6 montaje de poleas y correas en v - PROCESOS INDUSTRIALES ...
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ÍNDICE
INDICE<br />
MONTAJE DE POLEAS Y CORREAS EN V<br />
Objetivo Terminal<br />
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No l<br />
Clasificar <strong>correas</strong> según la forma y según la norma<br />
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
Clasificar <strong>correas</strong> según la forma y norma<br />
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No.2<br />
Calcular: longitud <strong>de</strong> las <strong>correas</strong>, transmisión y pot<strong>en</strong>cia a transmitir<br />
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
Calcular: longitud <strong>de</strong> las <strong>correas</strong>, transmisión y pot<strong>en</strong>cia a transmitir<br />
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 3<br />
Montaje <strong>de</strong> <strong>poleas</strong> y <strong>correas</strong> <strong>en</strong> “v”<br />
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
Montaje <strong>de</strong> <strong>correas</strong> y <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> “v”<br />
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 4<br />
Reconocer el <strong>de</strong>sgaste <strong>de</strong> las <strong>correas</strong><br />
ÍNDICE
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
Reconocer el <strong>de</strong>sgaste <strong>de</strong> las <strong>correas</strong><br />
TALLER<br />
Montaje <strong>de</strong> <strong>poleas</strong> y <strong>correas</strong> <strong>en</strong> v<br />
RUTA DE TRABAJO<br />
ÍNDICE
MONTAJE CORREAS EN V<br />
OBJETIVO TERMINAL:<br />
En base a un <strong>montaje</strong> mo<strong>de</strong>lo, la ruta <strong>de</strong> trabajo con el or<strong>de</strong>n operacional el Trabajador<br />
Alumno (a completará con los pasos, herrami<strong>en</strong>tas y equipo necesario para<br />
efectuar el <strong>montaje</strong> <strong>de</strong> <strong>correas</strong> y <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> y, sin marg<strong>en</strong> <strong>de</strong> error.<br />
Para lograr este objetivo usted estará <strong>en</strong> capacidad <strong>de</strong>:<br />
1. Clasificar <strong>correas</strong> según la forma y según la norma.<br />
2. Calcular la longitud <strong>de</strong> las <strong>correas</strong>.<br />
3. Explicar el proceso para el <strong>montaje</strong> y alineación <strong>de</strong> las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V.<br />
4. I<strong>de</strong>ntificar la causa <strong>de</strong> las averías <strong>en</strong> las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V.<br />
ÍNDICE
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No l<br />
CLASIFICAR CORREAS SEGÚN LA FORMA Y SEGÚN LA NORMA<br />
CORREAS EN “V”<br />
La correa <strong>en</strong> V (Figura 1) es un tipo <strong>de</strong> <strong>en</strong>lace flexible con sección transversal <strong>en</strong><br />
forma <strong>de</strong> trapecio.<br />
Su empleo se ha ext<strong>en</strong>dido, reemplazando <strong>en</strong> los mecanismos <strong>de</strong> <strong>en</strong>lace flexible<br />
a las <strong>correas</strong> planas, ya que con este tipo <strong>de</strong> <strong>correas</strong> es posible la transmisión <strong>de</strong><br />
fuerza y movimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong>s<strong>de</strong> una fracción <strong>de</strong> caballo <strong>de</strong> fuerza (con una correa y un<br />
canal) hasta. Pot<strong>en</strong>cias <strong>de</strong> 6.000 HP con sólo variar la sección y el número <strong>de</strong> <strong>correas</strong>.<br />
En la construcción <strong>de</strong> este tipo <strong>de</strong> <strong>correas</strong> se distingu<strong>en</strong> tres zonas difer<strong>en</strong>tes (Fig.<br />
2), que <strong>de</strong>sempeñan las sigui<strong>en</strong>tes funciones:<br />
ZONAS DE UNA CORREA EN “V”<br />
Zona <strong>de</strong> t<strong>en</strong>sión:<br />
Es un cojín <strong>de</strong> goma con capacidad para absorber los esfuerzos <strong>de</strong> tracción durante<br />
la flexión <strong>de</strong> la correa.<br />
ÍNDICE
Zona neutra:<br />
Es una sección <strong>de</strong> la correa <strong>en</strong> la parte c<strong>en</strong>tral conformada por una o varias líneas<br />
<strong>de</strong> cuerdas inext<strong>en</strong>sibles, <strong>de</strong> gran resist<strong>en</strong>cia, que ti<strong>en</strong><strong>en</strong> por objeto soportar la carga<br />
ejercida sobre la correa y resistir cualquier tipo <strong>de</strong> alargami<strong>en</strong>to. Al estar situada<br />
<strong>en</strong> el eje neutro <strong>de</strong> la correa no es afectada por los esfuerzos <strong>de</strong> tracción y compresión<br />
