New Title - Saria Bio-Industries AG & Co. KG

N R . 2 O C T U B R E 2 0 0 6 · R E V I S T A D E S A R I A B I O - I N D U S T R I E S
news
E D I C I Ó N E S P E C I A L » B I O D I É S E L « E D I C I Ó N E S P E C I A L » B I O D I É S E L «
Biodiesel- un carburante de
calidad a partir de materias
primas renovables
www.saria.com

2
SARIAnews

Í N D I C E
E D I T O R I A L
Editorial del Dr. Kurt Stoffel 4
C A M P O D E A C T I V I D A D E S
El campo de actividades de »ecoMotion«
Desarrollo del campo de actividades en ecoMotion- “con determinación” 6
Integración organizativa y estructura de ecoMotion 11
T R A S F O N D O
¿Qué son los biocarburantes? 12
Desarrollo del biodiésel en el mundo, Europa y Alemania 15
E U R O P A
Las condiciones marco en Europa
El desarrollo del precio del petróleo como factor clave 17
Importancia de las directivas de la UE 17
Condiciones para la inversión en la UE 19
I N S T A L A C I O N E S
ecoMotion – plantas y proyectos
Planta Sternberg 21
IMPRESIONES 22
Plantas de Lünen, Malchin y Barcelona 24
Proyectos en Francia, España (Madrid) y Dinamarca (Losning) 25
P R O D U C T O S
Productos- FAME y FME 26
R E S O L U C I Ó N D E P R O B L E M A S
ecoMotion encuentra soluciones – El sistema Biofuel permite la utilización durante todo el año de biodiésel ecoMotion 28
M E R C A D O S
Utilización de biodiésel: clientes y mercados del biodiésel. Una valoración general del mercado 30
Grupo de clientes: distribuidores de productos petrolíferos 31
Grupo de clientes: multinacionales petrolíferas 32
Grupo de clientes: grupo RETHMANN 33
C O O P E R A C I Ó N
Cooperaciones y asociaciones europeas
Dinamarca: ecoMotion participa con un 10 % en DAKA Biodiesel a.m.b.a. 35
España: ecoMotion se asocia con el Grupo Garnova 36
Pertenencia al Consejo Europeo de Biodiesel (EBB) y a la Unión de Productores Alemanes de Biodiésel (VDB) 37
E C O M O T I O N I N V E S T I G A
Desarrollo de un balance ecológico 38
Investigaciones sobre combustión 39
Tesis doctoral sobre el biodiésel 39
P E R S O N A S
¿Quién es quién en ecoMotion? – Perfiles 40
E N T R E V I S T A
Estrategia y orientación empresarial – Una entrevista con el Dr. Kurt Stoffel y Axel Becker 42
3
SARIAnews

E D I T O R I A L
Dr. Kurt Stoffel,
miembro de la
junta directiva
responsable de las
actividades de
biodiésel.
»ecoMotion«- un campo de negocio a nivel
europeo del grupo SARIA, con un posiciona-
miento convincente frente a la competencia
y grandes posibilidades de expansión en
el dinámico mercado en desarrollo de los
biocarburantes.
Anteponemos este resumen a la
presentación general sobre nuestras
actividades en el campo del biodiésel.
Dicha presentación describe
a la perfección nuestra relativamente
nueva actividad empresarial en el
mundo de los biocarburantes. Hablando
con sinceridad, esta descripción
se asemeja a las habituales introducciones
que encabezan en los últimos
tiempos cualquier noticia sobre biocarburantes.
El conocimiento de la limitación de
las reservas de petróleo, el esfuerzo
de disminuir la dependencia de la
importación de crudo y la necesidad
de reducir las emisiones de CO2 a fi n
de proteger la atmósfera terrestre,
son algunos de los argumentos que
tiñen el futuro del sector de los biocarburantes
de color de rosa. Igualmente,
la conversión de los agricultores
en empresarios energéticos y,
por supuesto, la clara subida de los
precios del petróleo contribuyen a las
buenas perspectivas del sector.
Alguna vez se transmite la impresión
de que los biocarburantes son un
producto de venta rápida. Frente a
este escenario, aquellos que han de
enfrentarse diariamente a la coyuntura
real, los deseos de los clientes y
las exigencias del día a día de la producción,
se frotan los ojos asombrados.

La coyuntura para la producción de
biodiésel en algunos países europeos
en los últimos años ha sido indudablemente
buena. También las señales
emitidas por la UE, en lo referente al
aumento de los objetivos para la
introducción de biocarburantes, han
de ser valoradas positivamente. Estos
hechos, no obstante, no deben impedir
apreciar el esfuerzo considerable
que se ha realizado y se va a seguir
realizando por parte del sector de los
biocarburantes, primero en materia
de investigación y desarrollo, y posteriormente
en cuanto a los medios
necesarios para el desarrollo de las
plantas de producción se refi ere, con
los costes de inversión que ello conlleva.
Precisamente para obtener rentabilidad
de estas grandes sumas
invertidas no es sufi ciente con considerar
los altos precios actuales del
petróleo analizados en cortos periodos
de tiempo.
El vínculo de SARIA con el biodiésel
se explica rápidamente. A fi nales de
la década de los noventa se empezó
a refl exionar en SARIA sobre la
manera de dar un mejor uso al producto
principal del tratamiento de
subproductos animales, la grasa animal.
A raíz de estas refl exiones se
originó la actividad del biodiésel.
Uno de los cimientos de esta actividad
fue la puesta en marcha de una
instalación multifeed de biodiésel en
Malchin en 2001. Esta planta era
capaz de procesar también grasas
animales, al contrario que la mayoría
de los complejos productores de
biodiésel existentes entonces. La
división de biodiésel de SARIA, cuya
organización se engloba bajo el nombre
comercial de ecoMotion, empresa
matriz de esta actividad, dispone
actualmente solamente en Alemania
de tres plantas de biodiésel con tecnología
para procesar grasas tanto
animales como vegetales con una
capacidad total anual de 212.000 t.
Además, ecoMotion ostenta a través
un acuerdo de cooperación empresarial
una participación mayoritaria en
una planta multifeed en Barcelona,
cuya capacidad ha sido ampliada
recientemente de 6.000 a 31.000
toneladas anuales. Otros proyectos
en Francia, España y Austria se
encuentran en la fase de planifi cación
y proyecto. Se prevé comenzar
la producción de biodiésel en estos
nuevos emplazamientos en 2008. En
Dinamarca se ha empezado la construcción
de una planta multifeed con
capacidad para 50.000 toneladas
anuales con la colaboración de la
empresa DAKA a.m.b.a. Tras la fi nalización
de este proyecto, las inversiones
realizadas por el grupo SARIA
a través de ecoMotion en la producción
europea de biodiésel superarán
los 125 millones de euros. La capacidad
de producción conjunta de todos
los socios en la cooperación supondrá
450.000 toneladas anuales.
Esta edición de SARIA News está
dedicada íntegramente al biodiésel.
Con esto pretendemos abandonar los
tópicos de los biocarburantes y ofrecer
al lector una visión del sector en
el cual desarrollamos nuestra actividad,
mostrando de dónde venimos,
dónde nos encontramos, y en qué
consisten nuestros futuros proyectos.
Nos complacería que el lector constatase
que nuestras intenciones no
sólo revelan nuestras ambiciosas pretensiones,
sino que también apreciase
el avance que hemos realizado
hasta ostentar una participación
interesante en el mercado europeo de
los biocarburantes.
Atentamente,
Dr. Kurt Stoffel
Miembro de la Junta Directiva, responsable
de las actividades de biodiésel.

C A M P O D E A C T I V I D A D E S
6
SARIAnews
El campo de actividades de «ecoMotion»
Con determinación

Fase 1
2000–2001
El shock de la Encefalopatía
Espongiforme Bovina (EEB) y
sus efectos
■ Noviembre 2000: Primer
caso de EEB en Alemania
■ Diciembre 2000: Prohibición
de alimentación con piensos
animales en Alemania
■ 1 de Enero de 2001: Prohibición
de alimentación con
piensos animales en toda
la UE
Fase 2
2001–2003
Fase de desarrollo y prueba
■ 2001: Finalización de la
planta de biodiésel Malchin
(12.000 t/a FME)
■ Desarrollo de la implantación
de depósitos para el
mezclado de FME con diésel
convencional en instalaciones
del grupo RETHMANN.
El principal cliente es la
propia fl ota de RETHMANN
■ Proyectos de investigación
sobre la calidad del combustible,
su comportamiento
durante la combustión y
el balance ecológico en
colaboración con centros
investigadores y fabricantes
de motores
Desarrollo del campo de actividades ecoMotion en SARIA Bio-Industries
Fase 3
2004–2006
Establecimiento de la marca
«ecoMotion»
■ Establecimiento de las actividades
del biodiésel como
una unidad de negocio propio
bajo el nombre comercial
«ecoMotion»
■ Implantación y desarrollo
de competencias autónomas
en tecnología y comercialización
■ Desarrollo del Sistema Bio-
Fuel de doble depósito
■ Decisión de internacionalizar
las actividades: Francia,
España, Austria y Dinamarca
Fase 4
a partir de 2007
Ampliación de la red de producción
y distribución
■ Ampliación de la red
europea de producción y
distribución mediante la
construcción y puesta en
marcha de las plantas de
biodiésel en España, Francia,
Austria y Dinamarca
■ Ampliación de dichas instalaciones
según el desarrollo
del mercado
■ Expansión en otros países
7
SARIAnews

