4_2_- Aviación Regional
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AVIONES REGIONALES<br />
ÍNDICE<br />
1. CARACTERÍSTICAS .................................................................................3<br />
2. VISIÓN GLOBAL .......................................................................................4<br />
2.1 ESTADÍSTICAS EN EUROPA...........................................................8<br />
2.1.1 TURBOPROPS .....................................................................10<br />
2.1.2 TURBOFANS ........................................................................10<br />
2.2 ESTADÍSTICAS MUNDIALES:........................................................10<br />
2.2.1 FLOTA DE LAS PRINCIPALES LÍNEAS<br />
AÉREAS EUROPEAS SEGÚN FABRICANTES: .................13<br />
3. ESTADOS UNIDOS .................................................................................16<br />
3.1 FAIRCHILD DORNIER GERMANY DORNIER<br />
LUFFAHRT GMBH (EEUU/International).......................................16<br />
3.2 RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY...............................................16<br />
4. EUROPA..................................................................................................17<br />
4.1 AVRO INTERNATIONAL.................................................................17<br />
4.2 SHORT & HARLAND LTD...............................................................17<br />
4.3 ATR-Internacional ..........................................................................18<br />
4.4 AIRBUS ...........................................................................................19<br />
4.5 FOKKER ..........................................................................................19<br />
4.6 REKKOF RESTART ........................................................................20<br />
4.7 SAAB GROUP .................................................................................20<br />
5. OTROS PAÍSES ......................................................................................21<br />
5.1 Canadá ............................................................................................21<br />
5.1.1 BOMBARDIER INC. CANADAIR..........................................21<br />
5.1.2 DE HAVILLAND AIRCRAFT OF CANADA LTD ..................21<br />
5.2 Brasil ...............................................................................................22<br />
5.2.1 EMBRAER ............................................................................22<br />
5.3 Rusia ...............................................................................................23<br />
5.3.1 ILLYUSHIN............................................................................23<br />
5.3.2 ANTONOV.............................................................................23<br />
5.3.3 TUPOLEV..............................................................................23
5.3.4 SUKHOI.................................................................................23<br />
5.4 China ...............................................................................................23<br />
5.4.1 AVIC I....................................................................................23<br />
6. ESPAÑA ..................................................................................................24<br />
6.1 CASA-EADS ....................................................................................24<br />
6.2 AIRTECH Internacional ..................................................................25<br />
6.3 GAMESA..........................................................................................25<br />
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:.......................................................26
1. CARACTERÍSTICAS<br />
Se denomina aviación regional a los aviones de pequeña capacidad, que<br />
operan rutas de corta distancia, como mucho de 1500 km., Las aerolíneas<br />
regionales forman una parte muy importante de la industria de la aviación y<br />
son extensiones que completan a las grandes compañías nacionales aportando<br />
pasajeros a los centros de distribución. A pesar de que la aviación regional<br />
siempre ha estado asociada a los aviones de hélice o de motor alternativo, lo<br />
cierto es que los avances en los motores de aviación, han propiciado la<br />
aparición de los turbofanes en este tipo de aviación que han provocado un<br />
desarrollo sin precedentes de la misma en los últimos 10 años.<br />
Las causas fundamentales que han propiciado este desarrollo son:<br />
• La liberación del tráfico aéreo, primero en los Estados Unidos y<br />
posteriormente, ya en los 80s en Europa. Se redujeron limitaciones a<br />
la creación de nuevas compañías.<br />
• El crecimiento económico mundial.<br />
• La necesidad por parte de las regiones de una buena red de<br />
comunicaciones ya que todas las infraestructuras de los medios de<br />
transporte, y entre ellos los aeropuertos, son la puerta principal para<br />
crecer y generar puestos de trabajo.<br />
• Los aeropuertos actúan como imanes para una gama amplia de<br />
empresas e industrias. Cerca de un aeropuerto siempre crece la<br />
población, debido a las numerosas empresas que buscan un acceso<br />
fácil y a los empleados que quieren vivir cerca de sus puestos de<br />
trabajo.<br />
• La saturación de los aeropuertos principales empuja a la utilización de<br />
los aeropuertos secundarios.<br />
• El progreso que buscan las regiones a través del ocio y el turismo. Los<br />
aeropuertos pequeños cercanos a una sierra, una playa o centros de<br />
atracciones han crecido de forma muy considerable. El turismo es una<br />
de las grandes empresas del siglo.<br />
Las características que presentan los aviones regionales frente al resto de<br />
aviones comerciales son:<br />
• Menor coste<br />
• Menor velocidad ascensional<br />
• Menor autonomía<br />
• Menor longitud de pista para despegar y aterrizar<br />
• Menor tiempo de espera en el aeropuerto<br />
• Velocidad de crucero equivalente<br />
Las ventajas de los Turbohélices frente a aviones de reacción en la<br />
aviación regional (y que han hecho aumentar su demanda lejos de disminuirla):<br />
• Menor consumo de combustible
• Menor emisión de CO2<br />
En el gráfico anterior puede observarse que para un similar coste por<br />
pasajero kilómetro transportado entre RJs y un avión comercial, resulta más<br />
rentable la utilización de los primeros para rutas cortas.<br />
2. VISIÓN GLOBAL<br />
Datos estadísticos durante el 2006 comparados con los obtenidos en el<br />
2005:
De acuerdo con los datos anteriores se comprueba que efectivamente el<br />
mercado de la aviación regional es un mercado que crece, especialmente en lo<br />
que a pasajeros se refiere, siguiendo una tendencia aproximada del 11%<br />
(frente a la aviación comercial que lo hace a razón de un 5 ó 6%<br />
aproximadamente) como puede comprobarse en el siguiente gráfico:<br />
En cuanto a la variación en los propósitos del viaje y tiempo de estancia<br />
en la ciudad de destino, se puede observar auque no hay una tendencia clara,<br />
cada vez aumenta el número de viajeros que lo hacen exclusivamente por<br />
placer que los debidos a viajes de negocio. Así mismo también se puede<br />
observar que el tiempo de permanencia en la ciudad de destino es mayor.