cuando la correa se flexa <strong>en</strong> la ranura <strong>de</strong> la polea.<br />
Zona <strong>de</strong> compresión:<br />
Es el cojín <strong>de</strong> la parte inferior, <strong>de</strong> una clase <strong>de</strong> goma con capacidad para dar la rigi<strong>de</strong>z<br />
lateral necesaria y absorber los esfuerzos <strong>de</strong> compresión durante la flexión <strong>de</strong><br />
la correa alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> la polea.<br />
Las <strong>correas</strong> llevan un revestimi<strong>en</strong>to <strong>de</strong> la tela flexible <strong>de</strong> algodón, cortada al sesgo<br />
y sometida al proceso <strong>de</strong> vulcanización que protege eficazm<strong>en</strong>te el interior <strong>de</strong> la<br />
correa,<br />
Clases <strong>de</strong> <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V<br />
Exist<strong>en</strong> diversas clases <strong>de</strong> <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V <strong>de</strong> acuerdo con la utilización que se asigne<br />
a cada una <strong>de</strong> ellas, la máquina don<strong>de</strong> estén ubicadas y la pot<strong>en</strong>cia que se quiera<br />
transmitir, si<strong>en</strong>do las principales:<br />
Figura 3<br />
Lados planos<br />
Lados cóncavos<br />
Con <strong>de</strong>ntado interior<br />
Para velocidad variable<br />
Doble V<br />
Para unir con juntas<br />
Eslabonada<br />
D<strong>en</strong>tada para <strong>poleas</strong><br />
<strong>de</strong>ntadas(Sincrónica)<br />
ÍNDICE
Correa Sinfín <strong>de</strong> flancos planos:<br />
Es la clase más común y la que ti<strong>en</strong>e<br />
mayor aplicación porque se adapta a casi<br />
todos los requerimi<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> transmisión por<br />
<strong>en</strong>lace flexible.<br />
Zona <strong>de</strong> t<strong>en</strong>sión:<br />
Es un cojín <strong>de</strong> goma con capacidad para absorber los esfuerzos <strong>de</strong> tracción durante<br />
la flexión <strong>de</strong> la correa.<br />
Correa Sinfín <strong>de</strong> flancos cóncavos:<br />
Son <strong>correas</strong> con flancos cóncavos<br />
como se aprecia <strong>en</strong> la figura y que por<br />
el efecto <strong>de</strong>l abombami<strong>en</strong>to <strong>de</strong> la parte<br />
c<strong>en</strong>tral y <strong>de</strong> la presión al flexarse <strong>en</strong> la<br />
ranura <strong>de</strong> la polea, se vuelv<strong>en</strong> planas,<br />
ofreci<strong>en</strong>do un mayor contacto <strong>en</strong> la ranura<br />
<strong>de</strong> la polea.<br />
Correa Sinfín para velocidad variable:<br />
Esta correa <strong>en</strong> la parte interior se parece<br />
a la correa con <strong>de</strong>ntado interior, con<br />
la difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> que es más ancha y <strong>en</strong><br />
algunos casos más gruesa.<br />
Se utiliza <strong>en</strong> variadores <strong>de</strong> velocidad<br />
(sin cambiar <strong>de</strong> polea).<br />
ÍNDICE
Correa para unir con juntas:<br />
Se caracteriza por t<strong>en</strong>er perforaciones<br />
equidistantes que permit<strong>en</strong> adaptarla a<br />
cualquier longitud. El empalme se realiza<br />
utilizando juntas metálicas especiales<br />
que ti<strong>en</strong><strong>en</strong> como pasadores dos<br />
tornillos.<br />
Correa eslabonada:<br />
Los eslabones están construidos <strong>en</strong> un tejido <strong>de</strong> cuerdas inext<strong>en</strong>sibles y <strong>de</strong> gran<br />
resist<strong>en</strong>cia vulcanizados. Estos eslabones se un<strong>en</strong> <strong>en</strong>tre sí por pasadores <strong>de</strong> acero<br />
bañados <strong>en</strong> cadmio para evitar la oxidación.<br />
Los eslabones se construy<strong>en</strong> <strong>en</strong> todos los tamaños normalizados. Cada eslabón<br />
lleva un pasador remachado <strong>en</strong> la parte inferior con una aran<strong>de</strong>la para protegerlo.<br />
El pasador que sobresale <strong>en</strong> la parte superior es para acoplar los eslabones, permiti<strong>en</strong>do<br />
adaptarla a cualquier longitud adicionando o removi<strong>en</strong>do eslabones según<br />
la necesidad.<br />
Esta clase <strong>de</strong> correa no lleva la tela <strong>de</strong> protección, pero se asi<strong>en</strong>ta muy bi<strong>en</strong> <strong>en</strong> la<br />
ranura <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong>, produci<strong>en</strong>do un bu<strong>en</strong> efecto <strong>de</strong> agarre.<br />
ÍNDICE
Correa doble V lados cóncavos:<br />
Estas <strong>correas</strong> se asemejan a dos<br />
<strong>correas</strong> <strong>en</strong> V unidas por el lado<br />
más ancho y su aplicación es para<br />