C A M P O D E A C T I V I D A D E S
Planta de biodiésel
Malchin
8
SARIAnews
Fase 1
El shock de la Encefalopatía Espongiforme
Bovina (EEB) y sus efectos
(2000-2001)
La vaca de Peter Lorenz, granjero de
Hörsten, en el estado federal de
Schleswig-Hostein, la primera en la
que se descubrió la EEB en Alemania
el 24 de noviembre de 2000, fue en
realidad la responsable de los profundos
movimientos sufridos por los
mercados agrarios y cárnicos europeos,
así como por los gestores y
valorizadores de los subproductos de
origen animal.
Una semana después, el 2 de diciembre
de 2000, entró en vigor la ley
alemana más rápida de todos los
tiempos, según la cual se prohibía el
uso de piensos de harinas y grasas
animales en la alimentación animal.
A partir del 1 de enero de 2001 la
prohibición se extendía a toda la
Unión Europea.
La consecuencia inmediata fue la
proliferación de grandes depósitos
intermedios de harinas y grasas animales
mientras se buscaban febrilmente
consumidores con sufi ciente
capacidad de combustión como
cementeras o centrales de producción
de energía eléctrica.
Si bien el problema de la EEB mantiene
ocupada a Europa desde mitad
de los años ochenta y ya desde 1994
existía la prohibición del empleo de
piensos animales en rumiantes en
toda la Unión, en esta ocasión la
totalidad del mercado de piensos se
encontraba bloqueada a nivel europeo,
incluyendo los sectores avícola
y porcino.
Con anterioridad a esta prohibición,
SARIA Bio-Industries ya había considerado
alternativas sensatas de utilización
de las grasas obtenidas a partir
de residuos de mataderos.
Aparte de la utilización de grasas
animales en la industria oleoquímica
(producción de ácidos grasos como
materia prima para productos de limpieza,
jabones, glicerina, etc.), permitida
tanto antes como ahora, surgió
la posibilidad de introducir grasa
animal como combustible alternativo
para la generación de energía en
plantas de producción propias. Paso
a paso se fueron adaptando para su
uso las calderas y los quemadores de
las plantas de tratamiento de subproductos
cárnicos. Con la ya conocida
experiencia en la producción de biodiésel
a partir de materias primas
vegetales (en especial, a partir de
aceite de colza y aceites de fritura

usados), SARIA fue un poco más
lejos y comenzó la planifi cación de
una planta de biodiésel a partir de
grasas animales en la localidad de
Malchin (Mecklenburgo-Pomerania)
en colaboración con BDI (Bio-Diesel-
International, Graz), la ingeniería
austriaca especialista en la construcción
de plantas de biodiesel.
Fase 2
Fase de desarrollo y prueba
(2001-2003)
El 5 de noviembre de 2001 estaba ya
todo dispuesto: la instalación, con un
coste de aproximadamente 10 millones
de euros, fue inaugurada ofi cialmente.
Tras una fase de rodaje de
varias semanas, la planta podía producir
cerca de 12.000 toneladas de
biodiésel (FME). En su momento esto
Cómo comenzó todo …
18.11.1998; Florida, EEUU
Manfred Gelner y Klemens Rethmann
asistieron al congreso americano de
aprovechamiento de subproductos
cárnicos. En el encuentro coincidieron
“casualmente” con los austriacos Hammer
y Gössler. Los dos habían desarrollado
recientemente una planta de
biodiésel en Kentucky, donde se empleaban
principalmente aceites de
freír usados. Los dos austriacos intentaron
convencer a los directivos de
SARIA, inicialmente escépticos, de la
validez de su idea. ¿Impulsar camiones
con grasa animal? ¿Funcionará?
¿Son correctos los cálculos? Con un
“nos mantenemos en contacto” acabó
la conversación.
Cuando regresaron informaron al Dr.
Eberhard Schmidt, colega en la junta
directiva y director técnico de SARIA,
un experto en la composición de las
resultaba sin duda un atrevimiento,
ya que aparte de la propia fl ota de
vehículos de REMONDIS y SARIA no
había más compradores a la vista.
Hay que agradecer especialmente a
la iniciativa de Norbert Rethmannn
la puesta en marcha de la planta de
producción de biodiésel en Malchin,
con la que se abrieron nuevos caminos
en Europa para la utilización de
grasas animales.
A continuación se estableció el primer
“Balance ecológico de la fabricación
de biodiésel a partir de grasas
animales y valoración de su impacto
medioambiental”, bajo la dirección
del catedrático de la universidad de
Rostock Dr. F.Tack, del departamento
de Economía Agraria y Tecnología de
Procesos. Le siguieron “Estudios
sobre el comportamiento durante la
combustión de FME comparado con
la combustión de biodiésel de aceite
grasas, ya que dirigió durante años la
investigación y desarrollo en la fábrica
de Genthin (en la que se tenía que
producir jabón a partir de grasas de
mala calidad). Para sorpresa de los
dos directivos, el director técnico les
reveló que se trata de un tema sobradamente
conocido. Ya había hablado
con los austriacos y técnicamente no
supondría ningún problema. El único
escollo era… ¡la normativa alemana!
Posteriormente, en calidad de presidente
del consejo supervisor de la
planta de tratamiento de subproductos
de Tulln, Norbert Rethmann se reunió
con los tecnólogos austriacos. A
su regreso de Tulln, el máximo dirigente
del grupo encarga al Dr. Schmidt
que se dedique en profundidad a
este proyecto. Junto a Heiner Linder
(todavía no era el Dr. Linder), el Dr.
Schmidt aborda esta exigente tarea.
de colza y diésel convencional.”,
también en la universidad de Rostock,
pero esta vez dirigido por el
catedrático e ingeniero Dr. Egon
Hazle.
Los estudios realizados por los fabricantes
de automóviles MAN y
Daimler-Chrysler sobre la combustión
de biodiésel y sus efectos sobre
los motores arrojaron resultados
positivos, lo que implicó la autorización
del uso de biodiésel de origen
animal para sus motores. Todas estas
investigaciones mostraron claramente
que el biodiésel producido a
partir de grasas animales es superior
al combustible diésel convencional y
en determinados aspectos también al
biodiésel de origen vegetal.
Unos meses después, el presidente del
consejo fi nanciero del grupo, el señor
Lohmann, el asesor fi scal Dr. Grima y
varios técnicos irrumpen en el Ministerio
de Economía para aclarar la espinosa
cuestión: “¿es esto biodiésel?”
Al cabo de cierto tiempo se obtiene
respuesta: “Las grasas animales son
materias primas renovables, por lo
que diésel producido a partir de ellas
se considera biodiésel”.
Por fi n puede arrancar todo. Linder
vuela a los Estados Unidos, prueba la
tecnología, presencia como a partir
de nuestra grasa se produce biodiésel
en Austria y se encarga de que el biodiésel
producido sea probado en un
camión en Selm. Técnicamente no
surge ningún problema, por lo que no
existe ninguna razón para no ceder a
la presión de Norbert Rethmann. La
primera piedra de la planta de Malchin
ha sido puesta. K.R.
9
SARIAnews

C A M P O D E A C T I V I D A D E S
10
SARIAnews
Establecimiento de «ecoMotion» -
Expansión del campo de actividades
(2004-2006)
La utilización del éster metílico con
la marca «ecoMotion-biodiésel» sin
ningún tipo de difi cultad en, hasta la
fecha, cerca de 3.000 automóviles del
grupo RETHMANN y por parte de
numerosos transportistas, impulsó a
la dirección de la empresa a seguir
invirtiendo en el desarrollo de grandes
capacidades de producción.
Así pues, a fi nales de 2005 se englobaron
todas las actividades en el
campo del biodiésel bajo la nueva
empresa ecoMotion GmbH y se
comenzó la creación de competencias
autónomas, tanto tecnológicas
como de comercialización.
Para afrontar con éxito el problema
de la resistencia al frío del FME se
desarrolló el sistema bio-fuel (sistema
de doble depósito), que actual-
mente se encuentra instalado en más
de 1.500 vehículos del grupo RETH-
MANN y que posibilita el empleo de
biodiésel ecoMotion puro B100.
Fase 3 Phase 4
A esto le siguió la decisión de la
dirección de internacionalizar las
actividades en el campo del biodiésel
con una exitosa participación en
concursos públicos en Francia y
acuerdos de cooperación en España,
Austria y Dinamarca.
Con las nuevas plantas de Stenberg
(Mecklenburg-Pomerania) y Lünen
(Renania del Norte-Westfalia) la producción
en Alemania alcanzará en
2007 las 62.000 toneladas de FME y
150.000 toneladas de RME (éster
metílico de colza). Otras instalaciones
en territorio europeo se añadirán
a las ya existentes y otras tantas se
encuentran en fase de planifi cación.
Así, a partir de la determinación inicial
se establece un nuevo campo de
actividades de SARIA que ya en 2007
facturará cerca de 200 millones de
euros.
“En la breve historia de ecoMotion ya hemos logrado mucho.
Y todavía tenemos por delante una serie de proyectos
ambiciosos que aún exigirán bastante del equipo de ecoMotion,
si bien estoy completamente seguro de que los sacaremos
adelante efi cazmente.”
– Axel Becker, director general de ecoMotion GmbH –
Ampliación de la red de producción y
distribución (a partir de 2007)
La expansión de la red europea de
producción y comercialización
mediante la construcción y puesta en
marcha de plantas de biodiésel en
España, Francia, Austria y Dinamarca
determinará el futuro próximo
de esta unidad de negocio. ●
Cuando las plantas, tanto en construcción como
las planifi cadas, e incluyendo aquellas en el
ámbito de acuerdos de cooperación, se encuentren
a plena producción, ecoMotion producirá
cerca de 450.000 toneladas anuales de biodiésel
(horizonte de planifi cación para 2009).
Inauguración de la planta de
biodiésel de Sternberg: el presidente
del estado federal alemán
de Mecklenburgo-Pomerania
Dr. Harald Ringstorff saluda
a Norbert Rethmann. Entre
los dos, el director general de
ecoMotion, Axel Becker.

Integración organizativa y estructural de
ecoMotion dentro del Grupo RETHMANN.
ecoMotion GmbH es una fi lial de FiveQ GMBH & Co.KG, bajo la cual se encuentran agrupadas
todas las empresas de SARIA Bio-Industries que procesan materias primas de categoría
3. Los directores generales de ecoMotion GmbH son el Dr. Kurt Stoffel y Axel Becker.
La estructura actual del campo de actividad aparece representada a continuación
REMONDIS AG & Co. KG
Planta de Malchin
12.000 t/a
Planta de Lünen
100.000 t/a
Planta de Sternberg
100.000 t/a
R
ecoMotion BDP
Iberica S.L.
Stock des Vallès S.A.
Planta de Barcelona
31.000 t/a
ecoMotion BDP
Planta de Madrid
50.000 t/a
Recogida de aceites de
cocina y de freír usados en
las regiones de Barcelona y
Madrid (Cavisa Recicla)
RETHMANN AG & Co. KG
SARIA Bio-Industries
AG & Co. KG
FiveQ GmbH & Co. KG
ecoMotion GmbH
ecoMotion
Austria
R
ecoMotion
France
Rhenus AG & Co. KG
100 % 50 % 100 % 100 % 10 %
58 %
66 %
100 %
DAKA Biodiesel
a.m.b.a.
11
SARIAnews

T R A S F O N D O
12
SARIAnews
¿Qué son los biocarburantes?
Se denomina biodiésel en general a todos los ésteres metílicos de ácidos grasos, independientemente
de la materia prima empleada en su fabricación. A los ésteres metílicos individuales
se les añadirá una abreviación que indique la materia prima empleada como base:

RME FME AME SME PME
Éster metílico de
colza (a partir de
aceite de colza)
Éster metílico
graso
(a partir de grasas)
FAME
(Todo el biodiésel)
Éster metílico de
aceites de cocina
(a partir de aceites
de cocina usados)
Éster metílico de
soja (a partir de
aceite de soja)
Éster metílico de
palma (a partir de
aceite de palma)
Clasifi cación de los
tipos actuales de
biodiésel (ésteres
metílicos de ácidos
grasos)
13
SARIAnews

