Abrir Material instruccional - Unes

TRAMO III
MATERIAL PARA
LA Y EL DISCENTE
MANEJO
DEFENSIVO
MODALIDAD:
PRESENCIAL
DURACIÓN:
48 HORAS

CRÉDITOS
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LAS
RELACIONES INTERIORES Y JUSTICIA
Ministro: Tareck El Aissami
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA
EDUCACIÓN UNIVERSITARIA:
Ministra: Yadira Córdova
AUTORIDADES UNIVERSIDAD NACIONAL
EXPERIMENTAL DE LA SEGURIDAD
Soraya Beatriz El Achkar Gousoub | Rectora
Aimara Aguilar | Vicerrectora de Desarrollo Académico
Antonio González Plessmann | Vicerrector de
Creación Intelectual y Vinculación Social
Frank Bermúdez Sanabria | Secretario
VICERRECTORADO
DE DESARROLLO ACADÉMICO
Aimara Aguilar | Vicerrectora
Rosaura Escobar Blanco | Directora de Gestión de
Desarrollo Curricular
José Cardoso | Coordinador del P.N.F. Policial
Ronald Pinto | Experto de contenido
Prof. Ronald Pinto | Experto de contenido
Prof. Pedro Manaure | Experto de contenido
Prof. Víctor Hugo Ortiz | Experto de contenido
Prof. Carmen Rubio | Experto de contenido
Prof. Salas Roraima | Experto de contenido
Prof. Medina Gregorio | Experto de contenido
Aimara Escobar | Diseñadora curricular
Asdrúbal Olivares | Diseñador curricular
Nelson Romero | Diseñador curricular
Yesenia Bermúdez | Diseñadora curricular
Marcos Vásquez | Diseñador curricular
Sergio Gil | Diseñador curricular
Migdalys Marcano | Diseñadora curricular
COORDINACIÓN GRÁFICA EDITORIAL:
María Emilia Osuna | Coordinadora
María Alejandra Morales | Productora editorial
María José Gallucci | Correctora de estilo
Natalia Pericchi | Correctora de estilo
Adrián Varela | Diseñador gráfico
Miguel Pereira | Fotógrafo
Alejandro García | Fotógrafo
UNIVERSIDAD NACIONAL
EXPERIMENTAL DE LA SEGURIDAD:
Dirección: Calle la Línea, zona industrial L, Catia.
Apartado postal: Caracas 1030 – Venezuela.
Julio de 2011
Hecho el depósito de ley
Depósito legal:
ISBN:
WWW.UNES.EDU.VE

4
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
INTRODUCCIÓN
Esta unidad curricular se constituye en una ex-
presión de la filosofía de la Universidad Nacio-
nal Experimental de la Seguridad (UNES), pues
considera el proceso educativo de la funcionaria y el
funcionario policial desde la perspectiva de la inte-
gralidad. De esta manera, asume radicalmente la di-
mensión política de la educación reivindicando el rol
político de educadores, educadoras y discentes –así
como de todo actor social comprometido en un pro-
ceso educativo– como sujetos de cambio. El compro-
miso social supone asumir una perspectiva política
que se concibe como la negación de la neutralidad
ante el mundo, así como la elección e intervención
consciente y combatiente en éste, para transformar
todo aquello que niega la dignidad humana. Para ello,
la práctica y el discurso educativo en la UNES asume
a Freire (1996) cuando señala que se debe “establecer
una dialéctica entre la denuncia de la situación des-
humanizante y el anuncio de su superación, que es,
en el fondo, nuestro sueño”.
Esta unidad curricular busca vincular a los suje-
tos políticos de los ambientes de aprendizaje de la
UNES con los valores éticos y los postulados políti-
cos e ideológicos del socialismo de inclusión, o de
la democracia profunda, que actualmente deben
caracterizar a la funcionaria y al funcionario policial
de la Venezuela del siglo XXI. Estos postulados están
basados en la lucha por la libertad, la justicia social,
la disidencia ante cualquier intento de sujeción a los
preceptos de dominación neoliberal y, con profunda
fe, en este nuevo orden social en el que cada mujer
y cada hombre sean sustantivamente iguales ante el
otro, para que juntos puedan realizar sus vidas en dig-
nidad y libertad.
Esta unidad curricular expresa, asimismo, la demo-
cracia participativa como valor fundamental del que-
hacer educativo, entendiendo a esta última como un
derecho y deber sociopolítico que apunta a estable-
cer una interrelación entre los seres humanos, a fin de
favorecer su desarrollo integral, mediante la acción y
el fortalecimiento de sus capacidades para interve-
nir en los asuntos públicos, tal y como lo establece
la Constitución de la República Bolivariana de Vene-
zuela. La democracia participativa se erige, entonces,
como derecho y deber que exige a las personas un
involucramiento profundo, y de manera permanente,
amplia y organizada, alrededor de todo lo que, por
hecho y derecho, les pertenece en los órdenes social,
político, cultural, territorial, ético, económico y pro-
ductivo. Con ello se pretende reforzar democrática-
mente el control de la seguridad ciudadana, a través
de elementos que se centren en el carácter preventi-
vo y de proximidad de las funcionarias y funcionarios
policiales orientados, como se sabe, por los principios
y valores éticos fundamentales y de los Derechos
Humanos. Por esta razón, se establece el presente
programa, que se constituye en un espacio para la
concreción de los objetivos formativos del Gobierno
Nacional y en el que se evidencia su firme propósito
de cambiar la historia de la policía, para consolidar,
así, un nuevo modelo policial. Todo esto converge en
la propuesta de la UNES, que se traduce en “educar
para transformar”.
Bajo estas premisas, se plantea esta unidad cu-
rricular para que las y los discentes entiendan la ne-
cesidad de estar capacitados y capacitadas física,
intelectual y mentalmente, para detectar cualquier
comportamiento de las ciudadanas y ciudadanos en
cuanto al manejo de vehículos a motor y atracción a
sangre. Un buen conductor espera y supone que otro
conductor puede hacer algo indebido al manejar, y
para reducir las posibilidades de tener un accidente,
deberá prepararse para ello, poniendo en práctica las
medidas de seguridad diseñadas para la conducción
de vehículos a motor.
Por lo antes expuesto, la unidad de manejo de-
fensivo abre un abanico de saberes en seguridad
de vehículos mediante la integración de una lista de
comprobación del automóvil antes de salir. Una má-
quina bien diseñada es tan inofensiva como un tren.

La detección de calamidades no es otra cosa que la
habilidad de ver e identificar los posibles riesgos para
evitar que ocurran o minimizar su impacto. Veremos
aquí el desarrollo de la capacidad general de conduc-
ción para maniobrar con seguridad antes y durante
un accidente con impulso y conciencia. La unidad de
seguridad es asistida por la conciencia de educación,
prevención y seguridad vial, y al estar alerta se está
ganando la mitad de la batalla en la búsqueda de una
nueva cultura en esta materia. Por eso, el marco legal
que rige la conducción de vehículos ejerce una acti-
tud y comportamiento que conllevan a lineamientos
vigentes de acuerdo a la ideología socio política del
nuevo modelo policial, base fundamental de los de-
rechos humanos y ética policial.
Por lo tanto, esta unidad curricular es una oportu-
nidad para abrir espacios de reflexión con los futuros
funcionarios y funcionarias policiales, pues contribu-
ye a la toma de conciencia de su rol como servidoras
y servidores públicos insertados en un sistema huma-
no, por lo demás complejo.
JUSTIFICACIÓN
Históricamente, en el ejercicio de su función las
funcionarias y los funcionarios policiales han
venido evidenciando todo tipo de conductas
inadecuadas, las cuales devienen de un antiguo mo-
delo de formación centrado en un enfoque militarista,
que actuó en detrimento de la propia seguridad de las
ciudadanas y los ciudadanos. Este enfoque se caracte-
rizaba por el uso indebido o excesivo de la fuerza; por
la aplicación de técnicas y procedimientos, sin diferen-
ciar los casos en los que produzcan daños y perjuicios
a las ciudadanas y los ciudadanos; y por la existencia de
un alto grado de corrupción policial. Todo esto denota
una carencia de principios y de valores éticos y morales
en la actuación policial, que se evidencia en el fuerte
desapego al respeto de los derechos humanos.
Como consecuencia de ello, el gobierno del pre-
sidente Hugo Chávez Frías, en concordancia con el
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 5
modelo de una sociedad democrática, participativa,
protagónica y corresponsable, expresado en la Cons-
titución de la República Bolivariana de Venezuela, y
con una clara intención de corregir tales desviacio-
nes, ha iniciado –a través de la UNES– un proceso de
formación mediante la instauración de un nuevo mo-
delo policial, en el que las y los oficiales posean habili-
dades y destrezas para aproximarse a sus semejantes,
haciendo uso visible de su carácter humanitariamen-
te preventivo. Esta última es una de las tareas que se
concreta en el presente programa.
Aunque los problemas policiales antes menciona-
dos, vinculados con la ética, los valores y el ejercicio
de la ciudadanía, son atribuibles a la educación, en
tanto que han provisto de estructura a nuestra socie-
dad y la han marcado con un cuerpo axiológico que
ya no soporta los embates nocivos de antivalores ex-
presados en términos de criminalidad, esta condición
de descomposición social generada justifica el desa-
rrollo de esta unidad curricular, ya que en sus propó-
sitos y objetivos se orienta al acercamiento y ejercicio
político legítimo de valores fundamentales, como la
vida, la justicia y la solidaridad que son, en sí mismos,
la misión humanista de la revolución bolivariana. La
tarea de la educación o de los procesos formativos de
la UNES, vistos en los múltiples ámbitos de la cotidia-
nidad familiar y comunitaria, podrán crear prerroga-
tivas frente a la necesidad de transformación que se
quiere generar en los procesos de formación en los
ambientes de aprendizaje, lo cual contribuye a la pro-
fesionalización de las funcionarias y los funcionarios
policiales, a la vez que permite la cancelación de una
deuda social y política acumulada desde la fundación
de la República.
Por otra parte, el incumplimiento de las normas
establecidas en el trasporte terrestre genera múlti-
ples accidentes, y en consecuencia, un alto costo para
el gobierno venezolano, reflejado en la familia, el Es-
tado y en pérdidas materiales y de vidas humanas.
Una de las principales causas de accidentes viales
es por la impericia del conductor y de conducir des-

6
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
conociendo la ley de transporte terrestre y su regla-
mento, que enmarca la prevención de siniestros, mi-
nimizando los riesgos en el sistema vial. Por tanto, el
manejo defensivo toca el comportamiento correcto
del conductor, para hacer un buen uso del vehículo
a motor. Se estudiará, además, la utilización de los
elementos que conforman el sistema vial, el factor
humano, el vehículo y el medio ambiente, reempla-
zando complacencia con conciencia, vigilancia, pre-
vención, educación y seguridad vial. Es por eso que la
ley de transporte terrestre ha agregado la nomencla-
tura vial y las nuevas aplicaciones de las técnicas de
manejo defensivo. Este incluye conocimientos teóri-
cos, prácticos y holísticos adaptados a la realidad de
nuestro sistema vial permitiendo a los funcionarios y
funcionarias policiales ejercer el control del compor-
tamiento de las y los actores del escenario vial. Esto
se logrará con una conducta, habilidades, estrategias
y conocimientos sólidos que se llevarán a la práctica
en el nuevo modelo policial.
FUNDAMENTACIÓN
La UNES como institución comprometida con
las profundas transformaciones que se llevan a
cabo en el país, rompe con los paradigmas de
la educación tradicional bancaria y asume el enfoque
de la Teoría Crítica entendida como la posibilidad
de abordar la formación desde la perspectiva de la
emancipación, cuyo fin último es la aprehensión de
la realidad para transformarla, no como la simple mo-
dificación del estado de las cosas, sino como el cam-
bio profundo desde la comprensión reflexiva, tanto
individual como colectiva, orientada hacia la cons-
trucción de la historia cotidiana por parte de sujetos
históricos, mediante su conciencia crítica. Es así, que
en la UNES entendemos que la mirada sobre y en la
realidad debe fundarse en un conocimiento construi-
do sobre bases sólidas en las cuales la experiencia
que se deconstruye cotidianamente, a partir de los
elementos claves que devienen de las nuevas expe-
riencias, la capacidad de inventiva, el discernimiento
y la conciencia ciudadana del bien, es fundamental.
Evidentemente, se trata de una educación donde
las y los discentes son considerados sujetos políticos
de acción en tanto que desarrollan la capacidad de
transformación, no sólo personal, sino social; es de-
cir, una educación para el ejercicio del poder ciuda-
dano que se ejerce para demandar la garantía de sus
derechos, denunciar la barbarie, proponer nuevas
formas de organizarnos institucionalmente y mirar
el horizonte con la mirada del que quiere alcanzar la
máxima felicidad. El poder ciudadano que, desde el
sentido de pertenencia a una comunidad de sujetos
políticos, se asume como partícipe en la construcción
de las políticas, de modo que levanta la voz y la mano
para aprobar o rechazar, proponer o criticar, desde
sus convicciones, las decisiones que se van a tomar.
Hemos entendido que el poder instituye, cruza y pro-
duce a los sujetos.
Desde esa óptica, las acciones formativas se con-
ducen en la UNES desde la Educación Popular, en-
tendiéndola como un proceso de concientización
que se asume como un acto de educación-acción;
por tanto, no es un acto mecánico sino un proceso
complejo mediante el cual los hombres y las muje-
res adquieren nuevas categorías para mirar y enfren-
tarse a su realidad, superar las alienaciones a las que
están sometidos y autoafirmarse como sujetos cons-
cientes y co-creadores de su futuro histórico. Ade-
más, se tiene siempre presente que este proceso no
se produce de manera inmediata. No es un proceso
mágico ni brusco. Es la práctica de un conjunto de
acciones que permiten la confrontación continua,
progresiva y permanente que se va configurando a
partir de las reflexiones y las prácticas. Es un proceso
cargado de tensiones y contradicciones que desde
las acciones previstas en este programa se concre-
tan en su cotidianidad.
Los elementos característicos de la educación po-
pular en la UNES son la dialogicidad como estrategia
eminentemente ética y epistemológica, cognoscitiva