transmitir fuerza y movimi<strong>en</strong>to a<br />
ejes que giran con difer<strong>en</strong>te s<strong>en</strong>tido<br />
<strong>de</strong> rotación, esto es <strong>en</strong> transmisiones<br />
serp<strong>en</strong>tinas.<br />
Correa doble V lados planos:<br />
Pres<strong>en</strong>ta las mismas características<br />
<strong>de</strong> las <strong>correas</strong> doble V lados<br />
cóncavos, así como su uso <strong>en</strong><br />
transmisiones serp<strong>en</strong>tinas.<br />
Correa <strong>de</strong>ntada:<br />
Esta clase <strong>de</strong> correa se difer<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> las otras <strong>en</strong> que el <strong>montaje</strong> no es sobre <strong>poleas</strong><br />
con ranura <strong>en</strong> V sino sobre una polea <strong>de</strong>ntada <strong>en</strong> don<strong>de</strong> los di<strong>en</strong>tes <strong>de</strong>b<strong>en</strong> t<strong>en</strong>er<br />
igual paso que el <strong>de</strong> la correa.<br />
Se observa que el contacto <strong>de</strong> la correa no es con las caras laterales y que no pres<strong>en</strong>ta<br />
pérdida <strong>de</strong> pot<strong>en</strong>cia por <strong>de</strong>slizami<strong>en</strong>to.<br />
Su principal aplicación es <strong>en</strong> mecanismos sincronizados <strong>en</strong> transmisión <strong>de</strong> fuerza<br />
y movimi<strong>en</strong>to.<br />
ÍNDICE
Correa Sinfín con <strong>de</strong>ntado inferior:<br />
Esta clase <strong>de</strong> correa pres<strong>en</strong>ta una serie<br />
<strong>de</strong> incisiones a todo lo largo <strong>de</strong> la<br />
correa <strong>en</strong> la parte inferior <strong>en</strong> forma <strong>de</strong><br />
ángulo con el fin <strong>de</strong> adaptarse a cualquier<br />
diámetro <strong>de</strong> la polea y a<strong>de</strong>más<br />
por estas ranuras formar una corri<strong>en</strong>te<br />
<strong>de</strong> aire que ayu<strong>de</strong> a refrigerar la polea.<br />
Su uso principal es <strong>en</strong> transmisiones <strong>de</strong><br />
alta velocidad.<br />
No <strong>de</strong>be confundirse esta clase <strong>de</strong> correa<br />
con una correa <strong>de</strong>ntada. V<strong>en</strong>tajas<br />
<strong>de</strong> las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V<br />
VENTAJAS DE LAS CORREAS EN V<br />
Cuando la correa se flexa <strong>en</strong> la ranura <strong>de</strong> la polea se produce un cierre por acuñami<strong>en</strong>to.<br />
El efecto <strong>de</strong> acuñami<strong>en</strong>to hace que la correa se agarre <strong>en</strong> las pare<strong>de</strong>s laterales <strong>de</strong><br />
la ranura y el <strong>de</strong>slizami<strong>en</strong>to que permite es mínimo, <strong>en</strong> igual forma que la pérdida<br />
<strong>de</strong> pot<strong>en</strong>cia, <strong>de</strong>p<strong>en</strong>di<strong>en</strong>do <strong>de</strong>l arco <strong>de</strong> cobertura <strong>de</strong> la correa.<br />
De este factor se <strong>de</strong>spr<strong>en</strong><strong>de</strong>n las sigui<strong>en</strong>tes v<strong>en</strong>tajas <strong>de</strong> las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V:<br />
1. M<strong>en</strong>or distancia <strong>en</strong>tre c<strong>en</strong>tros<br />
La distancia mínima permitida es<br />
<strong>de</strong> una vez el diámetro <strong>de</strong> la polea<br />
mayor, que significa economía <strong>de</strong><br />
espacio.<br />
2. Alta relación <strong>de</strong> velocidad<br />
Las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> y están capacitadas para trabajar <strong>en</strong> relación <strong>de</strong> 1 a 13, t<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do<br />
como limitante el arco minino <strong>de</strong> contacto <strong>de</strong> 1200.<br />
ÍNDICE
El r<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to que alcanza un máximo <strong>de</strong>l 97% con un arco <strong>de</strong> cobertura <strong>de</strong> 180°.<br />
Cuando se disminuye el arco <strong>de</strong> contacto se aplica el sigui<strong>en</strong>te factor <strong>de</strong> corrección<br />
para trabajar a pl<strong>en</strong>a carga.<br />
Para:<br />
Ejemplo:<br />
1 70°= 0,96<br />
160° = 0,94<br />
150° = 0,92<br />
140° = 0,89<br />
130°= 0,86<br />
120° = 0,83<br />
La polea m<strong>en</strong>or: <strong>de</strong> una transmisión ti<strong>en</strong>e <strong>de</strong> cobertura 140° y teóricam<strong>en</strong>te <strong>de</strong>be<br />
girar a 780 rpm. ¿Cuál será la velocidad real <strong>de</strong> giro?<br />
140° = 0,89 <strong>de</strong> r<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to.<br />
780 x 0,89= 694 rpm<br />