T R A S F O N D O
Ilustración 1
Ilustración 2
Ilustración 1
14
SARIAnews
¿Qué sucede en la esterifi
cación de grasas?
Aceites y grasas se pueden usar
como combustible en motores diésel
siempre y cuando sean químicamente
modifi cados y esterifi cados. En su
estructura química se encuentran los
triglicéridos, es decir, tres grandes
cadenas de ácidos grasos unidos a
una glicerina alcohólica trivalente
(Ilustración 1). Si en el transcurso de
una reacción química llamada transesterifi
cación se sustituye la glicerina
trivalente por el alcohol monovalente
metanol (Ilustración 2) se
obtiene en vez del triglicérido original
tres ésteres alquílicos de ácidos
grasos (Ilustración 3). Mediante el
uso de un catalizador apropiado
(KOH), la reacción se produce a temperatura
ambiente y presión atmosférica.
Productos del proceso de esterifi -
cación son:
■ FAME (biodiésel utilizable como
biocarburante)
■ Glicerina pura (utilizable por la
industria química como materia
prima)
■ Sulfato potásico (si se ha utilizado
KOH como catalizador), utilizable
como fertilizante
ecoMotion emplea dos procesos distintos
para la fabricación de biodiésel.
En el llamado sistema singlefeed
se transesterifi can aceites vegetales
para producir biodiésel y en el llamado
sistema multifeed se fabrica
biodiésel a partir de grasas animales.
En el caso del sistema multifeed son
necesarias inversiones adicionales
para las etapas del proceso de esterifi
cación y destilación. La esterifi cación
sirve para unir los ácidos grasos
libres, que aparecen en mayores proporciones
en subproductos de origen
animal. Este paso es requisito
imprescindible para evitar una saponifi
cación en la etapa ulterior del
proceso. La destilación, al ser un
proceso térmico de separación,
garantiza un producto fi nal de alta
pureza satisfaciendo la norma de
calidad europea EN 14214. ●
Esquema del proceso de fabricación de biodiésel
H2SO4
Materias Primas
Aceites vegetales
Metanol
H2SO4
KOH
Metanol
Metanol
Pretratamiento
de las materias
primas
Adición de
Metiletilcetona
KOH+Metanol
Transesterifi cación
Éster metílico
Éster metílico
Éster metílico
Limpieza
Lavado
Limpieza fi nal
Fase de glicerina
KOH +
Metanol
Fase
oleosa
Fase de glicerina
Fase de glicerina
Metanol + H2O
Fase acuosa
(H2O, Glicerina,
jabones)
Acidifi cación
Neutralización
Extracción de
metanol
Recuperación del
metanol
Metanol + H2O
Fase de glicerina
Fase de glicerina
Metanol + H2O
Sulfato
potásico
Metanol
Residuos
de los
fi ltros
Glicerina pura
H2O
Biodiésel
subproductos de destilación
Diferencias entre las producciones de FME y RME
Fabricación de biodiésel a
partir de aceites vegetales
Preparación de
las fases glicéricas
Glicerina pura
Transesteri -
fi ca ci ón
Separación
de fases
Lavado del
biodiésel
Esterifi cación y
destilación como
etapas adicionales
del proceso
Preparación de las
fases glicéricas
Una inversión adicional permite el procesado
de grasas animales y aceites de freidurías
Biodiésel
Fabricación de biodiésel con
el sistema multifeed
Glicerina pura
Esterifi cación
Transesterifi
cación
Separación
de fases
Lavado del
biodiésel
Destilación
Biodiésel

Desarrollo del biodiésel en el mundo, Europa y Alemania
La movilidad del mundo depende del
petróleo – y el mundo quiere desprenderse
liberarse de esa dependencia.
Según las previsiones se espera la
duplicación de las necesidades de
crudo hasta el año 2050.
Ahora bien, este incremento no va a
poder ser cubierto por el petróleo, si
se tiene en cuenta los yacimientos
menguantes de crudo, la creciente
demanda en países como China e India
y la inestabilidad política en el
entorno de la mayoría de los países
productores.
Biodiésel de grasas animales tras la destilación
¿Qué se puede hacer?
En todo el mundo se están investigando
las más diversas posibilidades
para paliar la dependencia del petróleo,
pero muchos esfuerzos, como el
desarrollo de motores de bajo consumo,
se enfrentan a desarrollos
contrarios como son el crecimiento
económico en regiones con gran
potencial de recuperación económica
(China e India), o las tendencias del
mercado hacia vehículos grandes y
pesados.
Los biocarburantes pueden contribuir
signifi cativamente a reducir la
dependencia de los combustibles
fósiles. Observando el panorama del
biodiésel en Europa, se constata que
el porcentaje del mismo en el consumo
total de carburantes en Europa
alcanza ya el 2,75% pocos años después
de su introducción. Sin
embargo, fi jándose en el reparto de
2.500
2.000
1.500
1.000
500
Capacidad de producción de biodiésel EU 25 (en 1.000 t)
0
3.000
2.500
1.500
1.000
500
Consumo mundial de combustible en el sector transporte 1)
6
5
4
3
2
1
0
2000
30
2.000
2.300
420
650
250
575
2
Dinamarca
Alemania
Francia
Gran Bretaña
Irlanda
Italia
las capacidades de producción en
Europa y su desarrollo, se aprecian
claramente las enormes diferencias
existentes entre los países de la
Unión. Mientras que en Alemania se
han invertido sumas considerables
en la expansión de las capacidades
de producción en los últimos años,
650
600
320
140
100
Austria
Polonia
8
Suecia
Producción de biodiésel EU 25 (en 1.000 t)
0
2010
2020
2030
2040
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2050
70
70
Total
Otros 2)
Fracciones
pesadas
Queroseno, div.
Diésel
Gasolina
63
2005
2006
900
Eslovenia
España
Chequia
Otros
1.933
2.740
2002
2003
2004
2005
países como por ejemplo Dinamarca
se encuentran todavía empezando.
La capacidad total de producción de
biodiésel en la Unión Europea a fi nales
de 2006 ronda los 6 millones de
toneladas. ●
1) Todos los tipos de
transporte
2) Gas natural, gases
licuados del petróleo,
biodiésel e hidrógeno
Fuente: Cálculos del
proyecto Movilidad
Sostenible
Fuente: Año 2005:
UFOP; Año 2006: Colza
1/2006 (24 º año)
Pág. 59,
Edit.: Th. Mann
GmbH & Co. KG
Fuente: Unión Europea
de Biodiésel,
European Biodiésel
Board (EBB),
06/EurObserver 05;
2005
15
SARIAnews

E U R O P A
16
SARIAnews
Las condiciones marco en Europa

La evolución de los precios del petróleo como factor clave.
La evolución de los precios del petróleo como materia prima esencial y factor signifi cativo en el precio de producción de
los combustibles empleados actualmente determina las ventajas de la producción de biodiésel. Al tratarse de un producto
sustitutivo del gasóleo, uno de los productos centrales del procesado de crudo en refi nerías de la industria petrolífera, el
biodiésel tiene que ofrecer una alternativa competitiva en materia de precios para poder establecerse de manera duradera
en el mercado.
La inestabilidad política en regiones
productoras con grandes reservas de
petróleo ha llevado en los últimos
años a fuertes subidas de su precio.
Paralelamente, catástrofes naturales
como el huracán Katrina han incrementado
todavía más su valor en el
mercado. La demanda mundial de
crudo ha aumentado además fuertemente
debido al considerable crecimiento
económico oriental.
En los últimos meses se ha venido
informando en los medios de comunicación
de que la capacidad mundial
de las refi nerías no es sufi ciente
para producir una oferta sufi ciente
de carburantes. Así pues, emociones
y especulaciones infl uyen decisivamente
a corto plazo en el mercado
del crudo. A medio y largo plazo
cuentan más los hechos. La limitación
de las reservas de petróleo, las
consecuencias negativas sobre el
medio ambiente por la utilización de
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Importancia de las directivas de la UE
Tras intensas discusiones políticas entre sus países miembros,
la Unión Europea determinó a principios de 2000 las condiciones
previas esenciales para el desarrollo de biocarburantes
y, por tanto, también del biodiésel. La conferencia de Kyoto
en el año 2007 había evidenciado que, sin las medidas adecuadas,
las emisiones de CO2 aumentarían signifi cativamente
principalmente debido al sector del transporte europeo.
Cambio climático
Evolución de las emisiones de CO2
en los países de la UE de los 25
(2000-2010)
Industria . . . . . . . . . . . . –70 Mio. t/a
Generación de
electricidad . . . . . . . . . . . . 0 Mio. t/a
Consumo privado . . . . . +25 Mio. t/a
Transporte . . . . . . . . . . +140 Mio. t/a
combustibles fósiles y la dependencia
de ciertas regiones productoras de
crudo son los factores que a largo
plazo causarán subidas adicionales
en el precio del petróleo. Estos argumentos,
sin embargo, son los mismos
que aumentan el atractivo económico
de biocarburantes como el biodiésel.
●
Precio del crudo 1985-2006 (Precio por barril US$)
Introducción
de los precios
Netback
2ª Guerra
del Golfo
Crisis económica en Asia
1985
1986
19871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006
3ª Guerra del Golfo
11.09.2001
Huracán Katrina
También quedó claro patente que la
creciente demanda energética sólo
podría ser cubierta mediante importaciones
si no se introducen medidas
concretas para remediarlo. La dependencia
de las importaciones es muy
acentuada, especialmente en el caso
del crudo.
17
SARIAnews

E U R O P A
*Objetivos de la UE
*Escenario para UE 25
en 2010
Fuente: EBB, Informe
Anual 2004-2005, pág.38
*situación en Agosto
de 2005
Fuente: EBB, Informe
Anual 2004-2005
18
SARIAnews
proporción en %
100 %
80 %
60 %
40 %
20 %
0 %
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
Porcentaje de biocarburantes en el consumo total de combustible*
0
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
Importación por fuentes energéticas en el año 2010
2,00
2005
Combustibles
sólidos
1400
Producción
2003
37 %
63 %
2,75
2006
Gas natural
3,50
2007
61 %
39 %
Proporciones de adición de biocarburantes para objetivo 5,75 %*
4,25
2008
6 275
23 184 18 547
100% Biodiésel 80% Biodiésel
20% Bioetanol
Petróleo
81 %
19 %
5,00
2009
15 688
11592
42% Biodiésel
58% Bioetanol
Producción
propia UE
Importaciones
5,75
2010
Bioethanol
Biodiesel
Impuestos sobre el diésel en los países de la UE de los 25* (en euro)
GB
D F
(en 1.000 t)
I NL DK IR S SK SF H B A CZ PSLO E LMAL ESTLITGRCYP PL LV
Seguridad del suministro energético
Importaciones energéticas de la
Europa de los 25:
2000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 %
2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 %
2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 %
2030 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 %
Una preocupación principal de la UE
era impulsar especialmente el desarrollo
de las industrias agraria y
forestal en regiones rurales para
crear crecimiento económico en
regiones que no se benefi cian directamente
del desarrollo industrial.
Las directivas esenciales que regulan
desde entonces la política de biocombustibles
de la UE y sus estados
miembros tratan de considerar los
siguientes objetivos principales:
■ Reducción de la dependencia de la
importación
■ Seguridad en el aprovisionamiento
energético
■ Reducción de las emisiones de CO2
■ Fomento del desarrollo rural
mediante subvenciones para la
constitución de nuevos mercados
para productos agrarios y forestales.
En la llamada “directiva de fomento
de los biocarburantes” (Directiva
2003/30) se estipulan los porcentajes
mínimos de biocarburantes que han
de ser alcanzados en cada país
miembro en 2010.
Para el año 2010 se estableció el
objetivo de un 5,75 % (en base al
valor energético) y todos los estados
miembros se comprometieron a
informar anualmente de los progresos
hechos en la introducción de biocombustibles.
La cuestión de
mediante qué tipo de biocarburantes
deberían ser alcanzados los objetivos
quedó conscientemente abierta. Biodiésel
y bioetanol eran, en el
momento de entrada en vigor de la
directiva, las posibilidades desarrolladas
a nivel de mercado y que
podían ser subvencionadas de
manera alternativa.

