SERVIABERTIS, TRABAJAR CON RED

De izquierda a derecha, Jordi Pujol-
Xicoy, Juan R. de la Rubia, Antonio
Rodríguez, Josep Padrós (director
general de serviabertis) y Manuel
Cruces.
nº 2 febrero 2004
SERVIABERTIS, TRABAJAR CON RED
{
INAUGURADAS LAS
NUEVAS RADIALES DE PEAJE
DE MADRID
{
JOAN CLOS
BARCELONA, POLO DE
NUEVAS TECNOLOGÍAS
{
ROMA
LA HISTORIA
SIGUE

STAFF}
abertis es una publicación de Abertis
Infraestructuras.
Av. del Parc Logístic, 12-20
08040 BARCELONA
Tel. 93 230 50 00
Edita: Dirección de Estudios y Comunicación
Corporativa
Colaboran Acesa, Aucat, Aumar, Iberpistas,
Saba, Tradia y
fundación abertis.
Fotomecánica: Filmar S.L.
Impresión: NG Nivell Gràfic
Depósito Legal: B-39.906-2003
Realización:
Ediciones Reunidas, S.A.
(Grupo Zeta)
O´Donnell, 12
28009 MADRID
Tel. 915 869 766
Fax: 915 869 760
reunidas@grupozeta.es
Isidre Fainé, presidente de abertis
abertis
Teléfono de atención al accionista: 902 30 10 15
www.abertis.com
LOS OBJETIVOS
EDITORIAL}
Si es saludable hacer un balance de 2003, repleto de hechos que marcarán la
historia del grupo empresarial abertis, aún es más motivador plantear al
inicio del nuevo ejercicio cuáles serán las pautas de actuación sobre las que
se enfocará la actividad empresarial y de negocio en cada uno de los
sectores y territorios en los que estamos presentes.
Desde este punto de vista, dejo sólo para el final el repaso a un año tan
generoso para evitar cualquier tentación de autocomplacencia y prefiero
destacar más lo que ahora son objetivos de trabajo y, muy especialmente,
las actitudes que nos ayudarán a alcanzar los mejores resultados para 2004.
Es fundamental definir como retos para 2004 la calidad de servicio al
cliente, la mejora en los resultados y el mantenimiento de una atractiva
rentabilidad y retribución al accionista. Pueden parecer todos ellos objetivos
muy obvios, pero no por ello fáciles de conseguir. Requieren un gran
esfuerzo personal, constancia y dedicación en el trabajo, una buena dosis de
talento y creatividad y, sobre todo, una sana ambición y una elevada
capacidad de anticipación y reacción ante las dificultades y las situaciones
complejas.
Sería fácil dejarnos llevar y que el éxito nos nublara el olfato y la intuición
que tanto se necesita en las más elementales acciones de nuestra vida
cotidiana y también en los negocios. Creo que afrontar de este modo un
nuevo período es bastante más interesante que hacerlo sin la idea clara de
que nuestra intervención individual y de equipo es básica en el rumbo que
tome la corporación de infraestructuras abertis.
Dicho esto, el repaso a 2003 es ciertamente positivo: el cierre de la fusión de
Acesa y Aurea, la creación de abertis, la reafirmación de nuestra presencia
en los sectores “tradicionales” de autopistas y aparcamientos y, para acabar,
la adquisición de Retevisión Audiovisual, operación trascendental que coloca
a abertis Telecom como una de las empresas más destacadas en el
panorama de las telecomunicaciones en España.Y todo ello acompañado de
alianzas internacionales: en 2003 la alianza con la francesa ASF se suma a
las ya existentes con la italiana Autostrade y la portuguesa Brisa.
Ahora es el momento de continuar trabajando en la misma línea de
exigencia por la que se nos reconoce, para asegurar una vez más la confianza
de nuestros clientes y la integración social y el progreso económico en los
territorios en que trabajamos.
Nuestra intervención individual y de equipo es
básica en el rumbo que tome la corporación
de Infraestructuras abertis.

6
10
16
21
25
28
SUMARIO
REPORTAJE
INAUGURADAS LAS
RADIALES DE MADRID
ENTREVISTA
JOAN CLOS
TENDENCIAS
GESTIÓN DE LAS
AUTOPISTAS
REPORTAJE
CONECTADOS CON
SERVIABERTIS
PATROCINIOS
PALAU DE LA MÚSICA
VIAJE
ROMA, LA
HISTORIA SIGUE
MEDIO AMBIENTE
CANTERA ROMANA DEL
MÈDOL
30
36
15 39
6
04 05
42
46
50
MIRADA ABERTIS
ACTUALIDAD DE
LA COMPAÑÍA
FUNDACIÓN ABERTIS
CAMBIO CLIMÁTICO
LA IMAGEN
LLAVE DE LA CIUDAD
SOCIEDAD
DISCAPACITADOS
EN SUS PUESTOS
REVISTA DEL ACCIONISTA
ABERTIS EN LA BOLSA
WWW.ABERTIS.COM
EL GOBIERNO
CORPORATIVO
16
febrero 2004
18
10
28
25

INAUGURADAS
LAS NUEVAS
AUTOPISTAS
DE PEAJE R-2,
R-3 Y R-5 DE
MADRID
Las nuevas autopistas ahorran, en cada uno
de sus recorridos, cerca de 40 minutos y dos
euros de combustible a los usuarios
texto: J.R.
fotos: José Ramón Aguirre
Los 81,3 kilómetros de la Radial 2, la autopista de
peaje que enlaza Madrid con Guadalajara,
absorberá un tercio del tráfico que atraviesa
cotidianamente la carretera de Barcelona (N-II) y
propiciará un ahorro de 40 minutos por trayecto y
de dos euros de combustible, según Henarsa, la
empresa concesionaria. El peaje es de 6,65 euros en
horas punta y recorrido completo; la tarifa
desciende a 2,15 euros en horas valle. El día 16 de
febrero se inauguraron las radiales R-3 (Madrid-
Arganda del Rey) y la R-5 (Madrid-Navalcarnero),
paralelas a las carreteras de Valencia y
Extremadura, respectivamente.
La Radial 2, R-2 (Madrid-Guadalajara), se inauguró
el pasado 6 de octubre. Esta autopista de peaje se
diseñó para desatascar los accesos a la capital
descargando de tráfico la carretera N-II, que une
Madrid con Barcelona. Fue proyectada y construida
por Henarsa (Autopistas del Henares, S. A.), que la
explotará durante 24 años. Autopistas del Henares
06 07
es una sociedad cuyos accionistas son ACS,
Acciona, Abertis Infraestructuras, Autopista Vasco-
Aragonesa Concesionaria Española, Cajamadrid y
Necso. abertis participa en el consorcio Radiales
de Madrid con un 23,3% en las R-3 y R-5; y a
través de Henarsa, en la recién estrenada R-2, con
un 22,4%.
Las nuevas vías han supuesto una inversión de
1.260 millones de euros. Su realización resultó
especialmente compleja al discurrir por zonas con
gran concentración de empresas y servicios. De las
dificultades del proceso hablan los expedientes de
expropiación de 2.600 fincas, en el caso de la R-2.
La construcción de la R-2 requirió dos años y
medio de trabajos. Durante el periodo de
construcción se emplearon a más de 2.000
operarios. La protección al medio ambiente y al
patrimonio histórico no se dejó al azar. Henarsa
dedicó 18 millones de euros en actuaciones que
comprenden una serie de medidas compensatorias

Imagen de la R-2, los
días previos a su
inauguración.
LA CRECIENTE
PRESENCIA DEL
TELEPEAJE VIA T
Para agilizar el
trayecto, las nuevas
radiales de Madrid
están dotadas con el
sistema de telepeaje
VIA T, que consiste
en la instalación de
un dispositivo
electrónico en el
interior del vehículo,
el sistema de pago
más moderno e
innovador que existe
en las autopistas y
vías de alta
capacidad. Este
pequeño transmisor,
en función de su
origen, recibe
diferentes
denominaciones:
OBE (On Board
Equipment), TAG,
Teletac, OBU (On
Board Unit) y
permite, mediante
antenas instaladas
en los peajes,
controlar el paso de
los mismos e
identificarlos tanto a
la entrada como a la
salida. El aparato,
similar a una tarjeta
de crédito, se coloca
en el parabrisas,
junto al espejo
retrovisor. Las
antenas del peaje
detectan la
aproximación del
vehículo y levantan
las barreras,
permitiendo su paso
sin detenerse. El paso
queda registrado y el
importe del peaje del
recorrido efectuado
se carga en la cuenta
del banco o caja de
ahorros asociada a
dicho dispositivo y
previamente
asignada.
VIA T es el resultado
del proceso de
homogeneización de
los distintos
sistemas de
telepeaje hasta hoy
existentes en España.
La instalación de la
primera vía de
REPORTAJE}
telepeaje en España
se remonta al año
1991 en la red de
Acesa.
Posteriormente otros
sistemas se fueron
desarrollando en el
país, si bien sólo en
Cataluña se disponía
de interoperabilidad
entre distintas
concesionarias.
VIA T, cuyo estreno
se produjo también
en Acesa en marzo
de 2003, es el
resultado del
proceso de
homogeneización a
partir de proyectos
como Cesare I y II o
Pista, y permite, en
una primera fase,
que un mismo
dispositivo sea
utilizado en
cualquiera de las
autopistas españolas
que progresivamente
lo irán incorporando,
mientras se sigue
trabajando para
extender esta
interoperabilidad
hasta otros países.
Las ventajas del VIA
T derivan de la
posibilidad de cruzar
el peaje sin parar,
evita distracciones
por la búsqueda de
monedas y tarjetas
de crédito; el usuario
tiene el control
completo sobre sus
pagos mediante los
extractos bancarios
que le enviará su
entidad financiera;
repercute
directamente sobre
la mejora del medio
ambiente al eliminar
la parada/arranque,
que disminuye la
contaminación y
reduce el consumo
de carburante al
evitar paradas.
Además,
habitualmente al
usuario se le aplican
descuentos en
función del número
de veces al mes que
circule por la
autopista.

08 09
para mejorar el hábitat de las aves afectadas por el
trazado de la autopista.
Equipamientos y tarifas
La R-2 se divide en tres tramos principales. El
primero, de peaje, enlaza la M-40 (circunvalación de
Madrid) con la futura M-50 (nuevo anillo de
circunvalación de Madrid). El segundo tramo, libre de
peaje, es la autovía M-50 entre sus enlaces con la
Nacional I (Madrid-Burgos) y la Nacional II (Madrid-
Barcelona). El tercer tramo, también de peaje, enlaza
la autovía de circunvalación M-50 con la Nacional II
en Guadalajara. De los 81,3 kilómetros de autopista
construidos, 58,7 corresponden a la R-2; el resto es
el tramo de la M-50.
En materia de equipamientos, la R-2 contará con
un centro de control de tráfico e incidencias, un
área de mantenimiento, servicio auxiliar de
seguridad, postes de socorro cada 200 metros y
cámaras de circuito cerrado para tener bajo control
todo el trayecto. Los conductores tendrán a su
disposición dos áreas de servicio, compuestas por
gasolinera, cafetería, restaurante, tienda, zonas de
descanso y otros servicios. Las tarifas varían en
función del tipo de vehículo y la hora de utilización
de la autopista. El precio es de 6 euros si se quiere
viajar en hora punta desde Madrid hasta
Guadalajara o viceversa, y 6,65 euros si se accede
hasta Taracena, en la conexión con la N-II. El
conductor que utilice la R-2 puede beneficiarse de
descuentos que alcanzarán hasta el 40% del
importe del peaje, según el número de tránsitos
mensuales que realice. El trayecto que comparten
la R-2 (peaje) y la M-50 (gratuito) es gratis
siempre y cuando no sea utilizado como enlace
entre los dos tramos de pago.
Iniciativa privada
Durante el acto de inauguración, el presidente del
Gobierno, José María Aznar, aseguró que las
radiales son “una de las obras más importantes de
los últimos años”. Tras recordar que los
Presupuestos Generales del Estado de 2004
destinarán el 5% del PIB a infraestructuras,
remarcó que “hay que abrirse a nuevas fuentes de
financiación de iniciativa privada”, en clara
referencia al sistema de concesiones por el que las
empresas financian la inversión de la construcción
de las vías y la recuperan luego mediante el cobro
de peaje al usuario. El presidente del Gobierno
remarcó que el sistema concesional “no sólo aporta
fondos, sino que imprime una gestión más eficaz”.
El Ministerio de Fomento prevé que la financiación
privada aporte un 20% de los más de 100.000
millones de euros que supondrá el Plan de
Infraestructuras 2000-2007.
La R-2 necesitó una inversión de 305 millones de euros.

Accesos de Madrid explotará durante 45 años las
nuevas R-3 y R-5. Está previsto que tanto una
como otra absorban entre el 30% y el 40% del
tráfico que circula actualmente por las carreteras
de Valencia y Extremadura. La R-3 tiene una
longitud de 33,1 kms., mientras que la R-5 cuenta
con 31,3 kms. Los precios de sus peajes son
similares a los de la R-2 y rondan los 2,9 euros
desde Navalcarnero o los 2,6 euros para trayectos
con origen y destino a Arroyomolinos.
abertis participa en estos proyectos con una
inversión en capital de 32 millones de euros. La
concesión de ambas finaliza en 2049.
Con la puesta en servicio de las radiales, la red de
vías de alta capacidad en España alcanza los 8.521
kilómetros, de los que 6.562 corresponden a
autovías y 1.959 a autopistas de peaje.
REPORTAJE}
De izquierda a
derecha, Esperanza
Aguirre, José Mª
Aznar, Francisco
Álvarez Cascos
y Alberto Ruíz
Gallardón en el acto
de inauguración de
las radiales R-3 y R-5.

