<br />
Nuestra intervención individual y de equipo es<br />
básica en el rumbo que tome la corporación<br />
de Infraestructuras abertis.
6<br />
10<br />
16<br />
21<br />
25<br />
28<br />
SUMARIO<br />
REPORTAJE<br />
INAUGURADAS LAS<br />
RADIALES DE MADRID<br />
ENTREVISTA<br />
JOAN CLOS<br />
TENDENCIAS<br />
GESTIÓN DE LAS<br />
AUTOPISTAS<br />
REPORTAJE<br />
<strong>CON</strong>ECTADOS <strong>CON</strong><br />
<strong>SERVIABERTIS</strong><br />
PATROCINIOS<br />
PALAU DE LA MÚSICA<br />
VIAJE<br />
ROMA, LA<br />
HISTORIA SIGUE<br />
MEDIO AMBIENTE<br />
CANTERA ROMANA DEL<br />
MÈDOL<br />
30<br />
36<br />
15 39<br />
6<br />
04 05<br />
42<br />
46<br />
50<br />
MIRADA ABERTIS<br />
ACTUALIDAD DE<br />
LA COMPAÑÍA<br />
FUNDACIÓN ABERTIS<br />
CAMBIO CLIMÁTICO<br />
LA IMAGEN<br />
LLAVE DE LA CIUDAD<br />
SOCIEDAD<br />
DISCAPACITADOS<br />
EN SUS PUESTOS<br />
REVISTA DEL ACCIONISTA<br />
ABERTIS EN LA BOLSA<br />
WWW.ABERTIS.COM<br />
EL GOBIERNO<br />
CORPORATIVO<br />
16<br />
febrero 2004<br />
18<br />
10<br />
28<br />
25
INAUGURADAS<br />
LAS NUEVAS<br />
AUTOPISTAS<br />
DE PEAJE R-2,<br />
R-3 Y R-5 DE<br />
MADRID<br />
Las nuevas autopistas ahorran, en cada uno<br />
de sus recorridos, cerca de 40 minutos y dos<br />
euros de combustible a los usuarios<br />
texto: J.R.<br />
fotos: José Ramón Aguirre<br />
Los 81,3 kilómetros de la Radial 2, la autopista de<br />
peaje que enlaza Madrid con Guadalajara,<br />
absorberá un tercio del tráfico que atraviesa<br />
cotidianamente la carretera de Barcelona (N-II) y<br />
propiciará un ahorro de 40 minutos por trayecto y<br />
de dos euros de combustible, según Henarsa, la<br />
empresa concesionaria. El peaje es de 6,65 euros en<br />
horas punta y recorrido completo; la tarifa<br />
desciende a 2,15 euros en horas valle. El día 16 de<br />
febrero se inauguraron las radiales R-3 (Madrid-<br />
Arganda del Rey) y la R-5 (Madrid-Navalcarnero),<br />
paralelas a las carreteras de Valencia y<br />
Extremadura, respectivamente.<br />
La Radial 2, R-2 (Madrid-Guadalajara), se inauguró<br />
el pasado 6 de octubre. Esta autopista de peaje se<br />
diseñó para desatascar los accesos a la capital<br />
descargando de tráfico la carretera N-II, que une<br />
Madrid con Barcelona. Fue proyectada y construida<br />
por Henarsa (Autopistas del Henares, S. A.), que la<br />
explotará durante 24 años. Autopistas del Henares<br />
06 07<br />
es una sociedad cuyos accionistas son ACS,<br />
Acciona, Abertis Infraestructuras, Autopista Vasco-<br />
Aragonesa Concesionaria Española, Cajamadrid y<br />
Necso. abertis participa en el consorcio Radiales<br />
de Madrid con un 23,3% en las R-3 y R-5; y a<br />
través de Henarsa, en la recién estrenada R-2, con<br />
un 22,4%.<br />
Las nuevas vías han supuesto una inversión de<br />
1.260 millones de euros. Su realización resultó<br />
especialmente compleja al discurrir por zonas con<br />
gran concentración de empresas y servicios. De las<br />
dificultades del proceso hablan los expedientes de<br />
expropiación de 2.600 fincas, en el caso de la R-2.<br />
La construcción de la R-2 requirió dos años y<br />
medio de trabajos. Durante el periodo de<br />
construcción se emplearon a más de 2.000<br />
operarios. La protección al medio ambiente y al<br />
patrimonio histórico no se dejó al azar. Henarsa<br />
dedicó 18 millones de euros en actuaciones que<br />
comprenden una serie de medidas compensatorias
Imagen de la R-2, los<br />
días previos a su<br />
inauguración.<br />
LA CRECIENTE<br />
PRESENCIA DEL<br />
TELEPEAJE VIA T<br />
Para agilizar el<br />
trayecto, las nuevas<br />
radiales de Madrid<br />
están dotadas con el<br />
sistema de telepeaje<br />
VIA T, que consiste<br />
en la instalación de<br />
un dispositivo<br />
electrónico en el<br />
interior del vehículo,<br />
el sistema de pago<br />
más moderno e<br />
innovador que existe<br />
en las autopistas y<br />
vías de alta<br />
capacidad. Este<br />
pequeño transmisor,<br />
en función de su<br />
origen, recibe<br />
diferentes<br />
denominaciones:<br />
OBE (On Board<br />
Equipment), TAG,<br />
Teletac, OBU (On<br />
Board Unit) y<br />
permite, mediante<br />
antenas instaladas<br />
en los peajes,<br />
controlar el paso de<br />
los mismos e<br />
identificarlos tanto a<br />
la entrada como a la<br />
salida. El aparato,<br />
similar a una tarjeta<br />
de crédito, se coloca<br />
en el parabrisas,<br />
junto al espejo<br />
retrovisor. Las<br />
antenas del peaje<br />
detectan la<br />
aproximación del<br />
vehículo y levantan<br />
las barreras,<br />
permitiendo su paso<br />
sin detenerse. El paso<br />
queda registrado y el<br />
importe del peaje del<br />
recorrido efectuado<br />
se carga en la cuenta<br />
del banco o caja de<br />
ahorros asociada a<br />
dicho dispositivo y<br />
previamente<br />
asignada.<br />
VIA T es el resultado<br />
del proceso de<br />
homogeneización de<br />
los distintos<br />
sistemas de<br />
telepeaje hasta hoy<br />
existentes en España.<br />
La instalación de la<br />
primera vía de<br />
REPORTAJE}<br />
telepeaje en España<br />
se remonta al año<br />
1991 en la red de<br />
Acesa.<br />
Posteriormente otros<br />
sistemas se fueron<br />
desarrollando en el<br />
país, si bien sólo en<br />
Cataluña se disponía<br />
de interoperabilidad<br />
entre distintas<br />
concesionarias.<br />
VIA T, cuyo estreno<br />
se produjo también<br />
en Acesa en marzo<br />
de 2003, es el<br />
resultado del<br />
proceso de<br />
homogeneización a<br />
partir de proyectos<br />
como Cesare I y II o<br />
Pista, y permite, en<br />
una primera fase,<br />
que un mismo<br />
dispositivo sea<br />
utilizado en<br />
cualquiera de las<br />
autopistas españolas<br />
que progresivamente<br />
lo irán incorporando,<br />
mientras se sigue<br />
trabajando para<br />
extender esta<br />
interoperabilidad<br />
hasta otros países.<br />
Las ventajas del VIA<br />
T derivan de la<br />
posibilidad de cruzar<br />
el peaje sin parar,<br />
evita distracciones<br />
por la búsqueda de<br />
monedas y tarjetas<br />
de crédito; el usuario<br />
tiene el control<br />
completo sobre sus<br />
pagos mediante los<br />
extractos bancarios<br />
que le enviará su<br />
entidad financiera;<br />
repercute<br />
directamente sobre<br />
la mejora del medio<br />
ambiente al eliminar<br />
la parada/arranque,<br />
que disminuye la<br />
contaminación y<br />
reduce el consumo<br />
de carburante al<br />
evitar paradas.<br />
Además,<br />
habitualmente al<br />
usuario se le aplican<br />
descuentos en<br />
función del número<br />
de veces al mes que<br />
circule por la<br />
autopista.
08 09<br />
para mejorar el hábitat de las aves afectadas por el<br />
trazado de la autopista.<br />
Equipamientos y tarifas<br />
La R-2 se divide en tres tramos principales. El<br />
primero, de peaje, enlaza la M-40 (circunvalación de<br />
Madrid) con la futura M-50 (nuevo anillo de<br />
circunvalación de Madrid). El segundo tramo, libre de<br />
peaje, es la autovía M-50 entre sus enlaces con la<br />
Nacional I (Madrid-Burgos) y la Nacional II (Madrid-<br />
Barcelona). El tercer tramo, también de peaje, enlaza<br />
la autovía de circunvalación M-50 con la Nacional II<br />
en Guadalajara. De los 81,3 kilómetros de autopista<br />
construidos, 58,7 corresponden a la R-2; el resto es<br />
el tramo de la M-50.<br />
En materia de equipamientos, la R-2 contará con<br />
un centro de control de tráfico e incidencias, un<br />
área de mantenimiento, servicio auxiliar de<br />
seguridad, postes de socorro cada 200 metros y<br />
cámaras de circuito cerrado para tener bajo control<br />
todo el trayecto. Los conductores tendrán a su<br />
disposición dos áreas de servicio, compuestas por<br />
gasolinera, cafetería, restaurante, tienda, zonas de<br />
descanso y otros servicios. Las tarifas varían en<br />
función del tipo de vehículo y la hora de utilización<br />
de la autopista. El precio es de 6 euros si se quiere<br />
viajar en hora punta desde Madrid hasta<br />
Guadalajara o viceversa, y 6,65 euros si se accede<br />
hasta Taracena, en la conexión con la N-II. El<br />
conductor que utilice la R-2 puede beneficiarse de<br />
descuentos que alcanzarán hasta el 40% del<br />
importe del peaje, según el número de tránsitos<br />
mensuales que realice. El trayecto que comparten<br />
la R-2 (peaje) y la M-50 (gratuito) es gratis<br />
siempre y cuando no sea utilizado como enlace<br />
entre los dos tramos de pago.<br />
Iniciativa privada<br />
Durante el acto de inauguración, el presidente del<br />
Gobierno, José María Aznar, aseguró que las<br />
radiales son “una de las obras más importantes de<br />
los últimos años”. Tras recordar que los<br />
Presupuestos Generales del Estado de 2004<br />
destinarán el 5% del PIB a infraestructuras,<br />
remarcó que “hay que abrirse a nuevas fuentes de<br />
financiación de iniciativa privada”, en clara<br />
referencia al sistema de concesiones por el que las<br />
empresas financian la inversión de la construcción<br />
de las vías y la recuperan luego mediante el cobro<br />
de peaje al usuario. El presidente del Gobierno<br />
remarcó que el sistema concesional “no sólo aporta<br />
fondos, sino que imprime una gestión más eficaz”.<br />
El Ministerio de Fomento prevé que la financiación<br />
privada aporte un 20% de los más de 100.000<br />
millones de euros que supondrá el Plan de<br />
Infraestructuras 2000-2007.<br />
La R-2 necesitó una inversión de 305 millones de euros.
Accesos de Madrid explotará durante 45 años las<br />
nuevas R-3 y R-5. Está previsto que tanto una<br />
como otra absorban entre el 30% y el 40% del<br />
tráfico que circula actualmente por las carreteras<br />
de Valencia y Extremadura. La R-3 tiene una<br />
longitud de 33,1 kms., mientras que la R-5 cuenta<br />
con 31,3 kms. Los precios de sus peajes son<br />
similares a los de la R-2 y rondan los 2,9 euros<br />
desde Navalcarnero o los 2,6 euros para trayectos<br />
con origen y destino a Arroyomolinos.<br />
abertis participa en estos proyectos con una<br />
inversión en capital de 32 millones de euros. La<br />
concesión de ambas finaliza en 2049.<br />
Con la puesta en servicio de las radiales, la red de<br />
vías de alta capacidad en España alcanza los 8.521<br />
kilómetros, de los que 6.562 corresponden a<br />
autovías y 1.959 a autopistas de peaje.<br />
REPORTAJE}<br />
De izquierda a<br />
derecha, Esperanza<br />
Aguirre, José Mª<br />
Aznar, Francisco<br />
Álvarez Cascos<br />
y Alberto Ruíz<br />
Gallardón en el acto<br />
de inauguración de<br />
las radiales R-3 y R-5.