Con motivo de las diferencias entre
los valores energéticos del biodiésel
(0,81) y del bioetanol (0,6) con respecto
a los productos a sustituir
(gasóleo y gasolina) se podían plantear
distintos escenarios. El 5,75 %
del consumo de carburante signifi caría
23,2 millones de toneladas de
biodiésel si se alcanzase la cuota
únicamente con biodiésel y 11,6 y
15,7 millones de toneladas de biodiésel
y bioetanol respectivamente si se
repartiese equitativamente la cuota
de producción entre los dos biocarburantes
considerados. Estos números
ya eran conocidos cuando se
publicó la directiva comunitaria, al
igual que estaba claro que sería
necesario un esfuerzo considerable
para aumentar la producción, que en
2003 sólo alcanzaba las 400.000 t de
biodiésel, hasta la cantidad requerida.
La “directiva de exención fi scal”
(Directiva 2003/96) establece las
condiciones previas dentro de los
países miembros de la UE para que
estos puedan subvencionar fi scalmente
los biocombustibles. Había de
tenerse en cuenta que los impuestos
sobre carburantes están regulados de
forma totalmente diferente en los
distintos países de la Unión. Gran
Bretaña es el país “líder” en lo que a
los impuestos del diésel se refi ere,
con 68 céntimos de euro por litro
mientras que en Letonia el gravamen
es de únicamente 23,6 céntimos por
litro.
La creación de incentivos a través de
exenciones fi scales para biocarburantes
y la obligación de incluirlo en
la mezcla para aquellos que introduzcan
combustibles en el mercado
son los instrumentos esenciales de la
“directiva fi scal” para ayudar a cumplir
los ambiciosos objetivos del
5,75 % establecidos para 2010 en la
“directiva de fomento de los biocarburantes”.
●
Condiciones para la inversión en
la UE
Las directivas de la UE tienen una infl uencia primordial en el desarrollo de los
combustibles alternativos. Para los productores de biodiésel que por tanto
quieren instalar capacidades de producción se hace imprescindible estudiar
para cada situación en concreto el marco jurídico regulador, la situación de las
materias primas, de la competencia y del mercado del país donde se quiere
invertir.
En el transcurso de este análisis
resulta interesante constatar las
infl uencias tan distintas que se
observan y que afectan no sólo a la
decisión básica de invertir, sino también
al propio diseño del plan de
inversión. El distinto desarrollo de
las capacidades de producción es ya
una señal del estado de desarrollo
del biodiésel, que queda refl ejado
también por los diferentes impuestos
sobre el gasóleo existentes en los
países europeos.
ecoMotion ha tenido en cuenta las
situaciones concretas de aquellos
países en los que pretende invertir,
comprobado los factores que pueden
infl uir y diseñando un proyecto
específi co para cada inversión. A
modo de ejemplo, los aceites de
cocina usados juegan papeles completamente
diferentes en los proyectos
de producción de biodiésel de
Francia y de España, visto bajo
desde la perspectiva de las materias
primas. Los proyectos de Francia y
Alemania se diferencian drásticamente
debido a las diferencias existentes
en la economía del diésel. En
Francia no existe el biodiésel puro
(B100) para vehículos automóviles y
es por tanto la industria petrolera el
principal comprador de biodiésel,
resultando inexistente la venta a fl otas
cautivas o directamente a gasolineras.
Precisamente este segmento
del mercado es el que ha infl uido de
gran manera en el desarrollo
del biodiésel en Alemania y sigue
asegurando la mayor parte del mercado.
Austria se decidió más tarde
que Francia y Alemania a introducir
biocarburantes, si bien estableció
una normativa antes que Alemania
para el llamado mercado B5, es decir,
la mezcla de diésel fósil con biodiesel
en proporciones inferiores al 5 % y
sin etiquetado específi co. En Dinamarca
se evitó tratar el tema hasta
más adelante. Sin embargo, después
de que Bruselas tomase partido
mediante “cartas de advertencia”
hacia la postura danesa, la política
en este país se encuentra en un
periodo de renovación en lo que a su
postura hacia los biocombustibles se
refi ere e incluso al proyecto de
cooperación DAKA/ecoMotion se le
da la bienvenida ofi cialmente. Es de
esperar que también allí se establezca
el marco legal necesario para la producción
de biodiésel de forma paralela
a nuestras intenciones de inversión
conjunta.
ecoMotion es consciente de que la
evaluación continua de los cambios
de los factores esenciales de infl uencia
tiene una importancia central
para el éxito de su estrategia de
expansión europea. ●
Marco legal
Condiciones previas para
la toma de decisiones de
inversión en la producción
de biodiésel
Producción de
Materias primas Ventas/Comprador
biodiésela
Estructura del mercado/Competencia
19
SARIAnews

I N S T A L A C I O N E S
20
SARIAnews
ecoMotion –
Instalaciones y proyectos

Planta Sternberg
Planta Sternberg
(Con molturación y producción de
glicerina)
Línea de producción completa, desde
la siembra de semilla hasta el biodiésel
y la glicerina de uso farmacéutico.
Propiedad:
ecoMotion GmbH
Materia prima semilla de colza:
170.000 t/a (principalmente de
Mecklenburgo-Pomerania)
Materia prima aceites vegetales:
30.000 t/a (Compra)
Producción de torta de colza:
100.000 t/a
(para la industria de alimentación
animal)
Producción de Biodiésel:
100.000 t/a
(fl ota de vehículos propia, transportistas,
aditivo para el gasóleo)
Producción de glicerina:
11.000 t/a
Coste de la inversión:
32 millones de euros
Principales proveedores de la planta:
CIMBRIS-SKET, Magdeburg Westfalia
Separator, Oelde Helmut Peters Bau,
Hamburgo
Continuación
en pág.24…
21
SARIAnews

I M P R E S I O N E S
Carga de biodiésel en la
planta Sternberg
Energías renovables
también en REMONDIS:
Planta de biomasa en
Lünen
22
SARIAnews
Transesterificación, obtención de glicerina y
tratamiento de aguas en Sternberg
Prensas de semilla de colza en la molienda de aceite de la planta Sternberg
Acondicionamiento de semilla de colza (calentamiento) en Sternberg
Filtros de carbón activo para glicerina en Sternberg

Cultivo de colza listo para la cosecha Vainas de colza abiertas con sus semillas Energías renovables en SARIA-ReFood:
Planta de biogás en Kogel
Refino de aceite de colza obtenido tras el prensado en Sternberg
Almacenamiento de restos alimentarios en la nueva planta de biogás de ReFood Schwallungen
Planta de biogás de ReFood en Schwallungen,
actualmente en construcción
Planta de biogás de ReFood en Genthin,
actualmente en construcción
Exhibición de banderas en la inauguración de
la planta de Sternberg
23
SARIAnews

I N S T A L A C I O N E S
…viene de la pág.21
24
SARIAnews
Planta Lünen
La planta es una instalación de tipo
multifeed con dos líneas de producción
capaz de procesar tanto aceites
vegetales como grasas animales.
Promotor:
ecoMotion GmbH
Materias primas aceites vegetales y
grasas animales:
100.000 t/a (dos líneas de producción,
50.000 t/a + 50.000 t/a)
Producción de biodiésel:
100.000 t/a
Producción de glicerina:
10.000 t/a
Coste de la inversión:
24 millones de euros
Principales proveedores de la planta:
Biodiesel International, Graz,
Helmut Peters Bau, Hamburgo
Planta Malchin
Planta de tipo multifeed para el
procesado de grasas animales, aceites
de fritura y aceites vegetales.
Producción de biodiésel:
12.000 t/a
Comienzo de la producción:
2001
Coste de la inversión:
10 millones de euros
Principales proveedores de la planta:
Biodiesel International, Graz
Helmut Peters Bau, Hamburgo
Montaje de la columna de destilación en
la nueva planta de Lünen
Planta de Lünen (en septiembre de 2006)
Planta de Malchin
Planta Barcelona
Planta de tipo multifeed para el procesado
de grasas animales, aceites de
fritura y aceites vegetales.
Capacidad anual:
6000 t
Comienzo de la producción:
2001
Ampliación de la instalación:
Hasta 31.000 t/a
Puesta en marcha de la nueva
capacidad:
Septiembre de 2006
Proveedores de la planta:
Biodiesel International, Graz

Proyecto Francia
Planta de tipo multifeed para el
procesado de grasas animales, aceites
de fritura y aceites vegetales.
Capacidad:
50.000 t/a
Construcción:
2007
Comienzo de la producción:
2008
Proyecto Dinamarca (Løsning)
Planta de tipo multifeed para el procesado
de grasas animales, aceites de
fritura y aceites vegetales.
Capacidad:
55.000 t/a
Construcción:
2007
Comienzo de la producción:
2008
Proveedores de la planta:
Biodiesel International, Graz
Planos para la fábrica de biodiésel
de Løsning
Fábrica de biodiésel Stocks del Vallès
Inauguración de la fábrica de biodiesel
de Sternberg el 15.05.2006
Proyecto España (Madrid)
Planta de tipo multifeed para el
procesado de grasas animales, aceites
de freír y aceites vegetales.
Capacidad:
50.000 t/a
Construcción:
2007
Comienzo de la producción:
2008
Transporte de biodiésel
de la planta de Malchin
25
SARIAnews

