u universi idad na acional l autón noma de e méxico o - UNAM

3.3. Condiciones de frontera.
Para los análisis de impacto dinámico se tomará en cuenta el coeficiente de impacto que
recomienda por A.R.E.A. que es la organización americana que ya cuenta con manuales de
ingeniería para la infraestructura de las vías férreas [15],[16]. El factor de impacto
seleccionado se encuentra en función de la velocidad y del diámetro de las ruedas del los
carros de ferrocarril, que son factores relativamente fáciles de determinar.
Donde:
Φ- coeficiente de factor dinámico.
V- velocidad del tren en [Km/h]
D- Diámetro de las ruedas en [mm]
Φ 1 5.21
Tabla 3.4. Cargas dinámica de impacto a distintas velocidades.
Velocidad [km/h] Φ% Carga dinámica de impacto por
rueda [kN]
70 139.6 69.82
80 145.3 72.65
Las cargas dinámicas de impacto de la tabla 3.4. Son las que se tomarán en cuenta como la
carga W que es la que se utilizó en los análisis elásticos en la sección 2.3. Así que si
cambian los valores de W, entonces los valores de q1, Q1 y Q2 también han de cambiar.
Para poder determinar estos valores se recurrirá a retomar las ecuaciones (3.6), (3.7) y (3.8)
de la sección 2.3.3.
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