10 11<br />
ALBERT BERTRAIN
“BARCELONA<br />
ENTREVISTA}<br />
quiere ser un polo europeo de<br />
atracción de las nuevas tecnologías”<br />
JOAN CLOS INICIÓ SU TERCER MANDATO COMO ALCALDE DE<br />
BARCELONA EL PASADO MES DE JUNIO, REVALIDANDO UNA<br />
MAYORÍA ENCABEZADA POR EL PARTIDO SOCIALISTA DE<br />
CATALUNYA QUE SE MANTIENE ESTABLE DESDE 1979. SON MÁS DE<br />
VEINTE AÑOS DE UN GOBIERNO MUNICIPAL QUE AHORA<br />
AFRONTA NUEVOS RETOS Y NUEVOS PROBLEMAS.<br />
texto: Manuel V. Not<br />
fotos: Albert Bertrán y Agencia Efe<br />
¿Adónde va la Barcelona del siglo XXI?<br />
Llevamos 20 años acortando las desigualdades sociales<br />
entre los barrios, y seguimos en esa dirección,<br />
extendiendo ahora la calidad urbana y una potente red<br />
de servicios públicos por toda la ciudad. Pero, además de<br />
eso, Barcelona está sustituyendo el fuerte peso que ha<br />
tenido tradicionalmente la industria en nuestra economía<br />
por esa nueva espina dorsal del crecimiento económico<br />
que es el conocimiento. El papel de Barcelona en el<br />
conjunto de las ciudades europeas es el de ser uno de los<br />
principales polos de atracción de actividades económicas<br />
basadas en el conocimiento y las nuevas tecnologías de<br />
la comunicación y el de mantener un buen nivel de<br />
calidad urbana.Varios indicadores internacionales nos<br />
dicen ya que vamos en la buena dirección.<br />
Pero otros indicadores señalan preocupantes<br />
déficits en infraestructuras. ¿Cuáles son, a juicio<br />
del alcalde, los más importantes y cómo cree que<br />
se debería abordar su resolución?<br />
En primer lugar, el aeropuerto. Debemos superar el<br />
modelo actual, marcado por la falta de visión estratégica<br />
que el Gobierno del Estado tiene respecto al aeropuerto<br />
de Barcelona. Nuestro aeropuerto debe ser una potente<br />
puerta de conexión, no sólo con el resto de Europa, sino<br />
entre Europa y los otros continentes. Barcelona está en<br />
condiciones de ser el centro del área socioeconómica<br />
más importante de la Europa mediterránea. No impulsar<br />
esa capacidad con una fuerte apuesta por las<br />
infraestructuras es un error que España puede pagar caro<br />
a medio plazo. Eso afecta al aeropuerto y también al tren<br />
de alta velocidad que, con los retrasos, fallos y errores<br />
que estamos viendo en el tramo Madrid-Zaragoza-Lleida,<br />
no parece caminar en la buena dirección precisamente.<br />
Ni siquiera hay fecha para su llegada a Barcelona.<br />
¿Cuáles son los tres grandes proyectos en marcha<br />
en la ciudad, públicos o privados, que usted<br />
personalmente destacaría por su impacto o<br />
significación?<br />
Como proyecto emblemático de ciudad, sin duda, el<br />
Fòrum Universal de las Culturas, tanto por la valentía de<br />
escoger el tema de la paz y la diversidad cultural, como<br />
por la transformación urbana sostenible que representa.<br />
Como apuesta estratégica, la del distrito 22@, que<br />
aprovecha la vieja área fabril del Poblenou para implantar<br />
actividades vinculadas con las nuevas tecnologías. Es el<br />
escenario de nuestra transformación de ciudad industrial<br />
a ciudad de economía basada en el conocimiento. Por<br />
último, y como símbolo de nuestra apuesta por ofrecer<br />
servicios de calidad a los ciudadanos, la red de bibliotecas<br />
que llevamos extendiendo por los diferentes distritos y<br />
barrios de la ciudad desde hace más de cinco años.<br />
Antes de medio año abrirá sus puertas el Fòrum,<br />
pero este evento sin ningún tipo de precedentes<br />
sigue siendo un gran desconocido fuera de
12 13<br />
Vista parcial de las<br />
instalaciones del<br />
Puerto Olímpico de<br />
Barcelona<br />
ALBERT BERTRAIN<br />
Cataluña. ¿Qué va a ofrecer y a cuánto público<br />
espera atraer?<br />
Calculamos que unos cinco millones de personas pasarán<br />
por el recinto. Una parte de estas visitas, entre 700.000 y<br />
un millón de personas, pueden ser turistas que<br />
aprovechen su estancia en Barcelona u otros lugares de<br />
Cataluña para participar en el acontecimiento. El<br />
programa del Fòrum está cerrado prácticamente al<br />
100%. La gente ya sabe que no se trata únicamente de<br />
seminarios y conferencias. Es un acontecimiento mundial<br />
sobre la paz, la sostenibilidad y el diálogo entre culturas,<br />
una ocasión perfecta para asistir a un gran despliegue de<br />
espectáculo, música, teatro y creatividad artística en<br />
general. Todo eso es lo que Barcelona mostrará durante<br />
seis meses de este año.<br />
Una de las primeras sorpresas que ha deparado el<br />
nuevo mandato municipal es la anunciada<br />
reestructuración de la plaza de las Glòries, que<br />
incluye la destrucción del anillo viario elevado.<br />
¿Cómo se explica que tenga que rehacerse una de<br />
las obras emblemáticas de los Juegos Olímpicos<br />
cuando sólo ha pasado algo más de una década?<br />
¿Cuál es el futuro de este espacio que, en su día,<br />
se pregonó como nuevo centro de la ciudad, algo<br />
así como una nueva Plaza Catalunya?<br />
Lo que ha sucedido es que Barcelona, y ese sector de la<br />
ciudad especialmente, no ha dejado de cambiar desde<br />
1991. Han pasado muchas cosas: hemos abierto la<br />
avenida Diagonal hasta el mar, hemos levantado el<br />
Fòrum 2004 y se ha desarrollado el proyecto 22@;<br />
hemos proyectado la nueva estación del AVE en la<br />
Sagrera y se está ampliando y desarrollando todo el<br />
sistema de ferrocarril y de Metro. Todos estos factores<br />
nos permiten reordenar ahora la plaza de las Glòries y<br />
darle ese papel de centralidad al que usted se refiere.<br />
Glòries, como la plaza de Catalunya, será un gran<br />
intercambiador de transporte público, pensado, sobre<br />
todo, para las cercanías. Ahora, con las nuevas<br />
infraestructuras en marcha, podremos suprimir el actual<br />
anillo y dar una continuidad urbana a la superficie de la<br />
plaza. De esta forma todo aquel entorno dejará de estar<br />
presidido por un nudo viario y podrá tener un papel<br />
mucho más urbano.<br />
El tráfico es una de las cuestiones en<br />
permanente debate en todas las ciudades.<br />
¿Cómo valora la situación actual de Barcelona<br />
y cuáles son las preocupaciones de futuro en<br />
este terreno? Las rondas construidas en la<br />
etapa olímpica parecen haberse quedado<br />
pequeñas.<br />
Las rondas de Barcelona no han estado acompañadas,<br />
en los años posteriores a su construcción, de otras<br />
inversiones igualmente necesarias para absorber la<br />
creciente movilidad en la región metropolitana. En los<br />
años del pacto CiU-PP no ha tenido continuidad el
esfuerzo inversor en infraestructuras que sí hicimos el<br />
conjunto de las administraciones -también la central y<br />
autonómica- antes de los Juegos Olímpicos. Hasta<br />
hace bien poco no se han puesto en marcha las nuevas<br />
inversiones en el Metro de Barcelona y, mientras, el<br />
centro de nuestra ciudad no ha dejado de recibir<br />
cientos de miles de visitantes diarios procedentes de<br />
otras poblaciones del área metropolitana, mal dotadas<br />
de transporte público. Nosotros hemos puesto en<br />
marcha una incitativa pionera en España: el Pacto por<br />
la Movilidad; es decir, buscar soluciones de consenso<br />
entre todos los sectores socioeconómicos implicados<br />
en el tráfico. En Barcelona, a diferencia de lo que<br />
ocurre en otras grandes ciudades, seguimos, a pesar de<br />
todo, conquistando terreno para los peatones y<br />
conteniendo el uso de la vía pública por parte del<br />
tráfico rodado.<br />
En este contexto, ¿podría ser útil la aplicación en<br />
Barcelona de un sistema de peaje como el que ya<br />
existe en otras ciudades, como el más reciente de<br />
Londres?<br />
La fórmula aplicada en Londres no es válida para<br />
Barcelona. Entre otras cosas, porque en nuestro caso, la<br />
ciudad real, la que se mueve cada día para ir de casa al<br />
trabajo o al lugar de estudio no corresponde al municipio<br />
sino a muchas poblaciones del entorno metropolitano.<br />
Esto, como es lógico, complica la gestión del tráfico y del<br />
espacio público en el centro de esa ciudad real que es el<br />
municipio de Barcelona. ¿Cómo se compensa eso? En<br />
Barcelona la compensación debe venir por otras vías: el<br />
reconocimiento de los llamados ‘gastos de capitalidad’<br />
que se contemplan en la Carta Municipal y una apuesta<br />
clarísima por reforzar el transporte público en toda la<br />
región metropolitana.<br />
En este terreno, ¿cómo se sitúa Barcelona? ¿Qué<br />
posición ocupa en el ranking del transporte público<br />
respecto a otras ciudades?<br />
Los propios usuarios del sistema de transporte público<br />
de Barcelona otorgan una puntuación de notable a los<br />
servicios de metro y autobús. Es la valoración que se<br />
mantiene constante en las encuestas que<br />
regularmente hace la empresa pública Transportes<br />
Metropolitanos de Barcelona. Por otra parte, y según<br />
auditorías externas que comparan los servicios de bus<br />
y Metro de varias ciudades europeas equiparables a<br />
Barcelona, estamos en una de las posiciones más altas.<br />
En el terreno de la calidad estamos, pues, muy bien<br />
situados. Ahora nos falta dar el salto definitivo en<br />
cuanto a la extensión de la red y lo daremos en el<br />
momento en el que podamos poner en servicio la<br />
nueva línea 9 de Metro y el resto de las<br />
infraestructuras que se están construyendo.<br />
La empresa SABA dispone de 24 aparcamientos en<br />
Barcelona. ¿Los aparcamientos son pieza clave en la<br />
}<br />
“Barcelona está en condiciones<br />
de ser el centro del área<br />
socioeconómica más importante<br />
de la Europa mediterránea.”
14 15<br />
Joan Clos prevé que la<br />
plaza de las Glòries<br />
sea un gran<br />
intercambiador de<br />
transporte público.<br />
“Saba es uno de<br />
los ejemplos en el<br />
que se demuestra<br />
que la<br />
combinación<br />
entre iniciativa<br />
privada y pública<br />
funciona.”} ALBERT<br />
gestión del tráfico y en el objetivo de devolver la<br />
ciudad al peatón?<br />
Lo son, y por eso en Barcelona estamos llevando a la<br />
práctica una política consistente en ofrecer más plazas de<br />
aparcamiento en suelo público (especialmente,<br />
subterráneas) lo que nos permite ir eliminando<br />
aparcamiento en calzada en el centro de la ciudad. Así es<br />
como podemos ir ensanchando aceras, ampliando paseos<br />
o creando más carril bici y nuevas plazas de<br />
aparcamiento para motos. En los últimos cuatro años<br />
hemos puesto en funcionamiento una veintena de<br />
nuevos aparcamientos públicos y en Barcelona funcionan<br />
ya unas 45.000 plazas de titularidad pública. Algunas,<br />
como las de SABA, funcionan por la vía de concesión.<br />
Creo que éste es uno de los ejemplos en los que se<br />
demuestra que la combinación entre la iniciativa pública<br />
y la privada puede funcionar bien.<br />
¿Qué papel tiene en la estrategia de Barcelona el<br />
Parque Logístico, donde se encuentra la sede<br />
central de abertis?<br />
Es una parte importante del crecimiento que está<br />
experimentando el entorno del Puerto de Barcelona y su<br />
zona de actividades logísticas y situada en el delta del río<br />
Llobregat. Se trata de facilitar la instalación de empresas<br />
que, por sus características, necesiten estar situadas junto<br />
a las infraestructuras básicas de comunicación: el puerto,<br />
el tren de alta velocidad, el aeropuerto, etc. Gracias a<br />
iniciativas como el Parque Logístico nos consolidamos<br />
como destino sólido de inversiones extranjeras.<br />
¿Cómo se ve, desde el Ayuntamiento de Barcelona,<br />
el debate sobre las autopistas de peaje en España y,<br />
especialmente, en Cataluña?<br />
En un inicio, el hecho de tener autopistas en Cataluña era<br />
una ventaja competitiva clara; pero, al pasar el tiempo y<br />
constatarse una subinversión pública en carreteras y en<br />
transporte público, esta ventaja inicial se ha convertido<br />
en una clara discriminación. Ahora es imprescindible<br />
encontrar una fórmula que permita restablecer el<br />
equilibrio en un sector que está claramente<br />
desequilibrado.<br />
BERTRAIN
Jornadas de expertos, en Madrid<br />
Gestión, financiación<br />
y explotación de autopistas<br />
En España y en la Unión Europea la demanda de<br />
movilidad supera la oferta de autopistas. Los fondos<br />
públicos son incapaces de cubrir la construcción y<br />
conservación de vías de alta capacidad, y el peaje y<br />
tarificación emergen como alternativas para mantener<br />
una red de infraestructuras dignas del siglo XXI. Es el<br />
camino que sigue la Comisión Europea, según se<br />
constató en las últimas Jornadas sobre Gestión,<br />
Financiación y Explotación de Autopistas de Peaje.<br />
Desde que entró en vigor el Plan de Infraestructuras<br />
2000-2007 se han invertido más de 16.500 millones<br />
de euros en autovías y autopistas. Durante el año<br />
2000, la licitación del Ministerio de Fomento en<br />
materia de carreteras superó los 1.300 millones, un<br />
99,4% más que en el ejercicio anterior. El objetivo es<br />
que España tenga unas infraestructuras modernas y<br />
competitivas, a la altura de las existentes en Europa.<br />
Para ello, está previsto construir más de 5.000<br />
kilómetros de vías de alta capacidad.<br />
Pero para poder realizar proyectos en infraestructuras<br />
es necesario encontrar una adecuada financiación,<br />
tanto pública como privada, como se contempla en la<br />
nueva Ley Reguladora de las Concesiones de Obra<br />
Pública, aprobada por el Pleno del Congreso en mayo<br />
último.<br />
El peaje se ha considerado tradicionalmente como un<br />
mecanismo de financiación de la construcción,<br />
mantenimiento y gestión de autopistas alternativo a la<br />
falta de recursos públicos. Sin embargo, actualmente se<br />
constata la necesidad de una generalización de ese<br />
modelo para una red de vías de altas prestaciones.<br />
Los fondos públicos son limitados y las partidas<br />
destinadas a conservación de infraestructuras públicas<br />
no crecen al mismo ritmo que la creación de éstas, lo<br />
que provoca la disminución de la calidad del stock de<br />
infraestructuras. Por ello, se hace indispensable la<br />
aportación del capital privado en la financiación de<br />
infraestructuras de transporte y, en particular, de las<br />
autopistas.<br />
Sobre la situación española se habló en las<br />
mencionadas jornadas, celebradas los días 29 y 30 de<br />
octubre, que contaron con la presencia del consejero<br />
delegado de abertis, Salvador Alemany, quien<br />
pronunció una conferencia sobre la presencia del sector<br />
privado en el desarrollo de infraestructuras; el director<br />
EL PEAJE SE POSTULA COMO ALTERNATIVA<br />
A LA FINANCIACIÓN PÚBLICA<br />
general de la Asociación Española de la<br />
Carretera, Aniceto Zaragoza; el director<br />
general de Carreteras, Antonio José<br />
Alonso; el subdirector general adjunto<br />
de Conservación y Explotación del<br />
Ministerio de Fomento, Agustín<br />
Sánchez; el presidente de la Asociación<br />
Española de Autopistas, Túneles,<br />
Puentes y Vías de Peaje, José Luis Feito;<br />
el director general de Concesiones de<br />
Madrid, Gonzalo Blanc; el director<br />
general de Iberpistas, José María<br />
Morera; y el jefe de Sistemas de Peaje<br />
de serviabertis, Pere Rigau.<br />
Europa recomienda el peaje<br />
En estas conferencias se puso de manifiesto que la<br />
demanda de movilidad en toda Europa crece<br />
constantemente, tanto en lo referido al incremento del<br />
parque automovilístico como a la necesidad de movilizar<br />
el tráfico de mercancías y de personas. Y se constató que<br />
existen varias alternativas para ampliar la red de<br />
autopistas y autovías cuando los presupuestos de la<br />
Administración no son suficientes: una, consistiría en<br />
racionalizar el uso de las carreteras subiendo las tasas de<br />
matriculación y/o de circulación; la otra posibilidad, usar<br />
los peajes.<br />
Esta última opción es la que rige la Directiva Europea<br />
sobre Peaje y Tarificación. Esta norma indica que quienes<br />
usen las carreteras son los que más deben contribuir a<br />
su mantenimiento. Además, el sistema de peajes ha de<br />
ser discriminatorio en función del tipo de vehículo, la<br />
hora y el tipo de carretera por la que se circula.<br />
Por otra parte, existe el principio de reinversión, es decir,<br />
que se reinviertan ciertos impuestos como el que grava<br />
la gasolina en mejorar la calidad y la cantidad de las<br />
infraestructuras viarias.<br />
En la Unión Europea es necesario construir todo tipo de<br />
infraestructuras (ferroviarias, vías de alta capacidad y<br />
aeroportuarias) y la tendencia es armonizar los sistemas<br />
de peaje. En las mencionadas jornadas se concluyó que,<br />
igual que en la UE se busca la unidad de los ciudadanos<br />
-la unidad del colectivo de contribuyentes-, la<br />
financiación de infraestructuras habría de encontrar<br />
asimismo un equilibrio.<br />
TENDENCIAS}<br />
Fotos: Josep Loaso<br />
En el centro, José Mª Morera, director general<br />
de Iberpistas.A su izquierda,Adolfo Menéndez,<br />
subsecretario de Fomento.
REPORTAJE}<br />
<strong>CON</strong>ECTADOS <strong>CON</strong><br />
<strong>SERVIABERTIS</strong><br />
Josep Padrós Busquets, director general de serviabertis<br />
16 17<br />
<strong>SERVIABERTIS</strong> ES LA MÁS JOVEN DE<br />
TODAS LAS EMPRESAS DE ABERTIS Y SU<br />
PERFIL RESPONDE BIEN AL CÉLEBRE<br />
ACRÓNIMO “JASP” –JOVEN AUNQUE<br />
SOBRADAMENTE PREPARADO- QUE SE<br />
ACUÑÓ EN UN SPOT. INGENIEROS Y<br />
TÉCNICOS EN TELECOMUNICACIONES,<br />
INFORMÁTICOS, ADMINISTRATIVOS,<br />
TAMBIÉN ABOGADOS,<br />
E<strong>CON</strong>OMISTAS……UN EQUIPO DE CERCA<br />
DE 200 PERSONAS, INCLUIDO EL<br />
PERSONAL EXTERNO, QUE HACEN DE<br />
<strong>SERVIABERTIS</strong> UN HERVIDERO DE<br />
PROYECTOS QUE ALCANZAN ÁMBITOS<br />
COMO ADMINISTRACIÓN Y COMPRAS, LA<br />
ORGANIZACIÓN DE SISTEMAS<br />
CORPORATIVOS Y LAS<br />
INFRAESTRUCTURAS Y SISTEMAS<br />
TECNOLÓGICOS.<br />
serviabertis coloca los cimientos para, con la<br />
tecnología más puntera, compartir información y<br />
modelos de trabajo en todas las empresas del grupo.<br />
Su misión es proporcionar soporte administrativo y<br />
tecnológico, con criterios de calidad y eficiencia, a todas<br />
las sociedades del grupo empresarial abertis y facilitar,<br />
así, que los negocios concentren sus esfuerzos en la<br />
gestión de las operaciones y los clientes. Se trata, en<br />
definitiva, de sentar las bases para crear y consolidar un<br />
nuevo modelo corporativo con la marca inconfundible de<br />
abertis.<br />
En su definición original, cuando se creó en julio de 2002<br />
con el nombre de Serviacesa, se planteó como un centro<br />
de servicios compartidos con el objetivo de prestar<br />
servicios administrativos y de gestión a las empresas del<br />
grupo y, al mismo tiempo, comercializar y vender su<br />
know how en sistemas y tecnología a empresas de los<br />
sectores en los que abertis es líder, como autopistas y<br />
aparcamientos.