Po<strong>de</strong>mos <strong>de</strong>cir que con un arco <strong>de</strong> cobertura <strong>de</strong> 140° y 780 rpm <strong>en</strong> el cálculo, a<br />
pl<strong>en</strong>a carga se estima que el número real es <strong>de</strong> 694 rpm.<br />
3. Resist<strong>en</strong> el polvo y la humedad:<br />
Debido a su construcción se pue<strong>de</strong>n usar <strong>en</strong> minas, aserra<strong>de</strong>ros, plantas <strong>de</strong> trituración<br />
o <strong>en</strong> máquinas a la intemperie.<br />
Doble forro, doble resist<strong>en</strong>cia.<br />
4. Amplio cambio <strong>de</strong> funcionami<strong>en</strong>to:<br />
La transmisión <strong>de</strong> fuerza y movimi<strong>en</strong>to pue<strong>de</strong> hacerse <strong>en</strong> ambas direcciones o <strong>en</strong>tre<br />
<strong>poleas</strong> que estén <strong>en</strong> posición horizontal, vertical u oblicua.<br />
Bajo cuidados especiales se adaptan a trabajos con calor excesivo,<br />
con aceites o con sustancias químicas.<br />
ÍNDICE
5. Choques amortiguados:<br />
Estas <strong>correas</strong> absorb<strong>en</strong> los esfuerzos producidos por arranques, paradas bruscas<br />
o cambios rep<strong>en</strong>tinos <strong>en</strong> el s<strong>en</strong>tido <strong>de</strong> rotación.<br />
6. Bajo costo <strong>de</strong> mant<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to:<br />
Cuando las <strong>correas</strong> se instalan correctam<strong>en</strong>te, esto es, t<strong>en</strong>sión normal, <strong>correas</strong> <strong>de</strong><br />
igual longitud y bu<strong>en</strong> alineami<strong>en</strong>to <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong>, requier<strong>en</strong> <strong>de</strong> muy poca at<strong>en</strong>ción.<br />
7. Longitud exacta bajo t<strong>en</strong>sión pl<strong>en</strong>a:<br />
Las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V se fabrican individualm<strong>en</strong>te con sección transversal<br />
correcta.<br />
Se vulcanizan a gran presión con la t<strong>en</strong>sión correcta, para asegurar la<br />
longitud exacta bajo carga completa.<br />
Para <strong>poleas</strong> <strong>de</strong> múltiples ranuras se <strong>de</strong>b<strong>en</strong> seleccionar juegos <strong>de</strong> <strong>correas</strong> o varias<br />
<strong>correas</strong> iguales.<br />
A<strong>de</strong>más po<strong>de</strong>mos m<strong>en</strong>cionar otras v<strong>en</strong>tajas como:<br />
• T<strong>en</strong>sión <strong>de</strong> <strong>montaje</strong> inferior que para <strong>correas</strong> planas.<br />
• Esfuerzos débiles sobre los ejes que disminuy<strong>en</strong> el <strong>de</strong>sgaste y !a fatiga <strong>de</strong> los<br />
soportes.<br />
• Transmisión <strong>de</strong> cualquier pot<strong>en</strong>cia con sólo variar la sección y número <strong>de</strong> <strong>correas</strong>.<br />
• Supresión <strong>de</strong> t<strong>en</strong>sores.<br />
ÍNDICE
Las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V están construidas para as<strong>en</strong>tar <strong>en</strong> una ranura que pue<strong>de</strong> variar<br />
<strong>en</strong>tre 34° y 40°, t<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do relación este ángulo con el diámetro <strong>de</strong> la polea m<strong>en</strong>or<br />
principalm<strong>en</strong>te y con el tipo <strong>de</strong> correa.<br />
H = Profundidad <strong>de</strong> ranura<br />
H=b+4a6mm<br />
ÍNDICE
Se recomi<strong>en</strong>da que diámetros inferiores a los mínimos no <strong>de</strong>b<strong>en</strong> ser usados a m<strong>en</strong>os<br />
que la pot<strong>en</strong>cia a transmitir sea <strong>de</strong>masiado baja o <strong>en</strong> casos extremos don<strong>de</strong> se<br />
<strong>de</strong>ba sacrificar el factor r<strong>en</strong>dimi<strong>en</strong>to a cambio <strong>de</strong> otro factor más importante.<br />
Otro factor importante que <strong>de</strong>be t<strong>en</strong>erse <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta es la velocidad <strong>de</strong> la correa que<br />
no <strong>de</strong>be exce<strong>de</strong>r <strong>de</strong> 25 m/seg<br />
Vb = Velocidad <strong>de</strong> banda (correa) m/seg.<br />
N = r.p.m.<br />
Dp = Diámetro primitivo <strong>en</strong> mm. 60 = minutos a segundos<br />
60.000 = Constante <strong>de</strong> Conversión 1.000 milímetros a metros<br />
NORMALIZACIÓN DE LAS CORREAS:<br />
Las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> y se construy<strong>en</strong> <strong>de</strong> difer<strong>en</strong>tes tamaños y longitud para satisfacer<br />
necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> pot<strong>en</strong>cia y velocidad.<br />
El tamaño <strong>de</strong> una correa <strong>en</strong> “V” vi<strong>en</strong>e dado por el ancho y el espesor.<br />