10 11
ALBERT BERTRAIN

“BARCELONA
ENTREVISTA}
quiere ser un polo europeo de
atracción de las nuevas tecnologías”
JOAN CLOS INICIÓ SU TERCER MANDATO COMO ALCALDE DE
BARCELONA EL PASADO MES DE JUNIO, REVALIDANDO UNA
MAYORÍA ENCABEZADA POR EL PARTIDO SOCIALISTA DE
CATALUNYA QUE SE MANTIENE ESTABLE DESDE 1979. SON MÁS DE
VEINTE AÑOS DE UN GOBIERNO MUNICIPAL QUE AHORA
AFRONTA NUEVOS RETOS Y NUEVOS PROBLEMAS.
texto: Manuel V. Not
fotos: Albert Bertrán y Agencia Efe
¿Adónde va la Barcelona del siglo XXI?
Llevamos 20 años acortando las desigualdades sociales
entre los barrios, y seguimos en esa dirección,
extendiendo ahora la calidad urbana y una potente red
de servicios públicos por toda la ciudad. Pero, además de
eso, Barcelona está sustituyendo el fuerte peso que ha
tenido tradicionalmente la industria en nuestra economía
por esa nueva espina dorsal del crecimiento económico
que es el conocimiento. El papel de Barcelona en el
conjunto de las ciudades europeas es el de ser uno de los
principales polos de atracción de actividades económicas
basadas en el conocimiento y las nuevas tecnologías de
la comunicación y el de mantener un buen nivel de
calidad urbana.Varios indicadores internacionales nos
dicen ya que vamos en la buena dirección.
Pero otros indicadores señalan preocupantes
déficits en infraestructuras. ¿Cuáles son, a juicio
del alcalde, los más importantes y cómo cree que
se debería abordar su resolución?
En primer lugar, el aeropuerto. Debemos superar el
modelo actual, marcado por la falta de visión estratégica
que el Gobierno del Estado tiene respecto al aeropuerto
de Barcelona. Nuestro aeropuerto debe ser una potente
puerta de conexión, no sólo con el resto de Europa, sino
entre Europa y los otros continentes. Barcelona está en
condiciones de ser el centro del área socioeconómica
más importante de la Europa mediterránea. No impulsar
esa capacidad con una fuerte apuesta por las
infraestructuras es un error que España puede pagar caro
a medio plazo. Eso afecta al aeropuerto y también al tren
de alta velocidad que, con los retrasos, fallos y errores
que estamos viendo en el tramo Madrid-Zaragoza-Lleida,
no parece caminar en la buena dirección precisamente.
Ni siquiera hay fecha para su llegada a Barcelona.
¿Cuáles son los tres grandes proyectos en marcha
en la ciudad, públicos o privados, que usted
personalmente destacaría por su impacto o
significación?
Como proyecto emblemático de ciudad, sin duda, el
Fòrum Universal de las Culturas, tanto por la valentía de
escoger el tema de la paz y la diversidad cultural, como
por la transformación urbana sostenible que representa.
Como apuesta estratégica, la del distrito 22@, que
aprovecha la vieja área fabril del Poblenou para implantar
actividades vinculadas con las nuevas tecnologías. Es el
escenario de nuestra transformación de ciudad industrial
a ciudad de economía basada en el conocimiento. Por
último, y como símbolo de nuestra apuesta por ofrecer
servicios de calidad a los ciudadanos, la red de bibliotecas
que llevamos extendiendo por los diferentes distritos y
barrios de la ciudad desde hace más de cinco años.
Antes de medio año abrirá sus puertas el Fòrum,
pero este evento sin ningún tipo de precedentes
sigue siendo un gran desconocido fuera de

12 13
Vista parcial de las
instalaciones del
Puerto Olímpico de
Barcelona
ALBERT BERTRAIN
Cataluña. ¿Qué va a ofrecer y a cuánto público
espera atraer?
Calculamos que unos cinco millones de personas pasarán
por el recinto. Una parte de estas visitas, entre 700.000 y
un millón de personas, pueden ser turistas que
aprovechen su estancia en Barcelona u otros lugares de
Cataluña para participar en el acontecimiento. El
programa del Fòrum está cerrado prácticamente al
100%. La gente ya sabe que no se trata únicamente de
seminarios y conferencias. Es un acontecimiento mundial
sobre la paz, la sostenibilidad y el diálogo entre culturas,
una ocasión perfecta para asistir a un gran despliegue de
espectáculo, música, teatro y creatividad artística en
general. Todo eso es lo que Barcelona mostrará durante
seis meses de este año.
Una de las primeras sorpresas que ha deparado el
nuevo mandato municipal es la anunciada
reestructuración de la plaza de las Glòries, que
incluye la destrucción del anillo viario elevado.
¿Cómo se explica que tenga que rehacerse una de
las obras emblemáticas de los Juegos Olímpicos
cuando sólo ha pasado algo más de una década?
¿Cuál es el futuro de este espacio que, en su día,
se pregonó como nuevo centro de la ciudad, algo
así como una nueva Plaza Catalunya?
Lo que ha sucedido es que Barcelona, y ese sector de la
ciudad especialmente, no ha dejado de cambiar desde
1991. Han pasado muchas cosas: hemos abierto la
avenida Diagonal hasta el mar, hemos levantado el
Fòrum 2004 y se ha desarrollado el proyecto 22@;
hemos proyectado la nueva estación del AVE en la
Sagrera y se está ampliando y desarrollando todo el
sistema de ferrocarril y de Metro. Todos estos factores
nos permiten reordenar ahora la plaza de las Glòries y
darle ese papel de centralidad al que usted se refiere.
Glòries, como la plaza de Catalunya, será un gran
intercambiador de transporte público, pensado, sobre
todo, para las cercanías. Ahora, con las nuevas
infraestructuras en marcha, podremos suprimir el actual
anillo y dar una continuidad urbana a la superficie de la
plaza. De esta forma todo aquel entorno dejará de estar
presidido por un nudo viario y podrá tener un papel
mucho más urbano.
El tráfico es una de las cuestiones en
permanente debate en todas las ciudades.
¿Cómo valora la situación actual de Barcelona
y cuáles son las preocupaciones de futuro en
este terreno? Las rondas construidas en la
etapa olímpica parecen haberse quedado
pequeñas.
Las rondas de Barcelona no han estado acompañadas,
en los años posteriores a su construcción, de otras
inversiones igualmente necesarias para absorber la
creciente movilidad en la región metropolitana. En los
años del pacto CiU-PP no ha tenido continuidad el

esfuerzo inversor en infraestructuras que sí hicimos el
conjunto de las administraciones -también la central y
autonómica- antes de los Juegos Olímpicos. Hasta
hace bien poco no se han puesto en marcha las nuevas
inversiones en el Metro de Barcelona y, mientras, el
centro de nuestra ciudad no ha dejado de recibir
cientos de miles de visitantes diarios procedentes de
otras poblaciones del área metropolitana, mal dotadas
de transporte público. Nosotros hemos puesto en
marcha una incitativa pionera en España: el Pacto por
la Movilidad; es decir, buscar soluciones de consenso
entre todos los sectores socioeconómicos implicados
en el tráfico. En Barcelona, a diferencia de lo que
ocurre en otras grandes ciudades, seguimos, a pesar de
todo, conquistando terreno para los peatones y
conteniendo el uso de la vía pública por parte del
tráfico rodado.
En este contexto, ¿podría ser útil la aplicación en
Barcelona de un sistema de peaje como el que ya
existe en otras ciudades, como el más reciente de
Londres?
La fórmula aplicada en Londres no es válida para
Barcelona. Entre otras cosas, porque en nuestro caso, la
ciudad real, la que se mueve cada día para ir de casa al
trabajo o al lugar de estudio no corresponde al municipio
sino a muchas poblaciones del entorno metropolitano.
Esto, como es lógico, complica la gestión del tráfico y del
espacio público en el centro de esa ciudad real que es el
municipio de Barcelona. ¿Cómo se compensa eso? En
Barcelona la compensación debe venir por otras vías: el
reconocimiento de los llamados ‘gastos de capitalidad’
que se contemplan en la Carta Municipal y una apuesta
clarísima por reforzar el transporte público en toda la
región metropolitana.
En este terreno, ¿cómo se sitúa Barcelona? ¿Qué
posición ocupa en el ranking del transporte público
respecto a otras ciudades?
Los propios usuarios del sistema de transporte público
de Barcelona otorgan una puntuación de notable a los
servicios de metro y autobús. Es la valoración que se
mantiene constante en las encuestas que
regularmente hace la empresa pública Transportes
Metropolitanos de Barcelona. Por otra parte, y según
auditorías externas que comparan los servicios de bus
y Metro de varias ciudades europeas equiparables a
Barcelona, estamos en una de las posiciones más altas.
En el terreno de la calidad estamos, pues, muy bien
situados. Ahora nos falta dar el salto definitivo en
cuanto a la extensión de la red y lo daremos en el
momento en el que podamos poner en servicio la
nueva línea 9 de Metro y el resto de las
infraestructuras que se están construyendo.
La empresa SABA dispone de 24 aparcamientos en
Barcelona. ¿Los aparcamientos son pieza clave en la
}
“Barcelona está en condiciones
de ser el centro del área
socioeconómica más importante
de la Europa mediterránea.”

14 15
Joan Clos prevé que la
plaza de las Glòries
sea un gran
intercambiador de
transporte público.
“Saba es uno de
los ejemplos en el
que se demuestra
que la
combinación
entre iniciativa
privada y pública
funciona.”} ALBERT
gestión del tráfico y en el objetivo de devolver la
ciudad al peatón?
Lo son, y por eso en Barcelona estamos llevando a la
práctica una política consistente en ofrecer más plazas de
aparcamiento en suelo público (especialmente,
subterráneas) lo que nos permite ir eliminando
aparcamiento en calzada en el centro de la ciudad. Así es
como podemos ir ensanchando aceras, ampliando paseos
o creando más carril bici y nuevas plazas de
aparcamiento para motos. En los últimos cuatro años
hemos puesto en funcionamiento una veintena de
nuevos aparcamientos públicos y en Barcelona funcionan
ya unas 45.000 plazas de titularidad pública. Algunas,
como las de SABA, funcionan por la vía de concesión.
Creo que éste es uno de los ejemplos en los que se
demuestra que la combinación entre la iniciativa pública
y la privada puede funcionar bien.
¿Qué papel tiene en la estrategia de Barcelona el
Parque Logístico, donde se encuentra la sede
central de abertis?
Es una parte importante del crecimiento que está
experimentando el entorno del Puerto de Barcelona y su
zona de actividades logísticas y situada en el delta del río
Llobregat. Se trata de facilitar la instalación de empresas
que, por sus características, necesiten estar situadas junto
a las infraestructuras básicas de comunicación: el puerto,
el tren de alta velocidad, el aeropuerto, etc. Gracias a
iniciativas como el Parque Logístico nos consolidamos
como destino sólido de inversiones extranjeras.
¿Cómo se ve, desde el Ayuntamiento de Barcelona,
el debate sobre las autopistas de peaje en España y,
especialmente, en Cataluña?
En un inicio, el hecho de tener autopistas en Cataluña era
una ventaja competitiva clara; pero, al pasar el tiempo y
constatarse una subinversión pública en carreteras y en
transporte público, esta ventaja inicial se ha convertido
en una clara discriminación. Ahora es imprescindible
encontrar una fórmula que permita restablecer el
equilibrio en un sector que está claramente
desequilibrado.
BERTRAIN

Jornadas de expertos, en Madrid
Gestión, financiación
y explotación de autopistas
En España y en la Unión Europea la demanda de
movilidad supera la oferta de autopistas. Los fondos
públicos son incapaces de cubrir la construcción y
conservación de vías de alta capacidad, y el peaje y
tarificación emergen como alternativas para mantener
una red de infraestructuras dignas del siglo XXI. Es el
camino que sigue la Comisión Europea, según se
constató en las últimas Jornadas sobre Gestión,
Financiación y Explotación de Autopistas de Peaje.
Desde que entró en vigor el Plan de Infraestructuras
2000-2007 se han invertido más de 16.500 millones
de euros en autovías y autopistas. Durante el año
2000, la licitación del Ministerio de Fomento en
materia de carreteras superó los 1.300 millones, un
99,4% más que en el ejercicio anterior. El objetivo es
que España tenga unas infraestructuras modernas y
competitivas, a la altura de las existentes en Europa.
Para ello, está previsto construir más de 5.000
kilómetros de vías de alta capacidad.
Pero para poder realizar proyectos en infraestructuras
es necesario encontrar una adecuada financiación,
tanto pública como privada, como se contempla en la
nueva Ley Reguladora de las Concesiones de Obra
Pública, aprobada por el Pleno del Congreso en mayo
último.
El peaje se ha considerado tradicionalmente como un
mecanismo de financiación de la construcción,
mantenimiento y gestión de autopistas alternativo a la
falta de recursos públicos. Sin embargo, actualmente se
constata la necesidad de una generalización de ese
modelo para una red de vías de altas prestaciones.
Los fondos públicos son limitados y las partidas
destinadas a conservación de infraestructuras públicas
no crecen al mismo ritmo que la creación de éstas, lo
que provoca la disminución de la calidad del stock de
infraestructuras. Por ello, se hace indispensable la
aportación del capital privado en la financiación de
infraestructuras de transporte y, en particular, de las
autopistas.
Sobre la situación española se habló en las
mencionadas jornadas, celebradas los días 29 y 30 de
octubre, que contaron con la presencia del consejero
delegado de abertis, Salvador Alemany, quien
pronunció una conferencia sobre la presencia del sector
privado en el desarrollo de infraestructuras; el director
EL PEAJE SE POSTULA COMO ALTERNATIVA
A LA FINANCIACIÓN PÚBLICA
general de la Asociación Española de la
Carretera, Aniceto Zaragoza; el director
general de Carreteras, Antonio José
Alonso; el subdirector general adjunto
de Conservación y Explotación del
Ministerio de Fomento, Agustín
Sánchez; el presidente de la Asociación
Española de Autopistas, Túneles,
Puentes y Vías de Peaje, José Luis Feito;
el director general de Concesiones de
Madrid, Gonzalo Blanc; el director
general de Iberpistas, José María
Morera; y el jefe de Sistemas de Peaje
de serviabertis, Pere Rigau.
Europa recomienda el peaje
En estas conferencias se puso de manifiesto que la
demanda de movilidad en toda Europa crece
constantemente, tanto en lo referido al incremento del
parque automovilístico como a la necesidad de movilizar
el tráfico de mercancías y de personas. Y se constató que
existen varias alternativas para ampliar la red de
autopistas y autovías cuando los presupuestos de la
Administración no son suficientes: una, consistiría en
racionalizar el uso de las carreteras subiendo las tasas de
matriculación y/o de circulación; la otra posibilidad, usar
los peajes.
Esta última opción es la que rige la Directiva Europea
sobre Peaje y Tarificación. Esta norma indica que quienes
usen las carreteras son los que más deben contribuir a
su mantenimiento. Además, el sistema de peajes ha de
ser discriminatorio en función del tipo de vehículo, la
hora y el tipo de carretera por la que se circula.
Por otra parte, existe el principio de reinversión, es decir,
que se reinviertan ciertos impuestos como el que grava
la gasolina en mejorar la calidad y la cantidad de las
infraestructuras viarias.
En la Unión Europea es necesario construir todo tipo de
infraestructuras (ferroviarias, vías de alta capacidad y
aeroportuarias) y la tendencia es armonizar los sistemas
de peaje. En las mencionadas jornadas se concluyó que,
igual que en la UE se busca la unidad de los ciudadanos
-la unidad del colectivo de contribuyentes-, la
financiación de infraestructuras habría de encontrar
asimismo un equilibrio.
TENDENCIAS}
Fotos: Josep Loaso
En el centro, José Mª Morera, director general
de Iberpistas.A su izquierda,Adolfo Menéndez,
subsecretario de Fomento.

REPORTAJE}
CONECTADOS CON
SERVIABERTIS
Josep Padrós Busquets, director general de serviabertis
16 17
SERVIABERTIS ES LA MÁS JOVEN DE
TODAS LAS EMPRESAS DE ABERTIS Y SU
PERFIL RESPONDE BIEN AL CÉLEBRE
ACRÓNIMO “JASP” –JOVEN AUNQUE
SOBRADAMENTE PREPARADO- QUE SE
ACUÑÓ EN UN SPOT. INGENIEROS Y
TÉCNICOS EN TELECOMUNICACIONES,
INFORMÁTICOS, ADMINISTRATIVOS,
TAMBIÉN ABOGADOS,
ECONOMISTAS……UN EQUIPO DE CERCA
DE 200 PERSONAS, INCLUIDO EL
PERSONAL EXTERNO, QUE HACEN DE
SERVIABERTIS UN HERVIDERO DE
PROYECTOS QUE ALCANZAN ÁMBITOS
COMO ADMINISTRACIÓN Y COMPRAS, LA
ORGANIZACIÓN DE SISTEMAS
CORPORATIVOS Y LAS
INFRAESTRUCTURAS Y SISTEMAS
TECNOLÓGICOS.
serviabertis coloca los cimientos para, con la
tecnología más puntera, compartir información y
modelos de trabajo en todas las empresas del grupo.
Su misión es proporcionar soporte administrativo y
tecnológico, con criterios de calidad y eficiencia, a todas
las sociedades del grupo empresarial abertis y facilitar,
así, que los negocios concentren sus esfuerzos en la
gestión de las operaciones y los clientes. Se trata, en
definitiva, de sentar las bases para crear y consolidar un
nuevo modelo corporativo con la marca inconfundible de
abertis.
En su definición original, cuando se creó en julio de 2002
con el nombre de Serviacesa, se planteó como un centro
de servicios compartidos con el objetivo de prestar
servicios administrativos y de gestión a las empresas del
grupo y, al mismo tiempo, comercializar y vender su
know how en sistemas y tecnología a empresas de los
sectores en los que abertis es líder, como autopistas y
aparcamientos.

