u universi idad na acional l autón noma de e méxico o - UNAM
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3.1. Introducción.<br />
La existencia <strong>de</strong> <strong>de</strong>fectos en la rueda ferroviaria es u<strong>na</strong> <strong>de</strong> las principales fuentes <strong>de</strong><br />
vibraciones anormales en los carros <strong>de</strong> ferrocarriles. Las superficies pla<strong>na</strong>s en las ruedas es<br />
el <strong>de</strong>fecto más común que se encuentra en la industria ferroviaria. Con el aumento en la<br />
veloc<strong>idad</strong> y cargas <strong>de</strong> los trenes, la variación <strong>de</strong> los carros acoplados y el sistema <strong>de</strong> la<br />
pista, hace que las superficies pla<strong>na</strong>s en la ruedas se intensifiquen y que la operación <strong>de</strong> los<br />
trenes se reduzca. A<strong>de</strong>más, la presencia <strong>de</strong> planos en las ruedas no sólo pue<strong>de</strong> causar daño<br />
en las ruedas y rieles sino también al vehículo entero y a la infraestructura <strong>de</strong> la vía férrea.<br />
La constancia en las cargas dinámicas <strong>de</strong>bido a las ruedas pla<strong>na</strong>s llegan a causar fallas y<br />
daños por fatiga al vehículo y a los elementos <strong>de</strong> la vía.<br />
La interacción dinámica entre el vehículo, las ruedas y los elementos <strong>de</strong> la vía han sido<br />
estudiados extensivamente. Muchos estudios e investigaciones se han enfocado en la<br />
variación <strong>de</strong> la pista bajo los efectos <strong>de</strong> vehículos en movimiento con <strong>de</strong>fectos en sus<br />
ruedas, y diferentes mo<strong>de</strong>los y teorías se han presentado para este problema [19].<br />
Los primeros estudios en la infraestructura <strong>de</strong> la pista que consi<strong>de</strong>raban a los rieles como<br />
u<strong>na</strong> viga soportada discretamente son ahora ampliamente utilizados para el mo<strong>de</strong>lado <strong>de</strong> las<br />
interacciones entre rueda-riel. En general, los estudios entre vehículo-pista ahora son<br />
consi<strong>de</strong>rados un sistema continuo como u<strong>na</strong> viga <strong>de</strong> Euler-Bernoulli o como u<strong>na</strong> viga <strong>de</strong><br />
Timoshenko. Sin embargo, la mayoría <strong>de</strong> estos estudios representan al vehículo con u<strong>na</strong><br />
rueda en rotación para investigar las fuerzas <strong>de</strong> contacto entre la rueda y el riel [19].<br />
Para los estudios <strong>de</strong> los durmientes estas cargas dinámicas <strong>de</strong> impacto pue<strong>de</strong>n ser<br />
transmitidas a los durmientes no <strong>de</strong> manera directa ya que se tienen otros elementos que<br />
interactúan entre el riel y el durmiente, pero para fines prácticos y <strong>de</strong> diseño, estos valores<br />
<strong>de</strong> cargas dinámicas pue<strong>de</strong>n ser tomados para los estudios <strong>de</strong> durmientes.<br />
Figura 3.1. Impacto en la vía férrea por ruedas con superficies pla<strong>na</strong>s.<br />
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