Predicciones :<br />
La previsión para demanda de la aviación regional estima que ésta<br />
crecerá aproximadamente un 4,9% a nivel mundial.<br />
Así mismo la compra de billetes online ha revolucionado este mercado y<br />
se estima que su crecimiento será del siguiente modo:<br />
• USA un 19 %<br />
• Europa un 12%
Una consecuencia importante de este tipo de aviación es la aparición de<br />
nuevos aeropuertos, muchos de ellos de uso exclusivo de aviones regionales,<br />
además de permitir la posibilidad de cubrir nuevas rutas poco rentables para<br />
los grandes aviones.<br />
La industria aeronáutica regional ha conocido un fenómeno de<br />
concentración creciente durante los últimos años. En los años noventa algunos
fabricantes se fusionaron, cesaron en su actividad o dejaron de producir<br />
aparatos regionales. Nombres como BAE Jetstream, Beechcraft, Fokker, Saab<br />
y Shorts se retiraron así del mercado. A 31 de diciembre de 2006, el mercado<br />
mundial de aparatos de turbo-propulsión de 40 a 70 plazas estaba en manos<br />
de dos fabricantes: ATR y Bombardier. Y en la rama de los turbofanes,<br />
Embrear.<br />
2.1 ESTADÍSTICAS EN EUROPA<br />
En la siguiente gráfica se muestra el reparto del mercado entre los<br />
diferentes tamaño de aeronaves regionales:<br />
Relación de Turboprop y Turbofan en la Unión Europea en el año 2006
Tipos y cantidades de aeronaves regionales pertenecientes a European<br />
Region Airline Association (ERA):<br />
Número de unidades en activo de Turbohélices y Turbofanes en ERA:
2.1.1 TURBOPROPS<br />
2.1.2 TURBOFANS<br />
Motores que equipan a los aviones de aviación regional:<br />
Las compañías dominantes en este campo siguen siendo las que dominan<br />
también en la aviación general: Pratt& Whitney, General Electric Y Rolls-Royce.<br />
2.2 ESTADÍSTICAS MUNDIALES:<br />
Número total de aeronaves en servicio en el mundo según el modelo.
(TF=Turbofan, TH=Turbohélice)<br />
FABRICANTE MODELO ASIENTOS MTOW<br />
(KG)<br />
TOTAL EN<br />
SERVICIO<br />
CRUCERO<br />
(KM/H)<br />
ATR 42-500 (TH) 46-50 18,600 99 556<br />
ATR 72-500 (TH) 68-74 22,500 135 510<br />
Bombardier CRJ100/200<br />
(TF)<br />
Bombardier CRJ700<br />
(TF)<br />
Bombardier CRJ705<br />
(TF)<br />
Bombardier CRJ900<br />
(TF)<br />
Bombardier Q200/Q100<br />
(TH)<br />
50 23,995 1047 860<br />
70-78 32,995<br />
(ER)<br />
33,995<br />
(LR)<br />
75 35,995<br />
37,995<br />
(LR)<br />
86-90 35,995<br />
37,995<br />
(LR)<br />
260 875<br />
15 881<br />
38 881<br />
37-39 16,465 395 537<br />
Bombardier Q300 (TH) 50-56 19,505 218 532<br />
Bombardier Q400 (TH) 68-78 29,257 105 669<br />
Embraer ERJ135<br />
(TF) LR/ER<br />
Embraer ERJ140<br />
(TF) LR/ER<br />
Embraer ERJ145XR<br />
(TF)<br />
37 20,000<br />
(LR)<br />
19,000<br />
(ER)<br />
44 21,100<br />
(LR)<br />
20,100<br />
(ER)<br />
108 833<br />
74 833<br />
50 24,100 104 852<br />
Embraer ERJ145MK/ 50 19,990(MK 557 833
Embraer 170 (TF)<br />
(STD/LR)<br />
Embraer 175 (TF)<br />
(STD/LR)<br />
MP/LR (TF) )<br />
20,990<br />
(MP)<br />
22,000<br />
(LR)<br />
Embraer 190 (TF)<br />
(STD/LR/AR<br />
)<br />
Embraer 195 (TF)<br />
(STD/LR/AR<br />
)<br />
70-80 35,990<br />
STD<br />
37,200<br />
(LR)<br />
78-88 37,500<br />
STD<br />
38,790<br />
(LR)<br />
98-114 47,790<br />
STD<br />
50,300<br />
(LR)<br />
51,800<br />
(AR)<br />
108-122 48,790<br />
STD<br />
50,790<br />
(LR)<br />
52,290<br />
(AR)<br />
128 870<br />
25 870<br />
53 870<br />
3 870<br />
AVRO BAE146(TF) 70-85 42,185 150 750<br />
AVRO RJ70/85/10<br />
0<br />
Avcraft Dornier<br />
328Jet (TF)<br />
FOKKER Fokker 70<br />
(TF)<br />
FOKKER Fokker 100<br />
(TF)<br />
Sukhoi Superjet<br />
100 RRJ-75<br />
/LR<br />
70-120 25,000 135 720<br />
34 15,200 55 750<br />
70-80 41,768 42 500<br />
85-122 44,450 134 755<br />
78-83 38,820 (B)<br />
42,280<br />
(LR)<br />
0 860-890
Sukhoi Superjet<br />
100 RRJ-95<br />
/LR<br />
UNIDADES<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
135<br />
99<br />
1047<br />
260<br />
15 38<br />
395<br />
218<br />
98-108 42,520 (B)<br />
45,880<br />
(LR)<br />
105 108 74 104<br />
UNIDADES ACTIVAS<br />
557<br />
1<br />
MODELOS<br />
128<br />
25 53 3<br />
150 135<br />
55 42<br />
134<br />
0 0<br />
0 860-890<br />
42-500<br />
72-500<br />
CRJ100/200<br />
CRJ700<br />
CRJ705<br />
CRJ900<br />
Q200/Q100<br />
Q300<br />
Q400<br />
ERJ135 LR/ER<br />
ERJ140 LR/ER<br />
ERJ145XR<br />
ERJ145MK/MP/LR<br />
170 (STD/LR)<br />
175 (STD/LR)<br />
