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- Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles y repartirlas sobre el balasto mediante su superficie de apoyo - Conseguir y mantener la estabilidad de la vía en el plano horizontal (longitudinal y transversalmente) y en el vertical frente a los esfuerzos estáticos procedentes del peso propio y las variaciones de temperatura y a los esfuerzos dinámicos debidos al peso de los trenes. - Mantener, siempre que sea posible, por sí mismo y sin ayuda de elementos específicos incorporados a la sujeción, el aislamiento eléctrico entre los dos hilos de rieles cuando la línea esté dotada de circuitos de señalización. - En el caso de que las corrientes parásitas procedentes de la electrificación pudieran perjudicar las instalaciones situadas en el entorno de la línea, el durmiente deberá ofrecer características aislantes con objeto de evitar la producción de daños. Para cumplir estas funciones deben considerarse los siguientes factores: a) Material. b) Peso. c) Elasticidad que confiere a la vía. d) Características aislantes. e) Durabilidad 1.3. Materiales utilizados Los materiales que habitualmente se emplean en la manufactura de los durmientes son [7]: a) Madera. b) Acero. c) Fundición. d) Hormigón. e) Hormigón Armado. f) Hormigón tensado. g) Materiales sintéticos. Todos estos materiales han sido usados y experimentados en diversos países. Geometrías de los durmientes: Por su forma, las traviesas o durmientes pueden clasificarse en: - Semitraviesas. 4
- - - Traviesas de d dos bloquues. Traviesas de dos rótullas. Traviesas monobloc. -> Ejemplo de travviesas monobbloc. Figura 1.3 Clasificación de loss durmientes por su formma geométricca 3) . 1.4. Construcción n y caracterrísticas de loos durmienttes 1.4.1 DDurmientes s de maderaa. -> Ejemmplo de semmitraviesas. -> Ejemmplo de dos bloques conn riostra. -> Ejemmplo de traviiesas de dos rótulas. El pinno y las mad deras semiduuras, deben considerarse para la vida útil de loos durmientees, cuyo ppromedio (e en México) lllega a ser dde 10 a 18 aaños [3], conn reducidas velocidadess y escasoo balasto. La maadera resulta a excelente para poder absorber los momentoss flexionantees negativoss y otras ccomplejas de eformaciones imprevisibbles. Las faallas más frec cuentes, ocuurren bajo los rieles y en gran parte ddependen deel balasto succio que puudre los extremos. Los ggrandes esfu uerzos rasanntes en las curvas de radio corto, no es posibble soportarllos únicammente con du urmientes y clavos renoovados con fr frecuencia, loo cual obligaa a usar barrras de esccantillón. 5
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[14]Akira Namura, Yukihiro Kohata,
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