Si en aquel momento ésta era sólo una firme<br />
declaración de intenciones, dieciocho meses después<br />
serviabertis ha hecho realidad en sucesivas fases un<br />
buen número de proyectos que, si bien muchos de ellos<br />
aún deben continuar, tienen la virtud de “conectar” ya<br />
hoy con la sede social centros de trabajo dispersos<br />
geográficamente. Para expresarlo gráficamente, se podría<br />
decir que sobre las cinco plantas del Parc Logístic se<br />
construyen nuevas alturas. Los nuevos sistemas de<br />
comunicaciones acortan, -ya en unos casos y, a medio<br />
plazo, en otros-, distancias entre Barcelona, Madrid,<br />
Valencia y León.<br />
La Dirección General de serviabertis se encuentra<br />
ubicada en la sede social del Parc Logístic de Barcelona y<br />
su director general es Josep Padrós. En la última<br />
reorganización del grupo se creó la Subdirección General<br />
de serviabertis en Madrid, que ocupa Antonio<br />
Rodríguez. Por su parte Juan Rodríguez de la Rubia,<br />
también Subdirector General de serviabertis, es<br />
responsable de la Dirección de Infraestructuras y<br />
Sistemas Técnicos. La Dirección de Administración y<br />
Compras la ocupa Manuel Cruces y Jordi Pujol-Xicoy es<br />
Director de Organización y Sistemas Corporativos.<br />
Josep Padrós destaca, de entre todos los objetivos, la<br />
capacidad que debe tener serviabertis para “inyectar”<br />
energía a toda la organización implantando, primero, y<br />
manteniendo en orden y al día, después, los sistemas<br />
técnicos y procedimientos de trabajo.<br />
Cuando las organizaciones ganan en dimensión se corre<br />
el riesgo de burocratizar los procesos y estrangular<br />
incluso la actividad más rutinaria, pero esto no significa<br />
Izquierda. Antonio F.<br />
Rodríquez López,<br />
subdirector general<br />
y director de<br />
serviabertis Madrid.<br />
Derecha. Juan R. de<br />
la Rubia, subdirector<br />
general y director<br />
de Infraestructuras<br />
y Servicios Técnicos<br />
de serviabertis.<br />
que haya que renunciar a compartir un modelo común.<br />
“La dificultad principal –señala Padrós- es superar la<br />
primera fase hasta situar en un mismo nivel,<br />
compartiendo sistemas y procedimientos, a toda la<br />
organización”. En este sentido, reconoce el gran esfuerzo<br />
que durante este último año ha realizado el equipo<br />
profesional de serviabertis, de procedencia muy<br />
diversa. “En una primera fase –explica- era prioridad<br />
garantizar la continuidad de los servicios sobre otros<br />
aspectos de mejora y cambio, evitando cualquier riesgo<br />
de bloqueo de los servicios. Superado este aspecto<br />
crítico, serviabertis está ya desarrollando sus proyectos<br />
para propiciar la gestión corporativa del grupo”, concluye<br />
Josep Padrós.<br />
Administración y Compras.- Bajo la Dirección de<br />
Manel Cruces se gestionan para 16 empresas del grupo<br />
los ámbitos de Administración Económica,<br />
Administración de Personal, Compras, Tesorería<br />
Operativa y Gestión Fiscal.<br />
Desde el punto de vista corporativo se ha conseguido,<br />
por ejemplo, unificar sistemas y procedimientos en<br />
temas como la nómina, la contabilidad, la tesorería y las<br />
compras.<br />
También desde esta dirección se han impulsado<br />
sistemas más ágiles para sustituir los tradicionales<br />
“circuitos de papel” por otros mucho más funcionales:<br />
se aplica, por ejemplo, a petición de ofertas,<br />
solicitudes de viaje, liquidaciones de gastos y al<br />
catálogo de material de oficinas. El canal que se utiliza<br />
es la Intranet. A partir del mes de abril la nueva<br />
Intranet Corporativa extenderá estas funcionalidades<br />
REPORTAJE}
progresivamente a todo el grupo empresarial.<br />
Desde esta dirección se manejan cifras como 48.274<br />
recibos de nómina, 2.378 nuevas contrataciones, 717.550<br />
asientos contables, 34.750 facturas de proveedores, 7.168<br />
notas de gastos y 3.922 pedidos de compras.<br />
Dirección de Organización y Sistemas<br />
Corporativos.- Esta dirección, bajo la responsabilidad de<br />
Jordi Pujol-Xicoy, engloba los ámbitos de Organización,<br />
de Sistemas de Información Corporativos y de Servicios<br />
Generales.<br />
En la parcela de Organización, se ha iniciado la acción de<br />
procedimientos y normalización de los circuitos y<br />
procesos que componen la actividad cotidiana de las<br />
empresas del Grupo, con el fin de asegurar la máxima<br />
eficiencia en el desempeño de las tareas. Por otra parte,<br />
se ha trabajado de forma intensa en aspectos<br />
complementarios al nuevo modelo organizativo<br />
adoptado por abertis.<br />
La principal función de la unidad de Sistemas<br />
{<br />
Las oficinas en Madrid, en la calle<br />
Montalbán, han finalizado su<br />
integración en los procedimientos<br />
y sistemas de comunicaciones.<br />
18 19<br />
Corporativos es la de dotar a las empresas que integran<br />
abertis de sistemas de información de ámbito<br />
corporativo que garanticen la máxima eficiencia. Con<br />
este objetivo, se ha iniciado un proceso de convergencia<br />
de los diferentes sistemas de información preexistentes<br />
que ha permitido migrar los sistemas económicofinancieros,<br />
transitoriamente, a dos únicos entornos y<br />
homogeneizar los sistemas de nómina en base a la<br />
aplicación propietaria del Grupo.<br />
Por último, desde el ámbito de Servicios Generales, se<br />
ofrecen toda una serie de prestaciones de uso colectivo y<br />
que afectan básicamente a la sede corporativa del Parc<br />
Logístic, con especial atención a cuestiones como correo<br />
interno, registro y archivo documental, mensajería y<br />
conserjería, recepción, servicio de conductores, limpieza y<br />
mantenimiento, etc...<br />
Infraestructuras y Sistemas Técnicos.- La dirección<br />
que gestiona Juan Rodríguez de la Rubia integra unidades<br />
de trabajo especializadas como Sistemas de Peaje y<br />
Sistemas de Aparcamientos y otras de perfil más global<br />
como las unidades de Sistemas de Circulación y<br />
Comunicaciones, de Desarrollo y Explotación, y la de<br />
Consultoría.<br />
En el ámbito de las Comunicaciones, serviabertis está<br />
conectando las redes de comunicaciones de diferentes<br />
sedes del grupo a través de enlaces digitales, lo que<br />
permite compartir por un mismo circuito la transmisión
de datos informáticos y voz digitalizada IP. La tecnología<br />
IP es la más adecuada para las organizaciones que<br />
trabajan en red de datos y comporta notables ventajas<br />
en calidad de servicio y ahorro de costes pues permite<br />
aprovechar la tarifa plana, típica de las comunicaciones<br />
de datos, también para las comunicaciones de voz.<br />
Para mejorar procesos de gestión interna ganando en<br />
eficiencia en costes de mantenimiento y explotación, se<br />
está desarrollando el proyecto de integración de los<br />
sistemas de peaje y facturación entre Acesa y Aucat.<br />
Por lo que se refiere a la Consultoría, serviabertis<br />
coordina la "inteligencia" de diferentes especialistas de<br />
esta dirección para prestar y comercializar servicios a<br />
terceros. Así, por ejemplo, recientemente se ha exportado<br />
a las nuevas radiales R-3 y R-5 de Madrid el sistema de<br />
peaje Starix que se desarrolló inicialmente para Acesa, los<br />
equipos de vía (de diseño propio), el Sistema Integrado<br />
de Control SIC, auténtico referente en los sistemas de<br />
control de la información del tráfico que Acesa inició<br />
desde su Centro de Operaciones. También se ha dirigido<br />
la implantación de todos los equipos de pista (cámaras,<br />
paneles de mensajes variables, postes SOS, aforadores,<br />
seguridad de túneles, ….) que constituyen el ITS (Sistema<br />
de Transporte Inteligente) de esta concesionaria.<br />
Anteriormente se colaboró con otras operadoras de<br />
autopistas en diversos proyectos: implantación del<br />
sistema Starix en Auto-Estradas do Atlântico (Portugal) y<br />
Autopista Central Gallega, mejora de procedimientos de<br />
peaje y diseño de ITS para GCO (Argentina), etc.<br />
Subdirección General serviabertis Madrid.- La sede de<br />
abertis en Madrid, en la céntrica calle Montalbán, ha<br />
Izquierda. Jordi<br />
Pujol-Xicoy<br />
Gimferrer, director<br />
de Organización y<br />
Sistemas<br />
Corporativos de<br />
serviabertis.<br />
Derecha. Manuel<br />
Cruces Socasau,<br />
director de<br />
Administración y<br />
Compras de<br />
serviabertis.<br />
finalizado su integración en los procedimientos y<br />
sistemas de comunicaciones e informática de la<br />
corporación. En este sentido, utiliza ya los sistemas de<br />
nómina y económico-financiero corporativos y ha<br />
integrado en sus oficinas al personal procedente de la<br />
anterior sede en Madrid de Acesa sita en la calle<br />
Caleruega.<br />
El subdirector general de serviabertis en Madrid es<br />
Antonio Rodríguez. Su proyecto más inmediato es,<br />
durante el primer semestre de 2004, extender este<br />
mismo proceso a los centros de Iberpistas en Pío Baroja<br />
(Madrid) y al Centro de Operaciones de San Rafael<br />
(Segovia). Posteriormente se continuará con las oficinas<br />
de Aumar en Valencia y Aulesa en León.<br />
De este modo, de forma progresiva el modelo<br />
serviabertis –que consiste en la integración de los<br />
sistemas de administración y personal, sistemas y<br />
servicios generales y tecnología- será un sistema de<br />
trabajo que regirá en todas las compañías con control<br />
directo de abertis.<br />
REPORTAJE}<br />
{<br />
Por lo que se refiere a la<br />
Consultoría, serviabertis coordina<br />
la "inteligencia" de diferentes<br />
especialistas de esta dirección para<br />
prestar y comercializar servicios a<br />
terceros.
texto: Pablo Meléndez-Haddad<br />
PATROCINIOS}<br />
el Palau de la Música Catalana<br />
MODERNISMO Y<br />
ARREBATADORAMENTE<br />
HERMOSA, LA OBRA MAESTRA<br />
DE DOMÈNECH I MUNTANER<br />
ENCARA EL FUTURO LLENO DE<br />
NOVEDADES, <strong>CON</strong> UNA NUEVA<br />
SALA DE CÁMARA Y UN<br />
MODERNO EDIFICIO DE<br />
SERVICIOS. EL PALAU DEL SIGLO<br />
XXI YA ES TODA UNA REALIDAD.<br />
FUTURO
Desde su inauguración, el 9 de febrero de 1908,<br />
este espectacular edificio ha dejado con la boca<br />
abierta a cuantos recorren sus ornamentados<br />
espacios para el recogimiento y el disfrute del arte<br />
musical y coral. El Palau no es sólo un edificio, sino<br />
también un auditorio de conciertos, aspecto que se<br />
ha mantenido inquebrantable desde su puesta en<br />
marcha. Esta especial característica fue<br />
fundamental para que la UNESCO lo proclamara<br />
Patrimonio Universal, acogiéndolo bajo su<br />
protección.<br />
Proyectado y construido por Lluís Domènech i<br />
Muntaner entre 1905 y 1908, el Palau de la Música<br />
Catalana es uno de los edificios más emblemáticos<br />
del 'modernisme', ese estilo artístico que se<br />
hermana con el 'Art nouveau' francés y con el<br />
'Jugenstil' germánico en el que la libertad creativa<br />
coge un vuelo melodramático aunando todos los<br />
oficios, hermanando la arquitectura con el artesano.<br />
El Palau nació por expreso deseo del pueblo catalán<br />
como sede de una entidad que reunía a gentes de<br />
todos los estratos sociales en torno a la música: el<br />
Orfeó Català. La actividad coral en Cataluña es una<br />
de las señas de identidad de esa sociedad que fue<br />
removida hasta sus cimientos por la revolución<br />
industrial. En casi un siglo de historia, el Palau ha<br />
22 23<br />
sido el hogar del Orfeó, pero también ha acogido<br />
innumerables noches de gala.<br />
Por su escenario se han paseado algunos de los<br />
intérpretes más grandes del siglo pasado, desde el<br />
mítico Richard Strauss hasta los más recientes<br />
genios de la música, como Zubin Mehta, James<br />
Levine o Lorin Maazel. Entre ambos extremos está<br />
toda una pléyade de estrellas universales, entre las<br />
que sobresalen Pablo Casals, Victoria de los Ángeles,<br />
y Montserrat Caballé.<br />
Todas ellas, sin duda, se han quedado sin palabras al<br />
admirar la joya de la corona del edificio: su sala de<br />
conciertos. En ella se une la eficacia arquitectónica<br />
a la fantasía decorativa más lírica y poética. Nueve<br />
musas envuelven a los intérpretes en el escenario,<br />
protegidos por los bustos de Beethoven y de Clavé,<br />
además de esas walkyrias congeladas en plena<br />
cabalgata, grupos escultóricos firmados por Pau<br />
Gargallo. Piedra, ladrillo, cerámica, vidrio, hierro y<br />
plomo son los materiales que dan forma a esta<br />
escultura con aspecto de edificio, iluminado por<br />
inmensos ventanales laterales y por una claraboya<br />
impresionante, pieza única que representa uno de<br />
los aspectos más sobresalientes del conjunto.<br />
El órgano del Palau es todo un símbolo tanto del<br />
pasado como de la nueva era que comienza a vivir<br />
CAMINOS DE<br />
CULTURA<br />
Recogiendo el testigo<br />
de la trayectoria<br />
iniciada por Acesa<br />
hace más de once<br />
años, abertis tiene la<br />
firme voluntad de<br />
apoyar la<br />
recuperación del<br />
patrimonio históricoartístico.<br />
Para ello, a<br />
través de la<br />
fundación abertis,<br />
colabora con las<br />
principales entidades<br />
culturales del país,<br />
dentro de su<br />
estrategia de<br />
responsabilidad<br />
social. En este<br />
sentido abertis es<br />
Miembro de Honor<br />
de la Fundación<br />
Orfeó Català-Palau<br />
de la Música<br />
Catalana.
El Palau de la Música<br />
Catalana es uno de<br />
los edificios más<br />
emblemáticos del<br />
“modernisme”,<br />
estilo hermanado<br />
con el “Art<br />
nouveau” francés y<br />
el “Jugenstil”<br />
germano.<br />
el auditorio modernista. La azarosa historia del<br />
instrumento está llena de frustraciones porque ha<br />
estado inutilizado durante casi toda su existencia.<br />
Sin embargo, sus tubos han servido de imagen del<br />
Palau durante casi un siglo. Desde octubre de 2003<br />
el órgano vive una vida nueva, ya que ha sido<br />
sometido a una completa restauración y<br />
renovación.<br />
El nuevo Palau<br />
La Fundació Orfeó Català-Palau de la Música<br />
Catalana, entidad gestora del espectacular edificio<br />
de Domènech i Montaner -de la que abertis es<br />
miembro de honor-, está expectante ante esta<br />
nueva etapa de su historia. Esta joya del<br />
modernismo celebrará su centenario multiplicando<br />
su superficie casi al doble, cuando en febrero de<br />
2004 estrene sus nuevas dependencias. El Palau<br />
está viviendo la reforma más profunda de las<br />
vividas desde sus comienzos, firmada por un equipo<br />
de arquitectos encabezado por Òscar Tusquets.<br />
Una nueva sala de cámara-estudio de grabación con<br />
600 plazas -el Petit Palau-, un edificio anexo para<br />
servicios, un restaurante, el nuevo Círculo del Palau<br />
y una plaza son la obra gruesa de esta<br />
remodelación, a lo que se unen varias mejoras en el<br />
interior de la sala de conciertos. Esta es la segunda<br />
etapa de esa primera ampliación que el Palau vivió<br />
en 1986, cuando se le incorporaron oficinas,<br />
accesos, salas de ensayo y camerinos.<br />
Una vez derribada la colindante iglesia de Sant<br />
Francesc de Pàdua y su torre campanario, se ha<br />
PATROCINIOS}<br />
construido no sólo la citada sala de cámara<br />
(subterránea), sino también un nuevo edificio de<br />
servicios que está unido a la entrada principal del<br />
Palau. La nueva ornamentación intenta no actuar<br />
por contraste sino por continuidad, utilizando el<br />
mismo tipo de ladrillo, respetando el nivel de<br />
cornisas, del ático y de todos sus forjados.<br />
Pero eso no es todo: un nuevo escenario sin<br />
inclinación que amplía su superficie al convertir las<br />
graderías para coros y orquesta en un entarimado<br />
retráctil -dejándolo apto para espectáculos de<br />
danza-, la eliminación del cajón que daba cobijo al<br />
ahora inexistente campanario de la desaparecida<br />
iglesia de San Francesc y, por último, la ampliación<br />
de la escalera lateral a la sala grande, son otras de<br />
las múltiples obras.<br />
En febrero, coincidiendo con el 99 aniversario de la<br />
colocación de la primera piedra del Palau, se<br />
iniciarán las actividades. La inauguración oficial<br />
tendrá lugar en el mes de abril. De esta manera se<br />
proyecta hacia el futuro, y con tecnología punta,<br />
esta joya del modernismo catalán.
