u universi idad na acional l autón noma de e méxico o - UNAM

2.2.1. Normas.
Los primeros grupos que desarrollaron durmientes ferroviarios de compuesto plástico, que
fueron la Universidad de Rutgers, New Jersey, la industria férrea Conrail, los laboratorios
de investigación de ingeniería en construcción de la armada de los Estados Unidos de
América y una importante manufacturera de maderas plásticas (productos sustitutos de la
madera, pensada con fines ecológicos), establecieron ciertos estándares como guía para la
construcción de durmientes ferroviarios de compuesto plástico [10], los criterios utilizados
son:
Dimensión/apariencia
- Sección transversal de 7 x 9 in. (17.8 x 22.9 cm) +/- 0.125 in. (0.318 cm)
- Superficie plana con 0.0625 in. (0.0159 cm) de punta a punta en el área de la placa
del durmiente.
Propiedades mecánicas
- Bajo las siguientes condiciones:
La pista se mantendrá calibrada dentro de + 0.125 in. (0.318 cm).
Carga lateral de 24,000 lbf (106.8 kN)
Carga vertical estática de 39,000 lbf (173.5 kN) y una dinámica de 140,000 lbf (622.7 kN)
- Un módulo de elasticidad mayor de 170,000 psi (1,172 MPa).
Requerimientos generales de funcionamiento
- Absorción de agua menor del 5%.
- La exposición al combustible y a la grasa no afectará las características del
durmiente por más el de 10%.
- Eléctricamente no conductor.
- La degradación de la superficie debido a la luz ultravioleta no debe superar 0.003
in. (0.0076 cm) por año.
- La instalación de los durmientes debe poder instalarse con equipamiento estándar.
- Los durmientes deben ser compatibles con los elementos de sujeción estándares de
las vías férreas.
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