190(STD/LR/AR)<br />
195(STD/LR/AR)<br />
BAE 146<br />
RJ70/85/100<br />
Dornier 328Jet<br />
Fokker 70<br />
Fokker 100<br />
Superjet 100 RRJ-75 /LR<br />
Superjet 100 RRJ-95 /LR<br />
Reparto del mercado mundial en aviones regionales (según fabricantes).<br />
27%<br />
5%<br />
7%<br />
1%<br />
FABRICANTES<br />
6%<br />
54%<br />
ATR<br />
BOMBARDIER<br />
2.2.1 FLOTA DE LAS PRINCIPALES LÍNEAS AÉREAS EUROPEAS<br />
SEGÚN FABRICANTES:<br />
2.2.1.1 Airbus<br />
• A320: Adria Airways<br />
2.2.1.2 Antonov<br />
• 24: Aeroflot-Nord, Air Urga<br />
• 26: Aeroflot-Nord, Air Urga<br />
EMBRAER<br />
FOKKER<br />
BAE<br />
DORNIER
2.2.1.3 ATR<br />
42-300: Aer Arann, Air Atlantique, Avanti Air, Cimber Air, Danish Air<br />
Transport, Danu Oro Transportas, European Air Express, <strong>Regional</strong> Air Lines<br />
• 42-300 Cargo: Trade Air, West Air Sweden<br />
• 42-500: Cimber Air, Contact Air, EuroLOT, Finncomm Airlines<br />
72: Aer Arann, Aero Airlines, Air Atlantique, Air Nostrum, Alitalia Express,<br />
Avanti Air, Binter Canarias, Cimber Air, Contact Air, Danish Air Transport,<br />
EuroLOT<br />
2.2.1.4 Avcraft<br />
• Dornier 328 JET: Cirrus Airlines, Club328 Private Jet Services,<br />
Welcome Air<br />
• Dornier 328 Turboprop: Air Alps Aviation, Cirrus Airlines, Welcome<br />
Air<br />
2.2.1.5 BAE SYSTEMS<br />
• Avro RJ100: Aegean Airlines, Blue1, Malmö Aviation, Skyways, Swiss<br />
European Air Lines<br />
• Avro RJ85: Blue1, Lufthansa CityLine, Swiss European Air Lines<br />
• BAe 146-200: CityJet, Eurowings, Malmö Aviation<br />
• BAe 146-300: CityJet, Eurowings<br />
• BAe ATP: SATA Air Açores<br />
• BAe ATP Freighter: West Air Sweden<br />
• Jetstream 31/32/32EP: Eastern Airways, Jet Air<br />
• Jetstream 41: Eastern Airways<br />
•<br />
2.2.1.6 Boeing<br />
• 727: Palestinian Airlines<br />
• 737-300: Aegean Airlines, Falcon Air<br />
• 737-400: Aegean Airlines<br />
• 737-500: Aeroflot-Nord, airBaltic, Cirrus Airlines, Luxair<br />
• 737-700: Luxair<br />
• MD-90: Series Blue1<br />
2.2.1.7 Bombardier<br />
• CRJ-100: Brit Air, Tyrolean Airways<br />
• CRJ-200: Adria Airways, Air Nostrum, Tyrolean Airways, Cimber Air,<br />
Eurowings, Lufthansa CityLine<br />
• CRJ-700: Brit Air, Lufthansa CityLine<br />
• CRJ-900: Air Nostrum, Lufthansa CityLine<br />
• Q100: Air Iceland, Cirrus Airlines, Widerøe’s Flyveselskap<br />
• Q200: Augsburg Airways
• Q300: Air Nostrum, Air Southwest, Augsburg Airways, Cirrus Airlines,<br />
Denim Air, Flybaboo, Palestinian Airlines, Tyrolean Airways, Widerøe’s<br />
Flyveselskap<br />
• Q400: Augsburg Airways, Tyrolean Airways, Widerøe’s Flyveselskap<br />
2.2.1.8 Cessna<br />
• Citation: Air Atlantique, Hahn Air Lines<br />
2.2.1.9 De Havilland<br />
• DHC-6 Twin Otter: Air Iceland<br />
2.2.1.10 Fairchild<br />
• Dornier 228: SATA Air Açores<br />
• Metro: Air Atlantique, European Air Express<br />
2.2.1.11 Embraer<br />
• 120: Régional<br />
• 135: City Airline, Luxair, Régional<br />
• 145: Alitalia Express, Cirrus Airlines, City Airline, Finncomm Airlines,<br />
Luxair, PGA - Portugalia Airlines, Régional<br />
• 170: Alitalia Express, Cirrus Airlines, Skyways<br />
• 190: Régional<br />
2.2.1.12 Fokker<br />
• 50: Air Iceland, AirBaltic, Denim Air, KLM Cityhopper, Palestinian<br />
Airlines, Skyways<br />
• 70: Tyrolean Airways, KLM Cityhopper, Régional<br />
• 100: Tyrolean Airways, Brit Air, Carpatair, KLM Cityhopper,<br />
Montenegro Airlines, PGA - Portugalia Airlines, Régional, Trade Air<br />
2.2.1.13 Learjet<br />
• Learjet 55: Aegean Airlines<br />
2.2.1.14 Let<br />
• 410: Trade Air<br />
2.2.1.15 Raytheon<br />
• Beech 1900C: Avanti Air<br />
• Beech 1900D: Avanti Air, PGA - Portugalia Airlines, <strong>Regional</strong> Air Lines<br />
Beechcraft King Air 350: <strong>Regional</strong> Air Lines<br />
• Beechcraft Premier: Club328 Private Jet Services<br />
• Hawker 800: Club328 Private Jet Services<br />
2.2.1.16 Saab<br />
• 340: Cargo Adria Airways<br />
• 340A: Danu Oro Transportas, Golden Air
• 340B: Amber Air, Carpatair, Golden Air<br />
• 2000: Carpatair, City Airline, Darwin Airline, Eastern Airways, Golden<br />
Air, PGA - Portugalia Airlines, Régional, Skyways<br />
2.2.1.17 Tupolev<br />
• 134: Aeroflot-Nord<br />
• 154: Aeroflot-Nord<br />
3. ESTADOS UNIDOS<br />
El mercado de la aviación regional se encuentra muy condicionado por<br />
dos factores: las normativas de competencia (scope clauses) y la elevación de<br />
costes de tripulación.<br />