ROMA<br />
Sigue la historia<br />
LA ALGARABÍA <strong>CON</strong>TINÚA ALLÍ<br />
DESDE HACE DOS MIL AÑOS. NO<br />
HAY MÁS QUE ENTORNAR LOS<br />
OJOS PARA VERLO TODO<br />
CLARAMENTE.<br />
El ruido tumultuoso y constante de la circulación que se<br />
extiende por la Vía de los Foros Imperiales, se transforma<br />
en el vocerío de ochenta mil personas aclamando a un<br />
gladiador reciario al envolver en su red a un secutor para<br />
clavarle el tridente. O cuando la multitud gritaba: “iugula,<br />
iugula” para que el emperador negara la piedad que el<br />
vencido reclamaba. O cuando los cazadores mataban<br />
leones, búfalos y elefantes llevados al Coliseo desde el<br />
norte de África, espectáculo favorito de su<br />
cartelera desde que en el año 80, durante su<br />
inauguración, se mataron cinco mil fieras en tres meses.<br />
Hoy parece que aquellas voces aún resuenan. Que el<br />
mármol travertino que conforman sus paredes aún lanza<br />
destellos con el mismo brillo que entonces y que sus<br />
VIAJE}<br />
texto: Jos Martín<br />
fotos: Álvaro Leiva<br />
columnas y vanos esperan la vuelta de aquellas ciento<br />
sesenta esculturas de prohombres romanos que<br />
desaparecieron; unas, para embellecer otros sitios; la<br />
mayoría, hechas añicos y usadas como grava. Pero Roma,<br />
ciudad eterna y por tanto abocada a la autodestrucción,<br />
conoce bien estos<br />
desaguisados y otros similares, confiada en que lo que<br />
queda siempre es más de lo que el capricho del hombre<br />
pueda destruir. Un ejemplo: junto al bellísimo arco de<br />
Constantino había una fuente llamada Meta Sudans que<br />
Mussolini ordenó derribar para aumentar la vistosidad de<br />
sus desfiles militares.<br />
No hace falta alejarse mucho del Coliseo para olvidar el<br />
ruido y encontrar el rumoroso silencio de la historia. El
AL RICO HELADO<br />
Roma tiene los<br />
mejores helados del<br />
mundo. Al menos,<br />
eso dicen los<br />
romanos y, en<br />
verdad, esta<br />
afirmación se acerca<br />
bastante a la<br />
realidad. Para<br />
comprobarlo, basta<br />
con acercarse a La<br />
Fonte de la Salute, en<br />
Via Cardinale<br />
Marmaggi esquina a<br />
Viale di Trastevere. O<br />
aprovechar la visita<br />
al Vaticano para<br />
visitar el Palazzo del<br />
Freddo, en Via<br />
Vespasiano, 56. O<br />
buscar la heladería<br />
Tre Scaloni. O la de<br />
Giolitti. Hay muchas<br />
que utilizan métodos<br />
artesanales y suelen<br />
distinguirse por sus<br />
neones en colores<br />
blanco, verde y rosa.<br />
26 27<br />
arco de Tito, más humilde y antiguo que el de<br />
Constantino, se muestra tan elegante como éste y todavía<br />
más en días soleados, cuando las primeras luces doran la<br />
piedra hasta convertirlo en puro marfil. Es la antesala del<br />
Foro Romano, o sea, la casa de las vestales, el templo de<br />
Saturno, la basílica Julia, la columna de Focas, el pórtico de<br />
Gayo, el altar de Saturno y otras casas, templos,<br />
columnas, pórticos y altares como muestra palpable de lo<br />
que aquello debió de ser. A veces, sólo esqueleto, material<br />
suficiente para que el abrumado espectador caiga rendido<br />
ante esa vorágine intensa, agotado ante las sensaciones<br />
que se amontonan en su interior, suspendido ante la<br />
doblez del tiempo y el espacio.<br />
Como remate, allí está el sólido arco de Septimio Severo,<br />
la Cárcel Mamertina donde Vercingétorix, rey del lago<br />
Averno, fue arrojado medio muerto y perdería allí la otra<br />
mitad que le quedaba de vida.Y arriba, escondida en una<br />
esquina del Capitolio, la loba romana amamantando a<br />
Rómulo y Remo muy cerca de la escalera monumental<br />
que el papa Pablo III encargó a Miguel Ángel para que<br />
Carlos V ascendiera hasta la mejor atalaya romana con el<br />
escenario adecuado a un emperador.<br />
Piazza Navona<br />
Esta Roma seria y añosa que se multiplica en otros<br />
lugares de su casco contrasta con la Roma actual, esa<br />
que se viene encima en cuanto el visitante pisa su acera.<br />
Vocinglera, caótica, llena de trampas, pero siempre activa,<br />
divertida y locuaz, es para los propios romanos un<br />
montón de piedras viejas entre un montón de socavones<br />
y obras. Desde la mañana, la Vía del Corso y la del Tritone<br />
se llenan de gente que serpentea entre un universo<br />
formado por bares, pizzerías y tiendas de ropa, mientras<br />
los turistas se acercan a la<br />
Fontana de Trevi para cumplir con el rito de tirar una<br />
moneda al agua, al Panteón para sentirse enano bajo su<br />
enorme cúpula, y a la Piazza Navona para estar en la<br />
plaza más hermosa.<br />
Basta con recorrer su geometría, sentarse en sus terrazas<br />
o confundirse con la gente que se mueve entre palacios y<br />
fuentes para darse cuenta de que la Piazza Navona no ha<br />
perdido su vocación de ser el centro de la vida romana.<br />
En ella le contarán historias de cuando aquello era el<br />
estadio del emperador Domiciano; o del lupanar que<br />
había en el solar ocupado por la iglesia de Sant’Agnese in<br />
Agone donde Santa Inés fue mostrada desnuda sin que<br />
pudieran ver su cuerpo, porque el cabello le creció de tal<br />
forma que le sirvió de capa; o del gran mercado que allí<br />
se celebraba amenizado por saltimbanquis, mimos,<br />
cómicos, estudiantes de la universidad de La Sapienza,<br />
prostitutas que mostraban en un cartel sus habilidades y<br />
artistas especializados en quedarse con lo ajeno. Hoy, el
arte se concentra en un puñado de expertos en la<br />
caricatura o el retrato rápido, aunque durante las fiestas<br />
tradicionales se conserve ese sentido lúdico que la ha<br />
hecho famosa y ese interés por mantener la esencia<br />
romana ante la general pérdida de una identidad que se<br />
diluye con el tiempo.<br />
No es mala idea atravesar el antiguo barrio judío, llegar al<br />
río Tíber, cruzarlo por el Ponte Fabrizzio y buscar los<br />
fogones que calientan el Trastevere. En sus calles ya no se<br />
escucha hablar romanesco, pero siguen las paredes<br />
pintadas o despintadas en deliciosos tonos pastel, la ropa<br />
tendida en los balcones, los puestos del mercado<br />
abriendo y cerrando escrupulosamente a la hora que a<br />
sus dueños les viene en gana, los restaurantes ofreciendo<br />
manjares de alta mesa y el Gianicolo mostrando una<br />
Roma maravillosa desde lo alto de su colina.<br />
Al atardecer, el sol se cuela por Via dei Condotti y<br />
Borgognona iluminando con tonos cobrizos la iglesia de<br />
Santa Trinitá dei Monti, las azules aguas de La Barcaccia,<br />
la Casina Rossa donde vivieron los románticos Byron,<br />
Shelly y Keats, es decir, todo lo que forma la Plaza de<br />
España. Aquellos que pueden pagar por un calcetín lo que<br />
cuesta un lingote de oro realizan sus compras en las<br />
tiendas de lujo que las grandes marcas mundiales<br />
mantienen allí abiertas. Otros se conformarán con<br />
deambular y mirar, con tomar algo en el Caffé Grecco o<br />
en el victoriano salón de té Babington, y luego se sientan<br />
en uno de los 135 peldaños que tiene la hermosa<br />
escalinata.<br />
Cuando florecen las azaleas en esta plaza, el paisaje se<br />
tiñe con toque bermellón. Las palmeras se yerguen frente<br />
a las pálidas fachadas mientras los coches de caballos<br />
esperan clientela.<br />
ALGO MÁS QUE<br />
PIZZA Y PASTA<br />
En Roma se come<br />
muy bien. Así que<br />
olvídese de lugares<br />
turísticos que sirvan<br />
comida rápida. El<br />
restaurante<br />
Camponeschi, en<br />
Piazza Farnese, 50,<br />
tiene fama de<br />
ofrecer la mejor<br />
pasta de Roma (o al<br />
menos, una de las<br />
mejores).<br />
Compruébelo<br />
pidiendo unos<br />
spaghetti co’l riccii<br />
(espaguetis con salsa<br />
de erizos). Pruebe<br />
también la carne de<br />
Agata e Romeo, en<br />
Via Carlo Alberto, 45,<br />
por ejemplo, una<br />
coratella e carciofi<br />
(asaduras con<br />
alcachofas); o un<br />
baccalá a la giudea<br />
(bacalao seco a la<br />
manera judía) en el<br />
restaurante Gueto<br />
del barrio de San<br />
Angelo.<br />
VIAJE}
LA CANTERA<br />
ROMANA DEL MÈDOL<br />
Historia y naturaleza confluyen en un mismo espacio<br />
28 29<br />
LA PIEDRA QUE LOS ROMANOS UTILIZARON PARA<br />
<strong>CON</strong>STRUIR LOS EDIFICIOS MÁS EMBLEMÁTICOS DE<br />
TARRACO Y LA QUE, PRESUMIBLEMENTE, SE USÓ EN<br />
EL ALZADO DE LA CATEDRAL DE TARRAGONA<br />
PROCEDE DE LA CERCANA CANTERA DEL MÈDOL.<br />
ABERTIS PRESERVA ESTA CANTERA Y GESTIONA SU<br />
BIODIVERSIDAD.<br />
texto: A. J. fotos: Francesc Muntada
A la izquierda, Pont<br />
del Diable,<br />
acueducto romano<br />
construido con<br />
piedra del Mèdol.<br />
Aguja de piedra no<br />
excavada, que<br />
indica el nivel de la<br />
cantera.<br />
Numerosas especies<br />
vegetales y<br />
animales habitan el<br />
Mèdol.<br />
Las extracciones han dejado en aquel lugar un<br />
gran agujero, de más de 200 metros de longitud y<br />
entre 10 y 40 de anchura. En su centro emerge una<br />
enorme aguja de piedra no excavada, de unos 16<br />
metros de altura, que indica el nivel de la roca en el<br />
momento de iniciarse las excavaciones.<br />
La piedra es uno de los principales materiales<br />
utilizados en la construcción. En la antigüedad, cada<br />
ciudad disponía de sus propias pedreras locales,<br />
aunque fue común la exportación a tierras lejanas,<br />
generalmente por vía marítima, de materiales como el<br />
mármol.<br />
Las principales pedreras tarraconenses estaban<br />
destinadas, básicamente, a la explotación de piedra<br />
calcárea, muy frecuente alrededor de la ciudad.<br />
Actualmente se conocen una decena de pedreras,<br />
aunque la más espectacular por sus dimensiones y su<br />
estado de conservación es la del Mèdol. A su<br />
alrededor, otras canteras como la del “Pont del<br />
Diable”, la Torre de los Escipiones y la Sabinosa<br />
confieren un carácter monumental al patrimonio<br />
natural cercano a la actual ciudad de Tarragona.<br />
La piedra del Mèdol es una lumaquela micénica de<br />
color amarillento dorado, muy fácil de trabajar, con la<br />
que se construyó un gran número de los edificios<br />
romanos más importantes de Tarraco. Posiblemente, la<br />
pedrera también fuera utilizada en época medieval en<br />
la construcción de la catedral de Tarragona. El traslado<br />
de los sillares a la ciudad se realizó a través de la Vía<br />
Hercúlia, conocida después como Vía Augusta, que<br />
discurría a escasa distancia de la pedrera y por donde<br />
hoy en día se dibuja el perfil de la autopista A-7, un<br />
eje vertebrador de las comunicaciones por carretera<br />
en nuestro país.<br />
Se calcula que del Mèdol se extrajeron,<br />
aproximadamente, un total de 50.000 metros cúbicos<br />
de piedra.<br />
El 1931, el Clot del Mèdol fue declarado monumento<br />
histórico-artístico. Y en 2001, el conjunto histórico de<br />
la antigua Tarragona fue declarado Patrimonio de la<br />
Humanidad por la Unesco.<br />
Con el paso del tiempo, los pinos y cipreses<br />
consiguieron que la cantera se convirtiera en un lugar<br />
de especial belleza. Además, por su acústica el lugar<br />
fue usado para conciertos de música durante la<br />
Segunda República, alguno de ellos dirigido por el<br />
célebre músico Pau Casals, hijo de la vecina localidad<br />
del Vendrell.<br />
MEDIO AMBIENTE}<br />
Actualmente, la cantera forma un singular microecosistema.<br />
Sus 2.000 años de antigüedad lo han<br />
revestido de vegetación que alberga numerosas<br />
especies, pequeños roedores, reptiles y pájaros, tanto<br />
autóctonos como migratorios.<br />
Preservar el Mèdol en el siglo XXI y gestionar su<br />
biodiversidad de manera sostenible es el reto que<br />
abertis se ha planteado. Por ello, se ha realizado un<br />
estudio encargado al biólogo de la Universidad<br />
Autónoma de Barcelona y patrono de la Fundación<br />
abertis, Martí Boada, que ha realizado una<br />
investigación interdisciplinar que evidencia no sólo la<br />
riqueza arquitectónica del Mèdol, sino también el valor<br />
medioambiental de este enclave.<br />
EMPLAZAMIENTO<br />
La cantera se encuentra a 6 kms.<br />
aproximadamente de Tarragona,<br />
al lado del área de servicio del<br />
mismo nombre de la autopista<br />
A-7, desde la cual es fácilmente<br />
accesible. Desde la carretera N-<br />
340 se puede llegar a ella<br />
siguiendo hacia el norte por dos<br />
caminos en cuesta: una vez en la<br />
entrada se cruza el puente que<br />
salva la autopista.<br />
ITINERARIOS<br />
Promovida por un acuerdo con el<br />
Departamento de Cultura de la<br />
Generalitat de Catalunya y con<br />
el Ayuntamiento de Tarragona, la<br />
restauración de la cantera<br />
romana del Mèdol se inauguró el<br />
7 de noviembre de 1990. Unos<br />
años antes, en 1982, Autopistas<br />
Concesionaria Española compró<br />
la finca. Para poder ser visitada con comodidad y, al<br />
mismo tiempo, apreciar la belleza tanto de la fauna<br />
como de la flora de este singular lugar, se diseñaron tres<br />
posibles itinerarios. El primero es exterior a la cantera y<br />
desde la cota 25 permite una visión confortable y<br />
completa del lugar. El acceso a la plataforma de<br />
observación es un recorrido sin barreras arquitectónicas<br />
y apto, por lo tanto, para todos los visitantes. El segundo<br />
recorrido empieza en la antigua puerta de entrada,<br />
remodelada a manera de clásico arco del triunfo y llega<br />
hasta el propio monolito central de la cantera. Por<br />
último, el tercer itinerario propone un paseo largo, de<br />
cierta dificultad, por el interior del bosque.<br />
Tan sólo la plataforma de observación y la bajada hasta<br />
el monolito son intervenciones visibles; el resto de<br />
trabajos se realizó adecuando los caminos ya<br />
existentes de forma que quedaran integrados en el<br />
entorno natural y paisajístico para que fueran<br />
respetuosos con el medio y prácticamente<br />
imperceptibles.
ABERTIS RECIBE EL PREMIO A LA DECISIÓN<br />
EMPRESARIAL DEL AÑO<br />
La fusión entre Acesa y Aurea, que ha dado<br />
lugar al nacimiento de abertis, ha sido elegida<br />
como la mejor decisión empresarial del año,<br />
según el jurado de los premios de Economía y<br />
Empresa que otorga el Institut Català de<br />
Finances y Dossier Econòmic<br />
30 31<br />
Aspecto del salón durante la<br />
entrega de premios de la sexta<br />
noche de la Economía y Empresa.<br />
abertis VA CAMINO DE<br />
<strong>CON</strong>SOLIDARSE COMO<br />
UNA GRAN<br />
OPERADORA GLOBAL<br />
DE INFRAESTRUCTURAS<br />
La fusión entre Acesa y Aurea ha sido valorada por el jurado como la<br />
mejor decisión empresarial del año al convertir la compañía en uno de<br />
los primeros operadores europeos de autopistas por kilómetros<br />
gestionados y por capitalización bursátil, y la primera organización<br />
empresarial europea en recursos propios orientada a la gestión global<br />
de infraestructuras.<br />
Los premios, que se concedieron en otras modalidades a seis empresas<br />
más, se fallaron el día 6 de octubre en un acto celebrado en Barcelona,<br />
en el marco de la sexta noche de la Economía y Empresa. Salvador<br />
Alemany, consejero delegado de abertis, se dirigió a todos los<br />
asistentes para agradecer la distinción recibida y explicó que el<br />
objetivo de las empresas, más allá de cumplir los requisitos<br />
económicos y de calidad, es hacer sentir orgullosa a la gente del país, y<br />
enfatizó la necesidad de que la pequeña y mediana empresa crezca y<br />
se proyecte más allá de nuestras fronteras.<br />
Salvador Alemany apuntó que “las empresas de nuestro país están<br />
más orientadas a trabajar que a recibir premios”. En este sentido,<br />
Alemany afirmó que la transparencia con la que suelen actuar las<br />
empresas, a menudo hace que sean más protagonistas de lo que<br />
realmente desean.<br />
Finalmente, el consejero delegado de abertis explicó que esta<br />
compañía es un claro ejemplo de centro de decisiones estratégicas<br />
ubicado en Cataluña, una empresa que va camino de consolidarse<br />
como un gran operador global de infraestructuras.<br />
Jurado y premiados<br />
El jurado de los premios, presidido por el entonces consejero de<br />
Economía y Finanzas de la Generalitat de Catalunya, Francesc Homs,<br />
estuvo compuesto, entre otros, por el presidente de la Asociación<br />
Española de Directivos, Ramón Adell; el delegado especial del Estado y<br />
presidente del Comité Ejecutivo de la Zona Franca, Enric Lacalle; el<br />
presidente del Tribunal Catalán de la Competencia, Luis Franco; y el<br />
director del semanario Dossier Econòmic, Sebastià Vives.<br />
Además del premio otorgado a abertis, el jurado entregó a Indo el<br />
premio a la Internacionalización; el premio a la Innovación fue para<br />
Daemon Quest; el premio a la Empresa Digital recayó en Netmaps; el<br />
premio a la Prevención de Riesgos Laborales fue para Sten; la<br />
distinción sobre Energía y Medio Ambiente se la llevó Lasentiu; y el<br />
premio al Trabajo sin Barreras recayó en Anudal. Asimismo, el jurado<br />
otorgó el premio a la Trayectoria Profesional a José María Lara Bosch,<br />
consejero delegado del Grupo Planeta.
