u universi idad na acional l autón noma de e méxico o - UNAM

colocación de anclas para evitar corrimiento de riel .el lugar que más se debe cuidar es el
asiento del riel o sea el punto de impacto, por lo que debe ser especialmente reforzado y
protegido.
Estos durmientes son huecos y precisan utilizar preciso balasto y saber introducirlo y
calzarlo correctamente usando herramienta mecanizada especial para compactar e
introducir el balasto bajo el durmiente [2].
Sus longitudes varían entre 2.4-2.7 [m] y son relativamente ligeros, pues su peso varia entre
50-75 [Kg] [2]. Por su misma ligereza no puede ser empleados en vías de alto tonelaje, en
los de tonelaje medio han dado buenos resultados técnicos, a pesar de ser ruidosos y ser
conductores de la electricidad ya que difícilmente permiten el aislamiento de un riel a otro.
Económicamente son más costosos, pero su ventaja se encuentra en su larga duración (se
calcula que tienen una vida aproximada de 60 años [2]) y se pueden retirar de vías
primarias y colocarlas en secundarias cuando ya tenga un desgaste inicial, lo que es
imposible de realizar en los durmientes de madera.
Los durmientes metálicos se confeccionaron inicialmente en acero y en fundición, pero
estos últimos son muy frágiles y no dieron resultados aceptables, por lo que se dejaron de
utilizar. Sólo en la India quedan durmientes de este tipo colocados en la vía.
Figura 1.5 a) Dibujo de la forma de un durmiente de acero en sus tres perfiles 2) . b) Perfil
transversal de un durmiente de acero 3) . c) Fotografía de un durmiente de acero colocado
en una infraestructura férrea 3)
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