Si en aquel momento ésta era sólo una firme
declaración de intenciones, dieciocho meses después
serviabertis ha hecho realidad en sucesivas fases un
buen número de proyectos que, si bien muchos de ellos
aún deben continuar, tienen la virtud de “conectar” ya
hoy con la sede social centros de trabajo dispersos
geográficamente. Para expresarlo gráficamente, se podría
decir que sobre las cinco plantas del Parc Logístic se
construyen nuevas alturas. Los nuevos sistemas de
comunicaciones acortan, -ya en unos casos y, a medio
plazo, en otros-, distancias entre Barcelona, Madrid,
Valencia y León.
La Dirección General de serviabertis se encuentra
ubicada en la sede social del Parc Logístic de Barcelona y
su director general es Josep Padrós. En la última
reorganización del grupo se creó la Subdirección General
de serviabertis en Madrid, que ocupa Antonio
Rodríguez. Por su parte Juan Rodríguez de la Rubia,
también Subdirector General de serviabertis, es
responsable de la Dirección de Infraestructuras y
Sistemas Técnicos. La Dirección de Administración y
Compras la ocupa Manuel Cruces y Jordi Pujol-Xicoy es
Director de Organización y Sistemas Corporativos.
Josep Padrós destaca, de entre todos los objetivos, la
capacidad que debe tener serviabertis para “inyectar”
energía a toda la organización implantando, primero, y
manteniendo en orden y al día, después, los sistemas
técnicos y procedimientos de trabajo.
Cuando las organizaciones ganan en dimensión se corre
el riesgo de burocratizar los procesos y estrangular
incluso la actividad más rutinaria, pero esto no significa
Izquierda. Antonio F.
Rodríquez López,
subdirector general
y director de
serviabertis Madrid.
Derecha. Juan R. de
la Rubia, subdirector
general y director
de Infraestructuras
y Servicios Técnicos
de serviabertis.
que haya que renunciar a compartir un modelo común.
“La dificultad principal –señala Padrós- es superar la
primera fase hasta situar en un mismo nivel,
compartiendo sistemas y procedimientos, a toda la
organización”. En este sentido, reconoce el gran esfuerzo
que durante este último año ha realizado el equipo
profesional de serviabertis, de procedencia muy
diversa. “En una primera fase –explica- era prioridad
garantizar la continuidad de los servicios sobre otros
aspectos de mejora y cambio, evitando cualquier riesgo
de bloqueo de los servicios. Superado este aspecto
crítico, serviabertis está ya desarrollando sus proyectos
para propiciar la gestión corporativa del grupo”, concluye
Josep Padrós.
Administración y Compras.- Bajo la Dirección de
Manel Cruces se gestionan para 16 empresas del grupo
los ámbitos de Administración Económica,
Administración de Personal, Compras, Tesorería
Operativa y Gestión Fiscal.
Desde el punto de vista corporativo se ha conseguido,
por ejemplo, unificar sistemas y procedimientos en
temas como la nómina, la contabilidad, la tesorería y las
compras.
También desde esta dirección se han impulsado
sistemas más ágiles para sustituir los tradicionales
“circuitos de papel” por otros mucho más funcionales:
se aplica, por ejemplo, a petición de ofertas,
solicitudes de viaje, liquidaciones de gastos y al
catálogo de material de oficinas. El canal que se utiliza
es la Intranet. A partir del mes de abril la nueva
Intranet Corporativa extenderá estas funcionalidades
REPORTAJE}

progresivamente a todo el grupo empresarial.
Desde esta dirección se manejan cifras como 48.274
recibos de nómina, 2.378 nuevas contrataciones, 717.550
asientos contables, 34.750 facturas de proveedores, 7.168
notas de gastos y 3.922 pedidos de compras.
Dirección de Organización y Sistemas
Corporativos.- Esta dirección, bajo la responsabilidad de
Jordi Pujol-Xicoy, engloba los ámbitos de Organización,
de Sistemas de Información Corporativos y de Servicios
Generales.
En la parcela de Organización, se ha iniciado la acción de
procedimientos y normalización de los circuitos y
procesos que componen la actividad cotidiana de las
empresas del Grupo, con el fin de asegurar la máxima
eficiencia en el desempeño de las tareas. Por otra parte,
se ha trabajado de forma intensa en aspectos
complementarios al nuevo modelo organizativo
adoptado por abertis.
La principal función de la unidad de Sistemas
{
Las oficinas en Madrid, en la calle
Montalbán, han finalizado su
integración en los procedimientos
y sistemas de comunicaciones.
18 19
Corporativos es la de dotar a las empresas que integran
abertis de sistemas de información de ámbito
corporativo que garanticen la máxima eficiencia. Con
este objetivo, se ha iniciado un proceso de convergencia
de los diferentes sistemas de información preexistentes
que ha permitido migrar los sistemas económicofinancieros,
transitoriamente, a dos únicos entornos y
homogeneizar los sistemas de nómina en base a la
aplicación propietaria del Grupo.
Por último, desde el ámbito de Servicios Generales, se
ofrecen toda una serie de prestaciones de uso colectivo y
que afectan básicamente a la sede corporativa del Parc
Logístic, con especial atención a cuestiones como correo
interno, registro y archivo documental, mensajería y
conserjería, recepción, servicio de conductores, limpieza y
mantenimiento, etc...
Infraestructuras y Sistemas Técnicos.- La dirección
que gestiona Juan Rodríguez de la Rubia integra unidades
de trabajo especializadas como Sistemas de Peaje y
Sistemas de Aparcamientos y otras de perfil más global
como las unidades de Sistemas de Circulación y
Comunicaciones, de Desarrollo y Explotación, y la de
Consultoría.
En el ámbito de las Comunicaciones, serviabertis está
conectando las redes de comunicaciones de diferentes
sedes del grupo a través de enlaces digitales, lo que
permite compartir por un mismo circuito la transmisión

de datos informáticos y voz digitalizada IP. La tecnología
IP es la más adecuada para las organizaciones que
trabajan en red de datos y comporta notables ventajas
en calidad de servicio y ahorro de costes pues permite
aprovechar la tarifa plana, típica de las comunicaciones
de datos, también para las comunicaciones de voz.
Para mejorar procesos de gestión interna ganando en
eficiencia en costes de mantenimiento y explotación, se
está desarrollando el proyecto de integración de los
sistemas de peaje y facturación entre Acesa y Aucat.
Por lo que se refiere a la Consultoría, serviabertis
coordina la "inteligencia" de diferentes especialistas de
esta dirección para prestar y comercializar servicios a
terceros. Así, por ejemplo, recientemente se ha exportado
a las nuevas radiales R-3 y R-5 de Madrid el sistema de
peaje Starix que se desarrolló inicialmente para Acesa, los
equipos de vía (de diseño propio), el Sistema Integrado
de Control SIC, auténtico referente en los sistemas de
control de la información del tráfico que Acesa inició
desde su Centro de Operaciones. También se ha dirigido
la implantación de todos los equipos de pista (cámaras,
paneles de mensajes variables, postes SOS, aforadores,
seguridad de túneles, ….) que constituyen el ITS (Sistema
de Transporte Inteligente) de esta concesionaria.
Anteriormente se colaboró con otras operadoras de
autopistas en diversos proyectos: implantación del
sistema Starix en Auto-Estradas do Atlântico (Portugal) y
Autopista Central Gallega, mejora de procedimientos de
peaje y diseño de ITS para GCO (Argentina), etc.
Subdirección General serviabertis Madrid.- La sede de
abertis en Madrid, en la céntrica calle Montalbán, ha
Izquierda. Jordi
Pujol-Xicoy
Gimferrer, director
de Organización y
Sistemas
Corporativos de
serviabertis.
Derecha. Manuel
Cruces Socasau,
director de
Administración y
Compras de
serviabertis.
finalizado su integración en los procedimientos y
sistemas de comunicaciones e informática de la
corporación. En este sentido, utiliza ya los sistemas de
nómina y económico-financiero corporativos y ha
integrado en sus oficinas al personal procedente de la
anterior sede en Madrid de Acesa sita en la calle
Caleruega.
El subdirector general de serviabertis en Madrid es
Antonio Rodríguez. Su proyecto más inmediato es,
durante el primer semestre de 2004, extender este
mismo proceso a los centros de Iberpistas en Pío Baroja
(Madrid) y al Centro de Operaciones de San Rafael
(Segovia). Posteriormente se continuará con las oficinas
de Aumar en Valencia y Aulesa en León.
De este modo, de forma progresiva el modelo
serviabertis –que consiste en la integración de los
sistemas de administración y personal, sistemas y
servicios generales y tecnología- será un sistema de
trabajo que regirá en todas las compañías con control
directo de abertis.
REPORTAJE}
{
Por lo que se refiere a la
Consultoría, serviabertis coordina
la "inteligencia" de diferentes
especialistas de esta dirección para
prestar y comercializar servicios a
terceros.

texto: Pablo Meléndez-Haddad
PATROCINIOS}
el Palau de la Música Catalana
MODERNISMO Y
ARREBATADORAMENTE
HERMOSA, LA OBRA MAESTRA
DE DOMÈNECH I MUNTANER
ENCARA EL FUTURO LLENO DE
NOVEDADES, CON UNA NUEVA
SALA DE CÁMARA Y UN
MODERNO EDIFICIO DE
SERVICIOS. EL PALAU DEL SIGLO
XXI YA ES TODA UNA REALIDAD.
FUTURO

Desde su inauguración, el 9 de febrero de 1908,
este espectacular edificio ha dejado con la boca
abierta a cuantos recorren sus ornamentados
espacios para el recogimiento y el disfrute del arte
musical y coral. El Palau no es sólo un edificio, sino
también un auditorio de conciertos, aspecto que se
ha mantenido inquebrantable desde su puesta en
marcha. Esta especial característica fue
fundamental para que la UNESCO lo proclamara
Patrimonio Universal, acogiéndolo bajo su
protección.
Proyectado y construido por Lluís Domènech i
Muntaner entre 1905 y 1908, el Palau de la Música
Catalana es uno de los edificios más emblemáticos
del 'modernisme', ese estilo artístico que se
hermana con el 'Art nouveau' francés y con el
'Jugenstil' germánico en el que la libertad creativa
coge un vuelo melodramático aunando todos los
oficios, hermanando la arquitectura con el artesano.
El Palau nació por expreso deseo del pueblo catalán
como sede de una entidad que reunía a gentes de
todos los estratos sociales en torno a la música: el
Orfeó Català. La actividad coral en Cataluña es una
de las señas de identidad de esa sociedad que fue
removida hasta sus cimientos por la revolución
industrial. En casi un siglo de historia, el Palau ha
22 23
sido el hogar del Orfeó, pero también ha acogido
innumerables noches de gala.
Por su escenario se han paseado algunos de los
intérpretes más grandes del siglo pasado, desde el
mítico Richard Strauss hasta los más recientes
genios de la música, como Zubin Mehta, James
Levine o Lorin Maazel. Entre ambos extremos está
toda una pléyade de estrellas universales, entre las
que sobresalen Pablo Casals, Victoria de los Ángeles,
y Montserrat Caballé.
Todas ellas, sin duda, se han quedado sin palabras al
admirar la joya de la corona del edificio: su sala de
conciertos. En ella se une la eficacia arquitectónica
a la fantasía decorativa más lírica y poética. Nueve
musas envuelven a los intérpretes en el escenario,
protegidos por los bustos de Beethoven y de Clavé,
además de esas walkyrias congeladas en plena
cabalgata, grupos escultóricos firmados por Pau
Gargallo. Piedra, ladrillo, cerámica, vidrio, hierro y
plomo son los materiales que dan forma a esta
escultura con aspecto de edificio, iluminado por
inmensos ventanales laterales y por una claraboya
impresionante, pieza única que representa uno de
los aspectos más sobresalientes del conjunto.
El órgano del Palau es todo un símbolo tanto del
pasado como de la nueva era que comienza a vivir
CAMINOS DE
CULTURA
Recogiendo el testigo
de la trayectoria
iniciada por Acesa
hace más de once
años, abertis tiene la
firme voluntad de
apoyar la
recuperación del
patrimonio históricoartístico.
Para ello, a
través de la
fundación abertis,
colabora con las
principales entidades
culturales del país,
dentro de su
estrategia de
responsabilidad
social. En este
sentido abertis es
Miembro de Honor
de la Fundación
Orfeó Català-Palau
de la Música
Catalana.

El Palau de la Música
Catalana es uno de
los edificios más
emblemáticos del
“modernisme”,
estilo hermanado
con el “Art
nouveau” francés y
el “Jugenstil”
germano.
el auditorio modernista. La azarosa historia del
instrumento está llena de frustraciones porque ha
estado inutilizado durante casi toda su existencia.
Sin embargo, sus tubos han servido de imagen del
Palau durante casi un siglo. Desde octubre de 2003
el órgano vive una vida nueva, ya que ha sido
sometido a una completa restauración y
renovación.
El nuevo Palau
La Fundació Orfeó Català-Palau de la Música
Catalana, entidad gestora del espectacular edificio
de Domènech i Montaner -de la que abertis es
miembro de honor-, está expectante ante esta
nueva etapa de su historia. Esta joya del
modernismo celebrará su centenario multiplicando
su superficie casi al doble, cuando en febrero de
2004 estrene sus nuevas dependencias. El Palau
está viviendo la reforma más profunda de las
vividas desde sus comienzos, firmada por un equipo
de arquitectos encabezado por Òscar Tusquets.
Una nueva sala de cámara-estudio de grabación con
600 plazas -el Petit Palau-, un edificio anexo para
servicios, un restaurante, el nuevo Círculo del Palau
y una plaza son la obra gruesa de esta
remodelación, a lo que se unen varias mejoras en el
interior de la sala de conciertos. Esta es la segunda
etapa de esa primera ampliación que el Palau vivió
en 1986, cuando se le incorporaron oficinas,
accesos, salas de ensayo y camerinos.
Una vez derribada la colindante iglesia de Sant
Francesc de Pàdua y su torre campanario, se ha
PATROCINIOS}
construido no sólo la citada sala de cámara
(subterránea), sino también un nuevo edificio de
servicios que está unido a la entrada principal del
Palau. La nueva ornamentación intenta no actuar
por contraste sino por continuidad, utilizando el
mismo tipo de ladrillo, respetando el nivel de
cornisas, del ático y de todos sus forjados.
Pero eso no es todo: un nuevo escenario sin
inclinación que amplía su superficie al convertir las
graderías para coros y orquesta en un entarimado
retráctil -dejándolo apto para espectáculos de
danza-, la eliminación del cajón que daba cobijo al
ahora inexistente campanario de la desaparecida
iglesia de San Francesc y, por último, la ampliación
de la escalera lateral a la sala grande, son otras de
las múltiples obras.
En febrero, coincidiendo con el 99 aniversario de la
colocación de la primera piedra del Palau, se
iniciarán las actividades. La inauguración oficial
tendrá lugar en el mes de abril. De esta manera se
proyecta hacia el futuro, y con tecnología punta,
esta joya del modernismo catalán.