ABERTIS TELECOM<br />
ADQUIERE<br />
RETEVISIÓN<br />
AUDIOVISUAL<br />
Además amplía al<br />
100% su participación<br />
en TRADIA tras<br />
comprar el 5% de la<br />
sociedad<br />
mirada abertis}<br />
La apuesta estratégica de la corporación abertis en el sector de las<br />
telecomunicaciones ha tomado un nuevo impulso con la<br />
adquisición de Retevisión Audiovisual al Grupo Auna, operación que<br />
el pasado día 14 de noviembre recibió el visto bueno del Gobierno<br />
tras el dictamen previo del Tribunal de Defensa de la Competencia.<br />
La operación de compra, por importe de 423 millones de euros, se<br />
formalizó el pasado 4 de diciembre a través de abertis Telecom,<br />
que invierte 82 millones de euros por la compra de las acciones y<br />
asume los 341 millones de deuda neta de la compañía.<br />
Retevisión Audiovisual dispone de una red analógica y digital de<br />
cobertura nacional, con 2.400 emplazamientos de<br />
telecomunicaciones, algunos de ellos tan emblemáticos como<br />
El pirulí, de Torrespaña (Madrid).<br />
Torrespaña, en Madrid, y la Torre de Collserola, en Barcelona (en la<br />
que tiene un 36% de participación).<br />
Retevisión Audiovisual se caracteriza por la estabilidad de su negocio a medio y largo plazo y cuenta entre sus principales<br />
clientes a todas las cadenas de televisión de ámbito nacional, así<br />
como otras de diversas comunidades autónomas. La compañía<br />
presta servicios de transporte y difusión de señal de radio con<br />
tecnología analógica y digital, tanto en el ámbito nacional como en<br />
el autonómico y local. Asimismo, ofrece servicios de distribución de<br />
contenidos en el mercado audiovisual y de alquiler de espacios en<br />
infraestructuras a operadores de telecomunicaciones.<br />
Joan David Grimà, consejero delegado de Auna, y Salvador Alemany,<br />
consejero delegado de abertis, tras la firma de la compra de<br />
Retevisión Audiovisual.<br />
100% de Tradia<br />
abertis telecom, la filial de abertis que canaliza la actividad del<br />
grupo en el sector de las infraestructuras de telecomunicaciones,<br />
firmó la adquisición del 5% restante del capital de Tradia al Centre<br />
de Telecomunicacions de la Generalitat de Catalunya. El importe de<br />
la operación se eleva a 6,6 millones de euros.<br />
De este modo, abertis Telecom alcanza el 100% del capital de<br />
Tradia. El proceso de compra se inició el año 2000, cuando la<br />
Generalitat de Catalunya decidió la privatización de Difusión Digital<br />
Societat de Telecomunicacions, que adoptó posteriormente la<br />
denominación de Tradia como marca comercial.<br />
Tradia orienta su negocio a la prestación de servicios de transmisión<br />
de señal de radio y televisión, gestión de redes para grupos cerrados<br />
de usuarios y alquiler de espacio a operadores de<br />
telecomunicaciones.
Campaña de concienciación en autopistas<br />
y áreas de servicios<br />
AUMAR, COMPROMETIDA <strong>CON</strong><br />
LA DEFENSA DEL MEDIO AMBIENTE<br />
EXISTEN SIETE<br />
MODELOS DE<br />
ILUSTRACIÓN<br />
REFLEJANDO ACTOS<br />
QUE DEGRADAN EL<br />
MEDIO AMBIENTE Y<br />
DENUNCIAN EL<br />
ABANDONO DE<br />
ANIMALES<br />
Aumar ha puesto en marcha un proyecto que<br />
intenta concienciar día a día a los miles de<br />
usuarios de las autopistas, peajes, áreas de<br />
servicio y zonas de descanso de que las<br />
pequeñas actitudes son el primer paso para<br />
evitar grandes perjuicios. La campaña, que<br />
utiliza ilustraciones de fácil comprensión,<br />
responde al compromiso de la compañía con<br />
el medio ambiente. El lema de la iniciativa:<br />
“Sé responsable”.<br />
Durante el verano de 2003, y coincidiendo<br />
con una gran afluencia de viajeros, la AP-7 y<br />
la AP-4 comenzaron a ser escenario de una<br />
cuidada campaña de concienciación<br />
medioambiental desarrollada por Aumar. La<br />
iniciativa, pensada para llamar poderosamente<br />
la atención de todos los públicos sin<br />
distinción de edad, ha basado su éxito en el<br />
uso de un lenguaje visual accesible y en la<br />
difusión de siete imágenes que reflejan actos<br />
de responsabilidad vial que invitan a mejorar<br />
el entorno.<br />
Las siete ilustraciones facilitan una<br />
comprensión rápida del mensaje a niños,<br />
adolescentes y adultos. A través de carteles<br />
estratégicamente situados, Aumar recuerda<br />
que arrojar vidrios, colillas y otros objetos por<br />
la ventanilla del automóvil puede provocar<br />
incendios y accidentes; que abandonar<br />
32 33<br />
animales no sólo es inhumano, sino peligroso;<br />
y que cuidar y mantener limpio el entorno<br />
mejora la calidad de vida.<br />
Son escenas fácilmente reconocibles y poseen<br />
todas ellas una voluntad común: poner de<br />
manifiesto que la responsabilidad de todos es<br />
una valiosa aportación para la defensa del<br />
medio, sea éste urbano o natural.<br />
El proyecto cuenta también con la edición de<br />
un tarjetón de mano, síntesis de la campaña,<br />
donde se facilitan los teléfonos de incidencias<br />
y emergencias. Con esta información adicional<br />
se completa un compromiso fundamentado<br />
en la respuesta ciudadana y en su inestimable<br />
participación en las labores de protección.<br />
La iniciativa de Aumar trasciende el ámbito de<br />
las autopistas en el que se sitúa la acción de<br />
sus ilustraciones y plantea una reflexión<br />
interna que el usuario llevará consigo a lo<br />
largo de su viaje y que le acompañará<br />
posteriormente en su vida diaria. Es una<br />
reflexión acerca de la importancia que cada<br />
uno de nosotros juega en la salud del paisaje<br />
y de cómo el interés por el medio ambiente<br />
comienza por un simple acto de<br />
responsabilidad con uno mismo.<br />
Aumar tiene en proyecto continuar con<br />
campañas que estimulen la sensibilización de<br />
sus usuarios hacia un desarrollo sostenible. La<br />
responsabilidad forma parte de su<br />
compromiso: “El compromiso Aumar con el<br />
medio ambiente”.<br />
LA CAMPAÑA SE<br />
DESARROLLA EN LAS<br />
AP-4 Y AP-7, EN SUS<br />
ZONAS DE DESCANSO,<br />
ÁREAS DE SERVICIO Y<br />
PEAJES
Coleccionable editado por Aucat, Diputación<br />
de Barcelona y Diario de Vilanova<br />
EL MACIZO DEL GARRAF<br />
ALBERGA 32 ESPECIES DE<br />
FAUNA AUTÓCTONA<br />
Aucat, la Diputación de Barcelona y el<br />
Diario de Vilanova han editado un<br />
coleccionable con el que se pueden descubrir<br />
los secretos mejor guardados de la fauna del<br />
Parque Natural del Garraf, en la costa<br />
Mediterránea del sur de Barcelona. Este<br />
parque es un espacio protegido, de extraña y<br />
agreste belleza, que ocupa un total de<br />
12.080 hectáreas y que gestiona el Servicio<br />
de Parques Naturales de la Diputación de<br />
Barcelona.<br />
Con el coleccionable se pretente contribuir a<br />
la difusión de este importante patrimonio<br />
faunístico. Las fichas, que presentan las<br />
imágenes de los animales en su propio<br />
hábitat natural, incluyen de forma detallada<br />
aspectos como las características, el hábitat,<br />
el número de ejemplares existente en la<br />
actualidad, seguimiento de los mismos y<br />
estudios de las diferentes especies.<br />
Mamíferos, reptiles, anfibios y aves del<br />
parque natural, desde la majestuosa águila<br />
En las fotos, ejemplares de zorro,<br />
águila perdicera y murciélago.<br />
mirada abertis}<br />
perdicera y el halcón peregrino, a la<br />
recientemente introducida tortuga<br />
mediterránea, forman parte del inventario de<br />
esta recopilación.<br />
La fauna cavernícola, con algunos<br />
murciélagos, también está representada en<br />
este recopilatorio, así como algunas especies<br />
de carnívoros salvajes como la jineta y el<br />
zorro.<br />
Este coleccionable ha sido realizado<br />
pensando especialmente en su divulgación.<br />
Por ese motivo se ha editado de forma<br />
pedagógica. Las fichas, 32 entregas, se han<br />
elaborado con el asesoramiento de Santi<br />
Llacuna, biólogo del Parque Natural del<br />
Garraf. El coleccionable, bautizado con el<br />
nombre de “32 especies representativas del<br />
Parque Natural del Garraf”, ha necesitado<br />
más de un año de preparación.<br />
Águila perdicera<br />
El Parque Natural del Garraf presenta<br />
importantes atractivos naturales, no sólo en<br />
cuanto a aspectos paisajísticos, sino también<br />
por su variada fauna y flora autóctona.<br />
Además, al tratarse de un espacio que<br />
convive con la presión humana del área<br />
metropolitana de Barcelona, se convierte en<br />
uno de los lugares más visitados.<br />
La fuerte insolación que sufre la zona, la baja<br />
pluviometría y el relieve abrupto que<br />
presenta su orografía han seleccionado de<br />
forma natural las especies que se han<br />
establecido en estos parajes, dotando de<br />
espectacularidad y originalidad a los<br />
animales que residen en ella. Entre ellos,<br />
cabe destacar la tortuga mediterránea y el<br />
águila perdicera.<br />
Desde el año 1991 se han introducido con<br />
éxito tanto la tortuga como el águila, que<br />
desaparecieron del macizo del Garraf<br />
después de los innumerables incendios<br />
forestales y el furtivismo que en el pasado<br />
sufrió la zona.<br />
En cuanto al águila perdicera, hay que<br />
destacar que en Catalunya sólo existen<br />
ochenta parejas, de las que tres viven en el<br />
Parque Natural del Garraf.<br />
Otro de los animales de fuerte presencia en<br />
el macizo del Garraf es el murciélago. Debido<br />
a las galerías trabajadas por el agua que, con<br />
el paso de los siglos, ha escarbado en la roca<br />
calcárea del suelo del Parque Natural, se han<br />
creado innumerables cavidades que ofrecen<br />
un inmejorable cobijo a estos curiosos<br />
animales.
Decano entre los peajes del país<br />
EL TÚNEL DE GUADARRAMA<br />
CUMPLE 40 AÑOS<br />
Fue la primera infraestructura de peaje que se inauguró en el<br />
país. Ocurrió hace 40 años: el 4 de diciembre de 1963.<br />
La empresa Dragados y Construcciones empleó veinticuatro<br />
meses en construirlo, entre 1960 y 1963<br />
La longitud del túnel de Guadarrama es de<br />
2.870 metros, tiene una pendiente descendente<br />
del 3,46%, dos carriles de 4,5 metros y aceras de<br />
0,50 metros -lo que hace un total de 10,30<br />
metros de distancia entre hastiales- y permite la<br />
circulación de vehículos cuya altura sea inferior a<br />
4,25 metros.<br />
En la construcción del túnel se tuvieron en<br />
cuenta las implicaciones económicas para el<br />
desarrollo de la región, ya que los principales<br />
recursos que llegaban a la zona lo hacían desde el<br />
Norte y para acceder a Madrid había que superar<br />
alguno de los distintos puertos que rodean la<br />
ciudad. Esta circunstancia suponía importantes<br />
pérdidas de tiempo (debido a que, al tratarse de<br />
carreteras de montaña, cuando había tormentas,<br />
era prácticamente imposible circular por ellas)<br />
como económicas, puesto que se comprobó que<br />
un turismo gastaba más del doble de<br />
combustible en el recorrido Guadarrama-San<br />
Rafael, y aún más cuando se trataba de camiones<br />
o autobuses (el 44% de los vehículos que<br />
Los órganos de gobierno de abertis e<br />
Iberpistas han iniciado los trámites para<br />
su proceso de fusión. El objetivo es la<br />
racionalización y simplificación<br />
societaria del grupo de infraestructuras<br />
abertis para ajustar y adecuar su<br />
composición a un modelo operativo de<br />
gestión territorial.<br />
El proceso conducirá a la fusión<br />
por absorción de Iberpistas por parte<br />
de abertis y tendrá efectos contables<br />
a partir del 1 de enero de 2004. La<br />
operación consiste en la integración<br />
34 35<br />
circulaban por estas carreteras eran precisamente<br />
los clasificados como vehículos pesados). Por otra<br />
parte, con la construcción del túnel se acortaron<br />
las distancias y se redujeron de manera<br />
significativa las pendientes, lo que favorecía la<br />
circulación y permitía realizar los viajes en un<br />
tiempo menor.<br />
En estas fechas también se llevaron a cabo las<br />
actuaciones pertinentes para realizar la variante<br />
que sustituiría el tramo comprendido entre los<br />
puntos kilométricos 51,650 y 60,800 de la N VI,<br />
de Madrid a La Coruña, que constaría de tres<br />
tramos, de los cuales el túnel ocuparía la parte<br />
central de dicho trazado, teniendo en cuenta las<br />
características del terreno.<br />
Sin embargo, hasta la inauguración del primer<br />
tramo de esta autopista, que unía Villalba con el<br />
Alto del Caloco, en 1972, se utilizó como túnel<br />
bidireccional.A partir de ese año, y con la<br />
construcción del segundo túnel (dirección A<br />
Coruña), se integró en la calzada de la autopista<br />
dirección hacia Madrid.<br />
Se trata de una fusión por absorción de Iberpistas por parte de abertis, con efectos desde el 1 de enero de 2004<br />
LOS ÓRGANOS DE GOBIERNO DE ABERTIS E IBERPISTAS INICIAN EL PROCESO PARA SU FUSIÓN<br />
por parte de abertis del grupo<br />
Iberpistas, cuyos accionistas<br />
minoritarios pasarán a ser titulares de<br />
acciones Clase A de abertis. Estos<br />
accionistas representan actualmente<br />
el 0,16% del capital de Iberpistas y<br />
son titulares de unos 111.000 títulos.<br />
La ecuación de canje ha sido fijada en<br />
una acción clase A de abertis por cada<br />
acción de Iberpistas.<br />
abertis ya es titular del 99,84% del<br />
capital de Iberpistas tras los procesos de<br />
Opa de adquisición –de mayo de 2002-<br />
Instantánea de las obras en el interior<br />
del túnel de Guadarrama.<br />
y de Opa exclusión –de diciembre de<br />
2002- por los que Iberpistas se integró<br />
como holding en el grupo empresarial<br />
Acesa Infraestructuras, –ahora abertis<br />
tras su fusión con Aurea, Concesiones<br />
de Infraestructuras-.<br />
De este modo, la sociedad<br />
operadora A-6, que gestiona la<br />
autopista Villalba-Adanero, recuperará el<br />
nombre comercial de Iberpistas y se<br />
configurará como la concesionaria<br />
cabecera de la Dirección Centro-Norte<br />
de autopistas de abertis.
Abiertas expectativas en aparcamientos<br />
y plataformas logísticas en Francia<br />
ABERTIS Y ASF <strong>CON</strong>SOLIDAN SU<br />
COLABORACIÓN EN AUTOPISTAS<br />
abertis y Autoroutes du Sud de la France (ASF) firmaron el 25 de<br />
noviembre un Protocolo de Colaboración con el fin de promover<br />
actuaciones conjuntas en la explotación de infraestructuras de<br />
transporte. La española abertis y la francesa ASF, que han compartido<br />
tradicionalmente modelos de gestión y explotación con exigentes<br />
criterios de eficiencia y calidad en el sector de autopistas, abren con<br />
este protocolo, además, la posibilidad de compartir proyectos en<br />
nuevos sectores como el de aparcamientos y plataformas logísticas en<br />
Francia.<br />
En el sector de autopistas, y a partir de la relación actual, Acesa –por<br />
parte de abertis- y ASF van a intensificar su colaboración en campos<br />
de actividad como el intercambio transfronterizo automatizado de<br />
datos sobre la información del tráfico; la ingeniería de explotación<br />
vinculada a la seguridad y la vialidad; la interoperabilidad de los<br />
sistemas de peaje; y, en general, el intercambio de conocimientos y<br />
mirada abertis}<br />
experiencia en la explotación de las redes viarias. El objetivo final es<br />
optimizar la gestión de las autopistas y la calidad de servicio para los<br />
usuarios.<br />
abertis y ASF prevén también explorar conjuntamente las<br />
oportunidades de inversión en nuevos proyectos internacionales de<br />
concesión de autopistas. abertis y ASF han acordado presentar<br />
conjuntamente una oferta para obtener la concesión de la autopista<br />
A65 Langon/Pau, en el sur de Francia.<br />
abertis y ASF expresan también su interés en trabajar conjuntamente<br />
en el ámbito de los aparcamientos urbanos y las plataformas logísticas<br />
en el mercado francés. Por parte de abertis, la filial Saba –líder en el<br />
sector de aparcamientos en España y una de las primeras operadoras<br />
en Europa- y abertis Logística –que promueve las inversiones de<br />
abertis en este sector-, estudiarán con ASF las oportunidades de<br />
inversión en estos campos de actividad en Francia.<br />
FOMENTO ADJUDICA A LA <strong>CON</strong>CESIONARIA<br />
AUMAR, FILIAL DE ABERTIS, LA<br />
<strong>CON</strong>STRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE LA<br />
SEGUNDA CIRCUNVALACIÓN DE ALICANTE<br />
EN <strong>CON</strong>SORCIO <strong>CON</strong><br />
ACS, DRAGADOS Y<br />
CAJA MADRID<br />
El Ministerio de Fomento adjudicó el 22 de enero al consorcio formado<br />
por Aumar (100% abertis), ACS y Caja Madrid, la construcción y<br />
posterior gestión de la segunda circunvalación de Alicante. Se trata de<br />
28,5 kms de peaje más otros 119 gratuitos, que tienen un presupuesto<br />
cercano a los 400 millones de euros. Esta concesión incide directamente<br />
en la red de Aumar y, por tanto, aporta continuidad natural a la red de<br />
Acesa –desde la Jonquera hasta Salou- y Aumar, Salou (Tarragona),<br />
Valencia y Alicante. Este eje es el más importante corredor viario del<br />
Mediterráneo, canalizador del principal volumen de tráfico de turismos y<br />
mercancías, y motor de su desarrollo económico y social.<br />
La segunda circunvalación de Alicante tendrá un período de concesión<br />
de treinta y seis años, ampliables a cuarenta, y será de peaje para el<br />
tráfico de largo recorrido. abertis construirá, también, la ronda El<br />
Campillo y el tercer carril en la A-7 entre Elche y Crevillent. Además<br />
reformará y adecuará el tramo de autovía entre Alicante y el límite de la<br />
provincia de Albacete -80 kilómetros- y construirá la Ronda Este de<br />
Elche y la futura autovía Torrellano-Alicante, por el Camino Viejo de<br />
Elche, y realizará la conservación de la autovía del Camino de Castilla.<br />
La licitación de esta circunvalación forma parte de las ofertas para la<br />
construcción, conservación y explotación de las concesiones de<br />
autopistas de peaje integrantes del Plan de Infraestructuras de<br />
Transporte 2000-2007.