ÍNDICE
Los tipos <strong>de</strong> correa según norma SAE para uso industrial son: M, A, B, C, D, E,<br />
a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> tres tipos con <strong>de</strong>ntado <strong>en</strong> la parte inferior que correspon<strong>de</strong>n a LT, AT, BT.<br />
NORMALIZACIÓN EUROPEA:<br />
La norma DIN distingue cuatro tipos i<strong>de</strong>ntificados tipos equival<strong>en</strong>tes a la norma<br />
SAE.<br />
con las letras Z, A, B, C, y los<br />
I<strong>de</strong>ntificación según Norma S.A.E.<br />
ÍNDICE
Las <strong>correas</strong> construidas según norma S.A.E. ti<strong>en</strong><strong>en</strong> impresa la longitud <strong>en</strong> pulgadas<br />
y el tipo <strong>de</strong> correa, así: B 68, C 75, etc., <strong>en</strong> don<strong>de</strong> el número correspon<strong>de</strong> a la longitud<br />
<strong>en</strong> pulgadas y la letra al tipo <strong>de</strong> correa. La letra pue<strong>de</strong> estar antes o <strong>de</strong>spués<br />
<strong>de</strong>l número.<br />
Norma D.LN.<br />
La longitud vi<strong>en</strong>e impresa <strong>en</strong> miíimetros con el ancho y el espesor así :1.348 x 13<br />
x 8, <strong>en</strong> don<strong>de</strong> 1.348 mm <strong>de</strong> longitud, 13 mm <strong>de</strong> ancho y 8 mm <strong>de</strong> espesor, correspondi<strong>en</strong>do<br />
a una correa <strong>de</strong> 1.348 mm <strong>de</strong> longitud tipo A norma D.I.N. Algunos fabricantes<br />
omit<strong>en</strong> el espesor y el ancho.<br />
Para <strong>en</strong>contrar la equival<strong>en</strong>cia <strong>de</strong> una a otra norma se multiplica o divi<strong>de</strong> por 25,4<br />
según el caso.<br />
Ejemplo:<br />
El caso 1.348x 13x8<br />
1.348± 25,4 = 53<br />
El 13 x 8 correspon<strong>de</strong> atipo A Norma S.A.E.<br />
Por lo tanto, la correa es: A 530 53A<br />
La correa vi<strong>en</strong>e impresa A 53 - 1.348<br />
POLEAS EN “V”<br />
Poleas acanaladas <strong>en</strong> “V”<br />
En los mecanismos <strong>de</strong> transmisión se<br />
utiliza también la polea acanalada <strong>en</strong> “V”,<br />
que por su forma impi<strong>de</strong> que la correa se<br />
salga por mala alineación <strong>de</strong> sus ejes.<br />
Este tipo <strong>de</strong> <strong>poleas</strong> se construy<strong>en</strong> <strong>en</strong><br />
aluminio, hierro fundido o acero pr<strong>en</strong>sado.<br />
ÍNDICE
Las <strong>poleas</strong> acanaladas <strong>en</strong> “y” vi<strong>en</strong><strong>en</strong> con uno, dos, tres o más canales, según la<br />
pot<strong>en</strong>cia que se quiera adquirir <strong>en</strong> la transmisión.<br />
CASO ESPECIAL<br />
Poleas para velocidad variable:<br />
Están constituidas por dos discos cónicos (Figura 18) que pue<strong>de</strong>n <strong>de</strong>splazarse a lo<br />
largo <strong>de</strong>l árbol transmisor. Esto facilita el ajuste <strong>de</strong> la correa sobre difer<strong>en</strong>tes diámetros<br />
<strong>de</strong> las <strong>poleas</strong>.<br />
Con ellos se pue<strong>de</strong> variar la velocidad <strong>en</strong>tre un 9% a un 28%.<br />
Cuando se necesita aum<strong>en</strong>tar o disminuir la velocidad <strong>en</strong> un mecanismo <strong>de</strong> transmisión,<br />
se cierran o se abr<strong>en</strong> los discos cónicos.<br />
Esta operación se realiza manual o automáticam<strong>en</strong>te.<br />
ÍNDICE
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
CLASIFICAR CORREAS SEGÚN LA FORMA Y LA NORMA<br />
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 1<br />
Al fr<strong>en</strong>te <strong>de</strong> las sigui<strong>en</strong>tes afirmaciones coloque “V” o “F”, si la consi<strong>de</strong>ra Verda<strong>de</strong>ra<br />
o Falsa.<br />
1. Mediante el uso <strong>de</strong> <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V, se pue<strong>de</strong> transmitir una pot<strong>en</strong>cia <strong>de</strong><br />
10.000 H.P. _______<br />
2. La zona <strong>de</strong> t<strong>en</strong>sión <strong>de</strong> la correa está ubicada <strong>en</strong> la parte inferior <strong>de</strong> la correa.<br />
________<br />
3. Las cuerdas internas ubicadas longitudinalm<strong>en</strong>te contribuy<strong>en</strong> a evitar el alargami<strong>en</strong>to<br />
<strong>de</strong> la correa. _______<br />
4. La correa Sin fin con <strong>de</strong>ntado interior es la más utilizada. _______<br />
5. La correa formada por eslabones ti<strong>en</strong><strong>en</strong> la <strong>de</strong>sv<strong>en</strong>taja que sus pasadores se oxidan<br />
fácilm<strong>en</strong>te. _______<br />
6. Los ejes que forman una transmisión serp<strong>en</strong>tina giran <strong>en</strong> el mismo s<strong>en</strong>tido.<br />