ROMA
Sigue la historia
LA ALGARABÍA CONTINÚA ALLÍ
DESDE HACE DOS MIL AÑOS. NO
HAY MÁS QUE ENTORNAR LOS
OJOS PARA VERLO TODO
CLARAMENTE.
El ruido tumultuoso y constante de la circulación que se
extiende por la Vía de los Foros Imperiales, se transforma
en el vocerío de ochenta mil personas aclamando a un
gladiador reciario al envolver en su red a un secutor para
clavarle el tridente. O cuando la multitud gritaba: “iugula,
iugula” para que el emperador negara la piedad que el
vencido reclamaba. O cuando los cazadores mataban
leones, búfalos y elefantes llevados al Coliseo desde el
norte de África, espectáculo favorito de su
cartelera desde que en el año 80, durante su
inauguración, se mataron cinco mil fieras en tres meses.
Hoy parece que aquellas voces aún resuenan. Que el
mármol travertino que conforman sus paredes aún lanza
destellos con el mismo brillo que entonces y que sus
VIAJE}
texto: Jos Martín
fotos: Álvaro Leiva
columnas y vanos esperan la vuelta de aquellas ciento
sesenta esculturas de prohombres romanos que
desaparecieron; unas, para embellecer otros sitios; la
mayoría, hechas añicos y usadas como grava. Pero Roma,
ciudad eterna y por tanto abocada a la autodestrucción,
conoce bien estos
desaguisados y otros similares, confiada en que lo que
queda siempre es más de lo que el capricho del hombre
pueda destruir. Un ejemplo: junto al bellísimo arco de
Constantino había una fuente llamada Meta Sudans que
Mussolini ordenó derribar para aumentar la vistosidad de
sus desfiles militares.
No hace falta alejarse mucho del Coliseo para olvidar el
ruido y encontrar el rumoroso silencio de la historia. El

AL RICO HELADO
Roma tiene los
mejores helados del
mundo. Al menos,
eso dicen los
romanos y, en
verdad, esta
afirmación se acerca
bastante a la
realidad. Para
comprobarlo, basta
con acercarse a La
Fonte de la Salute, en
Via Cardinale
Marmaggi esquina a
Viale di Trastevere. O
aprovechar la visita
al Vaticano para
visitar el Palazzo del
Freddo, en Via
Vespasiano, 56. O
buscar la heladería
Tre Scaloni. O la de
Giolitti. Hay muchas
que utilizan métodos
artesanales y suelen
distinguirse por sus
neones en colores
blanco, verde y rosa.
26 27
arco de Tito, más humilde y antiguo que el de
Constantino, se muestra tan elegante como éste y todavía
más en días soleados, cuando las primeras luces doran la
piedra hasta convertirlo en puro marfil. Es la antesala del
Foro Romano, o sea, la casa de las vestales, el templo de
Saturno, la basílica Julia, la columna de Focas, el pórtico de
Gayo, el altar de Saturno y otras casas, templos,
columnas, pórticos y altares como muestra palpable de lo
que aquello debió de ser. A veces, sólo esqueleto, material
suficiente para que el abrumado espectador caiga rendido
ante esa vorágine intensa, agotado ante las sensaciones
que se amontonan en su interior, suspendido ante la
doblez del tiempo y el espacio.
Como remate, allí está el sólido arco de Septimio Severo,
la Cárcel Mamertina donde Vercingétorix, rey del lago
Averno, fue arrojado medio muerto y perdería allí la otra
mitad que le quedaba de vida.Y arriba, escondida en una
esquina del Capitolio, la loba romana amamantando a
Rómulo y Remo muy cerca de la escalera monumental
que el papa Pablo III encargó a Miguel Ángel para que
Carlos V ascendiera hasta la mejor atalaya romana con el
escenario adecuado a un emperador.
Piazza Navona
Esta Roma seria y añosa que se multiplica en otros
lugares de su casco contrasta con la Roma actual, esa
que se viene encima en cuanto el visitante pisa su acera.
Vocinglera, caótica, llena de trampas, pero siempre activa,
divertida y locuaz, es para los propios romanos un
montón de piedras viejas entre un montón de socavones
y obras. Desde la mañana, la Vía del Corso y la del Tritone
se llenan de gente que serpentea entre un universo
formado por bares, pizzerías y tiendas de ropa, mientras
los turistas se acercan a la
Fontana de Trevi para cumplir con el rito de tirar una
moneda al agua, al Panteón para sentirse enano bajo su
enorme cúpula, y a la Piazza Navona para estar en la
plaza más hermosa.
Basta con recorrer su geometría, sentarse en sus terrazas
o confundirse con la gente que se mueve entre palacios y
fuentes para darse cuenta de que la Piazza Navona no ha
perdido su vocación de ser el centro de la vida romana.
En ella le contarán historias de cuando aquello era el
estadio del emperador Domiciano; o del lupanar que
había en el solar ocupado por la iglesia de Sant’Agnese in
Agone donde Santa Inés fue mostrada desnuda sin que
pudieran ver su cuerpo, porque el cabello le creció de tal
forma que le sirvió de capa; o del gran mercado que allí
se celebraba amenizado por saltimbanquis, mimos,
cómicos, estudiantes de la universidad de La Sapienza,
prostitutas que mostraban en un cartel sus habilidades y
artistas especializados en quedarse con lo ajeno. Hoy, el

arte se concentra en un puñado de expertos en la
caricatura o el retrato rápido, aunque durante las fiestas
tradicionales se conserve ese sentido lúdico que la ha
hecho famosa y ese interés por mantener la esencia
romana ante la general pérdida de una identidad que se
diluye con el tiempo.
No es mala idea atravesar el antiguo barrio judío, llegar al
río Tíber, cruzarlo por el Ponte Fabrizzio y buscar los
fogones que calientan el Trastevere. En sus calles ya no se
escucha hablar romanesco, pero siguen las paredes
pintadas o despintadas en deliciosos tonos pastel, la ropa
tendida en los balcones, los puestos del mercado
abriendo y cerrando escrupulosamente a la hora que a
sus dueños les viene en gana, los restaurantes ofreciendo
manjares de alta mesa y el Gianicolo mostrando una
Roma maravillosa desde lo alto de su colina.
Al atardecer, el sol se cuela por Via dei Condotti y
Borgognona iluminando con tonos cobrizos la iglesia de
Santa Trinitá dei Monti, las azules aguas de La Barcaccia,
la Casina Rossa donde vivieron los románticos Byron,
Shelly y Keats, es decir, todo lo que forma la Plaza de
España. Aquellos que pueden pagar por un calcetín lo que
cuesta un lingote de oro realizan sus compras en las
tiendas de lujo que las grandes marcas mundiales
mantienen allí abiertas. Otros se conformarán con
deambular y mirar, con tomar algo en el Caffé Grecco o
en el victoriano salón de té Babington, y luego se sientan
en uno de los 135 peldaños que tiene la hermosa
escalinata.
Cuando florecen las azaleas en esta plaza, el paisaje se
tiñe con toque bermellón. Las palmeras se yerguen frente
a las pálidas fachadas mientras los coches de caballos
esperan clientela.
ALGO MÁS QUE
PIZZA Y PASTA
En Roma se come
muy bien. Así que
olvídese de lugares
turísticos que sirvan
comida rápida. El
restaurante
Camponeschi, en
Piazza Farnese, 50,
tiene fama de
ofrecer la mejor
pasta de Roma (o al
menos, una de las
mejores).
Compruébelo
pidiendo unos
spaghetti co’l riccii
(espaguetis con salsa
de erizos). Pruebe
también la carne de
Agata e Romeo, en
Via Carlo Alberto, 45,
por ejemplo, una
coratella e carciofi
(asaduras con
alcachofas); o un
baccalá a la giudea
(bacalao seco a la
manera judía) en el
restaurante Gueto
del barrio de San
Angelo.
VIAJE}

LA CANTERA
ROMANA DEL MÈDOL
Historia y naturaleza confluyen en un mismo espacio
28 29
LA PIEDRA QUE LOS ROMANOS UTILIZARON PARA
CONSTRUIR LOS EDIFICIOS MÁS EMBLEMÁTICOS DE
TARRACO Y LA QUE, PRESUMIBLEMENTE, SE USÓ EN
EL ALZADO DE LA CATEDRAL DE TARRAGONA
PROCEDE DE LA CERCANA CANTERA DEL MÈDOL.
ABERTIS PRESERVA ESTA CANTERA Y GESTIONA SU
BIODIVERSIDAD.
texto: A. J. fotos: Francesc Muntada

A la izquierda, Pont
del Diable,
acueducto romano
construido con
piedra del Mèdol.
Aguja de piedra no
excavada, que
indica el nivel de la
cantera.
Numerosas especies
vegetales y
animales habitan el
Mèdol.
Las extracciones han dejado en aquel lugar un
gran agujero, de más de 200 metros de longitud y
entre 10 y 40 de anchura. En su centro emerge una
enorme aguja de piedra no excavada, de unos 16
metros de altura, que indica el nivel de la roca en el
momento de iniciarse las excavaciones.
La piedra es uno de los principales materiales
utilizados en la construcción. En la antigüedad, cada
ciudad disponía de sus propias pedreras locales,
aunque fue común la exportación a tierras lejanas,
generalmente por vía marítima, de materiales como el
mármol.
Las principales pedreras tarraconenses estaban
destinadas, básicamente, a la explotación de piedra
calcárea, muy frecuente alrededor de la ciudad.
Actualmente se conocen una decena de pedreras,
aunque la más espectacular por sus dimensiones y su
estado de conservación es la del Mèdol. A su
alrededor, otras canteras como la del “Pont del
Diable”, la Torre de los Escipiones y la Sabinosa
confieren un carácter monumental al patrimonio
natural cercano a la actual ciudad de Tarragona.
La piedra del Mèdol es una lumaquela micénica de
color amarillento dorado, muy fácil de trabajar, con la
que se construyó un gran número de los edificios
romanos más importantes de Tarraco. Posiblemente, la
pedrera también fuera utilizada en época medieval en
la construcción de la catedral de Tarragona. El traslado
de los sillares a la ciudad se realizó a través de la Vía
Hercúlia, conocida después como Vía Augusta, que
discurría a escasa distancia de la pedrera y por donde
hoy en día se dibuja el perfil de la autopista A-7, un
eje vertebrador de las comunicaciones por carretera
en nuestro país.
Se calcula que del Mèdol se extrajeron,
aproximadamente, un total de 50.000 metros cúbicos
de piedra.
El 1931, el Clot del Mèdol fue declarado monumento
histórico-artístico. Y en 2001, el conjunto histórico de
la antigua Tarragona fue declarado Patrimonio de la
Humanidad por la Unesco.
Con el paso del tiempo, los pinos y cipreses
consiguieron que la cantera se convirtiera en un lugar
de especial belleza. Además, por su acústica el lugar
fue usado para conciertos de música durante la
Segunda República, alguno de ellos dirigido por el
célebre músico Pau Casals, hijo de la vecina localidad
del Vendrell.
MEDIO AMBIENTE}
Actualmente, la cantera forma un singular microecosistema.
Sus 2.000 años de antigüedad lo han
revestido de vegetación que alberga numerosas
especies, pequeños roedores, reptiles y pájaros, tanto
autóctonos como migratorios.
Preservar el Mèdol en el siglo XXI y gestionar su
biodiversidad de manera sostenible es el reto que
abertis se ha planteado. Por ello, se ha realizado un
estudio encargado al biólogo de la Universidad
Autónoma de Barcelona y patrono de la Fundación
abertis, Martí Boada, que ha realizado una
investigación interdisciplinar que evidencia no sólo la
riqueza arquitectónica del Mèdol, sino también el valor
medioambiental de este enclave.
EMPLAZAMIENTO
La cantera se encuentra a 6 kms.
aproximadamente de Tarragona,
al lado del área de servicio del
mismo nombre de la autopista
A-7, desde la cual es fácilmente
accesible. Desde la carretera N-
340 se puede llegar a ella
siguiendo hacia el norte por dos
caminos en cuesta: una vez en la
entrada se cruza el puente que
salva la autopista.
ITINERARIOS
Promovida por un acuerdo con el
Departamento de Cultura de la
Generalitat de Catalunya y con
el Ayuntamiento de Tarragona, la
restauración de la cantera
romana del Mèdol se inauguró el
7 de noviembre de 1990. Unos
años antes, en 1982, Autopistas
Concesionaria Española compró
la finca. Para poder ser visitada con comodidad y, al
mismo tiempo, apreciar la belleza tanto de la fauna
como de la flora de este singular lugar, se diseñaron tres
posibles itinerarios. El primero es exterior a la cantera y
desde la cota 25 permite una visión confortable y
completa del lugar. El acceso a la plataforma de
observación es un recorrido sin barreras arquitectónicas
y apto, por lo tanto, para todos los visitantes. El segundo
recorrido empieza en la antigua puerta de entrada,
remodelada a manera de clásico arco del triunfo y llega
hasta el propio monolito central de la cantera. Por
último, el tercer itinerario propone un paseo largo, de
cierta dificultad, por el interior del bosque.
Tan sólo la plataforma de observación y la bajada hasta
el monolito son intervenciones visibles; el resto de
trabajos se realizó adecuando los caminos ya
existentes de forma que quedaran integrados en el
entorno natural y paisajístico para que fueran
respetuosos con el medio y prácticamente
imperceptibles.

ABERTIS RECIBE EL PREMIO A LA DECISIÓN
EMPRESARIAL DEL AÑO
La fusión entre Acesa y Aurea, que ha dado
lugar al nacimiento de abertis, ha sido elegida
como la mejor decisión empresarial del año,
según el jurado de los premios de Economía y
Empresa que otorga el Institut Català de
Finances y Dossier Econòmic
30 31
Aspecto del salón durante la
entrega de premios de la sexta
noche de la Economía y Empresa.
abertis VA CAMINO DE
CONSOLIDARSE COMO
UNA GRAN
OPERADORA GLOBAL
DE INFRAESTRUCTURAS
La fusión entre Acesa y Aurea ha sido valorada por el jurado como la
mejor decisión empresarial del año al convertir la compañía en uno de
los primeros operadores europeos de autopistas por kilómetros
gestionados y por capitalización bursátil, y la primera organización
empresarial europea en recursos propios orientada a la gestión global
de infraestructuras.
Los premios, que se concedieron en otras modalidades a seis empresas
más, se fallaron el día 6 de octubre en un acto celebrado en Barcelona,
en el marco de la sexta noche de la Economía y Empresa. Salvador
Alemany, consejero delegado de abertis, se dirigió a todos los
asistentes para agradecer la distinción recibida y explicó que el
objetivo de las empresas, más allá de cumplir los requisitos
económicos y de calidad, es hacer sentir orgullosa a la gente del país, y
enfatizó la necesidad de que la pequeña y mediana empresa crezca y
se proyecte más allá de nuestras fronteras.
Salvador Alemany apuntó que “las empresas de nuestro país están
más orientadas a trabajar que a recibir premios”. En este sentido,
Alemany afirmó que la transparencia con la que suelen actuar las
empresas, a menudo hace que sean más protagonistas de lo que
realmente desean.
Finalmente, el consejero delegado de abertis explicó que esta
compañía es un claro ejemplo de centro de decisiones estratégicas
ubicado en Cataluña, una empresa que va camino de consolidarse
como un gran operador global de infraestructuras.
Jurado y premiados
El jurado de los premios, presidido por el entonces consejero de
Economía y Finanzas de la Generalitat de Catalunya, Francesc Homs,
estuvo compuesto, entre otros, por el presidente de la Asociación
Española de Directivos, Ramón Adell; el delegado especial del Estado y
presidente del Comité Ejecutivo de la Zona Franca, Enric Lacalle; el
presidente del Tribunal Catalán de la Competencia, Luis Franco; y el
director del semanario Dossier Econòmic, Sebastià Vives.
Además del premio otorgado a abertis, el jurado entregó a Indo el
premio a la Internacionalización; el premio a la Innovación fue para
Daemon Quest; el premio a la Empresa Digital recayó en Netmaps; el
premio a la Prevención de Riesgos Laborales fue para Sten; la
distinción sobre Energía y Medio Ambiente se la llevó Lasentiu; y el
premio al Trabajo sin Barreras recayó en Anudal. Asimismo, el jurado
otorgó el premio a la Trayectoria Profesional a José María Lara Bosch,
consejero delegado del Grupo Planeta.