fundación abertis<br />
EL CALENTAMIENTO GLOBAL<br />
DE LA ATMÓSFERA PRODUCE<br />
CAMBIOS AMBIENTALES<br />
DISTINTOS EN CADA REGIÓN<br />
36 37<br />
Josep Enric Llevot<br />
Catedrático de Física de la Universidad<br />
Autónoma de Barcelona (UAB)<br />
¿Puede afectarnos el cambio climático en nuestro<br />
país? La creación por parte de las Naciones Unidas y de<br />
la Organización Meteorológica Mundial, el año 1988, del<br />
Grupo de Expertos Intergubernamental en Cambio<br />
Climático (IPCC), permitió disponer a la comunidad<br />
internacional de un ente independiente y técnico que<br />
analiza periódicamente, desde una perspectiva<br />
exclusivamente científica, el estado del conocimiento<br />
sobre el problema del cambio del clima a causa de las<br />
actividades humanas.<br />
El IPCC crea grupos de trabajo que reúnen a expertos de<br />
todo el mundo en los múltiples aspectos que inciden<br />
sobre el problema del cambio climático de origen<br />
antrópico. Estos grupos se reúnen y evalúan toda la<br />
información científica publicada sobre el tema y elaboran<br />
informes que la sintetizan. Hasta ahora se han publicado<br />
tres informes globales, el más reciente de los cuales data<br />
del año 2001, que contiene información precisa sobre el<br />
estado del conocimiento de la ciencia del cambio<br />
climático de origen antrópico, los impactos y las<br />
estrategias de adaptación y de mitigación que se pueden<br />
establecer y, también, formulan recomendaciones<br />
dirigidas a los responsables políticos y sociales sobre<br />
cómo se podría actuar frente a esta importante<br />
problemática ambiental.<br />
Entre las múltiples recomendaciones del último informe<br />
publicado, el IPCC plantea la necesidad de llevar a cabo<br />
estudios regionales sobre la detección, los impactos, las<br />
medidas de adaptación y de mitigación del cambio<br />
climático.<br />
Efectivamente, el marco del problema del cambio<br />
climático es global pero, sin embargo, los impactos y las<br />
eventuales acciones de adaptación son diferentes para<br />
cada país y cada territorio. Cataluña tendrá que actuar<br />
frente al cambio climático asumiendo el papel que le<br />
toca dentro del país y dentro de la Unión Europea. No<br />
obstante, para poder actuar con una estrategia propia, es<br />
necesario saber antes los posibles efectos y<br />
consecuencias de este fenómeno.<br />
Así, el Consejo Asesor para el Desarrollo Sostenible y el<br />
Servicio Meteorológico de Cataluña han promovido la<br />
realización de un estudio cuyo objetivo es elaborar y<br />
publicar un informe sobre el Cambio Climático en este<br />
territorio que recoja toda la información producida en<br />
nuestro país, valore la información elaborada en otros<br />
lugares que sea aplicable, detecte los vacíos existentes y<br />
haga propuestas sobre las diferentes estrategias a seguir.<br />
Cambios en Cataluña<br />
Lo que se analiza para Cataluña no difiere demasiado de<br />
las características que corresponden a todo el área<br />
mediterránea occidental. En términos generales, se puede<br />
concluir que hay un buen conjunto de evidencias<br />
experimentales en Cataluña, suficientes para poder<br />
afirmar que hay cambios ambientales que se pueden<br />
asociar al calentamiento global de la atmósfera.<br />
La climatología en Cataluña es compleja: hay patrones de<br />
comportamiento en cuanto a la pluviometría muy<br />
diferentes en lugares a poca distancia. Mientras en el<br />
Pirineo la pluviometría es prácticamente constante, es<br />
decir, en cada estación del año cae la misma cantidad de<br />
precipitación, hay zonas cercanas donde en verano se<br />
llegan a mínimos de precipitación. Es, por tanto, muy<br />
difícil obtener patrones de cambio genéricos para todo el
territorio y, por ello, es necesario trabajar todavía mucho<br />
en la elaboración de modelos que permitan obtener una<br />
visión prospectiva de los impactos del cambio climático.<br />
Los modelos actuales tienen una resolución demasiado<br />
grande para capturar las características específicas de<br />
nuestro país. En cuanto a los impactos en los diferentes<br />
sectores de actividad, los habrá positivos y negativos.<br />
Para paliar los efectos negativos la mejor estrategia es la<br />
adaptación y actuar con suficiente antelación, ya que en<br />
muchos casos se requieren inversiones que no tenemos<br />
capacidad para afrontar en un período de tiempo corto.<br />
Por otra parte, la gestión de los acuerdos internacionales<br />
sobre limitación de emisiones sugiere que las empresas<br />
de los sectores incluidos en la directiva europea de<br />
comercio de emisiones tendrán que estar muy atentas<br />
para estar preparadas con el objetivo de competir en el<br />
futuro mercado de permisos de emisión y, además,<br />
parece que se abre un incipiente sector nuevo de<br />
actividad de empresas certificadoras de emisiones, en el<br />
que nuestro país podría ser muy competitivo.<br />
El análisis sectorial de los impactos posibles del cambio<br />
climático es compleja ya que, a menudo, la sociedad<br />
cambia más rápidamente en sus costumbres y<br />
actividades que el propio clima. Dos ejemplos de esta<br />
complejidad los ofrecen las empresas aseguradoras y las<br />
empresas turísticas.<br />
Las empresas de seguros estudian las posibles<br />
consecuencias del cambio climático para lo que afecta a<br />
los acontecimientos meteorológicos extremos.<br />
Efectivamente, los costes y las primas relacionadas con<br />
inundaciones, vendavales, tempestades, etc., se han<br />
incrementado notablemente durante los últimos años en<br />
todo el mundo y uno empieza a preguntarse si este<br />
aumento tiene que ver con el cambio climático y si éste<br />
es previsible.<br />
Otro sector de actividad económica muy importante que<br />
se observa con atención es el turístico. Las posibles<br />
variaciones climáticas, ligadas a las características en cada<br />
territorio de la industria turística, parece que dan que<br />
pensar que las temporadas asociadas al turismo de sol y<br />
playa tenderán en nuestro país a prolongarse; es decir,<br />
además de los meses tradicionales del verano, cada vez<br />
habrá unas condiciones ambientales mejores para este<br />
tipo de turismo basado en actividades al aire libre. En<br />
cambio, el turismo de invierno quedará afectado en<br />
cuanto a las instalaciones asociadas al esquí, donde una<br />
disminución de la innivación o bien un aumento de las<br />
temperaturas mínimas puede llevar al límite de hacer no<br />
rentables determinadas estaciones de invierno en cuanto<br />
a la práctica del esquí, especialmente aquellas localizadas<br />
en las cotas más bajas.<br />
En esta cuestión es necesario hacer dos cosas<br />
simultáneamente: intentar que el problema del cambio<br />
del clima se desarrolle con la máxima lentitud, por lo<br />
tanto, incidiendo en nuestras emisiones, y adaptarse a las<br />
circunstancias previsibles que el clima nos otorgará. Si<br />
alguna de estas dos líneas falla, es de prever un devenir<br />
con problemas.<br />
En la sede de la Fundación abertis se han realizado unas<br />
jornadas en las que se han presentado los resultados de<br />
cada área temática y se ha hecho una primera incursión<br />
de un documento que contiene un extenso resumen de<br />
las distribuciones sectoriales de las conclusiones del<br />
trabajo.<br />
fundación abertis}<br />
ALFONSO SERRANO<br />
La climatología en<br />
Cataluña es<br />
especialmente<br />
compleja.
{SABÍAS QUE...<br />
PREMIO A LA<br />
EXCELENCIA<br />
EMPRESARIAL PARA<br />
abertis telecom<br />
38 39<br />
Coincidiendo con la celebración del día patronal de las<br />
telecomunicaciones, el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos<br />
de Telecomunicaciones de Catalunya (COETTC), entregó a<br />
abertis telecom el premio a la Excelencia Empresarial 2003.<br />
Este premio se otorga a la dirección de la empresa y a su<br />
equipo humano, que durante el último año ha contribuido a<br />
la expansión de las telecomunicaciones. Salvador Alemany,<br />
consejero delegado de abertis, fue el encargado de<br />
recogerlo, afirmando que “este reconocimiento, en un día<br />
especialmente señalado para los profesionales del sector,<br />
tiene también para abertis un significado especial porque<br />
hoy precisamente hemos cerrado el proceso de compra de<br />
Tradia, que se inició en el año 2000 cuando la Generalitat de<br />
Cataluña decidió la privatización de Difusió Digital Societat<br />
de Telecomunicacions, que posteriormente adoptó como<br />
marca comercial el nombre de Tradia.”<br />
“Nuestra vocación en este sector –añadió- es de<br />
permanencia y está enfocada directamente a la gestión de<br />
una actividad que acotamos en cuanto a lo que es nuestro<br />
objetivo esencial de negocio: la gestión de infraestructuras y,<br />
en este caso, infraestructuras de telecomunicaciones.”<br />
Este galardón destaca la capacidad directiva de las personas<br />
que gestionan la empresa y su deseo de conseguir la<br />
excelencia en esta materia. Para ello se valora la expansión<br />
de la empresa tanto en Cataluña como internacionalmente.<br />
La COETTC hizo entrega del premio en el marco de unas<br />
jornadas de debate con la presencia de personalidades del<br />
mundo económico, político y social.<br />
A la izquierda, Salvador<br />
Alemany, consejero<br />
delegado de abertis, con el<br />
premio a la Excelencia<br />
Empresarial 2003.<br />
LOS CLIENTES,<br />
SATISFECHOS <strong>CON</strong><br />
LOS SERVICIOS DE<br />
TRADIA<br />
El 91,43% de los clientes se muestra satisfecho con los<br />
servicios que presta Tradia, según se desprende de la<br />
primera encuesta que la compañía ha realizado para<br />
identificar los requisitos de calidad que la clientela<br />
exige. El 96,15% de los encuestados volvería a contratar<br />
con Tradia y un 96% recomendaría la contratación de<br />
los servicios de esta operadora de infraestructuras y<br />
redes de comunicaciones.<br />
El trabajo se centró en cien clientes, practicando 109<br />
encuestas con un total de 130 interlocutores. El<br />
enfoque dado a esta primera Encuesta de Satisfacción<br />
de los Clientes ha permitido a la compañía detectar<br />
puntos clave y áreas de mejora en los procesos y<br />
servicios que presta. Los datos obtenidos posibilitarán a<br />
Tradia realizar, de ahora en adelante, un seguimiento<br />
completo de la información relativa a la percepción del<br />
cliente hacia el cumplimiento de sus requisitos.<br />
4,76%<br />
3,81%<br />
73,33%<br />
87%<br />
18,10%<br />
GRADO DE SATISFACCIÓN <strong>CON</strong> TRADIA<br />
Muy satisfecho<br />
Satisfecho<br />
Ni satisfecho ni insatisfecho<br />
Insatisfecho<br />
Muy insatisfecho<br />
VOLVERÍA A <strong>CON</strong>TRATAR TRADIA<br />
4% 1%<br />
5%<br />
3%<br />
Sí<br />
Probablemente sí<br />
Seguramente<br />
Probablemente no<br />
No<br />
RECOMENDARÍA TRADIA<br />
Sí<br />
Probablemente sí<br />
Seguramente<br />
Probablemente no<br />
No<br />
83,65%<br />
Estudio realizado por la Dirección de Calidad de Tradia.<br />
9,62%<br />
3,85% 2,88%
DEBUT DE LA<br />
CORAL ABERTIS<br />
En la celebración del cóctel de Navidad debutó la<br />
coral abertis, integrada por 20 empleados de las<br />
empresas abertis, Acesa y Saba. La iniciativa surgió<br />
un año antes con el apoyo de Relaciones Sociales de<br />
Acesa y el entusiasmo de estas personas que se<br />
confiesan “aficionadas al canto y a la música”. Con sus<br />
trajes oscuros, de estreno para la ocasión, la coral realizó<br />
un espléndido concierto en el que se interpretaron piezas<br />
como Barbershop blues, It’s me, oh Lord, l’Àngel i els<br />
pastors o el tradicional villancico Fum, fum, fum.}<br />
EL CLUB DE AMIGOS LLAVE<br />
DE BARCELONA RE<strong>CON</strong>OCE<br />
LA TRAYECTORIA<br />
DE SALVADOR ALEMANY<br />
EL Club de Amigos Llave de Barcelona celebró el<br />
pasado 27 de enero en el Hotel Ritz, el acto de<br />
entrega de la Llave de Barcelona al consejero<br />
delegado de abertis, Salvador Alemany. Esta<br />
entidad concede el distintivo a las personas que<br />
destacan por su trayectoria a favor de la ciudad y de<br />
su dinamismo económico, social y cultural.<br />
El Director General de “la Caixa” y Presidente de<br />
abertis, Isidre Fainé, presentó a Salvador Alemany a<br />
quien definió como “un ciudadano comprometido, un<br />
hombre que desde hace muchos años se ha implicado<br />
en proyectos diversos de esta ciudad y de este país”.<br />
De este modo, Fainé recordó los diferentes ámbitos de<br />
actividad en los que Alemany está presente.<br />
Así, en el ámbito humanitario y del voluntariado,<br />
destaca su actividad en Cruz Roja, entidad que<br />
representó como presidente en Catalunya. En el<br />
ámbito deportivo, trabajó durante 17 años en la<br />
sección de básquet del F.C. Barcelona, que bajo su<br />
presidencia obtuvo los mejores éxitos deportivos de la<br />
historia: 9 títulos de la Liga ACB, 6 Copas del Rey, 5<br />
Ligas Catalanas y 4 títulos europeos.<br />
En su compromiso con las instituciones ciudadanas y<br />
universitarias es relevante su actividad como miembro<br />
del Consejo Consultivo de Movilidad del Ayuntamiento<br />
}<br />
fotos: Josep Loaso<br />
de Barcelona y en los consejos de promoción de<br />
Ciutat Vella y ProEixample. En la actualidad forma<br />
parte del grupo de expertos del Pla Estratègic<br />
Barcelona 2000 y de los patronatos de las<br />
fundaciones de la UPC y de la Bosch i Gimpera de la<br />
UB.<br />
Su trayectoria profesional comenzó en el sector de la<br />
Banca y continuó en Saba y Acesa hasta la creación de<br />
la nueva abertis, corporación de infraestructuras de la<br />
que ostenta el cargo de Consejero Delegado.<br />
LA IMAGEN}
abertis<br />
Salvador Alemany, consejero delegado<br />
de abertis, recibió en Roma el pasado día<br />
21 de octubre la condecoración de<br />
Comendador de la Orden del Mérito de<br />
la República Italiana, una de las distinciones<br />
de más alto rango que concede este<br />
país, en reconocimiento a su relevancia<br />
en el mundo empresarial hispano-italiano<br />
en sectores estratégicos para la economía,<br />
como son las autopistas y los aparcamientos.<br />
Roadshows. abertis se ha reunido<br />
recientemente con numerosos analistas e<br />
inversores en diferentes foros financieros<br />
nacionales e internacionales para presentar<br />
su realidad empresarial. El 23 de octubre<br />
estuvo en el Forum de autopistas<br />
europeas en París; los días 4, 5 y 7 de<br />
noviembre, en las Bolsas de Madrid,<br />
Barcelona y Valencia; los días del 24 al 28<br />
de noviembre, en Inglaterra y en Escocia<br />
40 41<br />
e Irlanda; los dìas 3 y 4 de diciembre en<br />
Alemania y el día 10 de diciembre en Italia.<br />
Ya en 2004 mantuvo un intenso programa<br />
de reuniones con inversores en España,<br />
Francia, Reino Unido, Holanda, Alemania,<br />
Finlandia, Dinamarca y Austria, con motivo<br />
de la presentación de la nueva emisión de<br />
obligaciones para inversores institucionales<br />
en el mercado europeo.<br />
abertis participó en los salones Bolsalia<br />
y Borsalia 2003, celebrados en Valencia los<br />
días 25, 26 y 27 de septiembre, y en<br />
Barcelona los días 6, 7 y 8 de noviembre.<br />
abertis forma parte de las entidades que<br />
se han incorporado al consejo promotor del<br />
Año Dalí, que se celebra para conmemorar<br />
el centenario del nacimiento del ilustre pintor<br />
surrealista. Salvador Dalí es una figura<br />
que sigue interesando a todo tipo de público<br />
y sus obras continúan siendo referencia<br />
para muchos artistas.<br />
El 14 de diciembre se celebró la tradicional<br />
Maratón solidaria de TV3, cadena de<br />
televisión autonómica de Cataluña, dedicada<br />
este año a las enfermedades respiratorias<br />
crónicas. El evento contó con el patrocinio<br />
especial de abertis y Tradia, que participó<br />
directamente colaborando en los<br />
enlaces de telecomunicaciones.<br />
El 3 de noviembre, la Fundación Abadía<br />
de Montserrat inauguró la restauración de<br />
la Escalera-Museo de la Escolanía de<br />
Montserrat, subvencionada por abertis.En<br />
este peculiar museo se pueden contemplar<br />
instrumentos musicales pertenecientes a la<br />
Escolanía, así como frescos en las paredes<br />
con motivos extraídos del Libro Rojo del<br />
Monasterio.<br />
abertis<br />
Telecom<br />
abertis telecom patrocinó el día 20 de<br />
octubre el Information Society Models<br />
Forum, dirigido a políticos, empresarios,<br />
altos cargos de la Administración, empresas,<br />
expertos y profesionales de las TIC y periodistas.<br />
Este congreso se celebró en<br />
l’Auditori de Barcelona con la participación<br />
de Bill Clinton, ex presidente de los Estados<br />
Unidos de América.<br />
Acesa<br />
Durante los meses de octubre, noviembre<br />
y diciembre, Acesa lanzó su nueva campaña<br />
VIAT–BONOTAC para informar de las<br />
bonificaciones de los importes de los peajes<br />
usando VIA T.<br />
Durante los días de Navidad, Papa Noël<br />
visita las autopistas de Acesa para repartir<br />
caramelos entre los conductores.<br />
AUCAT<br />
Desde el 27 de noviembre hasta el 6 de<br />
diciembre, Aucat ha patrocinado el XXVI<br />
Festival Internacional de Cine de Cataluña,<br />
celebrado en Sitges (Barcelona).<br />
Aucat ha concedido 10 becas de estudios
a la Escuela Politécnica Superior de<br />