y política, como un proceso de rigor, en el cual exis-
te la posibilidad real de construir el conocimiento, de
aceptar al diferente y asumir la radicalidad en el acto
de amar. El diálogo es más que un método, una pos-
tura frente al proceso de aprender-enseñar y frente a
los sujetos que “unos enseñan, y al hacerlo aprenden y
otros aprenden, y al hacerlo enseñan” (Freire 1993: 106).
Esta manera de entender al diálogo rompe el modelo
tradicional del docente como agente poseedor de los
conocimientos y del alumno como el depositario de
los mismos, para emanciparlos como bien común que
otorga arraigo al sentido común de lo humano y que la
actuación policial no se aparta de ella.
En consecuencia, la materialización de este pro-
grama transforma la idea de un alumno como un ser
sin luz y de un docente como depositario de sus co-
nocimientos estáticos, a la idea de ser discentes ante
el necesario ejercicio de la deliberación democrática
y participativa y de que las educadoras y los educa-
dores incentiven con su mayéutica la reflexión y cons-
trucción social. Esto implica convertir a los actores
educativos en verdaderos protagonistas del proceso
enseñanza-aprendizaje, donde ambos enseñan y am-
bos aprenden en un intercambio permanente de sa-
beres intermediados por un diálogo crítico y reflexivo.
Por otro lado, asegurar la participación en el ám-
bito académico-socio-político-cultural en términos
de la producción cultural y simbólica se constituye en
la fuente de construcción que parte de la sistemati-
zación de experiencias comunitarias, para que este
contexto de acción permee al diseño curricular en un
afán por perseguir que el mismo responda recursi-
vamente a las necesidades de transformación social,
incluyendo la disminución de la exclusión, la rever-
sión de los procesos delictivos, el fortalecimiento de
la ecología social desde el mejoramiento del hábitat,
así como también el equilibrio entre lo femenino y lo
masculino. Todo esto posibilita la comprensión de las
diferencias, no como contrarias, sino como la diversi-
dad de lo uno. Estas condiciones se complementan
en el complejo entramado de las relaciones humanas
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 7
y contribuyen una visión integrada de los procesos
humanos, comunitarios, institucionales y creativos
en los que intervienen. Estos elementos hacen que
los procesos formativos UNES se encuentren insertos
en el enfoque de género y en el enfoque del ecoso-
cialismo al enfatizar el cuidado del entorno ecoló-
gico donde se habita y considerando la producción
de mercancías sin deterioro del ambiente, lo cual se
traduce en una valorización de los valores de uso por
sobre los valores de cambio, que se funda en la acti-
vidad económica propia de empresas de producción
socialista. Así se genera una transformación de las ne-
cesidades y un cambio profundo hacia la dimensión
cualitativa del ser humano.
En esta misma línea discursiva, otra de las carac-
terísticas importantes de los procesos de formación
de la UNES es también la glocalidad, entendida como
forma de resistencia social ante la globalización de
corte neoliberal que se nos ha intentado imponer con
fuerza. Es una invitación a vernos en la dialéctica de lo
cercano (local) y lo lejano (global) sin que esa tensión
degenere en minusvaloración de uno u otro compo-
nente de la relación. En términos educativos, asumir
la glocalidad implica, para la UNES, entender la lógica
de la formación con una mirada que toma en cuenta
los grandes debates y procesos que se gestan a nivel
regional o mundial en el campo de la seguridad, las
búsquedas de soluciones a los problemas que en esta
área afectan al género humano (las diversas formas
de la violencia, el crecimiento del delito transnacio-
nal, las redes informáticas como vía para la acción
criminal entre otras problemáticas) y la posibilidad
de enriquecernos en el intercambio de saberes con
actores que debaten y construyen en sintonía con los
mismos problemas y necesidades que, contextualiza-
damente, nos afectan a nivel local.
Por otro lado, en la Venezuela bolivariana actual,
los derechos humanos son entendidos como el con-
junto de libertades, facultades, instituciones o reivin-
dicaciones relativas a bienes primarios o básicos que
incluyen a toda persona, por el simple hecho de su

8
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
condición humana, para la garantía de una vida dig-
na. Estos son independientes de factores particula-
res como el estatus, sexo, orientación sexual, etnia o
nacionalidad y son independientes o no dependen
exclusivamente del ordenamiento jurídico vigente.
Desde un punto de vista más relacional, los derechos
humanos se han definido como las condiciones que
permiten crear una relación integrada entre la perso-
na y la sociedad que permita a los individuos ser per-
sonas, identificándose consigo mismos y con los otros
y es por ello que, desde la perspectiva institucional,
se constituyen en la base del modelo constitucional
y están plenamente reconocidos como objetivos y
fines de la educación. En la UNES, estos derechos se
privilegian y están transversalizados (al igual que los
demás temas, en los objetivos del programa y en las
diferentes actividades previstas para las interaccio-
nes didácticas) en todas las acciones formativas y se
asumen como un conjunto de necesidades, valores y
principios esenciales para el disfrute y desarrollo de
la dignidad humana, conformando el pilar axiológico
sobre el cual se construye todo el proyecto de país, y
por ende los proyectos educativos.
Transformar una percepción social negativa y ad-
versa ante el accionar de la funcionaria y el funcio-
nario público, específicamente por el accionar de la
funcionaria y funcionario de seguridad ciudadana
que se vincula a una gran cantidad de problemas de
corrupción, conductas discrecionales, prácticas clien-
telares y una inexistente o muy deficiente práctica de
rendición de cuentas, sólo puede concretarse bajo
la perspectiva de una formación basada en valores,
en la observancia del respeto a los derechos huma-
nos y bajo un nuevo modelo de servidor público. En
este modelo, la mística, en sentido de dignidad de la
función encomendada y el valor altruista del servicio
al pueblo deben reflejarse actitudinalmente en las
prácticas y en el discurso cotidiano. Es por ello que
la formación en la UNES enfatiza la conformación de
un nuevo funcionario y nueva funcionaria de seguri-
dad ciudadana cuya imagen, discurso y accionar sean
cónsonos con la nueva visión de la funcionaria y el
funcionario público bolivariano civil, preventivo y de
proximidad inscrito en el paradigma socialista del si-
glo XXI.
Todos estos elementos constitutivos de la filoso-
fía de la UNES, conforman los fundamentos donde se
apoyan todos los procesos formativos que se gene-
ren en la institución.
PROYECTO EDUCATIVO
INTEGRAL COMUNITARIO
(PEIC)
De acuerdo con los principios orientadores de la
UNES, plasmados en sus documentos funda-
cionales, en los que se destacan el compromi-
so con la sociedad y la nación entera; la participación
de todos los sectores sociales de acuerdo con los pos-
tulados de la democracia participativa y protagónica;
el principio de la pertinencia de sus procesos forma-
tivos con las demandas de los contextos socio-comu-
nitarios y con el compromiso de ofrecer respuestas a
esos contextos desde el ámbito de especialización de
la institución como lo es la seguridad ciudadana; la
UNES, en el marco de los planes de acción formativa,
establece el Proyecto Educativo Integral Comunitario
(PEIC), concebido como aquella propuesta educativa
que busca tender puentes entre la institución y la co-
munidad, para encontrar espacios que les permitan a
ambos desarrollar, además de iniciativas de interven-
ción sobre los problemas de carácter prioritario que
afecten a la comunidad, acciones de carácter cultural,
recreativo, artísticas, científicas, entre otras, para asu-
mir el reto de una formación con pertinencia social
de la funcionaria y el funcionario policial, desde una
perspectiva integradora de saberes académicos y sa-
beres populares, sobre la base axiológica de la coo-
peración, la solidaridad y la asunción de la diversidad
en todas sus expresiones.
Es por ello que la intencionalidad del PEIC se ex-
presa en cada uno de los programas de las distintas

unidades curriculares establecidas para la formación
del nuevo funcionario y de la funcionaria policial,
bajo la figura de propósitos, estrategias y actividades
que aborden los nudos problematizadores detecta-
dos, previo diagnóstico efectuado en la comunidad.
De allí que esta unidad curricular, desde sus sa-
beres particulares y en combinación con los saberes
populares, ha de proporcionar aportes significativos
y respuestas contundentes a tales nudos críticos que
presentan las comunidades en materia de seguridad
ciudadana.
La expresión del PEIC, para ser más precisos, se
debe ver, entonces, no como una acción fuera de, o
algo externo a la unidad curricular, o a la educado-
ra o el educador, a la y el discente; todo lo contrario,
debe mirarse como la columna vertebral que dinami-
za todo el trabajo pedagógico-didáctico que sucede
en los ambientes escolares y fuera de ellos, teniendo
como única expresión de su logro el impacto que sus
acciones producen en los miembros de la comuni-
dad, en la acción de las funcionarias y los funcionarios
policiales y, por ende, en la eliminación o minimiza-
ción de los nudos problemáticos encontrados.
Para cumplir con tal fin, esta unidad curricular in-
cluye en sus sesiones presenciales:
• Actividades que permitan incorporar las ex-
periencias vividas en las comunidades de las y los dis-
centes, así como de las educadoras y los educadores.
Entre otros aspectos, es necesario que en cada am-
biente de aprendizaje, además de las orientaciones
establecidas por la instancia encargada de gestionar
el PEIC, se planifique y programen los aspectos teóri-
cos, técnicos y logísticos para una adecuada interac-
ción con las comunidades. Asimismo, se estipule la
evaluación, registro y respectiva sistematización de
las actividades comunitarias.
• Preguntas de reflexión que permitan ir cons-
truyendo en las y los discentes y en la educadora y
el educador la reflexión constante sobre su hacer y
ser comunitario. Esto significa, entre otras cosas, sa-
ber cómo observa, registra, evalúa y sistematiza. En
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 9
ese sentido, se hace necesaria la construcción de los
instrumentos adecuados para tal fin.
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
CURRICULAR
OBJETIVO GENERAL
Desarrollar habilidades y destrezas en las y los di-
centes para el uso adecuado y prudente de técnicas
de manejo vial defensivo, que permita la prevención
de accidentes viales y el cumplimiento de la ley, evi-
tando pérdidas humanas y materiales en la presta-
ción del servicio policial.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Brindar elementos básicos para lograr que el y la
discente conozcan y apliquen criterios y valores
éticos en el manejo defensivo durante el ejercicio
de la conducción.
2. Identificar las diversas técnicas utilizadas en el
manejo defensivo para prevenir un accidente de
transporte terrestre.
3. Desarrollar formas de conducta que le permitan al
ciudadano joven adulto, de edad intermedia, y ter-
cera edad desenvolverse adecuadamente frente a
los factores de peligro que representa el tránsito.
4. Analizar el marco legal que regula el manejo de-
fensivo en el transporte terrestre.
5. Conocer las diferentes estrategias utilizadas en el
manejo defensivo en ciudades, zonas suburbanas,
rurales y autopista.
6. Adquirir hábitos y actitudes de observación y res-
peto a las normas de circulación.
7. Conocer las características de la motocicleta como
vehículo vulnerable.

10
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
ACERCA DE ESTE MATERIAL
Estimada y estimado discente, el material que
tienes en tus manos, es una guía que comple-
menta las actividades que realizarás en las se-
siones de interacción didáctica con el educador o
educadora de la unidad curricular y tus compañeros.
Este material contiene instrucciones que debes se-
guir para realizar las actividades, unas las realizarás de
manera individual y otras en colectivo, con tus com-
pañeros, te sugerimos que no pierdas la oportunidad
de vivir la experiencia de hacer trabajar con tus pro-
pias herramientas, conocimientos y estrategias para
que luego las socialices. Asimismo, cuando tengas que
hacerlo, realiza las tareas con tus compañeros, es una
oportunidad para expresar e intercambiar opiniones.
Recuerda escuchar para luego ser escuchado.
Igualmente, esta guía te permitirá cumplir con
una serie de tareas que te ayudarán a empoderarte
del conocimiento que en cada una de esas interac-
ciones se genere. Por ello te sugerimos:
• Que no pierdas la oportunidad de vivir la expe-
riencia de compartir tus habilidades, fortalezas,
preguntas o dudas, saberes, conocimientos y es-
trategias de aprendizajes con tus compañeras y
compañeros.
• Que aproveches la oportunidad de socializar todo
lo que construyes y reflexionas, tus dudas e inquie-
tudes.
• Que siempre tengas presente, la escucha activa:
atención, reflexión, realimentación.
• Que mantengas siempre una actitud de respeto
hacia las opiniones del otro y la otra; recuerda que
siempre hay diversos puntos de vistas y todas son
válidas y negociables.