ABERTIS TELECOM
ADQUIERE
RETEVISIÓN
AUDIOVISUAL
Además amplía al
100% su participación
en TRADIA tras
comprar el 5% de la
sociedad
mirada abertis}
La apuesta estratégica de la corporación abertis en el sector de las
telecomunicaciones ha tomado un nuevo impulso con la
adquisición de Retevisión Audiovisual al Grupo Auna, operación que
el pasado día 14 de noviembre recibió el visto bueno del Gobierno
tras el dictamen previo del Tribunal de Defensa de la Competencia.
La operación de compra, por importe de 423 millones de euros, se
formalizó el pasado 4 de diciembre a través de abertis Telecom,
que invierte 82 millones de euros por la compra de las acciones y
asume los 341 millones de deuda neta de la compañía.
Retevisión Audiovisual dispone de una red analógica y digital de
cobertura nacional, con 2.400 emplazamientos de
telecomunicaciones, algunos de ellos tan emblemáticos como
El pirulí, de Torrespaña (Madrid).
Torrespaña, en Madrid, y la Torre de Collserola, en Barcelona (en la
que tiene un 36% de participación).
Retevisión Audiovisual se caracteriza por la estabilidad de su negocio a medio y largo plazo y cuenta entre sus principales
clientes a todas las cadenas de televisión de ámbito nacional, así
como otras de diversas comunidades autónomas. La compañía
presta servicios de transporte y difusión de señal de radio con
tecnología analógica y digital, tanto en el ámbito nacional como en
el autonómico y local. Asimismo, ofrece servicios de distribución de
contenidos en el mercado audiovisual y de alquiler de espacios en
infraestructuras a operadores de telecomunicaciones.
Joan David Grimà, consejero delegado de Auna, y Salvador Alemany,
consejero delegado de abertis, tras la firma de la compra de
Retevisión Audiovisual.
100% de Tradia
abertis telecom, la filial de abertis que canaliza la actividad del
grupo en el sector de las infraestructuras de telecomunicaciones,
firmó la adquisición del 5% restante del capital de Tradia al Centre
de Telecomunicacions de la Generalitat de Catalunya. El importe de
la operación se eleva a 6,6 millones de euros.
De este modo, abertis Telecom alcanza el 100% del capital de
Tradia. El proceso de compra se inició el año 2000, cuando la
Generalitat de Catalunya decidió la privatización de Difusión Digital
Societat de Telecomunicacions, que adoptó posteriormente la
denominación de Tradia como marca comercial.
Tradia orienta su negocio a la prestación de servicios de transmisión
de señal de radio y televisión, gestión de redes para grupos cerrados
de usuarios y alquiler de espacio a operadores de
telecomunicaciones.

Campaña de concienciación en autopistas
y áreas de servicios
AUMAR, COMPROMETIDA CON
LA DEFENSA DEL MEDIO AMBIENTE
EXISTEN SIETE
MODELOS DE
ILUSTRACIÓN
REFLEJANDO ACTOS
QUE DEGRADAN EL
MEDIO AMBIENTE Y
DENUNCIAN EL
ABANDONO DE
ANIMALES
Aumar ha puesto en marcha un proyecto que
intenta concienciar día a día a los miles de
usuarios de las autopistas, peajes, áreas de
servicio y zonas de descanso de que las
pequeñas actitudes son el primer paso para
evitar grandes perjuicios. La campaña, que
utiliza ilustraciones de fácil comprensión,
responde al compromiso de la compañía con
el medio ambiente. El lema de la iniciativa:
“Sé responsable”.
Durante el verano de 2003, y coincidiendo
con una gran afluencia de viajeros, la AP-7 y
la AP-4 comenzaron a ser escenario de una
cuidada campaña de concienciación
medioambiental desarrollada por Aumar. La
iniciativa, pensada para llamar poderosamente
la atención de todos los públicos sin
distinción de edad, ha basado su éxito en el
uso de un lenguaje visual accesible y en la
difusión de siete imágenes que reflejan actos
de responsabilidad vial que invitan a mejorar
el entorno.
Las siete ilustraciones facilitan una
comprensión rápida del mensaje a niños,
adolescentes y adultos. A través de carteles
estratégicamente situados, Aumar recuerda
que arrojar vidrios, colillas y otros objetos por
la ventanilla del automóvil puede provocar
incendios y accidentes; que abandonar
32 33
animales no sólo es inhumano, sino peligroso;
y que cuidar y mantener limpio el entorno
mejora la calidad de vida.
Son escenas fácilmente reconocibles y poseen
todas ellas una voluntad común: poner de
manifiesto que la responsabilidad de todos es
una valiosa aportación para la defensa del
medio, sea éste urbano o natural.
El proyecto cuenta también con la edición de
un tarjetón de mano, síntesis de la campaña,
donde se facilitan los teléfonos de incidencias
y emergencias. Con esta información adicional
se completa un compromiso fundamentado
en la respuesta ciudadana y en su inestimable
participación en las labores de protección.
La iniciativa de Aumar trasciende el ámbito de
las autopistas en el que se sitúa la acción de
sus ilustraciones y plantea una reflexión
interna que el usuario llevará consigo a lo
largo de su viaje y que le acompañará
posteriormente en su vida diaria. Es una
reflexión acerca de la importancia que cada
uno de nosotros juega en la salud del paisaje
y de cómo el interés por el medio ambiente
comienza por un simple acto de
responsabilidad con uno mismo.
Aumar tiene en proyecto continuar con
campañas que estimulen la sensibilización de
sus usuarios hacia un desarrollo sostenible. La
responsabilidad forma parte de su
compromiso: “El compromiso Aumar con el
medio ambiente”.
LA CAMPAÑA SE
DESARROLLA EN LAS
AP-4 Y AP-7, EN SUS
ZONAS DE DESCANSO,
ÁREAS DE SERVICIO Y
PEAJES

Coleccionable editado por Aucat, Diputación
de Barcelona y Diario de Vilanova
EL MACIZO DEL GARRAF
ALBERGA 32 ESPECIES DE
FAUNA AUTÓCTONA
Aucat, la Diputación de Barcelona y el
Diario de Vilanova han editado un
coleccionable con el que se pueden descubrir
los secretos mejor guardados de la fauna del
Parque Natural del Garraf, en la costa
Mediterránea del sur de Barcelona. Este
parque es un espacio protegido, de extraña y
agreste belleza, que ocupa un total de
12.080 hectáreas y que gestiona el Servicio
de Parques Naturales de la Diputación de
Barcelona.
Con el coleccionable se pretente contribuir a
la difusión de este importante patrimonio
faunístico. Las fichas, que presentan las
imágenes de los animales en su propio
hábitat natural, incluyen de forma detallada
aspectos como las características, el hábitat,
el número de ejemplares existente en la
actualidad, seguimiento de los mismos y
estudios de las diferentes especies.
Mamíferos, reptiles, anfibios y aves del
parque natural, desde la majestuosa águila
En las fotos, ejemplares de zorro,
águila perdicera y murciélago.
mirada abertis}
perdicera y el halcón peregrino, a la
recientemente introducida tortuga
mediterránea, forman parte del inventario de
esta recopilación.
La fauna cavernícola, con algunos
murciélagos, también está representada en
este recopilatorio, así como algunas especies
de carnívoros salvajes como la jineta y el
zorro.
Este coleccionable ha sido realizado
pensando especialmente en su divulgación.
Por ese motivo se ha editado de forma
pedagógica. Las fichas, 32 entregas, se han
elaborado con el asesoramiento de Santi
Llacuna, biólogo del Parque Natural del
Garraf. El coleccionable, bautizado con el
nombre de “32 especies representativas del
Parque Natural del Garraf”, ha necesitado
más de un año de preparación.
Águila perdicera
El Parque Natural del Garraf presenta
importantes atractivos naturales, no sólo en
cuanto a aspectos paisajísticos, sino también
por su variada fauna y flora autóctona.
Además, al tratarse de un espacio que
convive con la presión humana del área
metropolitana de Barcelona, se convierte en
uno de los lugares más visitados.
La fuerte insolación que sufre la zona, la baja
pluviometría y el relieve abrupto que
presenta su orografía han seleccionado de
forma natural las especies que se han
establecido en estos parajes, dotando de
espectacularidad y originalidad a los
animales que residen en ella. Entre ellos,
cabe destacar la tortuga mediterránea y el
águila perdicera.
Desde el año 1991 se han introducido con
éxito tanto la tortuga como el águila, que
desaparecieron del macizo del Garraf
después de los innumerables incendios
forestales y el furtivismo que en el pasado
sufrió la zona.
En cuanto al águila perdicera, hay que
destacar que en Catalunya sólo existen
ochenta parejas, de las que tres viven en el
Parque Natural del Garraf.
Otro de los animales de fuerte presencia en
el macizo del Garraf es el murciélago. Debido
a las galerías trabajadas por el agua que, con
el paso de los siglos, ha escarbado en la roca
calcárea del suelo del Parque Natural, se han
creado innumerables cavidades que ofrecen
un inmejorable cobijo a estos curiosos
animales.

Decano entre los peajes del país
EL TÚNEL DE GUADARRAMA
CUMPLE 40 AÑOS
Fue la primera infraestructura de peaje que se inauguró en el
país. Ocurrió hace 40 años: el 4 de diciembre de 1963.
La empresa Dragados y Construcciones empleó veinticuatro
meses en construirlo, entre 1960 y 1963
La longitud del túnel de Guadarrama es de
2.870 metros, tiene una pendiente descendente
del 3,46%, dos carriles de 4,5 metros y aceras de
0,50 metros -lo que hace un total de 10,30
metros de distancia entre hastiales- y permite la
circulación de vehículos cuya altura sea inferior a
4,25 metros.
En la construcción del túnel se tuvieron en
cuenta las implicaciones económicas para el
desarrollo de la región, ya que los principales
recursos que llegaban a la zona lo hacían desde el
Norte y para acceder a Madrid había que superar
alguno de los distintos puertos que rodean la
ciudad. Esta circunstancia suponía importantes
pérdidas de tiempo (debido a que, al tratarse de
carreteras de montaña, cuando había tormentas,
era prácticamente imposible circular por ellas)
como económicas, puesto que se comprobó que
un turismo gastaba más del doble de
combustible en el recorrido Guadarrama-San
Rafael, y aún más cuando se trataba de camiones
o autobuses (el 44% de los vehículos que
Los órganos de gobierno de abertis e
Iberpistas han iniciado los trámites para
su proceso de fusión. El objetivo es la
racionalización y simplificación
societaria del grupo de infraestructuras
abertis para ajustar y adecuar su
composición a un modelo operativo de
gestión territorial.
El proceso conducirá a la fusión
por absorción de Iberpistas por parte
de abertis y tendrá efectos contables
a partir del 1 de enero de 2004. La
operación consiste en la integración
34 35
circulaban por estas carreteras eran precisamente
los clasificados como vehículos pesados). Por otra
parte, con la construcción del túnel se acortaron
las distancias y se redujeron de manera
significativa las pendientes, lo que favorecía la
circulación y permitía realizar los viajes en un
tiempo menor.
En estas fechas también se llevaron a cabo las
actuaciones pertinentes para realizar la variante
que sustituiría el tramo comprendido entre los
puntos kilométricos 51,650 y 60,800 de la N VI,
de Madrid a La Coruña, que constaría de tres
tramos, de los cuales el túnel ocuparía la parte
central de dicho trazado, teniendo en cuenta las
características del terreno.
Sin embargo, hasta la inauguración del primer
tramo de esta autopista, que unía Villalba con el
Alto del Caloco, en 1972, se utilizó como túnel
bidireccional.A partir de ese año, y con la
construcción del segundo túnel (dirección A
Coruña), se integró en la calzada de la autopista
dirección hacia Madrid.
Se trata de una fusión por absorción de Iberpistas por parte de abertis, con efectos desde el 1 de enero de 2004
LOS ÓRGANOS DE GOBIERNO DE ABERTIS E IBERPISTAS INICIAN EL PROCESO PARA SU FUSIÓN
por parte de abertis del grupo
Iberpistas, cuyos accionistas
minoritarios pasarán a ser titulares de
acciones Clase A de abertis. Estos
accionistas representan actualmente
el 0,16% del capital de Iberpistas y
son titulares de unos 111.000 títulos.
La ecuación de canje ha sido fijada en
una acción clase A de abertis por cada
acción de Iberpistas.
abertis ya es titular del 99,84% del
capital de Iberpistas tras los procesos de
Opa de adquisición –de mayo de 2002-
Instantánea de las obras en el interior
del túnel de Guadarrama.
y de Opa exclusión –de diciembre de
2002- por los que Iberpistas se integró
como holding en el grupo empresarial
Acesa Infraestructuras, –ahora abertis
tras su fusión con Aurea, Concesiones
de Infraestructuras-.
De este modo, la sociedad
operadora A-6, que gestiona la
autopista Villalba-Adanero, recuperará el
nombre comercial de Iberpistas y se
configurará como la concesionaria
cabecera de la Dirección Centro-Norte
de autopistas de abertis.