________<br />
7. En las transmisiones con <strong>correas</strong> <strong>en</strong> “V”, la distancia mínima recom<strong>en</strong>dada es <strong>de</strong><br />
una vez el diámetro <strong>de</strong> la polea mayor.<br />
8. La relación máxima recom<strong>en</strong>dada para los diámetros <strong>de</strong> <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> “V” es <strong>de</strong>l<br />
a13. ______<br />
9. La transmisión <strong>de</strong> movimi<strong>en</strong>to por <strong>correas</strong> <strong>en</strong> “V” se ti<strong>en</strong>e la <strong>de</strong>sv<strong>en</strong>taja que trabajan<br />
bi<strong>en</strong> <strong>en</strong> un solo s<strong>en</strong>tido. ________<br />
10. Las ranuras que hac<strong>en</strong> <strong>de</strong> asi<strong>en</strong>to a las <strong>correas</strong> se construy<strong>en</strong> con ángulos que<br />
pue<strong>de</strong>n variar <strong>de</strong> 34 a 40° <strong>de</strong>p<strong>en</strong>di<strong>en</strong>do <strong>de</strong>l diámetro. ________<br />
ÍNDICE
CLASIFICAR CORREAS SEGÚN LA NORMA Y LA FORMA<br />
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 1 — RESPUESTAS<br />
1. F<br />
2. F<br />
3. V<br />
4. F<br />
5. F<br />
6. F<br />
7. V<br />
8. V<br />
9. F<br />
10. V<br />
ÍNDICE
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No.2<br />
CALCULAR: LONGITUD DE LAS CORREAS, TRANSMISIÓN Y POTENCIA A<br />
TRANSMITIR<br />
CALCULO DEL NÚMERO DE CORREAS EN V<br />
En el número <strong>de</strong> <strong>correas</strong> <strong>en</strong> y son factores <strong>de</strong>terminantes: la pot<strong>en</strong>cia a transmitir<br />
y la velocidad <strong>de</strong> la correa. Este con la ayuda <strong>de</strong> la sigui<strong>en</strong>te Tabla.<br />
Ejemplo:<br />
Si quisiéramos transmitir una pot<strong>en</strong>cia<br />
<strong>de</strong> 45 CV por medio <strong>de</strong> <strong>correas</strong> tipo<br />
D para trabajar a una velocidad <strong>de</strong> 16<br />
m/seg. Cuántas <strong>correas</strong> son necesarias?<br />
1. En la columna <strong>de</strong> velocidad busque<br />
16 m/seg.<br />
2. Siga hacia la <strong>de</strong>recha hasta <strong>en</strong>contrar<br />
<strong>en</strong> la columna correspondi<strong>en</strong>te a<br />
tipo D y el número que coinci<strong>de</strong> será<br />
el correspondi<strong>en</strong>te a una sola correa.<br />
3. Como necesita transmitir<br />
45 CV, divida el número <strong>de</strong> CV por el<br />
valor hallado <strong>en</strong> la tabla. 45/15 = 3.<br />
Se necesitan 3 <strong>correas</strong> tipo D para<br />
transmitir 45 CV.<br />
Como el número <strong>de</strong> <strong>correas</strong> está relacionado<br />
con la velocidad ésta pue<strong>de</strong><br />
<strong>en</strong>contrarse por medio <strong>de</strong> gráfico<br />
o fórmula.<br />
ÍNDICE
VELOCIDAD DE LA CORREA EN METROS POR SEGUNDO<br />
Modo <strong>de</strong> <strong>en</strong>contrar la velocidad por medio <strong>de</strong> esta Tabla<br />
Trace una línea que una el punto “O” con el número <strong>de</strong> rpm.<br />
2. Trace una línea vertical que parte <strong>de</strong>l diámetro <strong>de</strong>l círculo primitivo correspondi<strong>en</strong>te<br />
al <strong>de</strong> la polea <strong>en</strong> mm.<br />
ÍNDICE
3. Des<strong>de</strong> el punto don<strong>de</strong> se cruzan las dos líneas anteriores, siga la línea horizontal<br />
hasta <strong>en</strong>contrar el rango correspondi<strong>en</strong>te a la velocidad <strong>de</strong> la correa.<br />
Ejemplo:<br />
Cuál será la velocidad <strong>de</strong> una correa montada <strong>en</strong> una polea <strong>de</strong> 125 mm. <strong>de</strong> diámetro<br />
primitivo y que gira a 750 rpm. Observamos las líneas trazadas, seguimos los<br />
pasos que se indican y <strong>en</strong>contramos que la velocidad <strong>de</strong> la correa es <strong>de</strong> 5 m/seg.<br />
(Ver tabla anterior).<br />
LONGITUD DE LAS CORREAS EN V<br />
La longitud <strong>de</strong> las <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V <strong>de</strong>p<strong>en</strong><strong>de</strong> <strong>de</strong> los diámetros <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong> y <strong>de</strong> la distancia<br />
<strong>en</strong>tre sus ejes.<br />
La relación <strong>en</strong>tre los diámetros <strong>de</strong>termina la relación <strong>de</strong> transmisión.<br />
La longitud se pue<strong>de</strong> <strong>de</strong>terminar con exactitud por medio <strong>de</strong> fórmula y con aproximación<br />
por medio <strong>de</strong> gráficos.<br />
POR FORMULA<br />
L=1,57(Dp+dp) ÷ 2C + (Dp-dp)2<br />
__________<br />
4c<br />
L = Longitud <strong>de</strong> la correa (mm. o pul.)<br />