DE IGUAL MANERA CON ESTE MATERIAL
TE INVITAMOS A:
• Que mantengas una actitud favorable para reali-
zar todas tus actividades; recuerda que ello impli-
ca tener una buena disposición y un buen estado
de ánimo para emprenderlas.
• Qué realices todas las actividades. Las previas a las
sesiones de interacción didáctica, te ayudarán a
mantenerte enterado y enterada de los saberes y
contenidos que se desarrollarán.
• Realizar las lecturas, las sugeridas y otras con las
que puedas relacionar los contenidos a compartir.
• Te recomendamos realizar las lecturas en dos mo-
mentos. La primera (quizás rápida pero comple-
ta), del material para que te informes de qué se
trata; luego, otra lectura con mayor detenimiento
para que puedas comprender todo el texto.
• Cuando estés, leyendo usa técnicas que te per-
mitan dialogar con cada texto. Identifica las ideas
principales, elabora resumen, contesta las pre-
guntas formuladas.
• Que seas consciente de las dificultades que
puedas tener para realizar una actividad, verifica
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 11
primero si puedes resolverlo por tí mismo; si no,
indaga, pregúntale a tu educador o educadora.
No te quedes con las dudas.
¿QUÉ CONTIENE EL MATERIAL?
EL MATERIAL DE LA Y EL DISCENTE CONTIENE:
• Los temas a ser compartidos y construidos en las
interacciones didácticas.
• Los objetivos a desarrollar.
• Las actividades a desarrollar que se clasifican en:
Exploración de saberes: son los conocimientos
que tú posees sobre el tema a ser abordado, es
importante que aquí trabajes con tus conoci-
mientos cotidianos y experiencias vividas.
Actividades de desarrollo: son las tareas que irás
realizando durante las interacciones didácti-
cas.
Actividades de reflexión: son las que buscan
la integración de saberes y contenidos, la
transferencia de los aprendizajes y un cierre.
• Un conjunto de lecturas propias de la unidad.

12
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
PRUEBA INICIAL | SESIÓN 1
TEMA
I
GENERALIDADES DEL MANEJO DEFENSIVO
OBJETIVO ACTIVIDAD
brindar elementos básicos
para lograr que el discente
conozca y aplique criterios y
valores éticos en el manejo
defensivo durante el
ejercicio de la conducción.
Diagnóstico de conocimientos sobre el manejo defensivo
Observemos el video y luego rodee con un círculo la respuesta
que corresponda a cada pregunta.
1. ¿Qué haría usted si un vehículo que viene de frente se le
cruza en su canal?
a _ Guiaría hacia el carril izquierdo.
b _ Me detendría inmediatamente.
c _ Guiaría hacia la derecha, hacia la parte adyacente de la vía.
d _ Aceleraría para que el impacto empuje al otro vehículo fuera de la
carretera.
2. En una parada de cuatro vías, ¿quién debe ceder el derecho
de paso?
a _ El conductor de la derecha # 1.
b _ El conductor de la izquierda # 2.
c _ Nadie debe ceder el paso.
d _ El segundo conductor que llega a la intersección.
3. ¿Qué haría si otro vehículo le siguiera muy de cerca?
a _ Frenaría bruscamente.
b _ Frenaría suave e intermitentemente.
c _ Disminuiría la velocidad aligerando el pie del acelerador.
d _ Aceleraría para aumentar la distancia de seguimiento.
4.En esta situación, ¿Cuál es la cantidad mínima de segundos,
de distancia y de seguimiento, que usted debería dejar con
respecto al vehículo que va delante de usted?
a _ Un segundo.
b _ Dos segundos.
c _ Tres segundos.
d _ Cuatro segundos.

5. Si su automóvil empezara a patinar, usted:
a _ Pisaría firmemente el freno.
b _ Giraría el volante en la dirección en que desea encaminar su vehículo.
c _ Giraría el volante en dirección opuesta a la del patinaje.
d _ No haría nada de lo citado anteriormente.
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 13
6. Estas seis condiciones influyen sobre el manejo. ¿Cuáles puede usted controlar? Elija dos.
a _ La iluminación. c _ La carretera. e _ El tránsito.
b _ El tiempo. d _ El vehículo. f _ El conductor.
7. ¿Realizó este conductor la maniobra correcta?
a _ Sí b _ No
¿Qué debió haber hecho?
a _ Desplazarse hacia la derecha de su canal.
b _ Desplazarse hacia la izquierda cruzando la línea central.
c _ Mezclarse en el sentido de tránsito de la derecha.
d _ La maniobra fue correcta.
8. ¿Cuándo, al pasar a otro vehículo, se puede saber que es seguro volver al carril de la derecha?
a _ Cuando se comprueba que ya se pasó al otro vehículo.
b _ Cuando se puede ver el pavimento frente al vehículo al que se ha pasado, a través del espejo retrovisor.
c _ Cuando el otro conductor indica que hay espacio.
d _ Cuando se está a tres metros del otro vehículo.
9. ¿Quién debe ceder el derecho de paso en una intersección sin semáforos?
a _ El conductor número uno.
b _ El conductor número dos.
c _ El último en llegar a la intersección.
d _ Nadie debe ceder el derecho de paso.
10. ¿Pudo haberse evitado este choque?
a _ Sí b _ No

14
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
11. El conductor de la derecha chocó contra una señal de “pare”. ¿Pudo haberse evitado este choque?
a _ Sí b _ No
12. ¿Está permitido adelantar si usted está manejando por una zona escolar?
a _ Sí b _ No
13. ¿Podría un ejercicio vigoroso o una ducha fría devolverle a una persona sus habilidades para condu-
cir un vehículo tras haber bebido?
a _ Sí b _ No
14. Cuando los vehículos se incendian o caen al agua, ¿constituyen los cinturones de seguridad una
trampa mortal para la gente?
a _ Sí b _ No
15. ¿Están los conductores, menores de 25 años, involucrados en una menor cantidad de choques fata-
les que los que tienen más de 55 años?
a _ Sí b _ No

OBJETIVO
identificar las diversas
técnicas utilizadas en el
manejo defensivo para
prevenir accidentes de
transporte terrestre.
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 15
EL CONDUCTOR Y LAS MEDIDAS
DE PROTECCIÓN | SESIÓN 1
MANEJO DEFENSIVO TEMA
II
ACTIVIDAD
Apoyados en la estadística sobre la accidentalidad en
Venezuela que lleva el cuerpo técnico de vigilancia del
transporte terrestre y el MPPSDS:
• Identifica las principales causas de accidentalidad en el país y
sus consecuencias.
__________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
• Identifica los puntos críticos de accidentalidad en el país.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
• Indica cuáles son los costos asociados a la accidentalidad en Venezuela.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

16
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
• Concientiza acercar de la accidentalidad en tu localidad y reflexiona sobre las posibles acciones preventivas.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
REFLEXIONES
• ¿Qué es manejo defensivo?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
• ¿Cuáles son las características del conductor defensivo?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
• ¿Qué es un choque evitable?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 17
Da una lista de los pasos relacionados con la fórmula del manejo defensivo para la prevención
de accidentes:
• Reconocer el peligro.
• Entender la defensa.
• Actuar correctamente y a tiempo.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

18
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
LEAMOS
Manejo defensivo
El manejo defensivo consiste en manejar sin poner en peligro la vida de nadie y ahorrar tiempo y dinero, a
pesar de las condiciones presentes y las acciones de otros.
Choques evitables
Un choque evitable es un choque en el cual el con-
ductor no hizo todo lo razonablemente posible para
evitarlo.
Fórmula del manejo defensivo
para evitar accidentes
Reconozcamos el peligro:
• Examine con atención la carretera que tiene por
delante.
• En la ciudad, realice un breve examen visual de
la cuadra que tiene por delante o de la próxima
intersección.
• En las zonas rurales y en las autopistas, realice un
examen visual de mayor alcance. Observe, cada
cinco segundos, si hay colinas en las proximida-
des, curvas o rampas de salida y entrada.
• Examine el tránsito que viene detrás de usted,
usando el espejo retrovisor que ésta dentro
del vehículo y los espejos laterales, cada cinco
segundos.
Conocer cuál es la defensa:
• Conozca la situación y sepa qué es lo que se
debe hacer.
Actúe correctamente y a tiempo:
• Para evitar un choque, elija las acciones correctas
y realícelas a tiempo.

LEAMOS
Lea el siguiente ejemplo y responda las preguntas:
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 19
Miguel viajaba en una caravana de automóviles y camiones. El tránsito se desplazaba aproximadamente a 80
km/h. La calzada estaba seca y el cielo despejado. De pronto, un automóvil -que no se había detenido en una
señal de “pare”- se lanzó a través de la corriente del tránsito desde una carretera lateral que había más adelan-
te. Ya había dejado una distancia de seguimiento equivalente a la longitud de dos automóviles con respecto
al vehículo que tenía adelante. Miguel maniobró para evitar chocar al vehículo de adelante, pero el conductor
que venía detrás se estrelló contra su vehículo.
1. ¿Podía haberse evitado este choque? ¿Sí o No?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
2. ¿Cómo?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

20
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
REFLEXIONES
Todos los años mueren en el mundo cientos de miles de personas como consecuencia de choques de vehí-
culos automotores. Todos los días, cientos de personas nunca regresan a su hogar por este motivo. Probable-
mente pensará que nada puede hacerse para evitarlos. Sin embargo, si usted elige manejar defensivamente,
puede reducir las posibilidades de transformarse en una cifra estadística.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

OBJETIVO
identificar las diversas
técnicas utilizadas en el
manejo defensivo para
prevenir accidentes de
transporte terrestre.
¿Qué es el conductor?
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 21
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 3
LA CONDICIÓN DEL CONDUCTOR
EN EL MANEJO DEFENSIVO
REFLEXIONES
TEMA
II
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Reunidos en equipos de 5 integrantes, analicemos lo siguiente:
1. Artículo 73 n.5 de la ley de transporte terrestre.
2. Sanciones administrativas artículo 169 n. 20 de la ley, artículo 325 del reglamento de tránsito terrestre.
3. Artículo 73 n.7 de la ley de transporte.
4. Articulo 171 sanción administrativa de la ley de transporte terrestre.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

22
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
La protección para el ocupante: cinturones de seguridad
1. Le protege a usted porque absorbe la fuerza del choque.
2. Le ayudan a conservar el control de su vehículo, al mantenerlo en su asiento.
3. Si lleva pasajeros, los cinturones de seguridad les mantienen en sus asientos.
Si usa su cinturón de seguridad, usted tiene un 45% más de posibilidades de sobrevivir en un grave accidente
de tránsito y un 50% más de probabilidades de sobrevivir sin sufrir lesiones graves.
¿Cuáles son algunas de las excusas que se dan para no usar un cinturón de seguridad?
Excusa 1:__________________________________________________________________________
Excusa 2: __________________________________________________________________________
Excusa 3: __________________________________________________________________________
Excusa 4: __________________________________________________________________________
La protección del ocupante
Air bag
Protección:

LEAMOS
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 23
Los air-bag ofrecen una protección adicional para los ocupantes de los asientos delanteros, solamente en
un choque frontal. En un choque frontal a 20 km/h, los air-bag se inflan automáticamente en una décima de
segundo después del impacto y se desinflan de nuevo en menos de un segundo, después del choque. Los air-
bag no ofrecen seguridad alguna en caso de ocurrir un choque de costado, de atrás o si el automóvil se vuelca.
Los air-bag se instalan dentro del volante del automóvil. Si el vehículo está equipado con air-
bag para el pasajero del asiento delantero, éste se instala sobre el lado derecho del tablero de
instrumentos.
Los air-bag son durables. Un air-bag no usado tiene una duración igual a la del vehículo, ya que,
hasta haber sido activado por un choque frontal, todos sus componentes se encuentran hermé-
ticamente sellados.
Los air-bag no contienen gases tóxicos. El gas (ácido sódico) con el que se infla el air-bag, produ-
ce nitrógeno. El aire que respiramos está constituido por aproximadamente, 80% de nitrógeno.
Es muy raro que se produzca una presurización accidental del air-bag e incluso si se produjera
una, las posibilidades de que, debido a esto, el conductor pudiera perder el control son impro-
bables, debido a que el air-bag tiene un tamaño pequeño. Además, tanto la presurización como
la despresurización son muy rápidas.
Una frenada brusca, el golpe de un martillo o los choques de velocidades bajas (a menos de 11
Km. /h) no provocarían la presurización del air-bag.
UBICACIÓN
MATERIA
PRESURIZACIÓN
CONTROL DEL CONDUCTOR
El tamaño del air-bag del conductor ofrece la protección necesaria, a la vez que le permite
ejercer el control del volante después de la presurización.
Los air-bag no provocan daños auditivos ni lesiones. En la mayoría de los ensayos realizados, se
comprobó que el sonido que produce la presurización no es mayor que la que produce el choque.
LESIONES