Abiertas expectativas en aparcamientos
y plataformas logísticas en Francia
ABERTIS Y ASF CONSOLIDAN SU
COLABORACIÓN EN AUTOPISTAS
abertis y Autoroutes du Sud de la France (ASF) firmaron el 25 de
noviembre un Protocolo de Colaboración con el fin de promover
actuaciones conjuntas en la explotación de infraestructuras de
transporte. La española abertis y la francesa ASF, que han compartido
tradicionalmente modelos de gestión y explotación con exigentes
criterios de eficiencia y calidad en el sector de autopistas, abren con
este protocolo, además, la posibilidad de compartir proyectos en
nuevos sectores como el de aparcamientos y plataformas logísticas en
Francia.
En el sector de autopistas, y a partir de la relación actual, Acesa –por
parte de abertis- y ASF van a intensificar su colaboración en campos
de actividad como el intercambio transfronterizo automatizado de
datos sobre la información del tráfico; la ingeniería de explotación
vinculada a la seguridad y la vialidad; la interoperabilidad de los
sistemas de peaje; y, en general, el intercambio de conocimientos y
mirada abertis}
experiencia en la explotación de las redes viarias. El objetivo final es
optimizar la gestión de las autopistas y la calidad de servicio para los
usuarios.
abertis y ASF prevén también explorar conjuntamente las
oportunidades de inversión en nuevos proyectos internacionales de
concesión de autopistas. abertis y ASF han acordado presentar
conjuntamente una oferta para obtener la concesión de la autopista
A65 Langon/Pau, en el sur de Francia.
abertis y ASF expresan también su interés en trabajar conjuntamente
en el ámbito de los aparcamientos urbanos y las plataformas logísticas
en el mercado francés. Por parte de abertis, la filial Saba –líder en el
sector de aparcamientos en España y una de las primeras operadoras
en Europa- y abertis Logística –que promueve las inversiones de
abertis en este sector-, estudiarán con ASF las oportunidades de
inversión en estos campos de actividad en Francia.
FOMENTO ADJUDICA A LA CONCESIONARIA
AUMAR, FILIAL DE ABERTIS, LA
CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE LA
SEGUNDA CIRCUNVALACIÓN DE ALICANTE
EN CONSORCIO CON
ACS, DRAGADOS Y
CAJA MADRID
El Ministerio de Fomento adjudicó el 22 de enero al consorcio formado
por Aumar (100% abertis), ACS y Caja Madrid, la construcción y
posterior gestión de la segunda circunvalación de Alicante. Se trata de
28,5 kms de peaje más otros 119 gratuitos, que tienen un presupuesto
cercano a los 400 millones de euros. Esta concesión incide directamente
en la red de Aumar y, por tanto, aporta continuidad natural a la red de
Acesa –desde la Jonquera hasta Salou- y Aumar, Salou (Tarragona),
Valencia y Alicante. Este eje es el más importante corredor viario del
Mediterráneo, canalizador del principal volumen de tráfico de turismos y
mercancías, y motor de su desarrollo económico y social.
La segunda circunvalación de Alicante tendrá un período de concesión
de treinta y seis años, ampliables a cuarenta, y será de peaje para el
tráfico de largo recorrido. abertis construirá, también, la ronda El
Campillo y el tercer carril en la A-7 entre Elche y Crevillent. Además
reformará y adecuará el tramo de autovía entre Alicante y el límite de la
provincia de Albacete -80 kilómetros- y construirá la Ronda Este de
Elche y la futura autovía Torrellano-Alicante, por el Camino Viejo de
Elche, y realizará la conservación de la autovía del Camino de Castilla.
La licitación de esta circunvalación forma parte de las ofertas para la
construcción, conservación y explotación de las concesiones de
autopistas de peaje integrantes del Plan de Infraestructuras de
Transporte 2000-2007.

fundación abertis
EL CALENTAMIENTO GLOBAL
DE LA ATMÓSFERA PRODUCE
CAMBIOS AMBIENTALES
DISTINTOS EN CADA REGIÓN
36 37
Josep Enric Llevot
Catedrático de Física de la Universidad
Autónoma de Barcelona (UAB)
¿Puede afectarnos el cambio climático en nuestro
país? La creación por parte de las Naciones Unidas y de
la Organización Meteorológica Mundial, el año 1988, del
Grupo de Expertos Intergubernamental en Cambio
Climático (IPCC), permitió disponer a la comunidad
internacional de un ente independiente y técnico que
analiza periódicamente, desde una perspectiva
exclusivamente científica, el estado del conocimiento
sobre el problema del cambio del clima a causa de las
actividades humanas.
El IPCC crea grupos de trabajo que reúnen a expertos de
todo el mundo en los múltiples aspectos que inciden
sobre el problema del cambio climático de origen
antrópico. Estos grupos se reúnen y evalúan toda la
información científica publicada sobre el tema y elaboran
informes que la sintetizan. Hasta ahora se han publicado
tres informes globales, el más reciente de los cuales data
del año 2001, que contiene información precisa sobre el
estado del conocimiento de la ciencia del cambio
climático de origen antrópico, los impactos y las
estrategias de adaptación y de mitigación que se pueden
establecer y, también, formulan recomendaciones
dirigidas a los responsables políticos y sociales sobre
cómo se podría actuar frente a esta importante
problemática ambiental.
Entre las múltiples recomendaciones del último informe
publicado, el IPCC plantea la necesidad de llevar a cabo
estudios regionales sobre la detección, los impactos, las
medidas de adaptación y de mitigación del cambio
climático.
Efectivamente, el marco del problema del cambio
climático es global pero, sin embargo, los impactos y las
eventuales acciones de adaptación son diferentes para
cada país y cada territorio. Cataluña tendrá que actuar
frente al cambio climático asumiendo el papel que le
toca dentro del país y dentro de la Unión Europea. No
obstante, para poder actuar con una estrategia propia, es
necesario saber antes los posibles efectos y
consecuencias de este fenómeno.
Así, el Consejo Asesor para el Desarrollo Sostenible y el
Servicio Meteorológico de Cataluña han promovido la
realización de un estudio cuyo objetivo es elaborar y
publicar un informe sobre el Cambio Climático en este
territorio que recoja toda la información producida en
nuestro país, valore la información elaborada en otros
lugares que sea aplicable, detecte los vacíos existentes y
haga propuestas sobre las diferentes estrategias a seguir.
Cambios en Cataluña
Lo que se analiza para Cataluña no difiere demasiado de
las características que corresponden a todo el área
mediterránea occidental. En términos generales, se puede
concluir que hay un buen conjunto de evidencias
experimentales en Cataluña, suficientes para poder
afirmar que hay cambios ambientales que se pueden
asociar al calentamiento global de la atmósfera.
La climatología en Cataluña es compleja: hay patrones de
comportamiento en cuanto a la pluviometría muy
diferentes en lugares a poca distancia. Mientras en el
Pirineo la pluviometría es prácticamente constante, es
decir, en cada estación del año cae la misma cantidad de
precipitación, hay zonas cercanas donde en verano se
llegan a mínimos de precipitación. Es, por tanto, muy
difícil obtener patrones de cambio genéricos para todo el

territorio y, por ello, es necesario trabajar todavía mucho
en la elaboración de modelos que permitan obtener una
visión prospectiva de los impactos del cambio climático.
Los modelos actuales tienen una resolución demasiado
grande para capturar las características específicas de
nuestro país. En cuanto a los impactos en los diferentes
sectores de actividad, los habrá positivos y negativos.
Para paliar los efectos negativos la mejor estrategia es la
adaptación y actuar con suficiente antelación, ya que en
muchos casos se requieren inversiones que no tenemos
capacidad para afrontar en un período de tiempo corto.
Por otra parte, la gestión de los acuerdos internacionales
sobre limitación de emisiones sugiere que las empresas
de los sectores incluidos en la directiva europea de
comercio de emisiones tendrán que estar muy atentas
para estar preparadas con el objetivo de competir en el
futuro mercado de permisos de emisión y, además,
parece que se abre un incipiente sector nuevo de
actividad de empresas certificadoras de emisiones, en el
que nuestro país podría ser muy competitivo.
El análisis sectorial de los impactos posibles del cambio
climático es compleja ya que, a menudo, la sociedad
cambia más rápidamente en sus costumbres y
actividades que el propio clima. Dos ejemplos de esta
complejidad los ofrecen las empresas aseguradoras y las
empresas turísticas.
Las empresas de seguros estudian las posibles
consecuencias del cambio climático para lo que afecta a
los acontecimientos meteorológicos extremos.
Efectivamente, los costes y las primas relacionadas con
inundaciones, vendavales, tempestades, etc., se han
incrementado notablemente durante los últimos años en
todo el mundo y uno empieza a preguntarse si este
aumento tiene que ver con el cambio climático y si éste
es previsible.
Otro sector de actividad económica muy importante que
se observa con atención es el turístico. Las posibles
variaciones climáticas, ligadas a las características en cada
territorio de la industria turística, parece que dan que
pensar que las temporadas asociadas al turismo de sol y
playa tenderán en nuestro país a prolongarse; es decir,
además de los meses tradicionales del verano, cada vez
habrá unas condiciones ambientales mejores para este
tipo de turismo basado en actividades al aire libre. En
cambio, el turismo de invierno quedará afectado en
cuanto a las instalaciones asociadas al esquí, donde una
disminución de la innivación o bien un aumento de las
temperaturas mínimas puede llevar al límite de hacer no
rentables determinadas estaciones de invierno en cuanto
a la práctica del esquí, especialmente aquellas localizadas
en las cotas más bajas.
En esta cuestión es necesario hacer dos cosas
simultáneamente: intentar que el problema del cambio
del clima se desarrolle con la máxima lentitud, por lo
tanto, incidiendo en nuestras emisiones, y adaptarse a las
circunstancias previsibles que el clima nos otorgará. Si
alguna de estas dos líneas falla, es de prever un devenir
con problemas.
En la sede de la Fundación abertis se han realizado unas
jornadas en las que se han presentado los resultados de
cada área temática y se ha hecho una primera incursión
de un documento que contiene un extenso resumen de
las distribuciones sectoriales de las conclusiones del
trabajo.
fundación abertis}
ALFONSO SERRANO
La climatología en
Cataluña es
especialmente
compleja.

{SABÍAS QUE...
PREMIO A LA
EXCELENCIA
EMPRESARIAL PARA
abertis telecom
38 39
Coincidiendo con la celebración del día patronal de las
telecomunicaciones, el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos
de Telecomunicaciones de Catalunya (COETTC), entregó a
abertis telecom el premio a la Excelencia Empresarial 2003.
Este premio se otorga a la dirección de la empresa y a su
equipo humano, que durante el último año ha contribuido a
la expansión de las telecomunicaciones. Salvador Alemany,
consejero delegado de abertis, fue el encargado de
recogerlo, afirmando que “este reconocimiento, en un día
especialmente señalado para los profesionales del sector,
tiene también para abertis un significado especial porque
hoy precisamente hemos cerrado el proceso de compra de
Tradia, que se inició en el año 2000 cuando la Generalitat de
Cataluña decidió la privatización de Difusió Digital Societat
de Telecomunicacions, que posteriormente adoptó como
marca comercial el nombre de Tradia.”
“Nuestra vocación en este sector –añadió- es de
permanencia y está enfocada directamente a la gestión de
una actividad que acotamos en cuanto a lo que es nuestro
objetivo esencial de negocio: la gestión de infraestructuras y,
en este caso, infraestructuras de telecomunicaciones.”
Este galardón destaca la capacidad directiva de las personas
que gestionan la empresa y su deseo de conseguir la
excelencia en esta materia. Para ello se valora la expansión
de la empresa tanto en Cataluña como internacionalmente.
La COETTC hizo entrega del premio en el marco de unas
jornadas de debate con la presencia de personalidades del
mundo económico, político y social.
A la izquierda, Salvador
Alemany, consejero
delegado de abertis, con el
premio a la Excelencia
Empresarial 2003.
LOS CLIENTES,
SATISFECHOS CON
LOS SERVICIOS DE
TRADIA
El 91,43% de los clientes se muestra satisfecho con los
servicios que presta Tradia, según se desprende de la
primera encuesta que la compañía ha realizado para
identificar los requisitos de calidad que la clientela
exige. El 96,15% de los encuestados volvería a contratar
con Tradia y un 96% recomendaría la contratación de
los servicios de esta operadora de infraestructuras y
redes de comunicaciones.
El trabajo se centró en cien clientes, practicando 109
encuestas con un total de 130 interlocutores. El
enfoque dado a esta primera Encuesta de Satisfacción
de los Clientes ha permitido a la compañía detectar
puntos clave y áreas de mejora en los procesos y
servicios que presta. Los datos obtenidos posibilitarán a
Tradia realizar, de ahora en adelante, un seguimiento
completo de la información relativa a la percepción del
cliente hacia el cumplimiento de sus requisitos.
4,76%
3,81%
73,33%
87%
18,10%
GRADO DE SATISFACCIÓN CON TRADIA
Muy satisfecho
Satisfecho
Ni satisfecho ni insatisfecho
Insatisfecho
Muy insatisfecho
VOLVERÍA A CONTRATAR TRADIA
4% 1%
5%
3%
Sí
Probablemente sí
Seguramente
Probablemente no
No
RECOMENDARÍA TRADIA
Sí
Probablemente sí
Seguramente
Probablemente no
No
83,65%
Estudio realizado por la Dirección de Calidad de Tradia.
9,62%
3,85% 2,88%

DEBUT DE LA
CORAL ABERTIS
En la celebración del cóctel de Navidad debutó la
coral abertis, integrada por 20 empleados de las
empresas abertis, Acesa y Saba. La iniciativa surgió
un año antes con el apoyo de Relaciones Sociales de
Acesa y el entusiasmo de estas personas que se
confiesan “aficionadas al canto y a la música”. Con sus
trajes oscuros, de estreno para la ocasión, la coral realizó
un espléndido concierto en el que se interpretaron piezas
como Barbershop blues, It’s me, oh Lord, l’Àngel i els
pastors o el tradicional villancico Fum, fum, fum.}
EL CLUB DE AMIGOS LLAVE
DE BARCELONA RECONOCE
LA TRAYECTORIA
DE SALVADOR ALEMANY
EL Club de Amigos Llave de Barcelona celebró el
pasado 27 de enero en el Hotel Ritz, el acto de
entrega de la Llave de Barcelona al consejero
delegado de abertis, Salvador Alemany. Esta
entidad concede el distintivo a las personas que
destacan por su trayectoria a favor de la ciudad y de
su dinamismo económico, social y cultural.
El Director General de “la Caixa” y Presidente de
abertis, Isidre Fainé, presentó a Salvador Alemany a
quien definió como “un ciudadano comprometido, un
hombre que desde hace muchos años se ha implicado
en proyectos diversos de esta ciudad y de este país”.
De este modo, Fainé recordó los diferentes ámbitos de
actividad en los que Alemany está presente.
Así, en el ámbito humanitario y del voluntariado,
destaca su actividad en Cruz Roja, entidad que
representó como presidente en Catalunya. En el
ámbito deportivo, trabajó durante 17 años en la
sección de básquet del F.C. Barcelona, que bajo su
presidencia obtuvo los mejores éxitos deportivos de la
historia: 9 títulos de la Liga ACB, 6 Copas del Rey, 5
Ligas Catalanas y 4 títulos europeos.
En su compromiso con las instituciones ciudadanas y
universitarias es relevante su actividad como miembro
del Consejo Consultivo de Movilidad del Ayuntamiento
}
fotos: Josep Loaso
de Barcelona y en los consejos de promoción de
Ciutat Vella y ProEixample. En la actualidad forma
parte del grupo de expertos del Pla Estratègic
Barcelona 2000 y de los patronatos de las
fundaciones de la UPC y de la Bosch i Gimpera de la
UB.
Su trayectoria profesional comenzó en el sector de la
Banca y continuó en Saba y Acesa hasta la creación de
la nueva abertis, corporación de infraestructuras de la
que ostenta el cargo de Consejero Delegado.
LA IMAGEN}