Ingeniería de Vilanova i la Geltrú (UPC),<br />
para los mejores estudiantes de primer<br />
ciclo, por importe de 1.000 euros anuales<br />
cada una.<br />
IBERPISTAS<br />
El Centro de Información y<br />
Exposiciones Permanente de Iberpistas<br />
continúa recibiendo visitas de colegios en<br />
la autopista A-6. El objetivo de este centro<br />
es mostrar a los ciudadanos el funcionamiento<br />
de todos los servicios, tanto<br />
técnicos como humanos, de los que disponen<br />
las autopistas A-6 y A-51.<br />
ACCESOS DE<br />
MADRID<br />
El 6 de octubre se inauguró la R2, la<br />
primera autopista de peaje de las<br />
Radiales de Madrid. El 16 de febrero se<br />
inauguraron las radiales R3 y R5, que<br />
facilitarán la movilidad en la capital española.<br />
SABA<br />
Del 21 al 26 de octubre, Saba participó<br />
en el 7º Salón Internacional Barcelona<br />
Meeting Point.<br />
TRADIA<br />
Del 12 al 18 de octubre, Tradia estuvo<br />
presente en la novena edición de la exposición<br />
mundial ITU Telecom World 2003,<br />
celebrada en Ginebra (Suiza).<br />
El entonces conseller en cap de la<br />
Generalitat de Cataluña, Artur Mas, inauguró<br />
en Tarragona, el pasado 13 de octubre,el<br />
Centro de Emergencias Nacional de<br />
Cataluña (CENCAT), de Tarragona y Terres<br />
de l’Ebre con presencia de la consejera de<br />
Justicia e Interior, Núria de Gispert, el delegado<br />
del Gobierno, César Puig, y otras personalidades.<br />
Tradia se ha encargado de la<br />
implantación de las infraestructuras de<br />
telecomunicaciones, así como de los sistemas<br />
y servicios de comunicaciones de voz,<br />
radio, vídeo, microinformática y transporte.<br />
TÜV Internacional, entidad auditora y<br />
verificadora de sistemas de gestión<br />
ambiental, certifica el Informe<br />
Medioambiental de Tradia, en el que se<br />
pone de manifiesto el compromiso que la<br />
compañía mantiene desde sus orígenes de<br />
participar activamente en el desarrollo global<br />
sostenible, así como los esfuerzos realizados<br />
con este objetivo.<br />
Fundación abertis<br />
La Fundación abertis ha presentado dos<br />
libros: “Visión del Penedès al final del S.<br />
XIX”, en la sede del Instituto de Estudios<br />
AGENDA}<br />
del Penedés, el pasado día 5 de octubre; y<br />
“La Cantera Romana del Mèdol”, el día 27<br />
de noviembre, en el Ayuntamiento de<br />
Tarragona.<br />
La Fundación Francisco Godia, en colaboración<br />
con la Fundación Amigos del Museo<br />
del Prado, ha presentado en Barcelona, con<br />
el patrocinio de la Fundación abertis,un<br />
curso sobre la colección del Museo del<br />
Prado de Madrid. Todos los miércoles, hasta<br />
el 17 de diciembre, este curso ha tratado<br />
de realizar una aproximación a las “escenas<br />
del género” de los fondos pictóricos del<br />
museo.<br />
El castillo de Castellet, sede de la<br />
Fundación abertis, fue el escenario donde<br />
se realizó un mercado medieval los días 25<br />
y 26 de octubre.<br />
Los días 27 y 28 de noviembre se celebraron<br />
en el Castillo de Castellet<br />
(Barcelona) las III Jornadas sobre<br />
Antropología Viaria. El doctor Josep Olives,<br />
decano de la Facultad de Humanidades de<br />
la UIC, fue el coordinador.
LOS DISCAPACITADOS OCUPAN SUS PUESTOS<br />
las barreras arquitectónicas, el caballo de batalla histórico<br />
texto: J.M.<br />
La Organización Mundial de la Salud<br />
define al discapacitado físico como<br />
aquella persona que presenta una restricción<br />
o ausencia de la capacidad de realizar una<br />
actividad en la forma o dentro del margen<br />
que se considera normal para un ser humano.<br />
La discapacidad se caracteriza por excesos o<br />
insuficiencias en el desempeño y<br />
comportamiento en una actividad rutinaria y<br />
normal, las cuales pueden ser temporales o<br />
permanentes, reversibles o irreversibles,<br />
progresivas o regresivas. La discapacidad,<br />
según aquella institución, tiene que ver con<br />
actividades y comportamientos que son<br />
aceptados, por lo general, como elementos<br />
esenciales de la vida cotidiana; por ejemplo,<br />
las alteraciones en la autonomía para<br />
alimentarse, asearse y vestirse, las actividades<br />
locomotrices, etcétera.<br />
Para entender las dificultades a las que se<br />
enfrenta un discapacitado en la vida cotidiana<br />
basta pensar en cómo pasar una página de un<br />
libro o de un periódico sin utilizar las manos y<br />
sin doblar la espalda, o cómo entender<br />
cualquier teorema físico sin poder oir, o algo<br />
más sencillo: como abrir el frigorífico y coger<br />
de su interior un refresco sin utilizar las<br />
piernas.<br />
Uno de los caballos de batalla contra la<br />
histórica desigualdad que sufren los<br />
discapacitados es la eliminación de las<br />
barreras arquitectónicas. Carteles, andamios,<br />
señales de tráfico, bordillos, escaleras y un sin<br />
42 43<br />
fin de elementos del mobiliario urbano son<br />
una fuente de quebraderos de cabeza.<br />
La sociedad comienza a tomar conciencia de<br />
esta discriminación. 2003 ha sido el “Año<br />
europeo de las personas con discapacidad” y<br />
los distintos Estados alumbran todo tipo de<br />
legislación para igualar sus condiciones de<br />
vida con el resto de la población. En<br />
particular, se incentiva fiscalmente al<br />
empresario para que abra cupos de<br />
contratación y se intentan eliminar las<br />
barreras arquitectónicas en los lugares de<br />
trabajo.<br />
En España hay unos tres millones y medio de<br />
personas que sufren algún tipo de<br />
discapacidad: física, síquica o sensorial. Las<br />
empresas españolas que cuentan con una<br />
plantilla de 50 trabajadores o más están<br />
obligadas por ley a reservar el 2% de sus<br />
puestos de trabajo para trabajadores<br />
discapacitados o, en caso de especial<br />
dificultad por razones de la producción, a<br />
tomar medidas alternativas que abarcan<br />
desde la firma de contratos con centros<br />
especiales de empleo a la realización de<br />
donaciones y acciones de patrocinio.<br />
La legislación considera trabajadores<br />
discapacitados aquellos que presentan una<br />
minusvalía del 33% y los protege desde julio<br />
de 1982. La Ley de Integración Social de<br />
Minusválidos establece una reserva del 2%<br />
de los puestos de trabajo para ellos en<br />
empresas con plantillas que tengan medio<br />
centenar o más de trabajadores.<br />
La ley también contempla los casos de<br />
empresas cuyas peculiaridades de carácter<br />
productivo, organizativo, técnico o económico<br />
les origine una especial dificultad para<br />
incorporarlos. Las medidas alternativas están<br />
reguladas por un Real Decreto (27/2000, de<br />
14 de enero) y entre ellas figuran:<br />
La realización de un contrato mercantil o<br />
civil con un centro especial de empleo, o con<br />
un trabajador autónomo discapacitado, para<br />
el suministro de materias primas,<br />
maquinaria, bienes de equipo o de cualquier<br />
otro tipo de bienes necesarios para el<br />
{<br />
En España hay unos tres<br />
millones y medio de<br />
personas que sufren algún<br />
tipo de discapacidad.
normal desarrollo de la actividad de la<br />
empresa que opta por esta medida.<br />
La realización de un contrato mercantil o<br />
civil con un centro especial de empleo, o con<br />
un trabajador autónomo discapacitado para<br />
la prestación de servicios ajenos y accesorios<br />
a la actividad normal de la empresa.<br />
La realización de donaciones y de acciones<br />
de patrocinio, siempre de carácter<br />
monetario, para el desarrollo de actividades<br />
de inserción laboral y de creación de empleo<br />
de personas con discapacidad cuando la<br />
entidad beneficiaria de dichas acciones de<br />
colaboración sea una fundación o una<br />
asociación de utilidad pública cuyo objeto<br />
social sea, entre otros, la formación<br />
profesional, la inserción laboral o la creación<br />
de empleo a favor de los minusválidos que<br />
permita la creación de puestos de trabajo<br />
para los mismos y, finalmente, su integración<br />
en el mercado de trabajo.<br />
En los dos primeros casos, cuando se<br />
contraten servicios o bienes, la cuantía<br />
anual debe ser como mínimo de tres veces<br />
el importe del Salario Mínimo<br />
Interprofesional (15,04 euros al día ó<br />
451,20 euros al mes durante el año 2003)<br />
por cada uno de los trabajadores<br />
SOCIEDAD}<br />
minusválidos que se ha dejado de contratar<br />
por debajo de la cuota del 2%.<br />
Cuando se opte por la realización de<br />
acciones de patrocinio, el mínimo de la<br />
aportación deberá ser 1,5 veces el Salario<br />
Mínimo Interprofesional por cada<br />
trabajador dejado de contratar.<br />
En la actualidad, los discapacitados que<br />
ocupan un puesto de trabajo lo hacen, en<br />
general, en talleres de asociaciones,<br />
cooperativas o empresas sociales creadas<br />
por ellos mismos o por sus familiares. En la<br />
función pública, sin embargo, se ha ido más<br />
allá que en la empresa privada.<br />
En este terreno, las empresas de la<br />
corporación abertis cumplen<br />
estrictamente, bien de forma directa o a<br />
través de la adopción de medidas<br />
alternativas, con las obligaciones que marca<br />
la ley.
Septiembre 2003-Junta General Extraordinaria<br />
de Accionistas de abertis<br />
AMPLIACIÓN LIBERADA DE UNA ACCIÓN<br />
NUEVA POR CADA VEINTE ANTIGUAS<br />
La Junta General Extraordinaria de<br />
Accionistas de abertis aprobó<br />
el pasado día 16 de septiembre una<br />
ampliación de capital liberada, con cargo a<br />
reservas, de una acción nueva por cada 20<br />
antiguas. El capital social de abertis<br />
Infraestructuras quedó así fijado en más de<br />
1.575 millones de euros.<br />
El presidente de abertis, Isidre Fainé,<br />
anunció un dividendo a cuenta del ejercicio<br />
2003 por un importe de 0,229 euros por<br />
acción, siguiendo la política tradicional de<br />
Acesa hasta la fusión, con incrementos del<br />
5% en el dividendo total. El dividendo a<br />
cuenta se abonó el 12 de noviembre<br />
teniendo derecho al mismo, también, las<br />
nuevas acciones emitidas.<br />
La Junta General Extraordinaria sirvió al<br />
presidente de abertis, Isidre Fainé, y a su<br />
consejero delegado, Salvador Alemany, para<br />
presentar ante los accionistas un amplio<br />
informe sobre la evolución de los negocios<br />
en 2003 y anunciar que abertis continuará<br />
sus inversiones en infraestructuras, previa<br />
identificación de las diferentes<br />
oportunidades que presenten una relación<br />
“rentabilidad-riesgo adecuada”.<br />
Nuevas inversiones<br />
La estructura financiera de abertis, la más<br />
saneada de entre las compañías del sector;<br />
la nueva organización corporativa, que<br />
aporta una elevada representatividad al<br />
territorio; y, por último, la tendencia<br />
europea a abrir al sector privado la<br />
financiación y gestión de las<br />
infraestructuras, fueron los principales<br />
argumentos presentados por abertis para<br />
anunciar su interés y capacidad para<br />
afrontar nuevas inversiones, si se adaptan a<br />
sus criterios de rentabilidad.<br />
Todo ello se combina con la recién<br />
estrenada estructura organizativa del grupo,<br />
que tiene el doble objetivo de prepararlo<br />
para ajustarse a la dimensión de la nueva<br />
abertis tras las últimas operaciones<br />
empresariales y, al mismo tiempo, asumir<br />
más crecimiento.<br />
REVISTA DEL ACCIONISTA}<br />
fotos: Josep Loaso<br />
El presidente de abertis, Isidre Fainé, presidente, Isidre Fainé,<br />
destacó en este sentido que la filosofía del<br />
grupo “es crecer de forma sostenible, ser anunció un dividendo a<br />
más competitivos a nivel nacional e<br />
internacional, y combinar de forma óptima cuenta de 0,229 euros<br />
la necesaria globalidad de los por acción, abonado el<br />
planteamientos con la también necesaria<br />
visión local de la gestión de los negocios.”{El<br />
día 12 de noviembre<br />
AMPLIACIÓN DE CAPITAL<br />
Los derechos de suscripción de la ampliación de capital de Abertis Infraestructuras, aprobada<br />
en la Junta de Accionistas por un importe superior a los 75 millones de euros, se asignaron a<br />
los accionistas de abertis que tenían esta condición al cierre de mercado del 9 de octubre. El<br />
período de asignación de las nuevas acciones y negociación de los correspondientes derechos<br />
quedó fijado entre el 10 y el 24 de octubre, ambos inclusive.<br />
La ampliación de capital ha supuesto la emisión de más de 25 millones de nuevas acciones<br />
ordinarias de la clase “A”, en una proporción de una acción nueva por cada 20 antiguas, y sitúa<br />
el capital social de abertis por encima de los 1.575 millones de euros, con más de 525 millones<br />
de acciones en circulación.<br />
Las acciones procedentes de esta ampliación, con un valor nominal de 3 euros cada una y<br />
representadas por anotaciones en cuenta, tienen idénticos derechos políticos y económicos<br />
que las de la misma clase ya existentes, concediendo por tanto a sus titulares derecho a los<br />
beneficios económicos que se obtengan a partir del 1 de enero de 2003.<br />
DETALLES DE LA AMPLIACIÓN<br />
Acciones Capital social (€)<br />
Antes Clase A 463.173.499 1.389.520.497<br />
Clase B 37.036.366 111.109.098<br />
Total 500.209.865 1.500.629.595<br />
Ampliación Clase A 25.010.493 75.031.479<br />
Post-ampliación Clase A 488.183.992 1.464.551.976<br />
Clase B 37.036.366 111.109.098<br />
Total 525.220.358 1.575.661.074
ABERTIS ACCEDE AL DOW JONES STOXX<br />
SUSTAINABILITY INDEX<br />
ESTE ÍNDICE INTEGRA<br />
178 EMPRESAS DE 13<br />
PAÍSES EUROPEOS,<br />
ENTRE LAS QUE HAY<br />
OTRAS 7 COMPAÑÍAS<br />
ESPAÑOLAS.<br />
El Dow Jones Stoxx Sustainability Index (DJSI<br />
STOXX) fue creado en 1999 con la finalidad<br />
de incluir las empresas/valores europeas más<br />
rentables en sus sectores de actividad y que<br />
incorporan en su gestión criterios de<br />
sostenibilidad. Las compañías de este índice<br />
están comprometidas en llevar a cabo un<br />
crecimiento sostenible y a crear valor en<br />
temas medioambientales, sociales, de<br />
relaciones con los “stakeholders” (colectivos<br />
El mercado de renta variable español ha<br />
tenido una evolución positiva en el ejercicio,<br />
después de tres años de pérdidas. Una vez<br />
superada la incertidumbre que reinaba en el<br />
mercado a principios de 2003 y que llevó al<br />
Ibex a marcar mínimos en marzo, la Bolsa<br />
concatenó unos meses de alzas consecutivas,<br />
llegando a máximos a finales de verano. La<br />
positiva valoración de las perspectivas<br />
económicas, el mantenimiento de bajos tipos<br />
de interés y la mejora de los resultados<br />
empresariales generaron un clima positivo.<br />
No obstante, durante septiembre se produjo<br />
una notable corrección, intensificada por la<br />
subida del precio del petróleo, que llevó a<br />
situar el Ibex en los 6.800 puntos, alrededor<br />
del 7% por debajo de los máximos<br />
registrados al inicio del mes, aunque aún<br />
representaba unas plusvalías próximas al 13%<br />
respecto al cierre de 2002.<br />
En este último trimestre, la Bolsa ha seguido<br />
registrando una evolución positiva, tras los<br />
resultados empresariales y los buenos datos<br />
económicos publicados, lo que ha llevado a<br />
cerrar el Ibex con una revalorización de un<br />
28,2%, lo que supone para la Bolsa española<br />
46 47<br />
que se interrelacionan con la empresa) e<br />
impulsar el respeto por los derechos humanos.<br />
La selección se realiza entre las sociedades que<br />
forman parte del Dow Jones Stoxx 600, uno<br />
de los índices bursátiles de referencia a nivel<br />
internacional.<br />
Los índices fruto de la cooperación del Dow<br />
Jones Indexes, STOXX Limited y el Grupo SAM<br />
(Sustainable Asset Management) responden a<br />
la demanda de información de los mercados<br />
ABERTIS EN BOLSA Positiva evolución en 2003<br />
su mejor ejercicio desde 1998.<br />
En el ejercicio 2003, la acción abertis se ha<br />
revalorizado un 17%, considerado el ajuste<br />
por ampliación de capital. Esta revalorización<br />
se suma a la de los tres últimos ejercicios, tal<br />
y como se puede observar en el cuadro<br />
abertis<br />
ASF*<br />
AUTOSTRADE<br />
BRISA<br />
IBEX<br />
BONO<br />
internacionales, en relación a la capacidad de<br />
las empresas para gestionar a largo plazo sus<br />
actividades de forma responsable, e influyen<br />
sobre las decisiones de inversión de gestores<br />
de patrimonio que administran carteras de<br />
inversión sostenible. abertis, que forma parte<br />
del Ibex 35 desde su nacimiento en 1992, está<br />
también presente en índices internacionales<br />
relevantes como el Standard & Poor’s Europe<br />
350 y el Eurotop 300.<br />
adjunto, años en los que sólo cuatro de las 35<br />
empresas del Ibex han conseguido cerrar con<br />
alzas. En el ámbito europeo, durante los<br />
últimos 4 años abertis se posiciona como la<br />
segunda compañía de autopistas en<br />
crecimiento bursátil, tras la italiana Autostrade.<br />
2000 2001 2002 2003<br />
2000 2001 2002 2003 03/99<br />
1,3% 26,2% 1,3% 16,6% 51,0%<br />
n/a n/a -13,7% 15,5% -0,4%<br />
4,0% 11,1% 21,4% 47,1% 106,4%<br />
24,7% 0,2% 10,9% 0,4% 39,1%<br />
-21,8% -7,8% -28,1% 28,2% -33,5%<br />
8,5% -1,02% 21,9% -0,9% 29,8%<br />
(*) Cálculo ASF desde salida a Bolsa en marzo 2002.