C = Distancia <strong>en</strong>tre c<strong>en</strong>tros (eje)<br />
pi<br />
1,57 = — = Constante <strong>de</strong> cálculo<br />
2<br />
Dp = Diámetro primitivo <strong>de</strong> la polea mayor.<br />
dp = Diámetro primitivo <strong>de</strong> la polea m<strong>en</strong>or.<br />
Ejercicio<br />
Calcular la longitud <strong>de</strong> una correa <strong>en</strong> V que <strong>de</strong>be trabajar <strong>en</strong> una transmisión que<br />
ti<strong>en</strong>e 90 cm. <strong>en</strong>tre c<strong>en</strong>tros, De igual a 480 mm, <strong>de</strong> igual 120 mm, para una correa<br />
tipo B.<br />
ÍNDICE
Debe t<strong>en</strong>erse <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta que se trabaja con o primitivos.<br />
POR GRÁFICO:<br />
Se pue<strong>de</strong> hallar la longitud <strong>de</strong> una correa <strong>en</strong> V por medio <strong>de</strong> un gráfico, sigui<strong>en</strong>do<br />
las sigui<strong>en</strong>tes instrucciones:<br />
a. Coloque una regla que una los puntos que correspon<strong>de</strong>n a la distancia <strong>en</strong>tre c<strong>en</strong>tros<br />
y al diámetro primitivo <strong>de</strong> la polea <strong>de</strong> diámetro m<strong>en</strong>or.<br />
b. Siga la línea diagonal <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el punto don<strong>de</strong> la relación <strong>de</strong> velocida<strong>de</strong>s ‘‘conocida,<br />
intersecta con la regla.<br />
ÍNDICE
DISTANCIA ENTRE CENTROS <strong>en</strong> mm<br />
c. Observe la longitud <strong>de</strong> la correa.<br />
Ejemplo:<br />
Si comparamos el caso <strong>de</strong> la fórmula que es 900 mm distancia <strong>en</strong>tre c<strong>en</strong>tros, el<br />
diámetro primitivo <strong>de</strong> la polea m<strong>en</strong>or son 109 mm y la relación D/d es 469/1 09 4.3.<br />
Seguimos las instrucciones y observamos que el punto <strong>de</strong> intersección (<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l<br />
círculo) nos da un valor muy próximo al <strong>de</strong>l cálculo (2.743 mm). (Ver tabla pag. anterior)<br />
CALCULO DE TRANSMISIÓN:<br />
Para el cálculo <strong>de</strong> transmisión por <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V se establece una pequeña difer<strong>en</strong>cia<br />
con relación a la transmisión por <strong>correas</strong> planas <strong>en</strong> cuanto se refiere a los<br />
diámetros <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong> y es que se trabaja con diámetro primitivo.<br />
ÍNDICE
Cuando se habla <strong>de</strong> diámetro <strong>en</strong> las <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> y se refiere a diámetro primitivo.<br />
Factores a t<strong>en</strong>er <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta<br />
N = Número <strong>de</strong> revoluciones <strong>en</strong> polea<br />
conductora<br />
n = Número <strong>de</strong> revoluciones <strong>en</strong> polea<br />
conducida<br />
D = Diámetro primitivo <strong>de</strong> polea conductora<br />
d = Diámetro primitivo <strong>de</strong> polea conducida<br />
Las letras mayúsculas se utilizan para i<strong>de</strong>ntificar los datos correspondi<strong>en</strong>tes a<br />
la polea conductora y las letras minúsculas a la polea conducida.<br />
Partimos <strong>de</strong> esta igualdad: D x N = d x n<br />
Diámetro <strong>de</strong> la polea conductora por su número <strong>de</strong> r.p.m., es igual al diámetro <strong>de</strong> la<br />
polea conducida por su número <strong>de</strong> r.p.m.<br />
D =<br />
N =<br />
d =<br />
n =<br />
ÍNDICE
Ejemplo:<br />
Un motor gira a 1.270 r.p.m, lleva montada una polea con 125 mm <strong>de</strong> diámetro exterior,<br />
transmite movimi<strong>en</strong>to a otra polea <strong>de</strong> 265 mm <strong>de</strong> diámetro exterior. Calcular<br />
el número <strong>de</strong> rpm para correa tipo A.<br />
Dp = De-b = 125-8 = ll7mm<br />
dp = <strong>de</strong>-b = 265-8 = 257 mm<br />
n =<br />
N-1270r m<br />
DN 117x 1.270 = 148.590 = 578 RPM<br />
578rpm 257<br />
RELACIÓN DE VELOCIDAD:<br />
Se refiere a la relación o razón <strong>en</strong>tre el número <strong>de</strong> r.p.m. <strong>de</strong> la polea conductora y<br />
las r.p.m. <strong>de</strong> la polea conducida.<br />
Ejemplo:<br />
3/1 = por cada tres r.p.m. <strong>de</strong> la polea conductora, la conducida dará una vuel ta (leer<br />
3 a 1)<br />
Ejemplo:<br />
2/5; por cada dos r.p.m. que da la polea conductora, la conducida dará 5 r.p.m.<br />
Para <strong>en</strong>contrar los diámetros <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> V con base <strong>en</strong> la relación <strong>de</strong> velocidad<br />
se sigu<strong>en</strong> los sigui<strong>en</strong>tes pasos:<br />