abertis
Salvador Alemany, consejero delegado
de abertis, recibió en Roma el pasado día
21 de octubre la condecoración de
Comendador de la Orden del Mérito de
la República Italiana, una de las distinciones
de más alto rango que concede este
país, en reconocimiento a su relevancia
en el mundo empresarial hispano-italiano
en sectores estratégicos para la economía,
como son las autopistas y los aparcamientos.
Roadshows. abertis se ha reunido
recientemente con numerosos analistas e
inversores en diferentes foros financieros
nacionales e internacionales para presentar
su realidad empresarial. El 23 de octubre
estuvo en el Forum de autopistas
europeas en París; los días 4, 5 y 7 de
noviembre, en las Bolsas de Madrid,
Barcelona y Valencia; los días del 24 al 28
de noviembre, en Inglaterra y en Escocia
40 41
e Irlanda; los dìas 3 y 4 de diciembre en
Alemania y el día 10 de diciembre en Italia.
Ya en 2004 mantuvo un intenso programa
de reuniones con inversores en España,
Francia, Reino Unido, Holanda, Alemania,
Finlandia, Dinamarca y Austria, con motivo
de la presentación de la nueva emisión de
obligaciones para inversores institucionales
en el mercado europeo.
abertis participó en los salones Bolsalia
y Borsalia 2003, celebrados en Valencia los
días 25, 26 y 27 de septiembre, y en
Barcelona los días 6, 7 y 8 de noviembre.
abertis forma parte de las entidades que
se han incorporado al consejo promotor del
Año Dalí, que se celebra para conmemorar
el centenario del nacimiento del ilustre pintor
surrealista. Salvador Dalí es una figura
que sigue interesando a todo tipo de público
y sus obras continúan siendo referencia
para muchos artistas.
El 14 de diciembre se celebró la tradicional
Maratón solidaria de TV3, cadena de
televisión autonómica de Cataluña, dedicada
este año a las enfermedades respiratorias
crónicas. El evento contó con el patrocinio
especial de abertis y Tradia, que participó
directamente colaborando en los
enlaces de telecomunicaciones.
El 3 de noviembre, la Fundación Abadía
de Montserrat inauguró la restauración de
la Escalera-Museo de la Escolanía de
Montserrat, subvencionada por abertis.En
este peculiar museo se pueden contemplar
instrumentos musicales pertenecientes a la
Escolanía, así como frescos en las paredes
con motivos extraídos del Libro Rojo del
Monasterio.
abertis
Telecom
abertis telecom patrocinó el día 20 de
octubre el Information Society Models
Forum, dirigido a políticos, empresarios,
altos cargos de la Administración, empresas,
expertos y profesionales de las TIC y periodistas.
Este congreso se celebró en
l’Auditori de Barcelona con la participación
de Bill Clinton, ex presidente de los Estados
Unidos de América.
Acesa
Durante los meses de octubre, noviembre
y diciembre, Acesa lanzó su nueva campaña
VIAT–BONOTAC para informar de las
bonificaciones de los importes de los peajes
usando VIA T.
Durante los días de Navidad, Papa Noël
visita las autopistas de Acesa para repartir
caramelos entre los conductores.
AUCAT
Desde el 27 de noviembre hasta el 6 de
diciembre, Aucat ha patrocinado el XXVI
Festival Internacional de Cine de Cataluña,
celebrado en Sitges (Barcelona).
Aucat ha concedido 10 becas de estudios

a la Escuela Politécnica Superior de
Ingeniería de Vilanova i la Geltrú (UPC),
para los mejores estudiantes de primer
ciclo, por importe de 1.000 euros anuales
cada una.
IBERPISTAS
El Centro de Información y
Exposiciones Permanente de Iberpistas
continúa recibiendo visitas de colegios en
la autopista A-6. El objetivo de este centro
es mostrar a los ciudadanos el funcionamiento
de todos los servicios, tanto
técnicos como humanos, de los que disponen
las autopistas A-6 y A-51.
ACCESOS DE
MADRID
El 6 de octubre se inauguró la R2, la
primera autopista de peaje de las
Radiales de Madrid. El 16 de febrero se
inauguraron las radiales R3 y R5, que
facilitarán la movilidad en la capital española.
SABA
Del 21 al 26 de octubre, Saba participó
en el 7º Salón Internacional Barcelona
Meeting Point.
TRADIA
Del 12 al 18 de octubre, Tradia estuvo
presente en la novena edición de la exposición
mundial ITU Telecom World 2003,
celebrada en Ginebra (Suiza).
El entonces conseller en cap de la
Generalitat de Cataluña, Artur Mas, inauguró
en Tarragona, el pasado 13 de octubre,el
Centro de Emergencias Nacional de
Cataluña (CENCAT), de Tarragona y Terres
de l’Ebre con presencia de la consejera de
Justicia e Interior, Núria de Gispert, el delegado
del Gobierno, César Puig, y otras personalidades.
Tradia se ha encargado de la
implantación de las infraestructuras de
telecomunicaciones, así como de los sistemas
y servicios de comunicaciones de voz,
radio, vídeo, microinformática y transporte.
TÜV Internacional, entidad auditora y
verificadora de sistemas de gestión
ambiental, certifica el Informe
Medioambiental de Tradia, en el que se
pone de manifiesto el compromiso que la
compañía mantiene desde sus orígenes de
participar activamente en el desarrollo global
sostenible, así como los esfuerzos realizados
con este objetivo.
Fundación abertis
La Fundación abertis ha presentado dos
libros: “Visión del Penedès al final del S.
XIX”, en la sede del Instituto de Estudios
AGENDA}
del Penedés, el pasado día 5 de octubre; y
“La Cantera Romana del Mèdol”, el día 27
de noviembre, en el Ayuntamiento de
Tarragona.
La Fundación Francisco Godia, en colaboración
con la Fundación Amigos del Museo
del Prado, ha presentado en Barcelona, con
el patrocinio de la Fundación abertis,un
curso sobre la colección del Museo del
Prado de Madrid. Todos los miércoles, hasta
el 17 de diciembre, este curso ha tratado
de realizar una aproximación a las “escenas
del género” de los fondos pictóricos del
museo.
El castillo de Castellet, sede de la
Fundación abertis, fue el escenario donde
se realizó un mercado medieval los días 25
y 26 de octubre.
Los días 27 y 28 de noviembre se celebraron
en el Castillo de Castellet
(Barcelona) las III Jornadas sobre
Antropología Viaria. El doctor Josep Olives,
decano de la Facultad de Humanidades de
la UIC, fue el coordinador.

LOS DISCAPACITADOS OCUPAN SUS PUESTOS
las barreras arquitectónicas, el caballo de batalla histórico
texto: J.M.
La Organización Mundial de la Salud
define al discapacitado físico como
aquella persona que presenta una restricción
o ausencia de la capacidad de realizar una
actividad en la forma o dentro del margen
que se considera normal para un ser humano.
La discapacidad se caracteriza por excesos o
insuficiencias en el desempeño y
comportamiento en una actividad rutinaria y
normal, las cuales pueden ser temporales o
permanentes, reversibles o irreversibles,
progresivas o regresivas. La discapacidad,
según aquella institución, tiene que ver con
actividades y comportamientos que son
aceptados, por lo general, como elementos
esenciales de la vida cotidiana; por ejemplo,
las alteraciones en la autonomía para
alimentarse, asearse y vestirse, las actividades
locomotrices, etcétera.
Para entender las dificultades a las que se
enfrenta un discapacitado en la vida cotidiana
basta pensar en cómo pasar una página de un
libro o de un periódico sin utilizar las manos y
sin doblar la espalda, o cómo entender
cualquier teorema físico sin poder oir, o algo
más sencillo: como abrir el frigorífico y coger
de su interior un refresco sin utilizar las
piernas.
Uno de los caballos de batalla contra la
histórica desigualdad que sufren los
discapacitados es la eliminación de las
barreras arquitectónicas. Carteles, andamios,
señales de tráfico, bordillos, escaleras y un sin
42 43
fin de elementos del mobiliario urbano son
una fuente de quebraderos de cabeza.
La sociedad comienza a tomar conciencia de
esta discriminación. 2003 ha sido el “Año
europeo de las personas con discapacidad” y
los distintos Estados alumbran todo tipo de
legislación para igualar sus condiciones de
vida con el resto de la población. En
particular, se incentiva fiscalmente al
empresario para que abra cupos de
contratación y se intentan eliminar las
barreras arquitectónicas en los lugares de
trabajo.
En España hay unos tres millones y medio de
personas que sufren algún tipo de
discapacidad: física, síquica o sensorial. Las
empresas españolas que cuentan con una
plantilla de 50 trabajadores o más están
obligadas por ley a reservar el 2% de sus
puestos de trabajo para trabajadores
discapacitados o, en caso de especial
dificultad por razones de la producción, a
tomar medidas alternativas que abarcan
desde la firma de contratos con centros
especiales de empleo a la realización de
donaciones y acciones de patrocinio.
La legislación considera trabajadores
discapacitados aquellos que presentan una
minusvalía del 33% y los protege desde julio
de 1982. La Ley de Integración Social de
Minusválidos establece una reserva del 2%
de los puestos de trabajo para ellos en
empresas con plantillas que tengan medio
centenar o más de trabajadores.
La ley también contempla los casos de
empresas cuyas peculiaridades de carácter
productivo, organizativo, técnico o económico
les origine una especial dificultad para
incorporarlos. Las medidas alternativas están
reguladas por un Real Decreto (27/2000, de
14 de enero) y entre ellas figuran:
La realización de un contrato mercantil o
civil con un centro especial de empleo, o con
un trabajador autónomo discapacitado, para
el suministro de materias primas,
maquinaria, bienes de equipo o de cualquier
otro tipo de bienes necesarios para el
{
En España hay unos tres
millones y medio de
personas que sufren algún
tipo de discapacidad.

normal desarrollo de la actividad de la
empresa que opta por esta medida.
La realización de un contrato mercantil o
civil con un centro especial de empleo, o con
un trabajador autónomo discapacitado para
la prestación de servicios ajenos y accesorios
a la actividad normal de la empresa.
La realización de donaciones y de acciones
de patrocinio, siempre de carácter
monetario, para el desarrollo de actividades
de inserción laboral y de creación de empleo
de personas con discapacidad cuando la
entidad beneficiaria de dichas acciones de
colaboración sea una fundación o una
asociación de utilidad pública cuyo objeto
social sea, entre otros, la formación
profesional, la inserción laboral o la creación
de empleo a favor de los minusválidos que
permita la creación de puestos de trabajo
para los mismos y, finalmente, su integración
en el mercado de trabajo.
En los dos primeros casos, cuando se
contraten servicios o bienes, la cuantía
anual debe ser como mínimo de tres veces
el importe del Salario Mínimo
Interprofesional (15,04 euros al día ó
451,20 euros al mes durante el año 2003)
por cada uno de los trabajadores
SOCIEDAD}
minusválidos que se ha dejado de contratar
por debajo de la cuota del 2%.
Cuando se opte por la realización de
acciones de patrocinio, el mínimo de la
aportación deberá ser 1,5 veces el Salario
Mínimo Interprofesional por cada
trabajador dejado de contratar.
En la actualidad, los discapacitados que
ocupan un puesto de trabajo lo hacen, en
general, en talleres de asociaciones,
cooperativas o empresas sociales creadas
por ellos mismos o por sus familiares. En la
función pública, sin embargo, se ha ido más
allá que en la empresa privada.
En este terreno, las empresas de la
corporación abertis cumplen
estrictamente, bien de forma directa o a
través de la adopción de medidas
alternativas, con las obligaciones que marca
la ley.

Septiembre 2003-Junta General Extraordinaria
de Accionistas de abertis
AMPLIACIÓN LIBERADA DE UNA ACCIÓN
NUEVA POR CADA VEINTE ANTIGUAS
La Junta General Extraordinaria de
Accionistas de abertis aprobó
el pasado día 16 de septiembre una
ampliación de capital liberada, con cargo a
reservas, de una acción nueva por cada 20
antiguas. El capital social de abertis
Infraestructuras quedó así fijado en más de
1.575 millones de euros.
El presidente de abertis, Isidre Fainé,
anunció un dividendo a cuenta del ejercicio
2003 por un importe de 0,229 euros por
acción, siguiendo la política tradicional de
Acesa hasta la fusión, con incrementos del
5% en el dividendo total. El dividendo a
cuenta se abonó el 12 de noviembre
teniendo derecho al mismo, también, las
nuevas acciones emitidas.
La Junta General Extraordinaria sirvió al
presidente de abertis, Isidre Fainé, y a su
consejero delegado, Salvador Alemany, para
presentar ante los accionistas un amplio
informe sobre la evolución de los negocios
en 2003 y anunciar que abertis continuará
sus inversiones en infraestructuras, previa
identificación de las diferentes
oportunidades que presenten una relación
“rentabilidad-riesgo adecuada”.
Nuevas inversiones
La estructura financiera de abertis, la más
saneada de entre las compañías del sector;
la nueva organización corporativa, que
aporta una elevada representatividad al
territorio; y, por último, la tendencia
europea a abrir al sector privado la
financiación y gestión de las
infraestructuras, fueron los principales
argumentos presentados por abertis para
anunciar su interés y capacidad para
afrontar nuevas inversiones, si se adaptan a
sus criterios de rentabilidad.
Todo ello se combina con la recién
estrenada estructura organizativa del grupo,
que tiene el doble objetivo de prepararlo
para ajustarse a la dimensión de la nueva
abertis tras las últimas operaciones
empresariales y, al mismo tiempo, asumir
más crecimiento.
REVISTA DEL ACCIONISTA}
fotos: Josep Loaso
El presidente de abertis, Isidre Fainé, presidente, Isidre Fainé,
destacó en este sentido que la filosofía del
grupo “es crecer de forma sostenible, ser anunció un dividendo a
más competitivos a nivel nacional e
internacional, y combinar de forma óptima cuenta de 0,229 euros
la necesaria globalidad de los por acción, abonado el
planteamientos con la también necesaria
visión local de la gestión de los negocios.”{El
día 12 de noviembre
AMPLIACIÓN DE CAPITAL
Los derechos de suscripción de la ampliación de capital de Abertis Infraestructuras, aprobada
en la Junta de Accionistas por un importe superior a los 75 millones de euros, se asignaron a
los accionistas de abertis que tenían esta condición al cierre de mercado del 9 de octubre. El
período de asignación de las nuevas acciones y negociación de los correspondientes derechos
quedó fijado entre el 10 y el 24 de octubre, ambos inclusive.
La ampliación de capital ha supuesto la emisión de más de 25 millones de nuevas acciones
ordinarias de la clase “A”, en una proporción de una acción nueva por cada 20 antiguas, y sitúa
el capital social de abertis por encima de los 1.575 millones de euros, con más de 525 millones
de acciones en circulación.
Las acciones procedentes de esta ampliación, con un valor nominal de 3 euros cada una y
representadas por anotaciones en cuenta, tienen idénticos derechos políticos y económicos
que las de la misma clase ya existentes, concediendo por tanto a sus titulares derecho a los
beneficios económicos que se obtengan a partir del 1 de enero de 2003.
DETALLES DE LA AMPLIACIÓN
Acciones Capital social (€)
Antes Clase A 463.173.499 1.389.520.497
Clase B 37.036.366 111.109.098
Total 500.209.865 1.500.629.595
Ampliación Clase A 25.010.493 75.031.479
Post-ampliación Clase A 488.183.992 1.464.551.976
Clase B 37.036.366 111.109.098
Total 525.220.358 1.575.661.074