Las principales empresas fabricantes en Estados Unidos son:<br />
3.1 FAIRCHILD DORNIER GERMANY DORNIER LUFFAHRT<br />
GMBH (EEUU/International)<br />
Sherman Fairchild fundó la Fairchild Airplane Manufacturing Corporation<br />
en 1925. En junio de 1996, la compañía madre Fairchild Aerospace compró el<br />
80% de la empresa alemana DORNIER Luffahrt de Daimler–Benz Aerospace y,<br />
como resultado, Fairchild Aerospace pasó a ser propietaria de todo lo que se<br />
conoce con el nombre de Fairchild Dornier USA Fairchild Aircraft Incorporated y<br />
del 80% de Fairchild Dornier Germany Dornier Luffahrt GmbH. La compañía<br />
desempeña trabajos bajo subcontrato para Airbus Industries.<br />
La gama de productos comprende: la aeronave de transporte diario de<br />
doble turbohélice con capacidad para 19 pasajeros Fairchild Dornier 228<br />
(primer vuelo en marzo de 1981), además de una variante para misiones<br />
especiales; la aeronave de transporte regional de doble turbohélice Dornier 328<br />
con capacidad para 30-39 pasajeros (primer vuelo en diciembre de 1991); el<br />
modelo desarrollado del 328, el 328JET de doble turbofan (primer vuelo en<br />
enero de 1998); el 128-JET, versión con capacidad para 40-43 pasajeros; el<br />
528JET, versión con capacidad para 55 pasajeros; el 728JET versión con<br />
capacidad para 70 pasajeros; y la versión con capacidad para 90 pasajeros,<br />
928JET.<br />
A finales del 2001, la empresa cayó en bancarrota y paró su producción.<br />
Tuvo que venderse por partes y sus activos pasaron a formar parte de AvCraft<br />
(Virginia, USA), M7 Aerospace (Texas, USA) y RUAG Aerospace (Switzerland).<br />
3.2 RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY<br />
Fue fundada en 1994 como una división de Raytheon International Inc.<br />
reuniendo las actividades de Beech Aircraft Corporation y Raytheon Corporate<br />
Jets (conocido previamente como British Aerospace Corporate Jets,
produciendo jets Hawker), antes de la adquisición de Raytheon Corporate Jets<br />
en agosto de1993.<br />
Comercializa una serie de aviones ligeros Beech y el Airliner 1900 (primer<br />
vuelo de la actual versión del Beechjet 1900D en marzo de 1990) de 19<br />
pasajeros, entre otros.<br />
4. EUROPA<br />
Debido a la congestión en los aeropuertos hub, el modelo europeo utiliza<br />
la aviación regional para vuelos bypass (descongestionando aeropuertos<br />
colapsados), en contraposición al modelo americano, que los utiliza como<br />
ayuda el abastecimiento de los aeropuertos hub.<br />
4.1 AVRO INTERNATIONAL<br />
Su origen se remonta a los años del inicio de la aviación (1910) aunque<br />
fue refundada con este nombre en 1993 para dirigir el proyecto del avión<br />
regional de British Aerospace. Formó parte de Aero International (<strong>Regional</strong>)<br />
durante un breve período de tiempo. Ahora es la división British Aerospace<br />
<strong>Regional</strong> Aircraft Ltd.<br />
Cuando la compañía fue absorbida por la Hawker Siddeley Company en<br />
julio de 1963, el nombre Avro parecía haber desaparecido para siempre, pero<br />
la marca tenía tanto tirón que un avión de línea de pista corta de Hawker<br />
Siddeley recibió el nombre de "Avroliner" durante los últimos años de su<br />
producción (1994-2001). El BAe ATP (turbopropulsado avanzado) partió del<br />
Avro 748 y sigue utilizándose en servicios aéreos nacionales cortos. Unos<br />
cuantos 504, Tutor, Anson y Lancaster se mantienen en condiciones de vuelo<br />
como recuerdo de la herencia de esta influyente compañía británica. Con 39<br />
años, el ruidoso pero impresionante Shackleton tiene la distinción de ser el<br />
aparato con el período de servicio activo en la RAF más prolongado, que duró<br />
hasta que fue reemplazado por el English Electric Canberra en 1998.<br />
Los aviones regionales forman la familia de los Avro RJ, nacida para<br />
suceder a los BAe 146 a pesar de seguir vendiéndose, con tres variantes, el<br />
RJ70, RJ 85 y RJ 100, de distintas dimensiones pero común tecnología y<br />
modos operacionales. Sus ventas ascienden a 170 aparatos en los últimos diez<br />
años, sobre todo en Europa y Norteamérica.<br />
4.2 SHORT & HARLAND LTD<br />
Fundada por los hermanos Horace, Eustace y Oswald Short en Noviembre<br />
de 1908 como Short Brothers Ltd.<br />
El avión de pasajeros regional de 30 plazas Shorts 330 con doble<br />
turbopropulsor voló por primera vez en agosto de 1974. El Serpa se fabricaría<br />
como derivado destinado a carga.