P R O D U K T E
26
SARIAnews
Datos del producto
Parámetro Unidades Método de Valor de Valor de Límite
Ensayo biodiésel biodiésel DIN EN
FME FAME 14214
Contenido en ésteres % (m/m) pr EN 14103 97,0 98,2 min. 96,5
Densidad a 15 °C kg/m3 EN ISO 3675 876 881 860 - 900
Viscosidad cinemática mm2 a 40 °C
/s EN ISO 3104 4,54 4,297 3,5 - 5,0
Punto de infl amación
en vaso cerrado
según Pensky-Martens
°C ISO/CD 3679 > 140 140 min. 120
Contenido en azufre mg/kg EN 24260 1,6 4,8 máx. 10
Residuo carbonoso
Conradson
% (m/m) EN ISO 10370 0,01 0,01 máx. 0,3
Índice de cetano EN ISO 5165 61 56,3 min. 51,0
Cenizas % (m/m) ISO 3987 < 0,001 < 0,001 máx. 0,02
Humedad mg/kg EN ISO 12937 110 151 máx. 500
Contaminación total mg/kg EN 12662 10 12 máx. 24
Corrosión al cobre grado EN ISO 2160 1 1 máx. 1
(3h a 50 °C) corrosión
Estabilidad a la oxidación h pr EN 14112 9,0 8,0 min. 6,0
Índice de acidez mg KOH/g pr EN 14104 0,3 0,3 máx. 0,5
Índice de yodo pr EN 14111 70 93 máx. 120
Contenido en ésteres
metílicos de
ácido linolénico
% (m/m) pr EN 14103 10,5 9 máx. 12
Contenido en ésteres
metílicos de ácidos
grasos con más de 3
enlaces dobles
% (m/m) < 1 < 1 máx. 1
Contenido en metanol % (m/m) pr EN 14110 < 0,02 < 0,02 máx. 0,02
Contenido en
monoglicéridos
% (m/m) pr EN 14105 0,13 0,315 máx. 0,8
Contenido en diglicéridos % (m/m) pr EN 14105 0 0,045 máx. 0,2
Contenido en triglicéridos % (m/m) pr EN 14105 0 0,005 máx. 0,2
Glicerina libre % (m/m) pr EN 14105 0,003 0,006 máx. 0,02
Glicerina total % (m/m) pr EN 14105 0,04 0,09 máx. 0,25
Metales alcalinos mg/kg pr EN 14108 1,6 1,8 máx. 5
Contenido en metales
alcalinotérreos
mg/kg pr EN 14538 < 0,5 < 0,5 máx. 5
Contenido en fósforo mg/kg pr EN 14107 < 1 < 1 máx. 10

Productos - FAME y FME
ecoMotion produce en sus plantas dos productos: FAME y FME. Los dos productos cumplen
las exigencias de la normativa europea sobre biodiésel EN 14214 y alcanzan parcialmente
valores que las superan ampliamente.
Adicionalmente existen otras ventajas
que hacen destacar el carburante de
ecoMotion:
■ ecoMotion puede emplearse en casi
todos los vehículos diésel
■ ecoMotion puede mezclarse sin
problemas con biodiésel de colza o
gasóleo
■ mediante el empleo de ecoMotion
se reduce el desgaste del motor
■ la creación de partículas de hollín
es claramente inferior que la del
gasóleo
Moderno laboratorio en la planta de
producción de biodiésel Sternberg
Resistencia al frío – ¿un problema?
La resistencia al frío representa continuamente
un desafío para el biodiésel.
Si bien para la colza hay aditivos que
les confi eren buena fl uidez también
incluso a temperaturas bajas, para
otras materias primas estos aditivos
no han sido aún desarrollados. eco-
Motion ha resuelto el tema de la resistencia
al frío. Por un lado, el éster
metílico graso puede ser mezclado con
biodiésel de colza. De este modo se
garantiza durante casi todo el año una
fl uidez sufi ciente. El sistema Bio-Fuel
(ver pág. 29) permite durante todo el
año el empleo de FME. También se
puede mezclar el FME con gasóleo y
por tanto seguir empleando biodiésel
también en los meses invernales. Por
tanto, la resistencia al frío constituye
un problema dominado desde el punto
de vista técnico, aunque políticamente
sigue siendo un desafío.
■ las emisiones de monóxido de carbono
son también claramente inferiores
que con el empleo de gasóleo
■ ecoMotion cierra un ciclo importante:
materias primas de alto valor
La estandarización del biodiésel
La historia del biodiésel se encuentra
estrechamente unida a la estandarización.
Para que los fabricantes de automóviles
permitiesen el empleo en sus
vehículos de biodiésel debía ser claramente
defi nido lo que se consideraba
biodiésel, y se siguió una orientación
según los parámetros del biodiésel de
colza. Pero cuando la norma alemana
se trasladó a la normativa europea se
constató rápidamente que una normativa
única para toda la Unión no sería
apropiada. El invierno en Laponia es
considerablemente más frío que en Sicilia.
Debido a esto se distinguió dentro
de la norma EN 14214 un apartado
referido a la calidad y a su aplicación.
Todos los tipos de biodiésel eco-
Motion (incluyendo aquellos producidos
a partir de grasas) alcanzan sin
problemas todos estos parámetros de
calidad (ver cuadro de especifi caciones
energético se convierten en energía
útil
■ ecoMotion preserva los recursos
energéticos primarios ●
en la pág.26). En el apartado de la
norma dedicado a las aplicaciones se
defi nen tres clases de resistencia al
frío. Cada país miembro es libre de
decidir qué solidez en resistencia al
frío debe ser alcanzada. Esto es importante
sobre todo cuando el biodiésel
ha de ser vendido a consumidores
fi nales en gasolineras. Si el biodiésel
es adquirido por un gran consumidor
como fl otas o para su mezcla entonces
la resistencia al frío deja de tener relevancia.
Todo lo contrario. Si se alcanza
una cierta resistencia al frío en
el biodiésel mediante el uso de aditivos
se pueden ocasionar interacciones
con los aditivos del gasóleo. Por este
motivo la institución europea de normativa
(CEN) ha informado este año a
todos los estados miembros de la UE
que en una futura revisión de la norma
de la UE la resistencia al frío dejará
de jugar papel alguno. ●
27
SARIAnews

R E S O L U C I Ó N D E P R O B L E M A S
28
SARIAnews
ecoMotion encuentra soluciones
El sistema Bio-Fuel

El sistema Bio-Fuel permite el empleo de biodiésel
ecoMotion durante todo el año
El parque de vehículos de las empresa SARIA Bio-Industries, REMONDIS y Rhenus, pertenecientes
todas ellas al grupo RETHMANN se compone a nivel mundial de unas 7.500 unidades.
Más de 3.000 de ellas circulan actualmente alimentados con biodiésel ecoMotion.
Una parte del biodiésel producido en
las plantas de SARIA es FME (Éster
metílico graso), que es producido a
partir de grasas animales.
El FME cumple todos los requisitos
de la norma sobre el biodiésel DIN
EN 14214 a excepción de la resistencia
al frío. Sin embargo, aquí se
demuestra una vez más el potencial
innovador de SARIA Bio-Industries.
El problema se solucionó.
Todos los vehículos de SARIA, al
igual que los camiones de la mayoría
de las sucursales de REMONDIS fueron
equipados progresivamente por
parte de la empresa Wüllhorst Fahrzeugbau
(Selm) con el nuevo sistema
de depósitos (ver cajetín) para biodiésel
diseñado y desarrollado conjuntamente
con SARIA. Estos sistemas
permiten propulsar los vehículos
todo el año con un 95 % de “ecoMotion
FME”. ●
Sistema Bio-Fuel (BFS)
El sistema Bio-Fuel se refi ere al equipamiento
técnico de los vehículos que
permite durante todo el año la utilización
de la cantidad máxima de FME
(Éster metílico graso) y por tanto alcanzar
un aprovechamiento óptimo de
los recursos a nivel de grupo, pero
también provechoso para cada empresa
fi lial por separado. El sistema Bio-
Fuel hace posible en cada vehículo
equipado el uso de cerca del 95 % de
FME durante todo el año.
Su particularidad es la instalación de
un segundo depósito “pequeño” de
combustible en el vehículo. El depósito
“grande” contiene FME, el pequeño
contiene diésel convencional o RME
(Éster metílico de colza). El vehículo
arranca primeramente con diésel o
RME del depósito pequeño. El agua de
refrigeración, que se calienta gracias a
la temperatura del motor, se introduce
mediante un conducto aislado en un
serpentín dentro del depósito grande,
donde calienta una cierta cantidad de
FME a más de 10 ºC.
Si el vehículo se deja aparcado durante
la noche se “lava” de nuevo dejando
circular en el motor una pequeña
cantidad de diésel convencional o
RME, de tal este modo que se asegura
el correcto encendido del vehículo cada
mañana a cualquier temperatura. ●
Solución innovadora: El
sistema de doble depósito
Bio-Fuel. Utilización sin
problemas de biodiésel
también en las épocas
más frías del año.
29
SARIAnews

M E R C A D O S
30
SARIAnews
Los clientes en el mercado del biodiésel
Ya en la descripción de las condiciones marco quedó claro cuánto se diferencian las estructuras de los mercados de
consumo de biodiésel en Europa. Los grandes grupos petroleros, la economía del petróleo de clase media y el sector de la
distribución, además de las fl otas de transporte, tienen una importancia muy diferente en el consumo de biodiésel en
cada país de la UE. ecoMotion se adapta inmediatamente, en aquellos países en los que está activo, a la estructura del
consumidor. Es precisamente en aquellos países con un mercado desarrollado de B100 (p.ej. Alemania) y en aquellos
donde los productos mezclados B10 hasta B100 para fl otas de transporte representan el vector de entrada principal del
biodiesel en el mercado (p.ej. España), donde los operadores petrolíferos de tamaño medio son socios importantes para
ecoMotion. Colaboraciones empresariales estables y duraderas aseguran así una gran parte del éxito de ecoMotion.
Como ejemplo de una larga lista de empresas distribuidoras
con las que ecoMotion trabaja intensamente se nombran
a continuación tres casos:

