u universi idad na acional l autón noma de e méxico o - UNAM
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trenes.<br />
El peso tot tal <strong>de</strong> los treenes<br />
<strong>de</strong> cargga<br />
ha venido en permaneente<br />
aumentoo,<br />
al igual qque<br />
los pessos<br />
por eje.<br />
El pesso<br />
<strong>de</strong> los veh hículos ferrovviarios<br />
se traansmite<br />
a loss<br />
rieles en loos<br />
puntos <strong>de</strong> contacto enttre<br />
las ruuedas<br />
y rie eles, según el número <strong>de</strong> ejes d<strong>de</strong>l<br />
vehículoo.<br />
Si bien hay diverssas<br />
configguraciones,<br />
lo<br />
usual es:<br />
‐<br />
‐<br />
‐<br />
‐<br />
‐<br />
Carros <strong>de</strong> dos d ejes sin boguies, usuuales<br />
en Euroopa<br />
Carros y co oches sobre 2 boguies, ccon<br />
4 ejes enn<br />
total<br />
Carros y co oches sobre boguies commpartidos,<br />
coon<br />
promedioo<br />
<strong>de</strong> 2 ejes poor<br />
vehículo<br />
Locomotor ras sobre 2 bboguies,<br />
conn<br />
4 ejes en total<br />
Locomotor ras sobre 2 bboguies,<br />
conn<br />
6 ejes en total<br />
Hay ootras<br />
configu uraciones, eespecialmentte<br />
en locommotoras,<br />
quee<br />
a<strong>de</strong>más d<strong>de</strong><br />
los boguiies<br />
motorees<br />
llevan boguies<br />
portanntes<br />
y otras, como los veehículos<br />
liviaanos<br />
Talgo qque<br />
llevan uu<strong>na</strong><br />
sola paarada<br />
<strong>de</strong> rue edas entre cooches,<br />
hacienndo<br />
un prommedio<br />
<strong>de</strong> un eeje<br />
por cochee.<br />
Figura a 1.17. Conffiguracioness<br />
<strong>de</strong> carros, llocomotorass<br />
y automotores<br />
En toddos<br />
los vehíc culos, el pesso<br />
bruto commpleto<br />
se repparte<br />
entre loos<br />
diversos eejes<br />
<strong>de</strong> maneera<br />
más o menos unifo forme y se exxpresa<br />
en la forma <strong>de</strong> unn<br />
peso máximmo<br />
por eje, eel<br />
que <strong>de</strong>be sser<br />
soporttado<br />
por el ri iel.<br />
Des<strong>de</strong>e<br />
el punto <strong>de</strong> e vista <strong>de</strong>l annálisis<br />
estátiico,<br />
el riel acctúa<br />
como uu<strong>na</strong><br />
viga conntinua<br />
apoyaada<br />
en loss<br />
durmientes s, cuya secciión<br />
<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>erá<br />
<strong>de</strong> la carrga<br />
por eje y <strong>de</strong> la distaancia<br />
entre llos<br />
durmieentes.<br />
Sin embargo, e connsi<strong>de</strong>racionees<br />
<strong>de</strong> or<strong>de</strong>n práctico lleevan<br />
a que lla<br />
dotación <strong>de</strong><br />
durmieentes<br />
por ki ilómetro -quue<br />
fija la distancia<br />
entre ellos- pued<strong>de</strong><br />
variar sóloo<br />
entre cierttos<br />
márgeenes<br />
y resulta a ser u<strong>na</strong> connsecuencia<br />
d<strong>de</strong>l<br />
tipo <strong>de</strong> trráfico<br />
<strong>de</strong> la líínea.<br />
Por otrra<br />
parte, el comportamie<br />
c ento dinámicco<br />
<strong>de</strong> la enrieeladura<br />
introoduce<br />
u<strong>na</strong> seerie<br />
<strong>de</strong> factorres<br />
muy ddifíciles<br />
<strong>de</strong> cuantificar,<br />
ppor<br />
lo que geeneralmente<br />
se <strong>de</strong>sarrollaan<br />
fórmulas empíricas qque<br />
intentaan<br />
dar u<strong>na</strong> so olución a<strong>de</strong>ccuada<br />
al probblema.<br />
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