u universi idad na acional l autón noma de e méxico o - UNAM

En E.U. definen la elasticidad de sus vías de acuerdo con la carga soportada por unidad de
longitud para una compresión igual a ésta: si la unidad es un centímetro, la constante
elástica varía de 8 a 22 toneladas por metro lineal.
A mayor altura de balasto, la vía es más elástica, lo que origina que se localicen las
acciones de los esfuerzos de compresión en las cercanías de las aplicaciones de la carga.
Se debe tomar muy en cuenta para los cálculos, no solo los esfuerzos estáticos, sino los
debidos a las cargas móviles, cuyo valor está determinado por un coeficiente dinámico o de
impacto, que varía de 1.25 a 2 del valor de las cargas fijas; estos incrementos son para
trenes cuya velocidad oscila entre 50 a 150 Km/h.
1.6.7. Resistencia de los durmientes
Suponiendo ya conocidas las características de la plataforma y el balasto se estudia ahora la
acción de las cargas fijas sobre los elementos resistentes para el cálculo de sus dimensiones,
es decir, el riel y los durmientes.
La acción de transmitir las cargas fijas del durmiente al balasto y la relación del balasto al
durmiente es conocida en la mecánica elástica con el nombre de “viga flotante de
Zimmerman”.
La ley de repartición de cargas sobre el terreno está en función de la rigidez del durmiente
y la elasticidad del terreno.
Figura 1.15. Influencia de las cargas que actúan en un durmiente hacia la el terreno.
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