Distribuidores de productos petrolíferos
Wilhelm Hoyer KG
La compañía Hoyer AG es una de las
más grandes empresas distribuidoras
petroleras del norte y el este de Alemania.
La empresa existe ya desde
hace tres generaciones y se encuentra
bajo la dirección de Heinz-
Wilhelm Hoyer. 500 empleados en
40 emplazamientos se ocupan de
proveer satisfacción y cercanía al
cliente.
Sus principales actividades son:
■ Producción y venta de lubricantes
■ Venta de combustibles minerales
y renovables
■ Venta de gas licuado y gases
técnicos
■ Venta de gasóleo para calefacción
ecoMotion y Hoyer trabajan
conjuntamente con éxito desde
2005 en el campo del biodiésel.
ecoMotion suministra a Hoyer
Westfalen AG
La creación de Westfalen AG tuvo
lugar en 1923 mediante la puesta
en marcha de “Sauerstoffwerke AG“
(Instalaciones para Oxígeno AG) por
parte de Wilhelm Albert. La primera
rama del negocio se dedicaba a la
generación de oxígeno para la
técnica del oxicorte inventada en
1903. En 1925 se añadió la rama
de negocio “Westfalen Kraft u.
Schmierstoffe” (Lubricantes y
Carburantes Westfalen) para
satisfacer la demanda industrial. En
1998 pasó a ser Westfalen AG.
En agosto de 2002 se produjo la
adquisición de cerca de 40 gasolineras
a Shell & DEA Oil, Hamburgo.
Periodo de adaptación a la marca
Westfalen AG entre otoño de
2002 y primavera de 2003, además
biodiésel y en el futuro pretende
seguir desarrollando esta colaboración.
Un signo del buen trabajo
conjunto es la gasolinera compartida
(ecoMotion/Hoyer) en nuestra
planta de producción de Sternberg.
La importancia del biodiésel en
Hoyer es también considerable.
Hoyer fue en 1999 uno de los
pioneros en este campo y hoy en
día comercializa biodiésel tanto al
por mayor como en más de 100
gasolineras. Un ejemplo más de las
sinergias existentes es la adquisición
por parte del grupo
RETHMANN de grandes cantidades
de lubricantes a Hoyer. ●
del intercambio de gasolineras en
autopistas con Totalfi naelf. En abril
de 2006 tuvo lugar la absorción e
integración de 37 gasolineras, en su
mayor parte pertenecientes a Kuwait
Petroleum (Alemania) GmbH. Los
sectores en los que Westfalen AG
desarrolla actualmente su actividad
son: gases técnicos, gas “Westfalen”
(gas licuado) y gasolineras. Con
cerca de 250 gasolineras opera la
mayor red de gasolineras independientes
del mercado alemán (desde
la costa del mar del Norte hasta la
región central del Bergisches Land
y desde la frontera holandesa hasta
la región de Hannover). ●
Petromiralles S.A.
La empresa familiar española
Petromiralles, fundada en 1967, se
encuentra entre los mayores operadores
petrolíferos independientes
en España, dedicándose a la
comercialización y distribución de
lubricantes y combustibles.
Actualmente sus actividades se
encuentran concentradas en gran
medida en Cataluña y el País
Vasco, donde disponen de una red
de gasolineras propia, si bien está
llevando a cabo la expansión de la
red al resto de España.
Clientes: Gasolineras, transportistas
y sector privado.
Josep M. Torrent, gerente de
Petromiralles: “En 2003 fuimos
los primeros que comercializamos
biodiésel en España. Se trataba de
biodiésel BDP de Stocks del
Vallés. Ser pioneros en este campo
nos ha ayudado a aumentar nuestras
actividades comerciales.
Actualmente vendemos B10 en
nuestras propias gasolineras, así
como en 60 gasolineras independientes.
Con vistas al aumento de
la capacidad de Stocks del Vallés
ya realizado y a la futura producción
de ecoMotion BDP en Madrid
tenemos previsto introducir
también B100 en nuestras gasolineras.
Vemos el futuro de este
negocio de una manera muy optimista
y nos alegra poder profundizar
en nuestra cooperación con
ecoMotion, estando dispuestos a
trabajar por una estrategia común
en el mercado español." ●
31
SARIAnews

M E R C A D O S
32
SARIAnews
Las multinacionales petroleras (Obligación de mezcla)
En Francia y Austria la estructura del mercado viene determinada predominantemente por
los grandes grupos petroleros. Debido a las obligaciones de mezcla, son ellos los principales
clientes para la comercialización de biodiésel.
Las principales compañías multinacionales
petrolíferas
Según volumen de negocio: datos de 2003
Según capacidad extractora y reservas confi rmadas: datos de 2003
ExxonMobil
(En Europa,Esso)
Volumen de negocio 246,7 1)
Benefi cios 21,5 1)
Capacidad extractora 219,6 Mtep 2)
Reservas confi rmadas 3.066 Mtep 2)
Presencia internacional en
200 países y regiones
Shell
Volumen de negocio 269,1 1)
Benefi cios 12,7 1)
Capacidad extractora 204,2 Mtep 2)
Reservas confi rmadas 2.708,9 Mtep 2)
Presencia internacional en 145 países
BP
Volumen de negocio 232,6 1)
Benefi cios 16,4 1)
Capacidad extractora 179,8 Mtep 2)
Reservas confi rmadas 2.460,9 Mtep 2)
Presencia internacional en 100 países
Chevron Texaco
Volumen de negocio 120,0 1)
Benefi cios 7,2 1)
Capacidad extractora 135,5 Mtep 2)
Reservas confi rmadas 1.680,3 Mtep 2)
Presencia internacional en más de 180
países
Total
Volumen de negocio 117,6 1)
Benefi cios 7,9 1)
Capacidad extractora 123,5 Mtep 2)
Reservas confi rmadas 1.568,4 Mtep 2)
Presencia internacional en
más de 120 países
1) en miles de millones de $
2) Mtep= Millones de toneladas equivalentes de petróleo
Fuente: Datos de las compañías correspondientes
Las 5 principales compañías multinacionales
petroleras en Alemania
Según volumen de negocio, incluido el número de gasolineras:
Datos de 2002
3) en miles de millones de €
BP con Gasolineras Aral
Volumen de negocio 40,28 3)
Número de gasolineras 2.636 3)
Shell con gasolineras del mismo nombre
Volumen de negocio aprox. 35 3)
Número de gasolineras 2.146 3)
Esso (fi lial europea de ExxonMobil)
Volumen de negocio 12,6 3)
Número de gasolineras 1.351 3)
Total con gasolineras del mismo nombre
Volumen de negocio 8,26 3)
Número de gasolineras 1.054 3)
Conoco con la marca Jet
Volumen de negocio 4,97 3)
Número de gasolineras 732 3)
El objetivo es reducir la dependencia de los combustibles derivados del
petróleo. El biodiésel ecoMotion representa parte de la solución

El grupo RETHMANN
Junto a socios en el ámbito de la comercialización, la fl ota del Grupo RETHMANN no sólo
fue un importante consumidor de biodiésel durante el establecimiento de ecoMotion, sino
que lo va a seguir siendo en el futuro. Más de 3.000 vehículos del Grupo funcionan en este
momento con biodiésel.
El consumo de biodiesel en los tres
grandes sectores de actividad del
Grupo RETHMANN, es decir en
REMONDIS, Rhenus y SARIA, y la
satisfacción de estos clientes internos
con la calidad del producto y del
servicio, es un apoyo fundamental
para los esfuerzos comerciales
realizados por ecoMotion de cara a
clientes externos.
Dentro del Grupo RETHMANN
repostan actualmente más de 3.000
vehículos FME o FAME de ecoMotion.
Más de 1.500 camiones han
sido equipados con el sistema BFS
(Bio-Fuel System) y pueden por
tanto circular todo el año con FME
ecoMotion.
Las oportunidades para un aumento
en la comercialización de biodiésel
ecoMotion, incluso si nos referimos
únicamente a una venta directa
en la sede central de REMONDIS
(Lippewerk), presentan buenas
perspectivas. Decenas de miles de
camiones abastecen durante todo el
año las instalaciones de reciclaje en
Lippewerk con material (entre otros,
chatarra eléctrica y electrónica, residuos
plásticos y biológicos, escombros,
escorias metálicas, escayola,
madera) y recogen allí los productos
de la valorización. Los numerosos
transportistas pertenecen ya a nuestra
cartera de clientes o son clientes
potenciales.
REMONDIS AG & Co. KG
Albert Schlieker-Steens, director del
taller mecánico central de REMON-
DIS en Selm, está muy satisfecho:
“Utilizamos ecoMotion desde 2001.
Nuestras dudas iniciales se despejaron
ya nada más empezamos a
consumirlo. Estamos muy satisfechos
con el combustible y seguimos
confi ando en la buena calidad de
ecoMotion”
Rhenus AG & Co. KG
Ulli Wendland, conductor de Rhenus,
se mostraba al principio escéptico,
si bien después quedó impresionado
con el biodiésel de ecoMotion:
“Al principio miraba de
manera escéptica el hecho de
repostar con biodiesel, porque ¿a
quién le gusta conducir un trailer
de 40 toneladas con aceite de freír
patatas? Tras más de un año y
medio de experiencia con ecoMotion
tengo que confi rmar: ninguna
bajada de rendimiento, ningún
aumento del consumo”
SARIA Bio-Industries AG & Co. KG
También se muestra satisfecho Wilhelm
Jäger, conductor de SARIA
Bio-Industries:
“Conduzco desde hace más de dos
años con FME y no he notado
ninguna pérdida de rendimiento”
33
SARIAnews

C O O P E R A C I Ó N
Comienzo de las obras
de la nueva planta de biodiésel
de DAKA Biodiésel
a.m.b.a.
34
SARIAnews
Cooperaciones y asociaciones
europeas

Dinamarca: ecoMotion participa con un 10 % en
DAKA Biodiesel a.m.b.a.
En Dinamarca la participación de ecoMotion en DAKA Biodiesel a.m.b.a. asciende al 10%.
La empresa danesa está dedicada actualmente al establecimiento de una instalación de tipo
multifeed con una capacidad anual de 55.000 toneladas en Løsning, Dinamarca. Recientemente
ha tenido lugar el comienzo de las obras.
La producción de biodiésel debería
comenzar a principios de 2008. La
sociedad DAKA a.m.b.a., que mantiene
el 90% del total de esta unidad
de biodiésel, desarrolla actividades
de eliminación y valorización de
subproductos animales principalmente
en Dinamarca, pero también
en Suecia.
La accesibilidad que esta empresa
puede proporcionar en relación a los
países nórdicos de la Unión Europea
constituye precisamente uno de los
principales intereses para ecoMotion,
mientras que DAKA puede aprovechar
la experiencia de ecoMotion en
el diseño y construcción de plantas
de biodiésel. ●
Perspectivas favorables
“Tenemos ciertamente grandes esperanzas
puestas en esta nueva planta,
que está en línea con la tendencia en
la UE de reducir la gran dependencia
existente de los combustibles fósiles.
Además nos complace enormemente
disponer de nuestro colega alemán
ecoMotion a modo de socio en este
proyecto, ya que ambos creemos que
la cooperación en este campo es muy
importante.
Con la amplia experiencia de ecoMotion
en la producción de biodiésel a
base de grasa animal, somos optimistas
en que esta cooperación será en
benefi cio de ambas compañías. Ya hemos
adquirido mucha experiencia y
recibido un valioso apoyo de SARIA y
su plantilla durante el periodo de planifi
cación de la nueva planta de biodiésel.
Per Frandsen,
presidente de
DAKA a.m.b.a.
con motivo del
comienzo de las
obras en Løsning.
La planta de tratamiento
de DAKA en Løsning se
encuentra en un emplazamiento
muy cercano a
la nueva planta de producción
de biodiésel.
35
SARIAnews