El nombre de Short Brothers Ltd. fue readoptado en junio de 1977,<br />
aunque el nombre actual es Short Brothers PLC, como parte de Bombardier<br />
Aerospace Group desde 1989 y tres unidades comerciales operativas, como<br />
Aerospace fabricando componentes de aviones y góndolas de motores, Missile<br />
Systems, y Aeropuerto de la Ciudad de Belfast.<br />
El avión de transporte de 36 pasajeros Shorts 360 (Junio de 1981) siguió<br />
al Shorts 330/Sherpa. El último avión completo construido por Shorts fue el<br />
Tucano para la RAF (1986), una variante del instructor turbopropulsado<br />
EMBRAER.<br />
4.3 ATR-Internacional<br />
Fue fundada en 1982 por Aérospatiale de Francia y Alenia de Italia para<br />
desarrollar un avión de transporte regional de dos motores turbohélices.<br />
Actualmente pertenece en un 50% a EADS y en otro 50% a Alenia. El primer<br />
ATR-42 con capacidad para 48-50 pasajeros, o para el transporte de carga,<br />
voló por primera vez en agosto de 1984, comercializándose a partir de 1989.<br />
Fue seguido por el avión ATR-72, un avión más grande para 68-74 pasajeros,<br />
primer vuelo en octubre de 1988, se comercializó a partir de 1989.<br />
Actualmente, las últimas versiones desarrolladas son las ATR 42-500 y la ATR<br />
72-500.<br />
Tras algunos años de actividad relativamente precaria, el mercado<br />
regional de motores turbohélice ha experimentado desde 2005 un incremento<br />
espectacular, en gran parte gracias a las ventajas de los turbohélices con<br />
respecto a los aviones a reacción, tanto en consumo de combustible como en<br />
la emisión de CO2. En 2006, ATR entregó 24 nuevos aviones (en comparación<br />
con los 15 de 2005) y recibió pedidos relativos a 63 nuevos aviones (frente a<br />
los 90 de 2005). A 31 de diciembre de 2006, ATR tenía una cartera total de<br />
pedidos de 124 aviones, en lo que supone un incremento aproximado del 40%<br />
desde 2005. La cuota de mercado de ATR en 2006 fue de en torno al 60%. Se<br />
espera que la mayor eficiencia en consumo y la reducida emisión de CO2 de<br />
los motores turbohélice sostengan esta actividad del mercado durante los<br />
próximos años.<br />
El mercado de aviones de segunda mano también se mantuvo sólido en<br />
2006, lo que llevó a un incremento del valor residual de los aviones ATR de<br />
segunda mano. ATR llevó a cabo 31 transacciones en el mercado de aviones<br />
de segunda mano en 2006 (24 ATR 42s y 7 ATR 72s), incluyendo 12 ventas al<br />
contado de aviones reacondicionados. ATR entregó 29 aviones de segunda<br />
mano en 2006.<br />
En el año 2006 se pueden destacar las siguientes fechas, importantes en<br />
el desarrollo de ATR-Internacional:<br />
Enero 2006: ATR anuncia el encargo de 90 nuevas aeronaves además de<br />
las encargadas en el año anterior. Se anuncia el mejor año desde 1989.<br />
8 Septiembre 2006: Air Deccan hace el encargo de aeronave número 700<br />
de ATR. Fue un ATR 72-500.
Noviembre 2006: ATR anuncia la apertura de una nueva oficina de ventas<br />
en Sydney.<br />
Diciembre 2006: ATR adquiere entrenadores de vuelo complete para el<br />
centro de preparación de Toulouse.<br />
4.4 AIRBUS<br />
Se estableció en 1970 como un consorcio europeo entre Francia y<br />
Alemania primero, y España y Reino Unido después. Su objetivo era llegar a<br />
ser una compañía constructora de aviones capaz de competir con las potencias<br />
estadounidenses.<br />
Los dos principales accionistas del consorcio Airbus eran Aérospatiale por<br />
Francia y Deutsche Aerospace por Alemania. Hawker Siddeley y Fokker<br />
estaban también asociados al programa y CASA de España llegaría a ser un<br />
importante miembro del Grupo Económico de Airbus. British Aerospace entró<br />
en la compañía en el año 1979.<br />
EADS (80 %) y BAe Systems (20 %) son los copropietarios de la<br />
totalmente integrada Airbus SAS, fundada el 9 de julio de 2001 con efectos<br />
retroactivos desde comienzos del año 2001.<br />
Airbus tiene una plantilla de más de 55.000 empleados, principalmente en<br />
Alemania, Francia, Gran Bretaña y España. La empresa posee en estos países<br />
16 centros de desarrollo.<br />
El año 2006 fue el segundo mejor año de Airbus en lo que se refiere a<br />
encargos. 824 nuevos encargos se realizaron en el año, (44% del mercado),<br />
que ascienden a 75.1 billones de dólares (51,6 billones de euros).<br />
Para aviación regional, Airbus ha creado las familias de A320,<br />
especialmente los A319 de 124 pasajeros, y los A318 de 107 pasajeros, el más<br />
pequeño y nuevo. Respecto a la familia A320 se puede decir que el año 2006<br />
fue también un excelente año, con 339 entregas a 70 compañías aéreas. El<br />
avión numero 4.500 entregado por Airbus fue el día 14 de Noviembre de 2006<br />
a Kingfisher Airlines. Fue un A321. Aunque según el libro “Elementos del<br />
Transporte Aéreo” de Santiago Pindado Carrión, utilizado en esta Escuela, esta<br />
familia de aeronaves se clasifica como de corto y medio alcance, y quizá no<br />
sería del todo correcto tratarlos como regionales, por lo que no se tendrán en<br />
cuenta en las estadísticas de este informe.<br />
4.5 FOKKER<br />
Fue fundada el 21 de julio de 1919 con fábricas en Veere, Zeeland y<br />
ensamblaje en Ámsterdam.<br />
Produjo 768 aviones comerciales biturbohélice F-27 Friendship (primer<br />
vuelo en noviembre de 1955) así como 241 aviones comerciales biturbohélice<br />
F-28 Fellowship (primer vuelo en mayo de 1967). Los aparatos F-27 y F-28<br />
fueron sustituidos por unos muy mejorados Fokker 50 (primer vuelo en
