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u universi idad na acional l autón noma de e méxico o - UNAM

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ANEXOS.<br />

ANEXO I. Esfuerzos en un durmiente según Medi<strong>na</strong> Vela.<br />

En los casos siguientes, todos los diagramas están contenidos en un triangulo que<br />

representa el caso en el que el apoyo es un punto, en la figura 1.12 (se consi<strong>de</strong>ra el segundo<br />

caso como el <strong>de</strong> condiciones más criticas).<br />

Comprobemos como para trabajos <strong>de</strong> estos dos últimos casos, el esfuerzo <strong>de</strong> trabajo es<br />

mayor que el permisible para durmientes comerciales <strong>de</strong> 7’’ x 8’’.<br />

Consi<strong>de</strong>rando el diseño <strong>de</strong>l segundo caso:<br />

2<br />

<br />

<br />

8<br />

14<br />

1.43 9<br />

<br />

9<br />

8 1.43 2.3 · <br />

Observamos que se cumple para la sección comercial <strong>de</strong> 7’’ x 8’’<br />

<br />

12<br />

I- Momento <strong>de</strong> inercia-<br />

S- módulo <strong>de</strong> sección elástico (S=I/c).<br />

2017.5<br />

12<br />

9000 <br />

9000<br />

8.75 1000 <br />

Como esta viga no es doblemente apoyada, consi<strong>de</strong>remos el momento <strong>de</strong> 1 [Ton-m]<br />

<br />

<br />

<br />

10 <br />

, Por tanto, está bien ese durmiente.<br />

f- esfuerzo máximo por flexión.<br />

Se concluye que <strong>de</strong>bido a las vibraciones producidas por el tren, se origi<strong>na</strong> un reacomodo<br />

<strong>de</strong>l balasto en toda la longitud <strong>de</strong>l durmiente y no solo en los extremos. Esto nos lleva a<br />

consi<strong>de</strong>rar que la viga es doblemente empotrada<br />

<br />

12<br />

<br />

8<br />

2 2<br />

1 0.66 · <br />

3 3<br />

66 <br />

60 <br />

, Por lo tanto, la ecuación será correcta.<br />

96

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