Alrededor de 100.000 accionistas<br />
depositan su confianza en abertis de<br />
forma directa y muchos más a través de<br />
las participaciones de los inversores<br />
institucionales (fondos de inversión,<br />
fondos de fusiones, aseguradoras, etc).<br />
“ROADSHOWS”<br />
DE ABERTIS<br />
Dentro de su tradicional política de<br />
transparencia, tras la última junta de<br />
accionistas de abertis, celebrada en<br />
septiembre de 2003, la compañía inició un<br />
intenso programa para exponer sus<br />
proyectos, inversiones y estrategias en<br />
algunas de las principales plazas bursátiles,<br />
tanto en España (Barcelona, Madrid,<br />
Valencia) como en otros países (Reino<br />
Unido, Irlanda, Alemania, Francia e Italia).<br />
REVISTA DEL ACCIONISTA}<br />
CASI 100.000 INVERSORES DIRECTOS<br />
DEPOSITAN SU <strong>CON</strong>FIANZA EN ABERTIS<br />
Otros<br />
accionistas<br />
40%<br />
Brisa<br />
4%<br />
Otras<br />
instituciones<br />
financieras<br />
13%<br />
la Caixa<br />
20%<br />
ACS<br />
12%<br />
Caixa<br />
Catalunya<br />
6%<br />
Autostrade<br />
5%<br />
TRAS LA FUSIÓN ENTRE<br />
ACESA Y AUREA<br />
Otros<br />
accionistas<br />
40%<br />
Instituciones<br />
financieras<br />
39%<br />
Operadores de<br />
autopistas<br />
9%<br />
Empresas de<br />
construcción<br />
12%<br />
Dentro del accionariado, cabe destacar a<br />
"la Caixa" y a ACS, con el 20% y el 12%,<br />
respectivamente, como principales<br />
accionistas. Tras la fusión por absorción<br />
por ACS de Dragados, ACS, Actividades de<br />
Construcciones y Servicios, S.A. asume la<br />
participación de abertis.<br />
Las entidades financieras accionistas de<br />
las antiguas Acesa y Aurea mantienen su<br />
presencia en abertis: Caixa d’Estalvis de<br />
Catalunya, Sitreba (que agrupa las<br />
participaciones de Unicaja, Cartera de<br />
Participaciones Empresariales, Banco de<br />
Valencia y Caja de Ahorros del<br />
Mediterráneo), Bancaja; las Cajas de<br />
Terrassa, Tarragona, Laietana, Penedès,<br />
Girona, Manresa, Manlleu, Murcia y<br />
Asturias, que en conjunto representan<br />
aproximadamente un 20% del capital de<br />
abertis.<br />
Las operadoras internacionales<br />
Autostrade y Brisa ostentan el 9% del<br />
capital. Con estos socios abertis<br />
mantiene estrechos vínculos de<br />
colaboración, con la presencia mutua en<br />
los respectivos órganos de gobierno y<br />
fomentando el estudio conjunto de<br />
nuevos proyectos de expansión.<br />
La nueva abertis cuenta, por tanto, con<br />
una fuerte presencia de inversores<br />
nacionales, pero también internacionales,<br />
que representan, aproximadamente, un<br />
20% del capital de la sociedad.<br />
De izquierda a derecha: Xavier Adserá, presidente del Instituto de Analistas Financieros en<br />
Cataluña; Miguel Abeniacar, director general financiero de abertis; Joan Hortalá, presidente de la<br />
Bolsa de Barcelona; Salvador Alemany, consejero delegado de abertis; y Enric Venancio, director<br />
de Estudios y Comunicación Corporativa de abertis.
RESULTADOS DE ABERTIS HASTA<br />
SEPTIEMBRE DE 2003<br />
La compañía aumentó su beneficio un 9,8% en relación<br />
con los resultados agregados de Acesa y Aurea en 2002<br />
48 49<br />
La cifra de negocios asciende a<br />
942,5 millones de euros<br />
(+15,7%) y los ingresos de<br />
explotación, de 976,8 millones,<br />
se incrementan en un 15,5%.<br />
El resultado financiero mejora en los<br />
nueve primeros meses de 2003 respecto<br />
al mismo periodo de 2002. Así, aun con el<br />
mayor endeudamiento generado por las<br />
inversiones de 2002 y 2003, la cifra se<br />
reduce hasta 109,1 millones.<br />
}<br />
El Ebitda<br />
asciende a 717,1<br />
millones }<br />
(+17,0%).<br />
}<br />
El beneficio atribuido aumenta<br />
un 9,8%, llegando a 279,9<br />
millones, y el cash flow genera- }<br />
do supera los 451 millones.<br />
El beneficio neto atribuido de abertis<br />
durante los nueve primeros meses de este<br />
año alcanzó los 280 millones de euros, lo que<br />
representa un incremento del 9,8% respecto<br />
a los resultados agregados en 2002 de Acesa<br />
Infraestructuras, S.A. y Aurea Concesiones de<br />
Infraestructuras, S.A., cuya fusión fue<br />
aprobada por las respectivas Juntas Generales<br />
de Accionistas el pasado mes de abril, con<br />
efectos de 1 de enero de 2003.<br />
En general, las principales magnitudes de<br />
la cuenta de resultados varían<br />
significativamente respecto al mismo<br />
período del año anterior como<br />
consecuencia, fundamentalmente, de la<br />
mayor actividad del resto de sociedades<br />
del grupo y de la incorporación de<br />
Iberpistas al perímetro de consolidación<br />
por integración global a partir de junio de<br />
2002.<br />
RESULTADOS <strong>CON</strong>SOLIDADOS abertis (A 30 DE SEPTIEMBRE)<br />
(Importes en millones de euros) 2003 2002<br />
Ingresos netos de peaje 816,8 713,3<br />
Prestación de servicios 125,7 101,2<br />
Otros ingresos de explotación 33,2 28,1<br />
Trabajos para inmovilizado 1,1 3,2<br />
Ingresos de explotación 976,8 845,8<br />
Gastos de personal -133,1 -122,5<br />
Otros gastos de explotación -126,6 -110,2<br />
Gastos de explotación -259,7 -232,7<br />
EBITDA 717,1 613,1<br />
Amortizaciones -63,6 -48,5<br />
Fondo de reversión -103,1 -88,5<br />
EBIT 550,4 476,1<br />
Gastos financieros -113,1 -121,2<br />
Dividendos participadas 0,2 0,2<br />
Ingresos financieros 3,8 9,9<br />
Resultados financieros -109,1 -111,1<br />
Beneficio/Pérdida p.equivalencia 22,1 2,8<br />
Amortización fondo de comercio -24,1 -14,2<br />
Beneficio ordinario 439,3 353,6<br />
Resultado extraordinario 5,4 -18,5<br />
Beneficio antes de impuestos 444,7 335,1<br />
Impuesto de sociedades -162,4 -81,8<br />
Beneficio neto 282,3 253,3<br />
Beneficio atribuido a socios externos -2,4 1,6<br />
Beneficio atrib. Soc. dom. 279,9 254,9<br />
* Para facilitar la comparación con las magnitudes de abertis, la cuenta de resultados<br />
consolidada que se incluye para 2002 son las cifras agregadas pro-forma de<br />
Acesa y Aurea.
BALANCE <strong>CON</strong>SOLIDADO abertis - 2003<br />
(Importes en millones de euros)<br />
ACTIVO 2003 2002 var<br />
Inmovilizaciones materiales 6.622,3 6.381,4 240,9<br />
Inmovilizaciones financieras 800,1 690,5 109,6<br />
Otro inmovilizado 261,8 93,2 168,7<br />
Total inmovilizado 7.684,2 7.165,0 519,1<br />
Fondo comercio de consolidación 908,9 995,2 -86,3<br />
Gastos a distribuir varios ejercicios 631,8 663,9 -32,1<br />
Total activo circulante 459,7 431,3 28,4<br />
Total Activo 9.684,7 9.255,5 429,2<br />
PASIVO 2003 2002 var<br />
Total fondos propios 3.107,4 2.979,7 127,6<br />
Provisiones para riesgos y gastos 2.285,4 2.180,5 104,9<br />
Emis. obligaciones y deudas ent. financ. 2.503,1 2.122,5 380,7<br />
Otras deudas a largo 136,4 222,4 -86,1<br />
Total acreedores a largo plazo 2.639,5 2.344,9 294,6<br />
Emis. obligaciones y deudas ent. financ. 1.130,8 1.168,0 -37,2<br />
Otras deudas a corto 357,3 408,5 -51,2<br />
Total acreedores a corto plazo 1.488,1 1.576,5 -88,4<br />
Otros pasivos 164,3 173,8 -9,5<br />
Total Pasivo 9.684,7 9.255,5 429,2<br />
Nota: El Balance Consolidado que se incluye para 2002 es el agregado pro-forma de Acesa-<br />
Aurea a 31 de diciembre, elaborado con motivo del Folleto de Ampliación de Capital llevada a<br />
cabo en el marco de la fusión.<br />
Autopistas<br />
Acesa<br />
Aucat<br />
Iberpistas<br />
Aumar<br />
Aulesa<br />
Aparcamientos<br />
Logística/Servicios<br />
Infra.Telecoms<br />
Aeropuertos<br />
Total<br />
Inversiones<br />
INVERSIÓN EN 2003<br />
OPERATIVA EXPANSIÓN %<br />
76 75 28,7<br />
43 0 8,2<br />
2 0 0,4<br />
8 69 14,6<br />
23 0 4,4<br />
0 6 1,1<br />
8 153 30,6<br />
4 4 1,5<br />
15 190 38,9<br />
2 0 0,4<br />
105 422 100,0<br />
Las inversiones durante el ejercicio 2003<br />
han alcanzado los 527 millones de euros, de<br />
los cuales 105 se han destinado a inversión<br />
operativa y 422 (un 80%) a inversiones en<br />
expansión.<br />
La inversión en expansión se ha destinado<br />
en buena medida a culminar la participación<br />
hasta el 99,2% del capital en Saba<br />
(adquisición de un 40% más, por 134<br />
millones de euros) y hasta el 100% en Tradia<br />
(adquisición de un 5% más, por 6,6 millones<br />
de euros). Además, Saba invirtió 17 millones<br />
de euros para aumentar del 50% al 100% su<br />
REVISTA DEL ACCIONISTA}<br />
{ Los<br />
{ El<br />
participación en la portuguesa Spel, y<br />
Castellana de Autopistas ha invertido 69<br />
millones de euros en la finalización de la<br />
construcción de la autopista Ávila-Segovia,<br />
actualmente en servicio.<br />
Las inversiones operativas más significativas<br />
se han destinado a mejoras en las redes de<br />
Acesa (18 millones de euros) y Aumar (15<br />
millones de euros).<br />
Emisión de obligaciones<br />
abertis ha cerrado el proceso de emisión de<br />
obligaciones simples anunciado en el mes de<br />
enero con la colocación de los títulos a<br />
{<br />
{<br />
{<br />
El activo se sitúa cerca de los 9.700 millones,<br />
con un incremento de 430 millones básicamente<br />
debido a la incorporación de<br />
Retevisión.<br />
En el pasivo, los principales incrementos se<br />
localizan en los fondos propios, por los generados<br />
en el ejercicio al igual que ocurre con<br />
las provisiones para riesgos y gastos (un<br />
97% corresponde a fondos de reversión).<br />
La deuda neta asciende a 3.596,1 millones,<br />
que ya incorpora la adquisición y la deuda<br />
propia de Retevisión.<br />
ingresos de explotación se<br />
incrementan un 13% y alcanzan<br />
los 1.283 millones de euros<br />
beneficio neto atribuido<br />
suma 355 millones de euros<br />
inversores institucionales por valor de 450<br />
millones de euros. Se ha utilizado así la<br />
posibilidad de ampliación desde 350 a 450<br />
millones de euros a la vista del nivel de<br />
peticiones recibidas.<br />
Las obligaciones tienen un nominal unitario<br />
de 100.000 euros, con un plazo de<br />
vencimiento de diez años y un cupón del<br />
4,75%, siendo el precio de emisión el<br />
99,183%. Con esta emisión, a la que la<br />
agencia de calificación crediticia Fitch<br />
Ratings ha asignado un rating A+, queda<br />
cerrado el programa de renta fija de 800<br />
millones que abertis aprobó en julio de<br />
2003 al objeto de refinanciar parte de su<br />
deuda a corto plazo.
{REVISTA DEL ACCIONISTA<br />
EL GOBIERNO CORPORATIVO,<br />
EN LA PÁGINA www.abertis.com<br />
abertis, de forma constante, ha integrado una<br />
serie de acciones para adaptar y desarrollar las<br />
mejores prácticas de gobierno corporativo, de<br />
acuerdo con la dirección marcada tanto por la<br />
normativa legal como por la demanda social.<br />
Tal y como recomienda el Informe Aldama,<br />
abertis dispone en su página electrónica<br />
www.abertis.com de amplia información para<br />
los accionistas, inversores y el mercado en<br />
general, de los hechos económicos y de todos<br />
aquellos de carácter significativo que se<br />
producen o se han producido en relación con<br />
la sociedad. Además, la web de la compañía<br />
contiene un apartado de gobierno<br />
corporativo donde puede encontrarse<br />
información y documentación de este<br />
ámbito: los Estatutos Sociales, el Reglamento<br />
del Consejo y el Reglamento Interno de<br />
Conducta, la composición del Consejo y sus<br />
comisiones, las participaciones accionariales<br />
directas e indirectas de los miembros del<br />
Consejo y las participaciones significativas en<br />
el capital social, así como información relativa<br />
a la Junta General de Accionistas.<br />
50 51<br />
{ Composición<br />
{Estatutos Sociales<br />
Reglamento del Consejo de Administración<br />
Reglamento Interno de Conducta.<br />
El Reglamento del Consejo de<br />
Administración determina los<br />
principios de su actuación, las<br />
reglas básicas de su organización<br />
y funcionamiento, así como las<br />
normas de conducta de sus<br />
miembros.<br />
Adecuación del Reglamento<br />
Interno de Conducta, incluyendo<br />
en él las novedades incorporadas<br />
por la Ley 44/2002 de Medidas de<br />
Reforma del Sistema Financiero,<br />
que modifica la Ley del Mercado<br />
de Valores.<br />
del Consejo de Administración<br />
Número de acciones poseidas, de forma<br />
y de sus Comisiones Delegadas { directa e indirecta por los consejeros
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