diciembre de 1985) y Fokker 100 (primer vuelo en noviembre de 1986),<br />
respectivamente, y más tarde lo fueron éstos por el Fokker 60 Utility, derivado<br />
del Fokker 50, que voló por primera vez en abril de 1993, y por el Fokker 70,<br />
versión reducida del Fokker 100, que voló por primera vez en abril de 1993.<br />
En marzo de 1996, la compañía Fokker Aviation se declaró en quiebra,<br />
pero el Stork Group la absorbió constituyendo la Fokker Aircraft BV, orientada a<br />
la fabricación de piezas, sistemas y componentes electrónicos, aeroestructuras<br />
y productos especiales.<br />
Los intentos fallidos de algunas compañías extranjeras para hacerse con<br />
el negocio de fabricación de aviones, culminaron en mayo de 1997 con el cese<br />
total de la producción de aeronaves, que había estado en manos de los<br />
administradores durante sus últimos años.<br />
4.6 REKKOF RESTART<br />
Compañía formada con intención de reemplazar la producción del Fokker<br />
50 y 100, habiendo comprado herramientas y alquilado la fábrica de producción<br />
en 1998. Actualmente, hay contactos para restablecer la producción de los<br />
Fokker 50 y 100 en India, China y Corea de Sur, sin que, de momento se haya<br />
llegado a buen puerto.<br />
4.7 SAAB GROUP<br />
Sveska Aeroplane AB fue fundada en Trollhätan en 1937 para desarrollar<br />
y construir aviones militares.<br />
Con el nombre actual de Saab Group incluye cinco divisiones principales:<br />
Saab AB, Saab Dynamics AB para componentes electrónicos y armas dirigidas,<br />
Saab Training Systems AB, Saab Aircraft AB para aviones comerciales y de<br />
mercado secundario, y Saab Combitech AB.<br />
Construyó su primer avión de transporte regional Saab 340 turboprop que<br />
voló por primera vez en 1983, manteniéndose en producción hasta 1999,<br />
finalmente se produjo en las variantes 340B y Bplus, con acomodación para 37<br />
pasajeros. El avión de línea regional turboprop Saab 2000 de 50/58 plazas voló<br />
por primera vez en marzo de 1992. Saab también ha desarrollado variantes del<br />
340B para usos de vigilancia.<br />
Actualmente todas las aeronaves que tiene operando por el mundo se<br />
dividen en Saab 340 y Saab 2000, muchas de ellas en leasing con opción de<br />
compra. A partir de 2000, sólo 54 Saab 2000 quedaban en servicio. La razón<br />
principal de las bajas ventas fue el éxito de los aviones regionales de bajo<br />
coste, como el Embraer ERJ-145 o el Bombardier CRJ-200, que tenían mejor<br />
rendimiento y confort por el mismo precio inicial. A pesar de ello, en Junio de<br />
2006, Pakistán finalizó la operación de compra de 6 Saab 2000 equipados con<br />
el sistema Saab-Ericsson ERIEYE de Alerta Aérea Anticipada.
En el año 2006, la división aeronáutica de Saab obtuvo unos ingresos por<br />
ventas de 649 millones de euros; mientras que en 2005 la cantidad se mantuvo<br />
en 731 millones de euros. La diferencia es pues de un 11.3% negativa.<br />
5. OTROS PAÍSES<br />
5.1 Canadá<br />
5.1.1 BOMBARDIER INC. CANADAIR<br />
Nuevo nombre de la antigua Canadair, después de integrarse en el Grupo<br />
Aerospace Bombardier. Esta empresa canadiense es la más importante del<br />
sector. La corporación tiene una plantilla actual de 80.000 personas distribuidas<br />
en 24 países de América, Europa y Asia.<br />
Entre los programas que se están desarrollando actualmente se encuentra<br />
la serie Q de 2 turbohélices en sus versiones Q100 y Q200 (38 pasajeros), los<br />
Q300 (54 pasajeros) y los Q400 (74 pasajeros). En el terreno de los reactores<br />
regionales (con dos turbofanes) destacan jet comercial CRJ 700 con capacidad<br />
para 70 personas y el CRJ 900 en sus versiones de 76 y 90 pasajeros (primer<br />
vuelo en 2001), así como la nueva versión CRJ 900X de hasta 100 pasajeros.<br />
Para el lanzamiento de un nuevo miembro de la familia, el CRJ1000, con<br />
capacidad para 100 pasajeros y cuya certificación se espera para el año 2008<br />
AERNNOVA desarrolló y actualmente fabrica los empenajes horizontal y<br />
vertical, incluidos timones de profundidad, de esta familia de aeronaves. El<br />
número de entregas de AERNNOVA durante el año 2006 ha sido de 53<br />
aviones, manteniéndose una cadencia media de 4 aviones/mes, aunque debido<br />
a la situación financiera de algunas líneas aéreas, Bombardier se vio obligado a<br />
finales del 2006 a reducir la cadencia de fabricación de estos modelos. Las<br />
ventas de los modelos CRJ700 y CRJ900 alcanzan los 295 pedidos en firme<br />
del CRJ700 y los 94 para el CRJ900 con un total de aviones ya entregados a<br />
líneas aéreas próximos a los 300. En el año 2006 los ingresos por ventas de<br />
aeronaves regionales de Bombardier fueron de 1.851 millones de euros.<br />
Además, en el año 2006 se realizaron 138 entregas de aviones regionales,<br />
frente a los 197 que hubo en el año 2005. Y los beneficios de la compañía en<br />
2006 fueron de 182 millones de euros, frente a los 139 millones de euros del<br />
año 2005.<br />
5.1.2 DE HAVILLAND AIRCRAFT OF CANADA LTD<br />
Nació en 1928 en Downsview, Toronto, como empresa de servicio y de<br />
construcción. El avión comercial de pasajeros regional con doble turbohélice de<br />
corta distancia DHC-8 Dash 8Q ( primer vuelo en junio de 1983 ), cuya serie<br />
40, con capacidad de unas 78 personas, voló por primera vez en enero de<br />
1998, con gran éxito en la producción. Variaciones especiales de esta<br />
aeronave han sido utilizadas para la vigilancia marítima, la formación en<br />
navegación y en modelos de retransmisiones telemétricas aerotransportadas<br />
del Dash 8.