C O O P E R A C I Ó N
36
SARIAnews
España: ecoMotion trabaja con el Grupo Garnova
En España ecoMotion ha decidido no entrar en solitario en el sector del biodiésel, sino
desarrollar sus actividades conjuntamente con el grupo Garnova
Garnova desarrolla actividades signifi
cativas en el campo de los subproductos
animales en Cataluña y opera
desde 2002 una planta multifeed de
biodiésel en Barcelona (capacidad
anual inicial: 6.000 t), cuya tecnología
se asemeja mucho a la de la
planta de ecoMotion en Malchin.
La capacidad de dicha planta ha sido
ampliada muy recientemente hasta
las 31.000 t. anuales. Paralelamente,
la joint venture al 50 % con Garnova
está dedicando grandes esfuerzos al
desarrollo de la nueva planta de biodiesel
con tecnología multifeed, con
la intención de que pueda estar operativa
a lo largo de 2008. Ambos
socios pretenden además establecer
una red de recogida de aceites de
cocina usados, ya existente en Cataluña,
para la región de Madrid, de tal
modo que quede asegurado el acceso
directo a esta materia prima tan
importante en España. ●
La capacidad de la planta Stocks del Vallés
acaba de ser ampliada a 31.000 t/a
Stocks del Vallés
“Stocks del Vallés fue la primera planta
en Europa que fabricó biodiésel
exclusivamente a partir de aceites de
fritura. Actualmente hemos fi nalizado
la puesta en marcha de nuestra
ampliación de capacidad a 31.000 t/a
para producir biodiésel a partir de
todo tipo de grasas y aceites. Desde
2006 trabajamos conjuntamente con
ecoMotion, tanto en Stocks del Vallés
como en las empresas de recogida de
aceites Rocsa y Cavisa Recicla, todas
ellas en Cataluña. Además estamos
abordando la construcción de una
planta de biodiésel con una capacidad
de 50.000 t/a en Madrid. Con nuestra
experiencia en los canales de comercialización
de biodiésel y sobre todo
en la adquisición de materias primas,
estamos en una situación excelente
para cumplir nuestro objetivo: seguir
siendo la referencia en el mercado
español en la fabricación y comercialización
de biodiésel partir de aceites
usados de cocina y grasa animal”
Joan Vila,
miembro dirigente del
consejo de administración
del grupo
GARNOVA RENOVABLES

Pertenencia a la EBB y la VDB
ecoMotion pertenece desde 2005 a la “European Biodiesel Board” (EBB), y también es
miembro de la Asociación Alemana de la Industria de los Biocombustibles (VDB)
EBB es una organización sin ánimo de
lucro fundada en enero de 1997.
Representa a sus miembros – productores
de biodiésel y asociaciones nacionales-
para defender sus intereses
frente a importantes instituciones
comunitarias y otras organizaciones
internacionales.
La EBB y su Secretario General,
Raffaello Garofalo, han logrado
desarrollar vínculos con la política y
administración europea en lo que a
temas de biodiésel se refi ere. Este
hecho le permite participar activamente
en el establecimiento de las
condiciones marco para el mercado
del biodiésel. ecoMotion ha aprovechado
en gran medida el trabajo realizado
por la EBB durante su relativamente
corto periodo de pertenencia
a dicha organización, sobre todo
en relación a la política empresarial
de expansión europea de su actividad,
para lo que es imprescindible
un análisis intensivo de estas condiciones
marco a nivel tanto europeo
como nacional.
La VDB, como organización empresarial,
representa los intereses de los
productores alemanes de biocombustibles
a nivel nacional y europeo.
La asociación se fundó en septiembre
de 2001 en Berlín y representa
actualmente en todo el territorio alemán
a 27 miembros, entre los cuales
se encuentran 23 productores de biodiésel
que poseen prácticamente toda
la capacidad productora alemana
(aprox. 2 millones de t. en 2005).
Desde mayo de 2005 la VDB
defi ende también los intereses de dos
plantas productoras de bioetanol.
El objetivo de la VDB es la consideración
de los intereses de los fabricantes
alemanes de biocarburantes a
nivel nacional y europeo: los biocarburantes
deberían estar posicionados
en decisiones políticas aún con más
fuerza como medios de preservar los
recursos y el medio ambiente, además
de como combustibles competitivos
de alta tecnología. La tarea
principal de la VDB a nivel nacional
es participar en el diseño de futuras
estrategias de mercado así como en
la confi guración de condiciones
marco favorables orientadas a la
competitividad del sector.
A nivel comunitario la VDB lucha
por la aplicación práctica de las dos
directivas de la Comisión Europea
para el fomento de biocarburantes. ●
37
SARIAnews

E C O M O T I O N I N V E S T I G A
38
SARIAnews
ecoMotion investiga
Desarrollo de un balance ecológico
Desde el principio, cuando SARIA/ecoMotion abordó el proyecto de la fabricación de biodiésel a partir de aceites y grasas
animales, se buscó una aproximación que también fuera científi ca. Poco después de la puesta en marcha de la planta de
biodiésel de Malchin, se encargó al Dr. F. Tack, catedrático de la universidad de Rostock de Economía Agraria y Tecnología
de Procesos, la elaboración de un “Balance ecológico de la fabricación de biodiésel a partir de grasas animales y valoración
de su impacto medioambiental”
Como fundamento metódico para el
balance ecológico se empleó el
paquete informático UMBERTO®, que
dispone de una base de datos contrastada
para la valoración de las
entradas y salidas de los procesos de
producción de combustibles y lubricantes
a partir de materias primas
fósiles o materias y orgánicas. De
este modo se pudo calcular el
balance ecológico para diésel de origen
fósil, RME y FME (con dos
variantes) con base a los mismos
datos, a fi n de poder compararlos.
Como magnitudes de referencia se
investigaron el consumo de recursos
(para fuentes no renovables de energía
así como para recursos fósiles),
el efecto invernadero, el potencial de
acidifi cación, la eutrofi zación y el
smog fotoquímico, así como la toxicidad
ecológica y sobre el ser
humano.
Como resultados se obtuvieron valores
para cada magnitud referidos al
transporte de una tonelada de carga
durante 100 Km. impulsado por el
Efectos sobre el medio ambiente de las variantes de biodiésel FME/RME
carburante en cuestión para cada
uno de los carburantes estudiados.
La producción de FME se muestra
casi sin excepciones superior a los
productos de referencia en lo que a
respeto por el medio ambiente se
refi ere. Efectos especialmente benefi -
ciosos para el medio ambiente se
obtienen mediante la sustitución de
fuentes no renovables de energía al
ahorrar en emisiones de equivalentes
de CO2 y SO2. Con respecto al resto
de las categorías estudiadas, los
benefi cios obtenidos son menos signifi
cativos; sin embargo, en ningún
caso la utilización de FME tendrá
efectos adversos sobre el medio
ambiente ni conllevará la superación
de ningún valor límite establecido. ●

Conclusión: El biodiésel ecoMotion de materias primas animales: ventajas ecológicas y económicas
El balance ecológico demuestra que el
proceso de fabricación de FME (biodiésel
a partir de materias primas animales
– éster metílico graso) es superior
en casi todos los aspectos referentes
al respeto por el medio ambiente,
no sólo en comparación con el
diésel convencional sino también con
el biodiésel extraído de la colza
(RME= Éster metílico de colza).
Las ventajas de la fabricación de FME
son:
■ el menor consumo de recursos minerales
y fuentes de energía fi nitas.
■ la menor emisión de gases de efecto
invernadero, como monóxido de carbono,
metano y óxidos de nitrógeno.
■ la menor creación de foto-oxidantes
(hidrocarburos volátiles), que favorecen
el conocido smog fotoquímico.
Investigaciones sobre combustión
■ un menor potencial de eutrofi zación
(fertilización excesiva de recursos
hídricos y suelos con nitratos y óxido
nítrico).
■ la menor emisión de dióxido de azufre,
óxido nítrico y amoniaco, que
contribuyen a la acidifi cación de
suelos y recursos hídricos.
Con el fi n de tener a medio plazo la posibilidad de comercializar FME a otras empresas para su uso como carburante en
fl otas privadas de vehículos, se llevaron a cabo investigaciones sobre el comportamiento de FME durante la combustión
en comparación con RME y diésel convencional. Dichos estudios tuvieron lugar en la cátedra de Motores Térmicos y
Máquinas Alternativas de la universidad de Rostock.
En los experimentos se investigó:
1. rendimiento del motor
2. consumo de carburante
3. gases de escape
4. partículas de hollín
Tesis Doctoral sobre el tema biodiésel
Cuando se tomó la decisión en el año 2000 de desarrollar una planta para la producción de biodiésel a partir de grasas
animales en Malchin, el ingeniero agrónomo Heinrich Linder, perteneciente al departamento de ingeniería de SARIA, fue
el encargado de la planifi cación, ejecución, supervisión y puesta en marcha del proyecto.
En el transcurso de los trabajos se
incorporó a la universidad de Rostock
en el proyecto para establecer
un primer balance ecológico (ver
pág.38). Obligado a dedicarse intensivamente
al tema, Heinrich Linder
empezó a recopilar sus experiencias
sistemáticamente para fi nalmente
incluirlas en lo que resultaría una
Tesis Doctoral.
“Aspectos de la producción y utilización
de biodiésel a partir de grasas
animales (FME) con especial consideración
de sus efectos ecológicos” se
llamaría la tesis que le valdría la
obtención del título de Doctor Ingeniero
Agrónomo y que fue presentada
a fi nales de 2005 en la Facultad
de Ciencias Ambientales y Agrarias
de la Universidad de Rostock.
Conclusión: el uso de FME en motores
diésel es en gran medida comparable
al de RME, si bien la concentración
de partículas en los gases de
escape y las emisiones de monóxido
Del resumen de su trabajo se extrae:
El aprovechamiento de grasas animales
para la producción de biodiésel
crea un gran potencial de materias
primas complementarias al uso
mayoritariamente extendido en
Alemania de aceite de colza y se
encuentra en consonancia con la
directiva europea sobre biocarburantes.
El trabajo a partir de ahora consiste
en ampliar el conocimiento como
base de decisión sobre el empleo de
biodiésel hecho a partir de grasas
animales (FME) como complemento
al biodiésel de aceite de colza (RME).
Los destinatarios de este mensaje son
tanto los consumidores utilitarios
como la industria del petróleo, que lo
de carbono son menores que con
RME. ●
emplea como aditivo, y los fabricantes
de coches.
Para ello se llevaron a cabo investigaciones
con FME sobre las características
de las materias primas, la
producción, la mejora de su resistencia
al frío, su uso como combustible
para motores y su balance ecológico.
Con los datos obtenidos para el FME
se logró una comparación con los
datos ya conocidos del RME con respecto
a su aplicación técnica en
motores y sus efectos medioambientales.
El 14.09.2006 Heinrich Linder obtuvo
el título de Doctor. ●
ecoMotion ostenta mejores
valores en la emisión
de gases y presenta una
reducción de la carga
de contaminantes en
comparación con el diésel
convencional.
Dr. Heinrich Linder con
muestras de biodiésel
39
SARIAnews

