u universi idad na acional l autón noma de e méxico o - UNAM
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Figura 1.12. Tres casos expuestos para el acomodo <strong>de</strong>l balasto.<br />
Cuando se tienen las condiciones iníciales, el diagrama que se forma es correspondiente a<br />
u<strong>na</strong> viga en dos voladizos (ver anexo I).<br />
Debido a las vibraciones producidas por el tren, se origi<strong>na</strong> un reacomodo <strong>de</strong>l balasto en<br />
toda la longitud <strong>de</strong>l durmiente y no solo en los extremos. Esto lleva a consi<strong>de</strong>rar que la viga<br />
es doblemente empotrada<br />
1.6.3. Balasto.<br />
Propósito <strong>de</strong> la sección balastada: El balasto realiza funciones importantes y bien <strong>de</strong>finidas<br />
[13].<br />
1- Las cargas <strong>de</strong> la pista y <strong>de</strong>l tráfico ferroviario es transmitida al balasto y distribuida<br />
uniformemente sobre su área con u<strong>na</strong> menor un<strong>idad</strong> <strong>de</strong> presión. Sin balasto, los<br />
durmientes se hundirían irregularmente <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l suelo por <strong>de</strong>bajo<br />
<strong>de</strong> la concentración <strong>de</strong> las cargas <strong>de</strong> presiones.<br />
2- La pista se ancla en su lugar y no permite los movimientos longitudi<strong>na</strong>l y lateral.<br />
Las partículas <strong>de</strong> forma irregular <strong>de</strong>l balasto se conectan con cada uno <strong>de</strong> los<br />
durmientes para resistir las fuerzas distribuidas <strong>de</strong> las cargas dinámicas.<br />
3- El balasto provee <strong>de</strong> un sistema <strong>de</strong> dre<strong>na</strong>do inmediato. Los problemas <strong>de</strong> humedad<br />
no son tan gran<strong>de</strong>s ya que ésta siempre es llevada lejos <strong>de</strong>l las vías y <strong>de</strong> los<br />
durmientes y no se <strong>de</strong>ja que haya acumulaciones <strong>de</strong> humedad en los alre<strong>de</strong>dores <strong>de</strong><br />
las vías y <strong>de</strong> los durmientes y <strong>de</strong> los rieles en ningún momento. La forma <strong>de</strong> la<br />
sección y poros<strong>idad</strong>, las propieda<strong>de</strong>s <strong>de</strong> fácil dre<strong>na</strong>do <strong>de</strong> los materiales para el<br />
balasto hacen que sea posible el dre<strong>na</strong>je <strong>de</strong> la pista.<br />
4- Se reduce el nivel <strong>de</strong> congelamiento <strong>de</strong> la pista. El retiro <strong>de</strong> la humedad causada por<br />
el dre<strong>na</strong>je <strong>de</strong>l balasto es la primera causa que elimi<strong>na</strong> este acontecimiento. E<strong>de</strong>mas,<br />
cierta elastic<strong>idad</strong> en el balasto tien<strong>de</strong> a absorber algo o la total<strong>idad</strong> <strong>de</strong>l<br />
levantamiento <strong>de</strong>l durmiente por <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l balasto.<br />
5- Las operaciones <strong>de</strong> mantenimiento son más factibles. Es más fácil poner el balasto<br />
bajo los durmientes y las correcciones hechas en línea y la superficie se coloca<br />
cuando la pista se encuentra levantada <strong>de</strong> <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l duelo.<br />
6- El crecimiento <strong>de</strong> la vegetación es muy retardado. El dre<strong>na</strong>je que proporcio<strong>na</strong> el<br />
balasto remueve la humedad necesaria para el crecimiento <strong>de</strong> plantas. Se presume<br />
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