La compañía se unió al Hawker Siddeley Group en 1960, pero mantuvo el<br />
nombre de De Havilland. Desde 1974, perteneció al gobierno canadiense, y<br />
posteriormente, desde 1986, a Boeing, conocido entonces como Boeing<br />
Canadá. Fue vendida a Bombardier Inc., como parte del Bombardier Aerospace<br />
Group en 1992. Desde aquel momento se conoce como De Havilland Inc.<br />
5.2 Brasil<br />
5.2.1 EMBRAER<br />
Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.) es una empresa<br />
aeroespacial y líder mundial en la fabricación de jets comerciales de hasta 110<br />
asientos, y que cuenta con 35 años de experiencia en el diseño, el desarrollo,<br />
la fabricación, venta y prestación de servicios de posventa a los mercados de la<br />
aviación global, corporativa y de defensa. Con sede en Sao José dos Campos<br />
en el estado de Sao Paulo, la empresa tiene oficinas y bases para atender a<br />
sus clientes en Estados Unidos, Francia, Portugal, China y Singapur. Embraer<br />
es una de las principales empresas exportadoras de Brasil y cuenta con una<br />
plantilla de más de 23.770 empleados.<br />
Los ingresos netos en el año 2006 fueron de 268 millones de euros. En la<br />
siguiente tabla, se pueden ver los ingresos netos (en millones de euros) de la<br />
compañía en los últimos años:<br />
Año 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006<br />
M€ 220 225 153 93 261 306 268<br />
1 U.S.$= 0,6873 €<br />
Actualmente fabrica dos familias de aviones, los E-jets, formados por los<br />
EMBRAER 170,175,190 y 195, y la familia de los EMBRAER 145. La familia de<br />
EMBRAER 145, diez años después de su certificación, se encuentra en una<br />
fase de madurez caracterizada por una deceleración de las ventas. Embrear<br />
sobrepasó durante 2006 las 1000 entregas de estas aeronaves (desde el<br />
comienzo del programa) a líneas aéreas de todo el mundo. Los pedidos en<br />
firme durante 2006 fueron 130 aeronaves (9 y 18 unidades menos que en 2005<br />
y 2004 respectivamente). Esta familia está compuesta por los modelos ERJ<br />
135, ERJ 140, ERJ 145 LR y ERJ 145 XR de transporte comercial de<br />
pasajeros, “Legacy Executive” y “Legacy Shuttle” de transporte ejecutivo y otros<br />
dedicados a actividades de defensa, por lo que a aeronaves regionales se<br />
refiere, las entregas fueron 104 unidades. Una novedad tecnológica de<br />
relevancia histórica es la incorporación en estos aparatos del sistema “fly-by-<br />
ire”, tecnología usada anteriormente solo por aviones militares o comerciales<br />
de gran capacidad, pero nunca antes para aeronaves comerciales de este<br />
tamaño.
5.3 Rusia<br />
5.3.1 ILLYUSHIN<br />
Es la empresa principal en Rusia. Fabricó el avión de transporte civil IL-18,<br />
que entró en servicio con Aeroflot en 1959, y que fue el primer avión de<br />
pasajeros turbohélice del país. En marzo de 1990 voló por primera vez el IL-<br />
114, avión de transporte biturbohélice, producido con el consorcio rusouzbekistanés.<br />
Para las misiones "Cielo Abierto" y para la Guardia Federal de<br />
Fronteras se desarrolló una versión electrónica especial del IL-114.<br />
5.3.2 ANTONOV<br />
Empresa ruso-ucraniana que sacó en 2002 el An-74K-300 para usos<br />
militares, transporte de personal VIP, que tuvo gran éxito e su país.<br />
Actualmente se pretende sustituir por el An-140 con capacidad para 80<br />
pasajeros, más moderno, comenzado a producir en el 2006.<br />
5.3.3 TUPOLEV<br />
Inició el proyecto del Tu-324, avión de 50 asientos, que posee una versión<br />
más grande, el Tu-414, de 75 asientos. Otro proyecto que ya cuenta con su<br />
certificado es el Tu-334-100 (55 pedidos), que esta sustituyendo al Tu-134 para<br />
competir con los Airbus 319s y Boeing 737-500s. Asimismo siguen con el<br />
desarrollo del Tu-414, pendiente de certificación, para adentrarse de lleno en el<br />
mercado de los aviones regionales.<br />
5.3.4 SUKHOI<br />
Otra empresa rusa, que tiene en marcha proyectos para aviación regional,<br />
el S-80, de 30 asientos, actualmente en fase de perfeccionamiento y pruebas,<br />
esperan lanzar su producción en serie a partir del 2007; y el Superjet 100, con<br />
21 pedidos en 2006 (76 aeronaves pedidas a finales de dicho año, que se<br />
empezarán a entregar en 2008). Además esta embarcado en otro proyecto<br />
junto a Yakovlev, Iluishyn y Boeing, para el RRJ, cuyo primer prototipo se<br />
espera para 2006, y primera entrega para 2007.<br />
5.4 China<br />
5.4.1 AVIC I<br />
La creciente demanda en el mercado chino de un avión regional de bajo<br />
coste convence a esta empresa del desarrollo del ARJ21, presentado en el<br />
Beijing Air Show en el 2001, y se espera su entrada en servicio a principios del<br />
2008, del cual hay ya 71 pedidos.<br />
La FAA asistirá a la Administración General de la <strong>Aviación</strong> Civil de China<br />
en el proceso de certificación del ARJ21.<br />
El avión, también de tipo pequeño (menos de 100 pasajeros), se utilizará<br />
para vuelos comerciales regionales, y se probará primero en su versión más
pequeña (ARJ21-700) entre 70 y 80 plazas, aunque se construirán también<br />
modelos ARJ21-900 entre 90 y 100 asientos. Se calcula que el proyecto<br />
costará 512 millones de euros. Este proyecto representa el mayor esfuerzo de<br />
China por integrarse en el mercado internacional de la aviación comercial. En él<br />
participarán, por primera vez junto a China, numerosas empresas europeas,<br />
americanas y rusas. Es la primera vez que un avión regional avanzado de<br />
fabricación china entra en el mercado aéreo chino. Se espera la venta de 1900<br />
aviones en los próximos 20 años, pues China tiene un mercado potencial<br />
valorado en 165 billones de dólares. En los próximos 20 años, China necesitará<br />
635 aviones regionales de entre 30 y 120 asientos, lo que formará un mercado<br />
de 15,700 millones de dólares. Por otra parte una nueva compañía que se ha<br />