ABERTIS ACCEDE AL DOW JONES STOXX
SUSTAINABILITY INDEX
ESTE ÍNDICE INTEGRA
178 EMPRESAS DE 13
PAÍSES EUROPEOS,
ENTRE LAS QUE HAY
OTRAS 7 COMPAÑÍAS
ESPAÑOLAS.
El Dow Jones Stoxx Sustainability Index (DJSI
STOXX) fue creado en 1999 con la finalidad
de incluir las empresas/valores europeas más
rentables en sus sectores de actividad y que
incorporan en su gestión criterios de
sostenibilidad. Las compañías de este índice
están comprometidas en llevar a cabo un
crecimiento sostenible y a crear valor en
temas medioambientales, sociales, de
relaciones con los “stakeholders” (colectivos
El mercado de renta variable español ha
tenido una evolución positiva en el ejercicio,
después de tres años de pérdidas. Una vez
superada la incertidumbre que reinaba en el
mercado a principios de 2003 y que llevó al
Ibex a marcar mínimos en marzo, la Bolsa
concatenó unos meses de alzas consecutivas,
llegando a máximos a finales de verano. La
positiva valoración de las perspectivas
económicas, el mantenimiento de bajos tipos
de interés y la mejora de los resultados
empresariales generaron un clima positivo.
No obstante, durante septiembre se produjo
una notable corrección, intensificada por la
subida del precio del petróleo, que llevó a
situar el Ibex en los 6.800 puntos, alrededor
del 7% por debajo de los máximos
registrados al inicio del mes, aunque aún
representaba unas plusvalías próximas al 13%
respecto al cierre de 2002.
En este último trimestre, la Bolsa ha seguido
registrando una evolución positiva, tras los
resultados empresariales y los buenos datos
económicos publicados, lo que ha llevado a
cerrar el Ibex con una revalorización de un
28,2%, lo que supone para la Bolsa española
46 47
que se interrelacionan con la empresa) e
impulsar el respeto por los derechos humanos.
La selección se realiza entre las sociedades que
forman parte del Dow Jones Stoxx 600, uno
de los índices bursátiles de referencia a nivel
internacional.
Los índices fruto de la cooperación del Dow
Jones Indexes, STOXX Limited y el Grupo SAM
(Sustainable Asset Management) responden a
la demanda de información de los mercados
ABERTIS EN BOLSA Positiva evolución en 2003
su mejor ejercicio desde 1998.
En el ejercicio 2003, la acción abertis se ha
revalorizado un 17%, considerado el ajuste
por ampliación de capital. Esta revalorización
se suma a la de los tres últimos ejercicios, tal
y como se puede observar en el cuadro
abertis
ASF*
AUTOSTRADE
BRISA
IBEX
BONO
internacionales, en relación a la capacidad de
las empresas para gestionar a largo plazo sus
actividades de forma responsable, e influyen
sobre las decisiones de inversión de gestores
de patrimonio que administran carteras de
inversión sostenible. abertis, que forma parte
del Ibex 35 desde su nacimiento en 1992, está
también presente en índices internacionales
relevantes como el Standard & Poor’s Europe
350 y el Eurotop 300.
adjunto, años en los que sólo cuatro de las 35
empresas del Ibex han conseguido cerrar con
alzas. En el ámbito europeo, durante los
últimos 4 años abertis se posiciona como la
segunda compañía de autopistas en
crecimiento bursátil, tras la italiana Autostrade.
2000 2001 2002 2003
2000 2001 2002 2003 03/99
1,3% 26,2% 1,3% 16,6% 51,0%
n/a n/a -13,7% 15,5% -0,4%
4,0% 11,1% 21,4% 47,1% 106,4%
24,7% 0,2% 10,9% 0,4% 39,1%
-21,8% -7,8% -28,1% 28,2% -33,5%
8,5% -1,02% 21,9% -0,9% 29,8%
(*) Cálculo ASF desde salida a Bolsa en marzo 2002.

Alrededor de 100.000 accionistas
depositan su confianza en abertis de
forma directa y muchos más a través de
las participaciones de los inversores
institucionales (fondos de inversión,
fondos de fusiones, aseguradoras, etc).
“ROADSHOWS”
DE ABERTIS
Dentro de su tradicional política de
transparencia, tras la última junta de
accionistas de abertis, celebrada en
septiembre de 2003, la compañía inició un
intenso programa para exponer sus
proyectos, inversiones y estrategias en
algunas de las principales plazas bursátiles,
tanto en España (Barcelona, Madrid,
Valencia) como en otros países (Reino
Unido, Irlanda, Alemania, Francia e Italia).
REVISTA DEL ACCIONISTA}
CASI 100.000 INVERSORES DIRECTOS
DEPOSITAN SU CONFIANZA EN ABERTIS
Otros
accionistas
40%
Brisa
4%
Otras
instituciones
financieras
13%
la Caixa
20%
ACS
12%
Caixa
Catalunya
6%
Autostrade
5%
TRAS LA FUSIÓN ENTRE
ACESA Y AUREA
Otros
accionistas
40%
Instituciones
financieras
39%
Operadores de
autopistas
9%
Empresas de
construcción
12%
Dentro del accionariado, cabe destacar a
"la Caixa" y a ACS, con el 20% y el 12%,
respectivamente, como principales
accionistas. Tras la fusión por absorción
por ACS de Dragados, ACS, Actividades de
Construcciones y Servicios, S.A. asume la
participación de abertis.
Las entidades financieras accionistas de
las antiguas Acesa y Aurea mantienen su
presencia en abertis: Caixa d’Estalvis de
Catalunya, Sitreba (que agrupa las
participaciones de Unicaja, Cartera de
Participaciones Empresariales, Banco de
Valencia y Caja de Ahorros del
Mediterráneo), Bancaja; las Cajas de
Terrassa, Tarragona, Laietana, Penedès,
Girona, Manresa, Manlleu, Murcia y
Asturias, que en conjunto representan
aproximadamente un 20% del capital de
abertis.
Las operadoras internacionales
Autostrade y Brisa ostentan el 9% del
capital. Con estos socios abertis
mantiene estrechos vínculos de
colaboración, con la presencia mutua en
los respectivos órganos de gobierno y
fomentando el estudio conjunto de
nuevos proyectos de expansión.
La nueva abertis cuenta, por tanto, con
una fuerte presencia de inversores
nacionales, pero también internacionales,
que representan, aproximadamente, un
20% del capital de la sociedad.
De izquierda a derecha: Xavier Adserá, presidente del Instituto de Analistas Financieros en
Cataluña; Miguel Abeniacar, director general financiero de abertis; Joan Hortalá, presidente de la
Bolsa de Barcelona; Salvador Alemany, consejero delegado de abertis; y Enric Venancio, director
de Estudios y Comunicación Corporativa de abertis.

RESULTADOS DE ABERTIS HASTA
SEPTIEMBRE DE 2003
La compañía aumentó su beneficio un 9,8% en relación
con los resultados agregados de Acesa y Aurea en 2002
48 49
La cifra de negocios asciende a
942,5 millones de euros
(+15,7%) y los ingresos de
explotación, de 976,8 millones,
se incrementan en un 15,5%.
El resultado financiero mejora en los
nueve primeros meses de 2003 respecto
al mismo periodo de 2002. Así, aun con el
mayor endeudamiento generado por las
inversiones de 2002 y 2003, la cifra se
reduce hasta 109,1 millones.
}
El Ebitda
asciende a 717,1
millones }
(+17,0%).
}
El beneficio atribuido aumenta
un 9,8%, llegando a 279,9
millones, y el cash flow genera- }
do supera los 451 millones.
El beneficio neto atribuido de abertis
durante los nueve primeros meses de este
año alcanzó los 280 millones de euros, lo que
representa un incremento del 9,8% respecto
a los resultados agregados en 2002 de Acesa
Infraestructuras, S.A. y Aurea Concesiones de
Infraestructuras, S.A., cuya fusión fue
aprobada por las respectivas Juntas Generales
de Accionistas el pasado mes de abril, con
efectos de 1 de enero de 2003.
En general, las principales magnitudes de
la cuenta de resultados varían
significativamente respecto al mismo
período del año anterior como
consecuencia, fundamentalmente, de la
mayor actividad del resto de sociedades
del grupo y de la incorporación de
Iberpistas al perímetro de consolidación
por integración global a partir de junio de
2002.
RESULTADOS CONSOLIDADOS abertis (A 30 DE SEPTIEMBRE)
(Importes en millones de euros) 2003 2002
Ingresos netos de peaje 816,8 713,3
Prestación de servicios 125,7 101,2
Otros ingresos de explotación 33,2 28,1
Trabajos para inmovilizado 1,1 3,2
Ingresos de explotación 976,8 845,8
Gastos de personal -133,1 -122,5
Otros gastos de explotación -126,6 -110,2
Gastos de explotación -259,7 -232,7
EBITDA 717,1 613,1
Amortizaciones -63,6 -48,5
Fondo de reversión -103,1 -88,5
EBIT 550,4 476,1
Gastos financieros -113,1 -121,2
Dividendos participadas 0,2 0,2
Ingresos financieros 3,8 9,9
Resultados financieros -109,1 -111,1
Beneficio/Pérdida p.equivalencia 22,1 2,8
Amortización fondo de comercio -24,1 -14,2
Beneficio ordinario 439,3 353,6
Resultado extraordinario 5,4 -18,5
Beneficio antes de impuestos 444,7 335,1
Impuesto de sociedades -162,4 -81,8
Beneficio neto 282,3 253,3
Beneficio atribuido a socios externos -2,4 1,6
Beneficio atrib. Soc. dom. 279,9 254,9
* Para facilitar la comparación con las magnitudes de abertis, la cuenta de resultados
consolidada que se incluye para 2002 son las cifras agregadas pro-forma de
Acesa y Aurea.

BALANCE CONSOLIDADO abertis - 2003
(Importes en millones de euros)
ACTIVO 2003 2002 var
Inmovilizaciones materiales 6.622,3 6.381,4 240,9
Inmovilizaciones financieras 800,1 690,5 109,6
Otro inmovilizado 261,8 93,2 168,7
Total inmovilizado 7.684,2 7.165,0 519,1
Fondo comercio de consolidación 908,9 995,2 -86,3
Gastos a distribuir varios ejercicios 631,8 663,9 -32,1
Total activo circulante 459,7 431,3 28,4
Total Activo 9.684,7 9.255,5 429,2
PASIVO 2003 2002 var
Total fondos propios 3.107,4 2.979,7 127,6
Provisiones para riesgos y gastos 2.285,4 2.180,5 104,9
Emis. obligaciones y deudas ent. financ. 2.503,1 2.122,5 380,7
Otras deudas a largo 136,4 222,4 -86,1
Total acreedores a largo plazo 2.639,5 2.344,9 294,6
Emis. obligaciones y deudas ent. financ. 1.130,8 1.168,0 -37,2
Otras deudas a corto 357,3 408,5 -51,2
Total acreedores a corto plazo 1.488,1 1.576,5 -88,4
Otros pasivos 164,3 173,8 -9,5
Total Pasivo 9.684,7 9.255,5 429,2
Nota: El Balance Consolidado que se incluye para 2002 es el agregado pro-forma de Acesa-
Aurea a 31 de diciembre, elaborado con motivo del Folleto de Ampliación de Capital llevada a
cabo en el marco de la fusión.
Autopistas
Acesa
Aucat
Iberpistas
Aumar
Aulesa
Aparcamientos
Logística/Servicios
Infra.Telecoms
Aeropuertos
Total
Inversiones
INVERSIÓN EN 2003
OPERATIVA EXPANSIÓN %
76 75 28,7
43 0 8,2
2 0 0,4
8 69 14,6
23 0 4,4
0 6 1,1
8 153 30,6
4 4 1,5
15 190 38,9
2 0 0,4
105 422 100,0
Las inversiones durante el ejercicio 2003
han alcanzado los 527 millones de euros, de
los cuales 105 se han destinado a inversión
operativa y 422 (un 80%) a inversiones en
expansión.
La inversión en expansión se ha destinado
en buena medida a culminar la participación
hasta el 99,2% del capital en Saba
(adquisición de un 40% más, por 134
millones de euros) y hasta el 100% en Tradia
(adquisición de un 5% más, por 6,6 millones
de euros). Además, Saba invirtió 17 millones
de euros para aumentar del 50% al 100% su
REVISTA DEL ACCIONISTA}
{ Los
{ El
participación en la portuguesa Spel, y
Castellana de Autopistas ha invertido 69
millones de euros en la finalización de la
construcción de la autopista Ávila-Segovia,
actualmente en servicio.
Las inversiones operativas más significativas
se han destinado a mejoras en las redes de
Acesa (18 millones de euros) y Aumar (15
millones de euros).
Emisión de obligaciones
abertis ha cerrado el proceso de emisión de
obligaciones simples anunciado en el mes de
enero con la colocación de los títulos a
{
{
{
El activo se sitúa cerca de los 9.700 millones,
con un incremento de 430 millones básicamente
debido a la incorporación de
Retevisión.
En el pasivo, los principales incrementos se
localizan en los fondos propios, por los generados
en el ejercicio al igual que ocurre con
las provisiones para riesgos y gastos (un
97% corresponde a fondos de reversión).
La deuda neta asciende a 3.596,1 millones,
que ya incorpora la adquisición y la deuda
propia de Retevisión.
ingresos de explotación se
incrementan un 13% y alcanzan
los 1.283 millones de euros
beneficio neto atribuido
suma 355 millones de euros
inversores institucionales por valor de 450
millones de euros. Se ha utilizado así la
posibilidad de ampliación desde 350 a 450
millones de euros a la vista del nivel de
peticiones recibidas.
Las obligaciones tienen un nominal unitario
de 100.000 euros, con un plazo de
vencimiento de diez años y un cupón del
4,75%, siendo el precio de emisión el
99,183%. Con esta emisión, a la que la
agencia de calificación crediticia Fitch
Ratings ha asignado un rating A+, queda
cerrado el programa de renta fija de 800
millones que abertis aprobó en julio de
2003 al objeto de refinanciar parte de su
deuda a corto plazo.

{REVISTA DEL ACCIONISTA
EL GOBIERNO CORPORATIVO,
EN LA PÁGINA www.abertis.com
abertis, de forma constante, ha integrado una
serie de acciones para adaptar y desarrollar las
mejores prácticas de gobierno corporativo, de
acuerdo con la dirección marcada tanto por la
normativa legal como por la demanda social.
Tal y como recomienda el Informe Aldama,
abertis dispone en su página electrónica
www.abertis.com de amplia información para
los accionistas, inversores y el mercado en
general, de los hechos económicos y de todos
aquellos de carácter significativo que se
producen o se han producido en relación con
la sociedad. Además, la web de la compañía
contiene un apartado de gobierno
corporativo donde puede encontrarse
información y documentación de este
ámbito: los Estatutos Sociales, el Reglamento
del Consejo y el Reglamento Interno de
Conducta, la composición del Consejo y sus
comisiones, las participaciones accionariales
directas e indirectas de los miembros del
Consejo y las participaciones significativas en
el capital social, así como información relativa
a la Junta General de Accionistas.
50 51
{ Composición
{Estatutos Sociales
Reglamento del Consejo de Administración
Reglamento Interno de Conducta.
El Reglamento del Consejo de
Administración determina los
principios de su actuación, las
reglas básicas de su organización
y funcionamiento, así como las
normas de conducta de sus
miembros.
Adecuación del Reglamento
Interno de Conducta, incluyendo
en él las novedades incorporadas
por la Ley 44/2002 de Medidas de
Reforma del Sistema Financiero,
que modifica la Ley del Mercado
de Valores.
del Consejo de Administración
Número de acciones poseidas, de forma
y de sus Comisiones Delegadas { directa e indirecta por los consejeros

NUEVA TARJETA
SABA MULTIDÍA
¿la conoce?
VALIDEZ
Utilice la nueva TARJETA SABA MULTIDÍA
Durante un mínimo de 7 días y un máximo de un mes
24 HORAS DE APARCAMIENTO
24 horas al día de aparcamiento durante los días consecutivos que desee
PRECIO REDUCIDO
Ahorro en el aparcamiento en relación con los precios de tarifa
www.saba.es
AL SERVICIO DE LA MOVILIDAD URBANA
MURGA & MURGA PUBLICITAT