24
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
REEMPLAZO
Los air-bag no pueden usarse por segunda vez. Una vez que son usados, deben reemplazarse. Los
reemplazos pueden ser realizados por el distribuidor autorizado de vehículos o por sus mecánicos.
El air-bag no reemplaza al cinturón de seguridad.
¡Use también los cinturones para el hombro y la cadera!
Apoya-cabezas
REFLEXIONES
La colocación correcta del apoyar-cabezas también puede ayudar a
evitar una lesión. Para ajustarlo correctamente, levántelo hasta que
el sector acojinado esté a la altura de la parte posterior de la cabeza.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

Asientos de protección para los niños
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 25
Diga: ¿qué clase de cinturón de seguridad es el más apropiado para la edad y el peso de su niño?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Si su hijo es muy pequeño (menos de 9 meses o menos de 9 Kg.),
use un asiento de seguridad para bebés.
Con esta clase de protección, el bebé viaja casi acostado y sujetado
con el cinturón que posee el asiento. El cinturón para la cadera del
vehículo sujeta al asiento en su lugar correspondiente.
Si su hijo tiene de 9 meses a 4 años o pesa de a 20 Kg., use un
asiento de protección para niños pequeños.
Hay dos clases de asientos de protección para los niños: el asiento
con montura y el asiento complementario.
Asiento de montura envolvente: el corretaje de este asiento está
constituido por dos correas que parten desde los hombros y se jun-
tan entre las piernas. Los costados, que están acojinados, ofrecen
protección. El asiento está sujetado por el cinturón de seguridad
del vehículo. Algunos modelos se encuentran sostenidos por la
parte superior mediante un perno. En caso de usarse este modelo,
usted debe instalar un perno de sujeción en la repisa del asiento
posterior; de lo contrario, el asiento no ofrecerá seguridad alguna.
Asiento complementario: en este asiento elevado, el niño se sujeta
mediante el cinturón para la cadera y el cinturón para hombro o
una correa especial que viene con el equipo, la cual requiere un
perno de fijación.
Si su niño tiene más de 4 años, use el cinturón de seguridad del
vehículo.
Ajuste el cinturón cómodamente sobre las caderas. Si el cinturón
para el hombro no queda en el medio entre el borde del hombro y el
cuello, ponga al niño en un asiento complementario. Si no lo puede
conseguir, póngalo en el asiento central. El cinturón para la cadera
debe ajustarse alrededor de las cedras y no sobre el estómago.

26
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
ACTIVIDAD
En equipos, realicemos un afiche que promueva el uso del cinturón de seguridad.

¡Reflexionemos!
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 27
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 4
CONDICIONES FÍSICAS DEL CONDUCTOR TEMA
III
OBJETIVO
desarrollar formas de
conducta que le permitan
al ciudadano joven adulto,
de edad intermedia, y
tercera edad desenvolverse
adecuadamente frente a
los factores de peligro que
represente el tránsito.
REFLEXIONES
¿Por qué se considera al conductor como la persona más
importante en un vehículo?
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
La condición del conductor
Hay muchas cosas que no podemos controlar mientras manejamos, pero sí podemos controlar nuestras
acciones y nuestro comportamiento. Los errores de los conductores representan más del 70% de todos los
accidentes de tránsito.
Condiciones físicas que podrían afectar al conductor:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

28
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Si usted es un conductor joven
• Recuerde que a pesar de que su tiempo de reac-
ción sea rápido, la inexperiencia puede causar
una reacción rápida pero incorrecta.
• Al manejar, ajústese a los límites de velocidad y
ponga atención a lo que hace.
• Acostúmbrese a examinar cuidadosamente el
camino a distancia y no directamente frente al
vehículo. Esto le ayudará a ver las situaciones pe-
ligrosas a tiempo para actuar correctamente.
Si usted es un conductor de edad intermedia
• Permanezca alerta. No piense que porque tiene
experiencia como conductor, no puede verse
implicado en un accidente.
• Si está en tensión o ansioso, modifique su esta-
do mental antes de sentarse detrás del volante.
Si usted es un conductor entrando en años
• Modifique sus hábitos de manejo de manera que
éstos concuerden con sus aptitudes físicas.
• Maneje distancias más cortas.
• No maneje en zonas de tránsito intenso y rápido.
• Maneje en caminos y calles conocidas.
LA CONDICIÓN DEL CONDUCTOR
Visión
Una visión deficiente puede disminuir su aptitud
para manejar. Mucha gente sufre de ceguera noctur-
na, otros pueden tener problemas para ver debido al
deslumbramiento. Hay también personas que tienen
una visión reducida debido a un glaucoma o, aunque
esto ocurre raramente, por falta de vitamina A. Otros
conductores consumen algunas clases de drogas que
disminuyen la visión; y algunos conductores que ne-
cesitan anteojos o lentes de contactos, no los usan.
¿Qué es la ceguera nocturna?
La ceguera nocturna es una incapacidad que tienen las
células sensibles (bastoncillos) de la retina para funcio-
nar con efectividad. Un conductor que sufre de cegue-
ra nocturna puede tener dificultades para distinguir
movimientos o formas de objetos en la penumbra o en
la oscuridad. Cuando maneja en condiciones adversas,
también puede tener dificultades para apreciar las dis-
tancias y las velocidades de los objetos que están en

movimiento, como el tránsito que viene de frente o los
vehículos que estén adelante o detrás de él.
¿Qué es la ceguera de deslumbramiento?
Durante la noche o en situaciones de poca ilumina-
ción, las pupilas de los ojos se dilatan y permiten que
entre más luz en los ojos. Sin embargo, cuando las pu-
pilas están dilatadas, los ojos se vuelven más sensibles
a la luz intensa, como la que producen los vehículos
que vienen de frente. Si un vehículo que viene de fren-
te no baja la luz, ésta puede encenderlo en forma tem-
poral. Esto no dura más de unos segundos. Luego los
ojos se recuperan.
Enfermedades de los ojos por falta de vitaminas
Las enfermedades de los ojos, por ejemplo, el glauco-
ma, el cual puede dar como resultado una disminución
de la visión, son más agudas donde hay menores nive-
les de iluminación y pueden crear problemas a quienes
se sientan detrás de un volante durante la noche. Si el
organismo padece de una insuficiencia de vitamina A,
es posible que los receptores de los ojos no funcionen
en condiciones óptimas.
Visión limitada y consumo de drogas
Las drogas –de venta permitida y las prohibidas- pue-
den afectar la visión y limitarla. Las que poseen efectos
calmantes y la caña de la India (marihuana) aumentan
los efectos de deslumbramiento repentino en los ojos.
El iris reacciona más lentamente que lo normal cuando
es sometido a un deslumbramiento repentino o inten-
so. Si bien la ceguera del deslumbramiento suele tener
un efecto temporal, cuando un conductor está bajo la
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 29
influencia de una droga, éste tarda más en recuperarse
que otro que no esté drogado.
Anteojos y lentes de contacto
Muchos conductores, cuando manejan, no usan sus
anteojos o lentes de contacto recetados, por diversos
motivos. Muchos lo hacen por vanidad o negligencia.
La clase de problema de la visión –miopía (deficien-
cia para ver de cerca) o hipermetropía (deficiencia
para ver de lejos)- influye sobre la rapidez con que se
pueden reconocer los peligros. En caso de descubrir
que su visión de día o de noche está limitada, consul-
te a un optómetra. Si necesita lentes recetados, no
deje de usarlos.
Audición
El deterioro auditivo empieza por lo general cuan-
do envejecemos. Los sonidos de alta frecuencia se
vuelven menos audibles, antes que los sonidos de
frecuencias bajas. Los sonidos que se escuchan en el
tránsito, como las bocinas de los vehículos de emer-
gencia, por lo general son de alta frecuencia. Para
compensar el deterioro auditivo mientras se maneja,
es conveniente mantener bajo el volumen de la ra-
dio, bajar el tono de la voz al conversar; y si se debe
llevar un audífono, no se debe dejar de usarlo. Ade-
más, mire con más frecuencia los espejos retrovisores
(cada tres segundos), para que pueda ver lo que no
está en condiciones de escuchar.

30
TRAMO III
Movilidad
MANEJO DEFENSIVO
Los trastornos musculares y articulares pueden crear
dificultades para el manejo. Esto se aplica, en forma
especial, cuando se maneja durante períodos pro-
longados. Hay unas cuantas cosas que usted puede
hacer para minimizar estos trastornos. Para no tener
que girar tanto la cabeza, instale espejos retrovisores
grandes y ubíquelos bien. Use cinturones de segu-
ridad, éstos ofrecen protección y apoyo. Aprenda a
girar a nivel de la cintura y, para ver más lejos hacia
la izquierda y a la derecha, flexione todo el cuerpo.
Ajuste correctamente los espejos retrovisores – el de
adentro y los laterales- para eliminar la necesidad de
tener que girar el cuerpo para ver los ángulos muer-
tos (también denominados `puntos ciegos`). Los
asientos flojos pueden contribuir a la fatiga y crear
trastornos musculares. Por consiguiente, mantenga
los asientos bien asegurados.
Enfermedades
Un simple resfriado o una gripe puede influir sobre
sus aptitudes para conducir. Una enfermedad pue-
de reducir el nivel de atención, retardar el tiempo de
reacción e influir sobre la concentración. Si usted no
se siente bien, no maneje. Si tiene que conducir, sea
especialmente cuidadoso. Ponga atención a posibles
cambios sutiles en su nivel de atención y concen-
tración. De ser posible, no maneje distancias largas.
Además, si usted está tomando algún medicamento,
averigüe cuáles son sus efectos secundarios y de qué
manera pueden influir sobre sus aptitudes para ma-
nejar. No maneje si no puede hacerlo por la prescrip-
ción que tiene.
Fatiga
La fatiga es una debilidad o una lasitud resultante de
un esfuerzo físico o de un estrés prolongado. La fatiga
se produce debido a un prolongado manejo, durante
un viaje monótono, debido a condiciones adversas
del tiempo, a un intenso tránsito o por tener progra-
mas muy ajustados. Después de dos o tres horas de
manejo, el sistema nervioso central, por lo general, se
fatiga, los sentidos se entorpecen y bajan los niveles
de percepción. La fatiga física es causada al tener que
permanecer en una postura forzosa y fija, con apoyo
insuficiente para la espalda.
Somnolencia
Se considera frecuentemente que la fatiga y la som-
nolencia tiene los mismos orígenes. Esto, sin embar-
go, no es así. La somnolencia, mientras se maneja,
frecuentemente proviene de la falta de estímulo vi-
sual o físico. Esto ocurre a menudo en las autopistas
y en los caminos donde hay pocos cambios en el me-
dio ambiente. Después de ver varias veces y en forma
continua la misma imagen visual, los sentidos dejan
de percibir los estímulos nuevos. Esta monotonía
crea un descenso en la elaboración de la información,
entorpece la percepción, produce relajación muscu-
lar y reduce el campo visual, favoreciendo la “visión
de túnel”.
¿Qué puede hacer para evitar la fatiga
y la somnolencia?
En primer lugar, conozca cuáles son los síntomas y
las señales de fatiga y somnolencia. Algunos de estos
síntomas son: falta de concentración, dolores en la
espalda o en las caderas, fijación de la mirada frente
al vehículo, imposibilidad de mantener los ojos abier-
tos y desasosiego.
Para combatir la fatiga mental déjese un margen
de tiempo suficiente para viajar y descanse perió-
dicamente. Tómese períodos cortos de descanso,
ya que éstos ayudan a recuperar y elevar los nive-
les de atención.

Para combatir la fatiga, use almohadas o cojines para
apoyar la región lumbar. Realice ejercicios durante
los descansos. Cuando tome un descanso, mueva los
músculos que utilizó durante el manejo y deles un
alivio a los músculos que se esforzaron en demasía.
Para evitar la somnolencia mientras conduce, varíe
en lo posible las operaciones del manejo. Abra las
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 31
ventanillas para que entre aire fresco, escuche la ra-
dio y deténgase para descansar y realizar ejercicios.
Si la responsabilidad del manejo está en sus manos
mientras los pasajeros duermen, es fácil que usted
sienta somnolencia. Pida a la persona que está senta-
da a su lado que se mantenga despierta.
Cambie de conductor de cada dos a cuatro horas.