P E R S O N A S
40
SARIAnews
¿Quién es quién en ecoMotion?
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
Burkhard
Althaus
Jörg
Binnewies
Jorge
Galindo
Melanie
Klipker
El ingeniero químico Burkhard
Althaus (40) es actualmente el director
técnico en la unidad de negocio
“Energías renovables”. Desde 1994
ha llevado a cabo las más diversas
tareas para SARIA. Fue, entre otros,
jefe de planta, introdujo el sistema
de gestión de calidad en Marl y
Jörg Binnewies (42) comenzó a trabajar
en SARIA en 1992 como operario
en la planta de Dörnten (Liebenburg).
A continuación fue director
de producción en Mützel (Genthin).
Con el inicio de la actividad de
la planta de tratamiento de subproductos
cárnicos en Malchin en 1999
cambió su lugar de residencia para
Jorge Galindo (27), español licenciado
en Ciencias Ambientales, entró
en contacto con SARIA por primera
vez en abril de 2005. Su primera
actividad fue la coordinación de los
proyectos técnicos en el la planta de
Dimargrasa en Madrid. Con anterioridad,
Jorge Galindo había sido becario
en REMONDIS Medison, para
posteriormente convertirse en director
técnico de Medison en Olching
Melanie Klipker (29) estudió primero
para empleada de banca en una caja
de ahorros y a continuación se licenció
en Economía –especialidad en
controlling e investigación de operaciones-
por la universidad de
Bochum (Ruhr). En 2004 comenzó su
coordinó como ingeniero de proyectos
del departamento de ingeniería
los aspectos técnicos de las plantas
en Francia. Su principal interés en la
actualidad es la construcción y
puesta en marcha de las plantas de
biodiésel, tanto en los proyectos
actuales como en los futuros.
convertirse en el director de producción.
En 2001 asumió adicionalmente
la dirección técnica de la nueva
planta de biodiésel en Malchin.
Desde 2005 es el director técnico en
Sternberg, puesto que también
ostenta en la nueva planta de biodiesel
de Lünen desde 2006.
(Baviera). Galindo: “Coordino proyectos
técnicos en España con el
apoyo del departamento de ingeniería,
así como las obras en la planta
de tratamiento de subproductos cárnicos
en Madrid (administración,
vestuarios y nave de materias primas),
pero en este momento me
dedico sobre todo al desarrollo de la
futura actividad de producción de
biodiesel de ecoMotion en España”.
tarea en SARIA en el departamento
de controlling, dedicándose especialmente
al cálculo de proyectos de biodiésel.
Desde septiembre de 2006 es
la responsable de administración de
ecoMotion GmbH en Lünen.

ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
ecoMotion
Samuel
Léchevin
Jens
Quand
Ralf
Schmidt
Reinhard
Willmer
Samuel Léchevin (30) era antes el
responsable de montaje y puesta en
marcha de plantas de las empresas
SIDEC y TetraPak.- Alfa Laval. En
mayo de 2001 este ingeniero se
incorporó a SARIA, donde trabaja
desde entonces en el departamento
Jens Quandt (27) comenzó su formación
profesional en administración
de empresas en RETHMANN en Selm
el 1.8.1998. Su principal campo de
actividades desde el verano de 1999
hasta la fi nalización de sus estudios
en 2001 fue el control de operacio-
Ralf Schmidt (46) trabaja desde octubre
de 2005 en la dirección comercial
de ecoMotion. Comenzó su trayectoria
profesional en Dow Chemical.
Antes de recalar en ecoMotion
fue director de exportaciones en
SULO UT. “Gracias a la ayuda de los
compañeros de ecoMotion la integración
en mi puesto de trabajo fue
realmente sencilla. Mis principales
Reinhard Willmer (40), mecánico y
con formación comercial (tanto al
por mayor como en el sector de la
exportación), se dedica desde 2001 al
sector del biodiésel dentro del grupo,
siendo al principio un “guerrero solitario”.
Inicialmente su tarea principal
fue conseguir la aceptación del éster
metílico graso dentro del propio
Grupo RETHMANN y ocuparse de la
adaptación de los vehículos del
grupo al nuevo combustible. Su per-
de ingeniería en Francia y como
ingeniero de proyectos dedicado a
las plantas de producción en este
país. Léchevin: “Es una gran oportunidad
pertenecer al equipo de eco-
Motion y trabajar para desarrollar
un nuevo mercado para SARIA”.
nes. Entre enero de 2002 y septiembre
de 2005 trabajó en una gran
empresa agrícola en Mecklenburgo.
Desde octubre de 2005 es empleado
de ecoMotion GmbH y director de
administración de la planta de biodiésel
Sternberg.
tareas incluyen el establecimiento y
la expansión de relaciones comerciales,
tanto nacionales como internacionales.
Tenemos contacto con casi
todos los grandes actores del mercado,
conocemos a los comerciantes
regionales e intentamos posicionarnos
también junto a los grandes
transportistas”.
fi l comercial y a la vez técnico le
ayudó en esta empresa. Una de sus
tareas principales de los últimos
meses fue la adaptación de los vehículos
al sistema Bio-Fuel. A este trabajo,
que sigue los plazos previstos,
le seguirán otras muchas tareas interesantes.
Willmer:”Trabajo en un
entorno realmente apasionante. Se ha
logrado ya mucho y parto de la base
de que este campo de actividades aún
va a sufrir un desarrollo enorme”.
41
SARIAnews

E N T R E V I S T A
Axel Becker, director
general de ecoMotion
GmbH (aquí en la
fi esta de cubrir aguas
de la nueva planta de
biodiésel en Lünen),
mira hacia futuro con
optimismo.
42
SARIAnews
Estrategia y rumbo empresarial
Interview
Una entrevista con el
Dr. Kurt Stoffel
y
Axel Becker
SARIA news:
Dr. Stoffel, usted es responsable en la
junta directiva de SARIA de todo lo
relativo a la nueva unidad de negocio
de ecoMotion. ¿Qué le estimula
de este trabajo?
Dr. Stoffel:
Estamos creando un nuevo campo de
actividades para SARIA. Al igual que
SARIA, ecoMotion es un negocio
completamente europeo. Desafortunadamente,
a menudo las condiciones
marco, fi scales y legales, para
ecoMotion (al igual que para SARIA)
se formulan en términos con motivaciones
políticas. ecoMotion encaja
por tanto muy bien con nuestro
negocio central. En este sector podemos
crecer.
SARIA news:
¿Qué objetivos persiguen ustedes
para ecoMotion hasta el año 2009?
Dr. Stoffel:
ecoMotion se debe desarrollar hasta
ser tenido seriamente en cuenta
como un participante del mercado de
los biocombustibles a nivel europeo.
Pretendemos ser líderes del mercado
en el uso de grasas animales como
materia prima para biodiésel y participar
activamente en el desarrollo del
mismo.
Becker:
Con los proyectos de biodiésel estamos
llevando a cabo las obras de
mayor envergadura acometidas
jamás por SARIA. También dentro
del conjunto empresarial que es el
grupo RETHMANN hay pocos proyectos
que sean mayores. Todas las
obras se encuentran bajo una gran
presión en cuanto a plazos se refi ere.
Todas las fábricas constituyen emplazamientos
totalmente nuevos.
Correspondientemente hay que formar
nuevas plantillas, darles una
buena formación y dirigirlas. Creo
que tenemos sufi ciente compromiso
y dedicación para poder llevar a cabo
con éxito el proyecto a un nivel
internacional.
SARIA news:
¿Qué oportunidades ven ustedes para
el biodiésel de grasa animal?
Dr. Stoffel:
La UE exige expresamente en su plan
de acción para biomasa y biocarburantes
el fomento de la utilización de
subproductos animales. En todo el
mundo se exige y subvenciona el
empleo de grasas animales como

materia prima para biodiésel. Nuestro
biodiésel de origen animal cumple
todas las definiciones para ser un
biocombustible de segunda generación.
Los demás investigan todavía,
nosotros ya producimos. Objetivamente,
todos los argumentos hablan
a favor de nuestro innovador biodiésel.
Becker:
Con el trasfondo de la limitación de
las materias primas de origen animal,
nuestro FME representa en primer
lugar un complemento al biodiésel
vegetal. Nuestro biodiésel de Malchin,
Lünen y los demás emplazamientos
es superior al diésel clásico
en el balance ecológico. Las propiedades
lubricantes son excelentes. La
menor resistencia al frío es un problema
fácilmente solucionable para
los grandes consumidores de biodiésel
B100. Como aditivo, el nuevo
biodiésel de grasa animal es incluso
más estable que el biodiésel convencional.
SARIA news:
Se habla de B5 y B100, pero en otros
países europeos también de B10 y
B20. ¿Dónde ve ecoMotion su principal
clientela, en el mercado de mezclas
de la industria del petróleo, en
los distribuidores de productos petrolíferos
de tamaño medio o en la
venta directa a flotas cautivas?
Dr. Stoffel:
A nosotros nos interesan todos los
mercados. ecoMotion es una parte de
la empresa familiar RETHMANN.
También estamos interesados en dirigirnos
a tantos clientes como sea
posible, por motivos de diversificación
de riesgos.
Becker:
Nuestras primeras plantas no las
desarrollamos al lado de refinerías.
Necesitamos por tanto la clientela de
tamaño medio. A ellos y a las flotas
les podemos ofrecer con nuestros
emplazamientos descentralizados
suministros económicos. Las grandes
cantidades de biodiésel que produciremos
en un futuro, sin embargo, no
las podemos repartir entre las flotas.
Por tanto también son importantes
para nosotros las refinerías como un
grupo de clientes esencial.
SARIA news:
¿Cuáles son en este momento los
temas de actualidad a los que se han
dedicado en los dos últimos “meses
ecoMotion”?
Becker:
Por supuesto la puesta en marcha de
la planta de Lünen ha tenido una
importancia especial. En cuanto a los
nuevos proyectos en el extranjero,
estamos realizando las preparaciones
necesarias de cara a iniciar las
construcciones.
Dr. Stoffel:
En relación a la producción inicial de
la primera planta en Malchin, con la
planta de Sternberg multiplicamos
por diez la producción de biodiésel.
Con la planta de Lünen, hemos
doblado esta cantidad. La intensificación
de las actividades de comercialización,
tanto nacionales como
internacionales, es en este momento
una tarea prioritaria.
SARIA news:
Para terminar, una pregunta sencilla:
¿aproximadamente, cuál cree que
será el precio del barril de petróleo a
mediados de 2007?
Dr. Stoffel:
Buena pregunta. Si conociéramos la
respuesta se facilitarían muchas decisiones.
Mencionaré solamente dos
previsiones recientes, una de ellas
correspondiente al presidente del
consejo de administración de una
gran multinacional petrolera que
opera en todo el mundo y otra de un
conocido analista de mercado. El
dilema es el siguiente: el escenario
que maneja la petrolera parte de un
precio por barril de unos 40 $ y considera
la situación actual una exageración
puntual, mientras que según
el analista de mercado alcanzaremos
en un futuro próximo precios de
hasta 100 $.
Becker:
Esto no lo puede saber nadie. No
deberíamos entretenernos mucho con
esta cuestión. La respuesta está clara.
Debemos situarnos en el mercado de
tal modo que incluso en periodos
con precios decrecientes podamos
soportar la competencia, para poder
alegrarnos cuando aumente este
precio de referencia para nuestro
producto biodiésel ecoMotion.
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