fusionado es la chino-brasileña en BEIJING. Dos aviones regionales a<br />
reacción, ERJ145, fabricados conjuntamente por China y Brasil, entrarán en<br />
funcionamiento en las rutas aéreas de China Southern Airlines. China Southern<br />
Airlines, el primer comprador chino del ERJ145, ha firmado un acuerdo de<br />
compra de seis de estos aparatos con la compañía Harbin Embraer Aircraft<br />
Industry. El director general de la parte china de la Embraer, indicó que la tasa<br />
de nacionalización del avión ERJ145, que se fabrica en China, ascenderá al 58<br />
por ciento. La empresa mixta también tiene previsto vender repuestos del<br />
aparato a Brasil, y ambas partes desarrollarán nuevos aviones regionales en el<br />
futuro.<br />
6. ESPAÑA<br />
6.1 CASA-EADS<br />
Construcciones Aeronáuticas S.A. se creó el 3 de marzo de 1923, con<br />
fábrica en Getafe, para producir aeronaves totalmente metálicas para las<br />
fuerzas aéreas españolas. Sus aviones de uso regional son el C-212 Aviocar y<br />
en la actualidad ofrece las Series 400 (voló por primera vez en abril de 1997)<br />
en versión transporte y marítima, además de la producción de CN 235 a través<br />
de la compañía internacional Airtech. Como resultado de su unión en 1999 a<br />
EADS, pasa a ser EADS CASA y se estructura en las cuatro divisiones en que<br />
desarrolla su actividad industrial: Aviones de Transporte Militar, Airbus,<br />
Aeronáutica y Espacio. La plantilla de EADS CASA está formada por más de<br />
7.000 trabajadores con alta cualificación técnica y gran experiencia en el sector<br />
aeronáutico. La empresa realiza una continua labor de formación para<br />
adaptarla a los más modernos avances tecnológicos y nuevos procesos de<br />
fabricación. Con los aviones CASA C-212, CASA CN-235 y CASA C-295,<br />
EADS CASA es líder mundial en el mercado de aviones de transporte militar<br />
ligero y medio, con más de 700 aviones en vuelo en más de 100 operadores de<br />
todo el mundo. Es el único fabricante que cubre el segmento de 3 a 9<br />
toneladas. El montaje final de todos estos aviones se realiza en las<br />
instalaciones de San Pablo, Sevilla. Los pedidos nuevos ascendieron a un total<br />
de 99 millones de euros en 2006 frente a los 1.800 del año anterior, ya que con<br />
el A400M y los aviones medios y ligeros de EADS CASA consiguiendo<br />
importantes pedidos en el 2005. Los ingresos de la compañía referidos a
aviones comerciales crecieron levemente a 25.000 millones de euros en 2006<br />
de 21.000 millones en 2005.<br />
6.2 AIRTECH Internacional<br />
Aircraft Technology Industries fue fundada en 1980 por ITPN de Indonesia<br />
y CASA de España. Fabrica el avión regional de CN 235 de dos turbohélices y<br />
con capacidad para 44 pasajeros y el avión militar de transporte de mercancías<br />
CN 235 M ( además del Persuader y del PMA de mediano alcance para<br />
reconocimiento marítimo, antisubmarinos, antibarcos, objetivos aéreos y<br />
terrestres, búsqueda y rescate, y demás variantes).<br />
6.3 GAMESA<br />
El Grupo Gamesa entró en el negocio aeronáutico en 1986, y en 1993<br />
logró su espaldarazo industrial a través de un contrato para el diseño,<br />
fabricación y montaje del ala, góndolas de motores y carenado ala-fuselaje del<br />
avión regional EMB-145 de la firma brasileña Embraer. Gamesa es fabricante y<br />
suministrador internacional principal de productos, instalaciones y servicios<br />
tecnológicamente avanzados en los sectores de energía renovable y<br />
aeronáutica. La empresa vasca cuenta también con dos plantas especializadas<br />
en la fabricación de piezas con materiales compuestos. Gamesa obtuvo un<br />
volumen de ventas en 2006 de 2.401 millones de euros, que contrastan con los<br />
1.745 millones de Euros de 2005. En el ejercicio 2005, la división Aeronáutica<br />
lanzó un Plan de Reestructuración, denominado “Plan Prega”. La caída de los<br />
pedidos de la familia ERJ135/145, la debilidad del dólar y la escasa rentabilidad<br />
de algunos programas, motivó el lanzamiento de dicho Plan, cuya finalidad es<br />
el aseguramiento de una rentabilidad adecuada de todos los programas y todas<br />
las empresas. Las medidas organizativas e industriales están siendo<br />
implementadas según el calendario previsto inicialmente, que abarca el<br />
período2005-2007. En el año 2006 las previsiones de crecimiento se<br />
cumplieron, aunque con una reducción del personal de 8.186 trabajadores a<br />
5.420. El aumento de la cadencia de todos los programas de Gamesa<br />
Aeronáutica, a excepción del ERJ135/145, ha permitido superar el nivel de<br />
entregas de años anteriores, alcanzando 230 unidades, y ha supuesto un fuerte<br />
crecimiento de la actividad de las fábricas de componentes aeronáuticos,<br />
especialmente en materiales compuestos. La compra de las Sociedades Intec<br />
Air, S.L e Intec Fresado Químico, S.A., ha supuesto la introducción de Gamesa<br />
Aeronáutica en la tecnología de fabricación de piezas de chapa y, en<br />
consecuencia, la presencia en todas las tecnologías de fabricación de<br />
componentes asociados a estructuras aeronáuticas.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:<br />
1. La Industria Aeroespacial 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000.<br />
2. Web de Bombardier: www.bombardier.com<br />
3. Web de Embraer: www.embraer.com<br />
4. Web de Gamesa: www.gamesa.es<br />
5. Web de EADS: www.reports.eads.net<br />
6. Web de Flight Internacional: www.flightglobal.com<br />
7. Web de ATR: www.atraircraft.com<br />
8. Web de Back Aviation Solutions: www.backaviation.com<br />
9. Web de ERA (European Regions Airline Association): www.eraa.org<br />
10. Web de IATA: www.iata.org<br />
11. Web de Atecma: www.atecma.org<br />
12. Web de Aviation Today: www.aviationtoday.com/ran<br />
13. Web de www.airliner.net<br />
14. Web de Airbus: www.airbus.com