32
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 5
TEMA
III
OBJETIVO
CONDICIONES FÍSICAS DEL CONDUCTOR
desarrollar formas de
conducta que le permitan
al ciudadano joven adulto,
de edad intermedia, y
tercera edad desenvolverse
adecuadamente frente a
los factores de peligro que
represente el tránsito.
REFLEXIONES
Condiciones mentales (psicológicas) que podrían afectar
al conductor
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Todas estas condiciones mentales pueden afectar su capacidad para manejar con seguridad. El estrés, las emo-
ciones y hasta las actividades positivas, pueden reducir la concentración en el manejo y crear fatiga mental y
física e ira, impaciencia o intolerancia hacia otros conductores.
Si reconoce, antes de conducir, el estado de ánimo por el que está pasando y toma las medidas de precaución
necesarias, tendrá mayores posibilidades de llegar a su destino. Haga algo físico. Efectúe una caminata o prac-
tique aeróbic. Cuéntele su situación a un amigo a un compañero de trabajo. Confíe el manejo de su automóvil
a otra persona. Si tiene que conducir, siéntese en su vehículo un rato antes de partir. Realice algunas inspira-
ciones profundas y hable consigo mismo. Usted puede manejar mejor su estrés, emociones y actitudes, si no
está manejando.

CARACTERÍSTICAS DE UN CONDUCTOR DEFENSIVO
Conocimiento:
¿Puede dar algunos ejemplos sobre los conocimientos que debe tener el conductor?
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 33
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Agudeza mental:
¿Qué significa estar alerta?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Previsión:
¿Qué se entiende por previsión?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

34
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Discernimiento:
¿Cómo definiría el discernimiento para manejar?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Habilidad:
¿Qué significa habilidad para manejar?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

¿Qué es el alcohol?
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 35
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 6
CONDICIONES FÍSICAS DEL CONDUCTOR TEMA
III
OBJETIVO
desarrollar formas de
conducta que le permitan
al ciudadano joven adulto,
de edad intermedia, y
tercera edad desenvolverse
adecuadamente frente a
los factores de peligro que
represente el tránsito.
¿Cómo se elimina el alcohol en el organismo?
REFLEXIONES
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
¿Qué mitos conoces acerca del alcohol?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

36
TRAMO III
ALCOHOL
MANEJO DEFENSIVO
LEAMOS
El problema
En todo momento, aproximadamente uno de cada
50 conductores no sólo maneja bajo la influencia
del alcohol / drogas, sino que lo hace ilícitamente
intoxicado. Durante las noches de los fines de semana,
esta cifra está cerca de 1 de cada 10 conductores.
Mitos acerca del alcohol
Mito: El café le devuelve sobriedad al embriagado.
Verdad: El café solo convierte al embriagado somno-
liento en un embriagado bien despierto.
Mito: El ejercicio vigoroso les devuelve la sobriedad a
las personas embriagadas.
Verdad: El ejercicio solo las convierte en personas em-
briagadas sudorosas y pegajosas.
Mito: Una ducha fría le devuelve sobriedad al embria-
gado.
Verdad: Una ducha fría solo lo convierte en un em-
briagado frío y remojado.
Mito: Una zambullida en agua fría le devuelve sobrie-
dad al embriagado.
Verdad: Una zambullida en agua fría puede conver-
tirlo en un embriagado muerto.
Alguien que ha estado bebiendo se normalizará solo
después de que el hígado ha procesado todo el alco-
hol, y eso lleva tiempo.
El alcohol y el manejo
Un estudio realizado en los E.U.A. en 1991 efectuado
por la General Motors, y publicado en su revista de se-
guridad titulada Auto Safety In America, dio a conocer
en forma detallada las siguientes comprobaciones.
• En los E.U.A., uno de cada 5 conductores maneja
después de haber consumido alcohol. Las perso-
nas de la región oriental de los E.U.A. que tienen
ingresos y niveles educativos más altos, tienen
una mayor tendencia a sentarse detrás de un vo-
lante después de haber consumido alcohol.
• Los hombres tienen una tendencia dos veces ma-
yor a conducir embriagados que las mujeres. De
las personas que admitieron haber incurrido en
este comportamiento inseguro, el 28% fueron
hombres y el 14% mujeres.
• Las personas de edades comprendidas entre los
30 y 39 años de edad son más proclives a conducir
embriagadas que las que tienen más de 65 años.
• Entre mayor educación tiene la gente y mayores
son sus ingresos familiares, mayor es su propensión
a conducir embriagada. Las personas que tienen tí-
tulos universitarios son tres veces más propensos
a conducir embriagados, que aquellas que solo
cursaron estudios secundarios; la gente que tiene
un ingreso monetario que le permite vivir cómoda-
mente, es dos veces más propensa a conducir em-
briagada que la que tiene ingresos que no les per-
mite –ni remotamente- ese nivel de comodidad.

¿Qué es al alcohol?
El alcohol es una droga que ejerce efectos calmantes,
los cuales afectan a todo el sistema nervioso central.
Independientemente de la clase de bebida (cerveza,
vino, licores), los principales componentes de esta
son alcohol y agua.
Una bebida típica contiene aproximadamente 22
centímetros cúbicos de alcohol puro:
• Una lata o botella de cerveza de 0,350 litros suele
contener 5% de alcohol.
• Un vaso de vino de mesa de 0,150 litros contiene
aproximadamente 12% de alcohol.
• El promedio de alcohol de una bebida de licor de
80 grados es de 0,045 por litro.
Todas estas bebidas tienen
la misma cantidadde alcohol.
El proceso
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 37
Cuando se ingiere alcohol, aproximadamente el
5% entra directamente al torrente sanguíneo a
través de la boca, los tejidos y la garganta. El mayor
porcentaje, aproximadamente el 80%, es absorbido
por el intestino delgado tras pasar por el estómago.
El alcohol se distribuye por todos los órganos y los
tejidos de acuerdo con la concentración que tenga
el líquido y se concentra más rápidamente en los
órganos que tienen suministros grandes de sangre,
por ejemplo en el cerebro y en el hígado.
El alcohol no puede almacenarse en los tejidos, y
menos del 10% es eliminado por los riñones, los
pulmones y la piel.
Aproximadamente entre el 2 y el 5% sale del organismo
sin transformarse a través de la orina, el asiento y la
transpiración. El hígado elimina el otro 90% a través
del proceso de la oxidación. El hígado puede eliminar
aproximadamente una copa por hora.

38
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
¿De qué manera puede influir el alcohol sobre el discernimiento?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
¿De qué manera puede influir el alcohol sobre la visión?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

¿De qué manera puede influir el alcohol sobre el tiempo de reacción?
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 39
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
¿De qué manera puede influir el alcohol sobre la agudeza mental?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

40
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Cuadro para comprobar el tiempo de reacción
DROGAS
3 10 12 4
11 8 9 6
7 2 5 1
SEDANTES
ESTIMULANTES
NARCÓTICOS
• Alcohol.
• Barbitúricos.
• Calmantes.
• Cafeína.
• Nicotina.
• Anfetaminas.
• Cocaína.
DROGA
• Heroína / opio.
• Morfina.
• Metadona.
POSIBLE EFECTOS SOBRE EL
CONDUCTOR
• Tiempo de reacción más
lento.
• Menor agudeza mental.
• Disminución de la
coordinación.
• Deterioro de la destreza
motora.
• Hiperreacción.
• Comportamiento de riesgo
elevado.
• Comportamiento agresivo y
hostil.
• Comportamiento impaciente
e impulsivo.
• Disminución de la
coordinación.
• Deterioro visual.
• Falta de concentración.
• Tiempo de reacción más lento.
• Deterioro de la destreza moto-
ra.
• Comportamiento de riesgo
elevado.

ALUCINÓGENOS
CAÑA DE LA INDIA
• LSD.
• Mescalina.
• PCP.
• Marihuana.
• Hachís.
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 41
• Distorsión visual.
• Comportamiento agresivo, vio-
lento.
• Distorsión del tiempo / distan-
cia.
• Deterioro de la memoria a cor-
to plazo.
• Tiempo de reacción más lento.
• Tiempo de reacción más lento.
• Menor concentración.
• Deterioro visual.
• Distorsión visual y de la per-
cepción de profundidad.

42
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 7
TEMA
III
OBJETIVO
CONDICIONES FÍSICAS DEL CONDUCTOR
desarrollar formas de
conducta que le permitan
al ciudadano joven adulto,
de edad intermedia, y
tercera edad desenvolverse
adecuadamente frente a
los factores de peligro que
represente el tránsito.
REFLEXIONES
¿Cuáles son las señales comunes del conductor bajo la influencia de
las drogas?
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Señales comunes de un conductor que está bajo
la influencia del alcohol / drogas
• Velocidades irracionalmente altas.
• Velocidades erráticas e ilógicas.
• Cambios frecuentes de canal a velocidades
excesivas.
• Adelantamiento indebido con poco espacio para
pasar, manejo lento o virajes excesivos al alcanzar
o pasar.
• Tratar de ganar a las luces del semáforo o
desobedecerlas.
• Acercarse a una señal a una velocidad
irrazonable, en forma demasiado rápida o
demasiado lenta.
• Detenerse o intentar detenerse con movimiento
indecisos.
• No bajar las luces para el tránsito que viene de frente.
• Arranques o paradas con sacudidas.
• Manejar muy cerca de la berma o de los
hombrillos, acercándose a los bordes del camino
o pasar por medio de la línea central.
• Manejar con las ventanillas bajas, en tiempo frío.
• Manejar sacando, en forma parcial o total, la
cabeza a través de la ventanilla.
Si usted ve a un conductor que está bajo la
influencia del alcohol / drogas
• Si el conductor está delante de usted mantenga
una distancia de seguimiento segura. No trate
de pasarle, ya que él o ella puede desviarse
hacia usted.
• Si el conductor está detrás de usted, gire hacia la
derecha en la próxima intersección y déjele pasar.

• Si el conductor enfila hacia usted, reduzca la
velocidad y desplácese hacia la derecha.
• Cuando se acerque a una intersección reduzca la
velocidad. Mire hacia ambos lados a medida que
se acerca a la esquina a fin de tomar una acción
evasiva.
• Informe a las del tránsito más cercanas cuando
sospeche que un conductor está afectado por el
consumo de alcohol o drogas.
• Use siempre su cinturón de seguridad.
Si usted es el anfitrión de una reunión social
• Si ofrece alcohol, sirva también alimentos.
LEY Y REGLAMENTO DE TRÁNSITO
Contra el consumo de alcohol y drogas
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 43
• Ponga bebidas sin alcohol a disposición de sus
invitados.
• No obligue a beber alcohol a sus invitados, y
menos antes de partir.
• Deje de servir bebidas alcohólicas
aproximadamente una hora antes de finalizar
la reunión.
¿La concentración de alcohol en la sangre (CAS) en nuestra zona es?
• Si alguno de sus invitados ha bebido en demasía,
ofrézcase a llevarle a su casa, consígale un taxi
o reténgale la llave de su automóvil e invítele a
pernoctar en su hogar. No le permita regresar
manejando su automóvil.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

44
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
A continuación, se dan algunas opiniones publicadas en la revista de la compañía General Motors,
titulada Auto Safety in America, sobre las leyes y las penalidades relacionadas con el consumo de alcohol:
• La mayoría de los adultos deberían apoyar la promulgación y el cumplimiento de las leyes y reglamentos y
penalidades estrictas para los conductores que manejan en estado de ebriedad. Casi dos tercios (64%) de la
población adulta desearían que las leyes y los reglamentos exijan, en forma más enérgica, edades mínimas
relacionadas con el consumo de alcohol. Y el 79% apoya un mayor uso de barreras policiales y puestos
viales de control para reducir el consumo de alcohol entre los conductores.
• El apoyo de la promulgación y el cumplimiento de las leyes y los reglamentos más enérgicos contra el
consumo de alcohol es más fuerte entre las mujeres, la gente que vive en las regiones del sur de los E.U.A.
y quienes tienen más de 50 años de edad. No es extraño que esto sea así, ya que en los estados donde el
uso de cinturones de seguridad no es obligatorio, es donde los conductores manejan a altas velocidades
y donde los conductores consumen alcohol y manejan, siendo menos probable que la gente apoye un
cumplimiento más enérgico de las leyes.
• El 89% de los adultos apoya la suspensión automática o la revocación de la licencia para conducir de los
conductores que manejan en estado de ebriedad. Un porcentaje idéntico apoya la confiscación de la
licencia en caso de reincidencia.
¡Da tú opinión al respecto!
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

OBJETIVO
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 45
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 8
CONDICIONES AMBIENTALES Y DEL
VEHÍCULO EN EL MANEJO DEFENSIVO
conocer la influencia que
ejerce el medio ambiente
y las condiciones del
vehículo para manejar con
seguridad.
LEAMOS
El tiempo de promedio de reacción de un conductor es aproxima-
damente ¾ de segundos. Este tiempo debe transformarse en la
distancia aproximada que recorre un vehículo a una velocidad de-
terminada. Para lograrlo, podemos emplear la siguiente regla empí-
rica: tome el primer dígito que marca su velocímetro y duplíquelo.
Esto le dará la distancia aproximada que recorrerá su vehículo des-
de que ve un obstáculo en la calzada hasta que empieza a frenar.
Ejemplo: Si usted viaja a 80 km/h, duplique el primer dígito de
esta cifra y tendrá 16 metros. Esta sería la distancia de reacción que
corresponde a esa velocidad. Para esto debe trabajar solamente
con decenas (40, 50, 60 km/h, etc.). Pasando de 100 km/h, debe-
rá duplicar los dos primeros dígitos. Por consiguiente, si va a 100
km/h, la distancia de reacción será aproximadamente de 20 metros.
A 120 km/h su distancia será de: ___________________________
A 50 km/h su distancia será de: ___________________________
Distancia de frenado
Es la distancia que recorre un vehículo después de haberse aplicado
los frenos. Esta distancia varía de acuerdo con el vehículo y las con-
diciones del pavimento.
Ejemplo:
a 90 km/h, la distancia de reacción es de:
___________________________________________________
aproximadamente. Agréguele a ésta la distancia de frenado, que es
de 40 a 50 metros, y tendrá la distancia de parada:
TEMA
IV
_____________________________________________________
(distancia de parada de un automóvil sobre pavimento seco).

46
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
LA REGLA DE LOS TRES SEGUNDOS
(Art. 261 reglamento de la ley de tránsito)
Conduciendo con buenas condiciones, use la distancia de seguimiento de dos segundos
Observe el momento en que el vehículo que va delante del suyo pasa por una marca, por ejemplo un poste
telefónico, un mojón indicador de distancia (piedra o segmento de cemento que indica las distancias entre
carreteras), el poste de una acerca o cualquier otra señal fija. Cuando el parachoques trasero de ese vehículo
pasa por esa señal, empiece a contar: “mil ciento uno, mil ciento dos”. Si su parachoques frontal llega a la señal
escogida de que haya terminado de contar, usted está siguiendo muy de cerca.
La regla de los segundos adicionales
segundos: __________________________________________________________________________
segundos: __________________________________________________________________________
segundos: __________________________________________________________________________
segundos: __________________________________________________________________________

Vehículo, iluminación, tiempo, carretera, tránsito
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 47
No hay dos viajes idénticos. Las condiciones en las que usted maneja son diferentes cada vez que usted entra en
un vehículo. Las condiciones pueden ser buenas, regulares o adversas, y frecuentemente son una combinación
de estas tres condiciones. Ponga atención a las condiciones cada vez que usted entra en su vehículo y mientras
maneja, ya que se encuentran relacionadas con la manera en que usted debería conducir. Primero, reconozca
los peligros potenciales de cada condición y luego aprenda cuáles son las defensas.
Vehículo:
¿Qué condiciones del vehículo podrían ser peligrosas?
Peligros:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Inspección previa al viaje
¿Están al día la documentación del automóvil y su licencia para conducir?
Antes de salir:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

48
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Sistema de freno antibloqueo (SFA)
El SFA evita que las ruedas se bloqueen y permite al conductor mantener el control del vehículo durante una
frenada. El SFA ha dado tan buenos resultados que algunas compañías de seguro ofrecen descuentos cuando
los vehículos poseen este mecanismo de seguridad.
Iluminación
¿Qué condiciones de iluminación pueden ser peligrosas e influir sobre el manejo?
Peligro:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
• Limpie todas las ventanillas.
• Examine las luces traseras.
• Examine las luces de cruce
• Revise las luces de retroceso.
• Verifique si el tubo de escape está bien afirmado.
• Examine debajo del vehículo sobre el piso, por si hubiera
pérdida de líquidos.
• Ajuste todos los espejos retrovisores.
• Asegúrese de que los neumáticos tienen la presión correcta y
que las bandas de rodamiento tengan la profundidad necesaria
(revise también el caucho de repuesto).
• En el área del motor revise el nivel de todos los líquidos.
• Revise las luces delanteras.
• Revise las luces de estacionamiento.
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

Tiempo:
¿Qué condiciones del tiempo son peligrosas para el manejo?
Peligro:
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 49
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Peligro:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

50
TRAMO III
Defensas:
MANEJO DEFENSIVO
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Peligro:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

Peligro:
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 51
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Carretera:
¿Qué condiciones pueden ser peligrosas para el manejo?
Peligro:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

52
TRAMO III
Defensas:
MANEJO DEFENSIVO
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Cuando se acerca a una zona de construcción, reduzca la velocidad. Es posible que el desarrollo de velocidades
excesivas en una zona en construcción pueda penalizarse con el doble de la multa.
Tránsito:
¿Qué condiciones pueden ser peligrosas para el manejo?
Peligro:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

SUGERENCIAS PARA AHORRAR
COMBUSTIBLE Y DINERO
Mantenimiento General
• Mantenga en buenas condiciones de funciona-
miento los sistemas de encendido y del motor.
Los sistemas que no funcionan bien consumen
más combustible.
• Asegúrese de que su vehículo esté bien lubricado.
• Examine periódicamente los neumáticos para
asegurarse de que tienen la presión correcta. Una
presión incorrecta influye sobre el consumo de
combustible, sobre el desgaste de los neumáticos
y sobre el manejo del vehículo.
Antes de salir
• Si puede, realice un plan para combinar varios
viajes cortos con uno más largo. Evite viajar in-
cómodos
• Cuando le resulte práctico, camine, vaya en bi-
cicleta o use el transporte público. Considere la
posibilidad de tener un vehículo de uso común
con otras personas para ir al trabajo o a la escuela
y calcule los ahorros.
• Planee su ruta para evitar carreteras mal pavi-
mentadas, períodos de tránsito intenso y para-
das innecesarias. Ahorrará combustible y tiempo.
• De ser posible, ponga la carga del vehículo en
la maleta en lugar de hacerlo sobre el vehículo.
Cualquier cosa que obstruya la circulación del
aire alrededor del vehículo disminuirá el rendi-
miento del combustible, de una manera notable.
• Evite precalentamientos prolongados. En lugar
de esto, haga funcionar el motor en neutro du-
rante aproximadamente medio minuto y luego
conduzca a velocidades moderadas hasta calen-
tar el motor.
Mientras conduce
• Asegúrese de que el freno de mano está total-
mente suelto (observe la luz indicadora). Mientras
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 53
conduce, no apoye el pie sobre el pedal del freno
ni del embrague.
• Acelere y frene suavemente.
• En las calles, cuando pueda, planee con
anticipación lo que necesita hacer, para evitar
paradas. Por ejemplo, el reducir la velocidad al
acercarse a la luz roja, puede evitarle una parada
innecesaria.
• Mantenga una velocidad lo más constante
posible.
• Nunca sobrepase el límite de velocidad.
• Si su vehículo tiene una sobremarcha, úsela
cuando recorra tramos largos.
CONSERVACIÓN DEL VEHÍCULO
El mantenimiento que usted puede realizar una
vez por semana
Nivel de aceite:
• antes de arrancar el vehículo y cuando el motor
está frío, quite la varilla medidora del aceite que
está debajo del capó, límpiela y vuélvala a introdu-
cir. El nivel de aceite debe estar entre las marcas mí-
nima y máxima. Añada el aceite que sea necesario.
Nivel del líquido de la batería:
• quítele las tapas. El líquido electrolítico de cada
celda debe estar a 1 cm por sobre las placas. Si
el líquido está por debajo, agréguele solamente
agua destilada. No sobrellene las celdas de la
batería.
Nivel del refrigerante:
• revise el nivel del depósito auxiliar del líquido
refrigerante (la mayoría de los automóviles lo
poseen). El nivel del líquido refrigerante debe es-
tar entre la marca máxima y mínima. Si está por
debajo, llénelo hasta pasar de 5 a 7 cm la marca
inferior con una mezcla de 50/50 de anticonge-
lante y agua destilada (el líquido refrigerante se
expande al calentarse).

54
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Nivel del líquido de lava parabrisas:
• asegúrese de que hay suficiente líquido lava para-
brisas en el depósito.
Neumático:
• revise la presión con un calibre cuando los neu-
máticos están fríos. Póngale la presión exacta.
Determine si los neumáticos tienen un desgaste
excesivo o desparejo. Remplace los neumáticos
cuando sea necesario.
Una vez por mes
Correas y mangueras:
• examínelas para asegurarse de que no están agrie-
tadas ni flojas. Si están desgastadas, remplácelas.
Nivel de aceite de la transmisión automática:
• agréguele el aceite adecuado –si fuese necesario-
siguiendo las instrucciones del manual.
Líquido del freno:
• verifique el nivel del líquido del freno en el depó-
sito. El nivel debe estar entre las marcas mínimas y
máximas del depósito. Llénelo según sea necesa-
rio con el líquido adecuado.
Cada seis meses
Escobillas del limpiaparabrisas:
• examine el estado de las escobillas. Remplácelas
inmediatamente si están endurecidas, agrietas o
quebradizas.
Terminales de la batería:
• examínelos para asegurarse de que no tienen corro-
sión. En caso afirmativo, límpielos con un pequeño
cepillo y con una solución de bicarbonato de soda y
agua. Cubra los terminales con petrolato (vaselina).
Amortiguadores:
• empuja manualmente hacia abajo la carrocería
del automóvil sobre cada rueda. Si el automóvil
rebota más de una vez, los amortiguadores están
gastados.
Neumáticos:
• Rótelos de acuerdo con las instrucciones que da
el manual. El modelo de rotación depende de la
fabricación del neumático (debe ser realizada por
un mecánico).
Según se requiera, dependiendo del clima
Colocación de neumáticos para la nieve:
• instale neumáticos para la nieve en las ruedas de
tracción del vehículo. Deben ser del mismo tama-
ño y fabricación que los neumáticos comunes.
Cómo manejar con seguridad
Cómo empezar:
he aquí algunas precauciones comunes que usted
debe tomar para evitar algunos problemas propios
del invierno:
• Haga afinar el motor. Cambie la graduación del
aceite si no está usando ya un aceite para las cuatro
estaciones. Asegúrese de que todas las luces fun-
cionan correctamente. Haga calibrar los frenos.
• Debe examinar el regulador de voltaje y la batería.
Asegúrese de que las conexiones de la batería es-
tán en buen estado.
• Si los terminales de la batería muestran señales de
corrosión, límpielos con una pasta de bicarbonato
de soda y agua. Permítales hacer espuma y luego
enjuáguelos con agua. Para evitar la corrosión de
los terminales, cuando vuelva a conectarlos, aplí-
quele una capa fina de vaselina.
• Asegúrese de que todos los líquidos están en su
nivel correcto. El anticongelante no sólo debe es-
tar lo suficientemente concentrado para evitar el
congelamiento, sino también ser lo suficientemen-
te nuevo como para evitar el derrumbre.
• Asegúrese de que las escobillas del limpiaparabri-

sas están limpias. Considere la posibilidad de rem-
plazar las escobillas comunes por escobillas espe-
ciales para la nieve. Estas se encuentran recubiertas
por una envoltura especial, la cual evita que se acu-
mule humedad en su parte funcional.
• No haga funcionar el motor en neutro durante mu-
cho tiempo en invierno, para calentarlo. Puede per-
judicar el motor. La forma correcta de calentar un
vehículo es manejándolo.
Equipos o suministros:
he aquí los elementos que necesitará tener a mano,
especialmente para una emergencia:
• Una pala para la nieve.
• Un rapador con un cepillo en el extremo.
• Una cadena o una correa de remolque.
• Cadenas para los neumáticos.
• Una linterna (con pilas extra).
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 55
• Materiales abrasivos (arena, sal o esteras de tracción).
• Cables de empalme.
• Dispositivos de advertencia (balizas o triángulos
reflectivos).
• Ropa de color brillante para efectuar señales si ne-
cesita pedir ayuda.
• Una lata vacía de café o algo similar con velas, ce-
rillas (en un recipiente hermético e impermeable)
o un encendedor. Alimento de alta energía (por
ejemplo chocolate o frutas secas).
• Bolso o frazadas para dormir, gorros para esquiar y
mitones.
• Un botiquín de primeros auxilios.
• Una brújula.

56
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 9
TEMA
V
OBJETIVO
MEDIDAS Y MANIOBRAS
SEGURAS AL CONDUCIR
conocer las diferentes
estrategias utilizadas
en el manejo defensivo
en ciudades, zonas
suburbanas, rurales y
autopista.
LEAMOS
CÓMO ARRANCAR CON UNA BATERÍA AUXILIAR
Si la batería de su automóvil se ha quedado sin carga, es posible
poner en marcha el motor utilizando una batería auxiliar. He aquí
cómo hacerlo con seguridad:
• Ubique al otro vehículo con batería buena y a su vehículo de forma
tal que no se pongan en contacto, uno con el otro.
• Asegúrese de que las baterías tienen el mismo voltaje.
• Corte el encendido de ambos vehículos.
• Aplique los frenos de estacionamiento.
• Si tiene transmisión automática, coloque la palanca en “estaciona-
miento”; y si su transmisión es estándar, en neutro.
• Conecte el positivo (+) del cable elevador de potencia al terminal
positivo de la batería descargada.
• Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal de la batería
elevadora de potencia que tiene el mismo signo (+).
• Conecte el segundo cable elevador de potencia (-) al otro terminal
de la batería elevadora.
• Efectúe la conexión fina del cable elevador de potencia al bloque
del motor del vehículo afectado (en un lugar alejado de la batería).
• Arranque el motor del vehículo auxiliado y déjelo funcionar duran-
te unos minutos.
• Arranque el otro vehículo.
• Quite los cables en el orden inverso al de la conexión.

TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 57
Distancia de parada a 32 km/h para distintas clases de neumáticos (incluye los 6,70 metros de reacción).
• Nieve Suelta
• Hielo vidrioso a – 4ºC
Neumáticos Comunes
25 metros
_________________________________________________________________________________ 52 metros
Neumáticos para la nieve
_________________________________________________________________________________
23 metros
53 metros
Neumáticos reforzados con cadena
_________________________________________________________________________________ 18 metros
30 metros

58
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Leamos el párrafo y contestemos las preguntas.
Llovía intensamente y yo conducía detrás de un autobús y dos automóviles. Nos aproximábamos a una ciudad,
el autobús se detuvo bruscamente. Los otros dos automóviles también se detuvieron. Yo apliqué los frenos,
pero mi vehículo comenzó a patinar. Traté de desviarme hacia la izquierda, pero las ruedas delanteras patinaron
y choqué contra el automóvil que me precedía.
1. ¿Podía haberse evitado este choque? ¿Sí o No?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
2. ¿Cómo?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

OBJETIVO
conocer las diferentes
estrategias utilizadas
en el manejo defensivo
en ciudades, zonas
suburbanas, rurales y
autopistas.
PASANDO A OTRO VEHÍCULO
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 59
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 10
MEDIDAS Y MANIOBRAS
SEGURAS AL CONDUCIR
REFLEXIONES
Una causa de choque de frente es pasar incorrectamente a otros
vehículos.
• ¿Dónde es ilegal pasar a otro vehículo?
TEMA
V
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
¿Por qué motivo pasa a otros vehículos?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
¿Cómo establece usted si es necesario pasar?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

60
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Otra causa de choque de frente es efectuar maniobras incorrectas al pasar.
1. Conserve la distancia correcta
de seguimiento.
• Mire hacia delante.
• Mire hacia atrás.
• Avise que va a girar a la
izquierda.
• Examine los ángulos muertos.
2. Desplácese a la izquierda hacia
el carril por el que va a pasar.
• Acelere.
• Si es necesario, comuníquelo.
• Avise que va a girar a la
derecha.
• Examine los ángulos muertos.
Ángulos muertos
Un ángulo muerto es una zona que está detrás de ambos lados del
conductor y que no puede ser visto por éste desde sus espejos re-
trovisores.
Los ángulos muertos prácticamente pueden reducirse si se ajustan
en forma correcta los espejos retrovisores laterales. El espejo con-
vexo de la derecha, el cual es estándar en la mayoría de los auto-
móviles nuevos, reduce el ángulo muerto del lado derecho, aunque
distorsiona la distancia. Aunque su automóvil esté equipado con
este espejo, para examinar este ángulo muerto, usted necesita girar
la cabeza.
Choque de frente
El choque de frente tiene más probabilidades de provocar lesiones
mortales que cualquier otra clase de choque.
3. Complete la maniobra de pasar.
• Desplácese a la derecha.
• Apague la señal de giro.
• Conserve la velocidad correcta.

Maniobras que pueden hacer que un conductor
cruce la línea central:
• Calcular en forma incorrecta la distancia para pasar.
• Manejar a una velocidad excesiva al tomar una curva.
• Girar hacia la izquierda y colocarse directamente en el paso del
vehículo que viene de frente.
• Efectuar un giro a la derecha demasiado abierto.
• Interpretar incorrectamente las marcas del pavimento.
• Tratar de corregir instantáneamente cuando la rueda derecha del
automóvil se sale del pavimento.
Condiciones u obstáculos que podrían hacer
que un conductor cruce la línea central:
• Obstáculos en los otros canales (condición de la carretera).
• Pérdida de control del vehículo. (condición del conductor).
• Malas maniobras durante el manejo (condición de conductor).
• Imposibilidad de distinguir la línea central (condiciones del tiem-
po y la iluminación).
• Estallido de un neumático (condición del vehículo).
• Comportamiento del conductor (condición del conductor).
• Barreras viales.
• Peatones o ciclistas.
• Otro vehículo que salga del estacionamiento o del bordillo de la
acera.
• Escombros en el camino.
FÓRMULA DE LAS CUATRO (4) EMES (M)
Para evitar un choque de frente:
• Mire la carretera.
• Manténgase a la derecha.
• Merme, o reduzca, la velocidad.
• Maniobre hacia fuera de la carretera.
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 61

62
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Decisiones instantáneas
• Vaya hacia la derecha, no hacia la izquierda.
¿Por qué?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
• Evite colearse y salirse de la carretera.
¿Por qué?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
• Choque contra algo blando, no duro.
¿Por qué?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

• Choque contra un objeto fijo, no contra un vehículo que viene de frente.
¿Por qué?
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 63
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
• Ante una situación de choque inminente, trate de hacerlo en forma oblicua.
¿Por qué?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

64
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
LEAMOS
Lea el párrafo siguiente y conteste las preguntas.
Yesenia seguía a una larga fila de automóviles que se habían acumulado detrás de un vehículo lento. Debía
asistir a una reunión importante en la ciudad próxima, y por consiguiente, salió de la fila para pasar. Ya casi lo
había logrado cuando sobre la colina de enfrente apareció un automóvil que venía en dirección opuesta. Trató
de regresar al carril de la derecha, pero el automóvil que estaba pasando no me dejaba entrar en la fila. De
cualquier manera, me introduje obligándolo a salirse de la carretera y dañándole el guardabarro izquierdo. En
el accidente se dañó la puerta derecha de su vehículo.
• ¿Podía haberse evitado este choque? ¿Sí o No?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
• ¿Cómo?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

OBJETIVO
conocer las diferentes
estrategias utilizadas
en el manejo defensivo
en ciudades, zonas
suburbanas, rurales y
autopistas.
Condiciones de manejo en las ciudades
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 65
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 11
MEDIDAS Y MANIOBRAS
SEGURAS AL CONDUCIR
REFLEXIONES
Vehículo
TEMA
V
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Iluminación
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Tiempo
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

66
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Defensas para estas condiciones:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

Saber
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 67
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Disminuir
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Mostrar
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Proseguir
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

68
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO

Giro a la izquierda:
• Ubíquese correctamente.
• Efectúe la señal, por lo menos 30 metros antes de
llegar a la intersección.
• Ceda el derecho de paso a los vehículos que vie-
nen de frente y a los peatones.
• Mantenga las ruedas delanteras apuntando ha-
cia delante, hasta empezar el giro.
Giro a la derecha:
• Ubíquese correctamente.
• Efectúe la señal, por lo menos 30 metros antes de
llegar a la intersección.
• Ceda el paso a los vehículos y a los peatones en
la intersección.
Otras zonas urbanas:
• Calles de una sola vía
• Puentes y túneles
• Taxis y autobuses
• Automóviles estacionados
• Peatones
• Bicicletas / motocicletas
Seguridad del peatón
Tomado del programa de seguridad para e l
peatón del National Safety Council, Titulado, Walt
Alert.
• Cuando cruce las calles en las intersecciones:
• Deténgase siempre en el bordillo de la acera antes
de entrar a una calle o a una carretera.
• Mire a la izquierda, a la derecha y nuevamente a la
izquierda cada vez que cruce una calle. Mire por so-
bre sus hombros a los vehículos que están por girar.
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 69
Siga mirando hacia la izquierda y a la derecha hasta
cruzar la calle con seguridad.
• Espere la luz verde y la señal de “cruzar”.
• En las intersecciones que tienen señales de tránsito
usted debe esperar hasta que la luz del semáforo
que está delante de usted cambie o hasta que se
ilumine el símbolo del peatón o la palabra “cruzar”.
• Una luz intermitente que diga “no cruzar” indica
que usted no debe empezar a cruzar la calle. Los
peatones que ya están en la calle deben continuar
su camino y terminar de cruzar.
Cuando su visión es obstaculizada por un
automóvil estacionado, por un vehículo parado
en el camino o por otro objeto:
• Desplácese lentamente hacia un lugar desde
donde pueda ver claramente el tránsito que vie-
ne. Si el objeto que está obstaculizando su vi-
sión es un automóvil estacionado, camine hasta
su borde, deténgase y, antes de cruzar, mire en
dirección izquierda-derecha-izquierda, para ase-
gurarse de que no viene un vehículo.
• En las calles de tránsito intenso, sólo es seguro
cruzar en las esquinas donde los conductores
puedan verle mejor. Si usted necesita cruzar en
mitad de la cuadra de una zona residencial y los
reglamentos lo permite, antes de hacerlo recuer-
de que debe detenerse, mirar bien y no permitir
que un automóvil estacionado le obstaculice su
visión.
He aquí otras sugerencias de seguridad para el
peatón:
• Si usted está caminando por una zona donde hay
aceras, hágalo enfrentando al tránsito y mantén-
gase tan a la izquierda como le sea posible.
• Al enfrentarse al tránsito que se aproxima, usted
tiene más posibilidades de ver una condición pe-
ligrosa y reaccionar a tiempo.

70
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
• El caminar de noche es una actividad peligrosa
debido a que es difícil ver y ser visto. Si usted debe
caminar por la noche, lleve consigo una linterna en-
cendida y use ropa confeccionada con material re-
flectivo, para que haga visible el perfil de su cuerpo.
Estacionamiento
• Si ha bebido en demasía, no es seguro caminar.
Llame a un taxi o pídale a un amigo que esté so-
brio que lo lleve a su casa.
Si bien los choques en las áreas de estacionamiento solo dan por resultado –por lo general- abolladuras en los
guardabarros, pueden evitarse.
He aquí algunas reglas para estacionar:
• El estacionamiento fuera de la calle es mejor que el estacionamiento contra el bordillo de la acera.
• Trate de estacionar de forma tal que quede un espacio libre en ambos costados del vehículo.
• De ser posible, evite estacionar cerca de un automóvil que tenga abolladuras o el guardabarros golpeados,
esto pone en evidencia la falta de cuidado que tiene un conductor por su automóvil, actitud ésta que será
idéntica frente al automóvil de otros.
• Estacione en el centro del espacio que está reservado para su vehículo.

Cuando conduce por el área de estacionamiento:
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 71
• Maneje en la dirección correcta por los canales que están señalizados y dentro de los límites de velocidad.
• Tenga cuidado con los peatones.
• Tenga cuidado con los carritos para compras.
• Tenga cuidado con los vehículos que retroceden o que están introduciéndose dentro de los canales de
tránsito.
• Si no vienen vehículos de frente, maneje por el centro de la vía para automóviles.
• Efectúe sus maniobras lentamente.
• Cuando llegue al final de una vía para automóviles, observe el tránsito lateral y ceda el paso a los peatones.
Leamos el párrafo siguiente y respondamos las siguientes interrogantes:
Estaba detenido en una intersección regulada por luces de tránsito. Permanecía en el carril de la izquierda y la
luz había cambiado a verde. El vehículo que estaba al lado mío empezó a cruzar la intersección y yo también.
Él aplicó bruscamente los frenos, pero yo no vi a un automóvil que cruzaba la intersección desde la derecha. El
automóvil chocó contra el lado derecho de mi automóvil, causándole un daño importante.
1. ¿Podía haberse evitado ese choque? ¿Sí o No?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
2. ¿Cómo?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

72
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 12
TEMA
V
OBJETIVO
MEDIDAS Y MANIOBRAS
SEGURAS AL CONDUCIR
conocer las diferentes
estrategias utilizadas
en el manejo defensivo
en ciudades, zonas
suburbanas, rurales y
autopista.
vehículo
Peligro:
REFLEXIONES
Manejo en zonas rurales y en autopistas
¿Cuáles son algunas de las condiciones que hacen que sea
peligroso manejar en zonas rurales y autopistas?
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

iluminación
Peligro:
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 73
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
tiempo
Peligro:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

74
TRAMO III
carretera
Peligro:
MANEJO DEFENSIVO
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
tránsito
Peligro:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
Defensas:
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

Trenes
Cuando ocurre un accidente en un cruce ferroviario,
las posibilidades de que las consecuencias sean
fatales son 11 veces mayores que en cualquier otro
choque que ocurra en cualquier otra parte. Los cruces
de vías ferroviarias exigen un cuidado especial. He
aquí algunas sugerencias para evitar esta clase de
accidentes:
• En cualquier momento del día y en cualquier vía
ferroviaria, piense que puede venir un tren.
• No quede atrapado en un cruce ferroviario.
• Nunca pase por un cruce ferroviario a menos que
usted pueda ver las vías hacia ambos lados. Si em-
pieza a cruzar y se encienden las luces intermiten-
tes o bajan las barreras, no se detenga sobre las
vías. Continúe cruzando hacia el otro lado.
• Nunca trate de sortear las barreras.
• Si las barreras están bajas, deténgase, no cruce
las vías hasta que éstas se hayan levantado y
mientras están encendidas las luces intermiten-
tes que indican parar o hasta que las vías estén
libres en ambas direcciones.
• Tenga cuidado con un segundo tren.
• En cruce doble o triple, nunca suponga que des-
pués de pasar un tren usted puede cruzar con
seguridad. No prosiga hasta estar seguro de que
por la otra vía no viene otro tren, desde cualquier
dirección.
• Si el vehículo se detiene sobre las vías, abandó-
nelo rápido.
• Obligue a todos los a salir de las vías. Si un tren
está aproximándose, aléjese. Si no hay un tren a
la vista, pídale a alguien que vigile por si se acer-
ca alguno y empuje el vehículo afuera de las vías.
• No trate de ganarle al tren.
• Tenga cuidado con los vehículos que están obli-
gados a detenerse en los cruces.
• Al calcular la velocidad y la distancia con que se
acerca un tren, trate de no equivocarse.
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 75
• Debido al tamaño, un tren da la apariencia de es-
tar acercándose más lentamente de lo que ocu-
rre en la realidad. Si tiene dudas, no cruce.
• Por la noche, y si el tiempo está en malas condi-
ciones, tenga una mayor precaución.
• No maneje a una mayor velocidad de la que le
permite el alcance de las luces. Corre peligro de
que no tenga tiempo suficiente para detenerse,
antes de chocarlo.
• No confíe solamente en las señales para saber si
se aproxima un tren. Mire y escuche.
Dispositivos y señales de advertencia
Señales de avance. Estas señales avisan que más
adelante hay un cruce ferroviario. Se ubican a una
distancia suficiente como para que usted pueda de-
tenerse, si fuese necesario.
Marcas en el pavimento. Esta figura se suele pintar
en algunos países sobre el pavimento, frente a un
paso a nivel.
Señales mediante una cruz de San Andrés para
cruces ferroviarios. Estas señales se colocan en la
mayoría de los cruces públicos. Deben ser considera-
das de la misma forma que los avisos que dicen “ceda
el paso”. Cuando se encuentre un aviso de esta cla-
se, el conductor debe reducir la velocidad, prepárese
para frenar y parar en caso que un tren esté acercán-
dose. Si hay más de una vía, las cantidades de vías se
indicarán en una señal que está detrás de la cruz.
Señales de luces intermitentes. Estas señales se
usan juntamente con la cruz de San Andrés. En mu-
chos cruces ferroviarios. Es necesario pararse siempre
y cuando las luces intermitentes se enciendan y no se
debe cruzar hasta que éstas se hayan apagado.

76
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Si hay más de una vía, es necesario asegurarse de que
éstas se encuentran libres, antes de cruzar.
Barreras. En algunos cruces ferroviarios se usan ba-
rreras, juntamente con las luces intermitentes. De-
téngase cuando las luces intermitentes se enciendan
y se bajen las barreras. No cruce hasta que las luces
intermitentes se hayan apagado y las barreras hayan
sido levantadas.
Los trenes no pueden detenerse rápidamente,
¡usted sí!
VEHÍCULOS ESPECIALES
Vehículos de desplazamiento lento
En zonas rurales son comunes los vehículos de des-
plazamiento lento. Los vehículos que llevan esta se-
ñal no pueden desplazarse a más de 40 Km/h. Ade-
más, a los conductores de estos vehículos no se les
obliga a tener licencia para conducir.
Si usted encuentra un vehículo de desplazamiento lento
:
• No debe ponerse impaciente.
• Manténgase lo suficientemente alejado del vehí-
culo como para ver alrededor de éste.
• Si comprobó que es seguro y necesario pasarlo, y
está permitido hacerlo, deje mucho espacio.
• Si debe pasarlo, hágalo con cuidado, ya que estos
vehículos ocupan más espacio que el que les co-
rresponde en su carril.
Autobuses escolares
Cuando se acerca a un autobús escolar:
• Reduzca la velocidad.
• Si están encendidas las luces intermitentes ama-
rillas, el autobús está a punto de detenerse.
• Si están encendidas las luces rojas, el autobús
está parado.
• En muchos lugares no está permitido pasar
cuando un autobús escolar tiene encendidas
las luces rojas o se encuentra extendido el brazo
que indica “parar”.
Vehículos de emergencia
Cuando un vehículo de emergencia está detrás de
usted:
• Desplácese inmediatamente hacia la derecha de
su canal, a otro canal o, de ser posible, al borde
derecho de la vía fuera de ella.
• Si no fuese posible desplazarse hacia la derecha,
permanezca donde está. No se desplace hacia la
izquierda.

¿Qué haría en esta situación?
Trace una línea indicando hacia dónde deberían desplazarse los vehículos.
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 77
Marcos manejaba por una autopista que tenía tres canales en cada dirección, separados por una franja
intermedia. Él iba por el carril del centro a 88 km/h adelantándose a un camión semiremolque que circulaba
a una velocidad de 80 Km/h. El camión y Marcos se acercaron a una rampa de salida cuando, de pronto, un
vehículo que venía en dirección equivocada, bajó por la rampa, se cruzó frente al camión y chocó contra el
costado del vehículo de Marcos.
1. ¿Podía haberse evitado este choque? ¿Sí o No?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
2. ¿Cómo?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

78
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 13
TEMA
V
OBJETIVO
LA MOTOCICLETA COMO
VEHÍCULO VULNERABLE
Conocer las características
de la motocicleta como
vehículo vulnerable.
• Factores que inciden con frecuencia en la accidentalidad de mo-
tocicletas.
• Causas-consecuencias de la accidentalidad de motocicletas.
• Influencia de la vialidad en la accidentalidad en motocicletas.
• Limitaciones en normativas que se establecen en los municipios.
• Descripción de la frecuencia de accidentalidad de motocicletas
en tu comunidad.

OBJETIVO
Conocer las características
de la motocicleta como
vehículo vulnerable.
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 79
INTERACIONES DIDÁCTICAS | SESIÓN 14
MARCO LEGAL QUE RIGE
LA CONDUCCIÓN DE MOTOCICLETAS
• Artículo 72 y 73 de la ley de transporte terrestre. Obligaciones
los propietarios y propietarias.
• Artículo 170 numeral 16 de la ley de transporte terrestre. Obli-
gaciones de los conductores y conductoras de motocicletas.
• Artículo 27 del reglamento de la ley de tránsito. Equipamiento
de motocicletas.
• Artículo 164, 165, 166, 167 del reglamento de la ley del tránsito terrestre.
• Artículo 271 al 274 del reglamento de la ley de tránsito. Incorporación a la circulación.
• Artículo 275 del reglamento de la ley de tránsito. Prohibiciones de estacionamientos.
• Artículo 280 del reglamento de la ley de tránsito. Maniobra de retorno.
TEMA
V

80
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Equipamiento del vehículo
Las motocicletas para poder circular deberán estar equipadas de la siguiente forma:
• Una bocina o corneta eléctrica.
• Faros colocados en la parte delantera del vehículo, en un número no mayor de dos (2), que permitan distinguir
objetos a una distancia de ciento cincuenta (150) metros.
• Un sistema de frenos capaz de detener el vehículo en una distancia de cinco (5) metros cuando este circule a
una velocidad de treinta (30) kilómetros por hora.
• Una luz de color rojo en la parte trasera del vehículo, que sea visible de noche a cien (100) metros de distancia.
• Dos (2) reflectores rojos en la parte trasera, colocados en forma tal que indiquen el ancho máximo del vehículo
cuando éste posea más de dos ruedas.
• Por lo menos un espejo retrovisor colocado del lado izquierdo del vehículo, en las motocicletas, motonetas y
otros vehículos de este tipo destinados al transporte de carga.
• Un dispositivo silenciador del escape que amortigüe las explosiones del motor.
• Indicaciones de material reflectivo blanco en la parte delantera del vehículo y de color rojo en la parte trasera,
colocadas en forma tal que precisen la presencia del vehículo en la vía.

Equipamiento del conductor
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 81
Para poder incorporarse a la circulación, el conductor de motocicleta, así como su acompañante deberán
hacer uso del casco de seguridad. Si la motocicleta no lleva parabrisas, el conductor deberá usar además
anteojos o casco integral con visera.
Esta es la pieza más importante que un motociclista puede usar. El casco protege la cabeza de daños
cerebrales, de ráfagas de viento, del frió y de objetos peligrosos. Un casco que cubra la cara a la vez es
recomendado.
Protección de los ojos y la cara: protege la cara. Cualquier motociclista que ha sido herido en la cara por
una piedra, un insecto u otros objetos, le podrá decir de los beneficios de protegerse la cara y los ojos.
Guantes: mantenga sus manos de forma adecuada, protegidas y con la habilidad de actuar en cualquier
momento. Los guantes son producidos en una infinita variedad dependiendo de la temporada y del estado
del tiempo.
Ropa: camisa de mangas largas y pantalones que resistan la fricción y que protejan contra el sol, la fricción
del viento, la deshidratación y la hipotermia. Los colores claros que reflejan la luz incrementan la visibilidad
del motociclista.
Calzado: las botas protegen contra los daños en los pies y en los tobillos. También ayudan a mantener más
fricción en el pedal y en la calle cuando usted se apoye en el pavimento.

82
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
MANIOBRAS EN LA CONDUCCIÓN DE
MOTOCICLETAS.
¿Cómo evitar accidentes?
Como motociclista no puede estar seguro que otros
conductores lo verán a usted o le cedan el derecho
de vía. Para disminuir las posibilidades que ocurra un
accidente de tránsito:
Sea visible - vista con ropa apropiada, utilice la luz de-
lantera prendida, transite por la derecha de las vías
a distancia no mayor de un (1) metro de la acera u
orilla.
Comunique sus intenciones - use las señales apropia-
das, las luces de los frenos y la posición en el canal
acorde a la maniobra que vaya a realizar.
Mire lejos y hacia adelante - delante o detrás de otro
vehículo compartiendo el canal, rebasando o siendo
adelantado. Observe su trayectoria de 10 a 15 segun-
dos hacia delante.
Ángulos muertos
No maneje en el “punto ciego” de otro conductor.
Pase al otro conductor o manténgase atrás. Cuando
pase un vehículo, atraviese el punto ciego del con-
ductor lo más pronto posible. Acérquese con precau-
ción, pero una vez que se halle al lado del otro vehí-
culo, aumente la velocidad y páselo rápidamente.
Manejo
• Al tomar una curva: frena, suelta, inclínate, acelera.
• No frenes mientras estas inclinado, especialmente
con la llanta delantera. Termina de frenar antes de
entrar en una curva, una vez que estas en ella hay
solo dos opciones: acostar la moto o acelerar. En al-
gunos casos, enderézate, frena y vuelve a inclinarte.
• Si la moto se queda “entre velocidad” cuando ha-
ces el cambio, vuelve a meter la velocidad en la que
venias y vuelva a cambiar. Si tratas de forzar y me-
ter una velocidad más baja para frenar con motor,
corres el riesgo de que se amarre la llanta de atrás
justo al entrar a la curva.
• Toma las curvas siempre con tracción, no solo con
“vuelito”, la tracción aumenta la estabilidad y el
control de la moto.
• Si tienes que frenar, revisa quien viene detrás de ti y
si va a poder frenar sin atropellarte. Si alguien viene
muy cerca es mejor dejarlo pasar. Evita el impulso
de enseñarle quien eres y tratar de dejarlo atrás.
• Nunca pases inclinado por las parrillas de alcantari-
llas, las ruedas se patinan.
• Cuando vayas en carretera detrás de otro vehículo,
trata de ir alineado con cualquiera de sus ruedas.
De esta forma tendrás más tiempo para esquivarlo
si frena o hace una maniobra inesperada.
• iFrenar! El freno delantero representa el 80% del
poder de frenado, acostúmbrate a frenar con él. Ve
a un estacionamiento y practica hasta que lo hagas
sin pensar. En una emergencia no tienes tiempo
para razonar.
• Una regla sencilla: sin tener que girar la cabeza trata
de saber siempre quien te rodea. El uso de los espe-
jos se vuelve indispensable.
• Adopta la posición correcta dependiendo del tipo
de motocicleta.

Intersecciones
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO 83
• Cuando se acerque a una intersección, transite por la derecha de la vía a una distancia no mayor de un (1) metro
de la acera y adelántese para estar más cerca de la línea visual del otro conductor.
• Cuando esté detrás de un vehículo, colóquese en posición de tal manera que el conductor lo pueda ver por el
espejo retrovisor.
• Cuando la luz delantera está encendida, esto ayuda a que el otro conductor se fije en usted.
• Cuando estacione su motocicleta, colóquela en un ángulo en el borde de la acera para que otros conductores
la vean y no manejen hacia su moto.
Señales
Las luces direccionales hacen dos cosas.
• Primero, indican a los otros conductores lo que usted piensa hacer. Úselas siempre que haga una vuelta o cam-
bie de canal. Úselas aun cuando usted crea que no hay nadie.
• Segundo, las luces direccionales lo hacen más visible. Un conductor detrás tiene más probabilidad de ver una
luz direccional que una luz trasera.

84
TRAMO III
MANEJO DEFENSIVO
Cautela: el no apagar las luces direccionales es tan peligroso como no encenderlas. Un conductor pudiera
pensar que usted va a dar la vuelta y de repente ponerse en su camino.
Actos inseguros
• Manejar en exceso de velocidad.
• No usar el casco de seguridad.
• Manejar en estado de ebriedad.
• Manejar con objetos en las manos: comida , celulares y paquetes.
• Presionar a otros conductores por el paso.
• No respetar las señales de tránsito.
• No mantener la distancia segura entre vehículos.
• Llevar más de un pasajero.