a. Multiplicar el numerador y el <strong>de</strong>nominador por un mismo número t<strong>en</strong>i<strong>en</strong>do <strong>en</strong><br />
cu<strong>en</strong>ta que el valor <strong>en</strong>contrado no sea inferior al diámetro mínimo recom<strong>en</strong>dado.<br />
b. Agregar a cada diámetro el espesor correspondi<strong>en</strong>te, el espesor (b) <strong>de</strong>l tipo <strong>de</strong><br />
correa.<br />
ÍNDICE
c. Al hacer el <strong>montaje</strong> el dato <strong>de</strong>l numerador correspon<strong>de</strong> al diámetro <strong>de</strong> la polea<br />
conducida y el dato <strong>de</strong>l <strong>de</strong>nominador correspon<strong>de</strong> al diámetro <strong>de</strong> la polea conductora.<br />
Ejemplo:<br />
Encontrar los diámetros <strong>de</strong> dos <strong>poleas</strong> para una relación <strong>de</strong> velocidad <strong>de</strong> 4,5/2 para<br />
correa tipo B.<br />
Diámetro mínimo para correa tipo B = 125 mm<br />
=<br />
Los números 36 y 16 obt<strong>en</strong>idos son unida<strong>de</strong>s que pue<strong>de</strong>n ser 36 y 16 pulgadas o<br />
36 y 16 cm.<br />
Supongamos que son cm.36x10 =360mm; 16x10 =l6Omm<br />
360+espesor correa = 360+11 =371 mm<br />
160i-espesor correa = 160.i-11=171 mm<br />
Los diámetros exteriores <strong>de</strong> las dos <strong>poleas</strong> son: 371 y 171 respectivam<strong>en</strong>te.<br />
Como 371 ocupa posición <strong>de</strong> numerador correspon<strong>de</strong> al diámetro <strong>de</strong> la polea conducida,<br />
y 171 correspon<strong>de</strong> al diámetro <strong>de</strong> la polea conductora.<br />
Para <strong>en</strong>contrar las rpm <strong>de</strong> la polea conducida conoci<strong>en</strong>do las rpm <strong>de</strong>l motor y la<br />
relación <strong>de</strong> velocidad, multiplica rpm por el <strong>de</strong>nominador y lo divi<strong>de</strong> por el<br />
numerador.<br />
Ejemplo:<br />
¿Cuál será el número <strong>de</strong> rpm <strong>de</strong> una polea conducida cuando el motor gira a 1200<br />
rpm y la relación <strong>de</strong> velocidad es <strong>de</strong> 5/1?<br />
= 240 RPM<br />
Resultado: 240 r.p.m. <strong>de</strong> la conducida.<br />
ÍNDICE
Para <strong>en</strong>contrar diámetros <strong>de</strong> <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> V a partir <strong>de</strong> las r.p.m.<br />
a. Simplificamos por cualquier número.<br />
b. Agregamos a los diámetros obt<strong>en</strong>idos el espesor <strong>de</strong>l tipo <strong>de</strong> correa.<br />
Ejemplo:<br />
Encontrar los diámetros <strong>de</strong> dos <strong>poleas</strong> cuando la conductora <strong>de</strong>be girar a 960 r.p.m.<br />
y la conducida a 345 r.p.m. Correa tipo A.<br />
Simplificamos:<br />
=<br />
ÍNDICE
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
CALCULAR: LONGITUD DE LAS CORREAS, TRANSMISIÓN Y POTENCIA A<br />
TRANSMITIR<br />
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 2<br />
Marque con una X la respuesta que consi<strong>de</strong>re verda<strong>de</strong>ra:<br />
1. Cuántas <strong>correas</strong> tipo c. se requiere .utilizar para transmitir una pot<strong>en</strong>cia <strong>de</strong>-<br />
60 C. V. para que trabaj<strong>en</strong> a una velocidad <strong>de</strong> 14 m/seg.<br />
A. 6<br />
B. 8<br />
C. 9<br />
D. 10<br />
2. La longitud <strong>de</strong> la correa se pue<strong>de</strong> calcular mediante la fórmula:<br />
A.<br />
B.<br />
C.<br />
D.<br />
3. Para calcular las r.p.m. <strong>de</strong> la polea conducida <strong>en</strong> una relación <strong>de</strong> transmisión la<br />
fórmula es:<br />
A.<br />
B<br />
ÍNDICE
4. En una transmisión simple la relación <strong>de</strong> diámetros es <strong>de</strong> 5 a 1. En este<br />
caso, cuando la polea mayor da 3 vueltas la pequeña da:<br />
A. 10<br />
8. 15<br />
C. 20<br />
D. 25<br />
5. En una transmisión la polea conductora gira a 600 r.p.m. y la polea conducida<br />
gira a 2.400 r.p.m., la relación <strong>de</strong> velocidad es <strong>de</strong>:<br />
A. 1 a 4 B. 1 a 3 C. 1 a 3,5 D. 1 a 5<br />
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
CALCULAR: LONGITUD DE LAS CORREAS, TRANSMISIÓN Y POTENCIA A<br />
TRANSMITIR<br />
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 2— RESPUESTAS:<br />
1. C.<br />
2. D<br />
3. C<br />
4. B<br />
5. A<br />
ÍNDICE
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 3<br />
MONTAJE DE POLEAS Y CORREAS EN “V”<br />
MONTAJE Y ALINEACIÓN DE POLEAS Y CORREAS EN “V”<br />
Al llevar a cabo esta tarea el mecánico <strong>de</strong>be poner <strong>en</strong> práctica una serie <strong>de</strong> precauciones<br />
que le ayu<strong>de</strong>n a realizar el trabajo <strong>de</strong> la manera más segura y a la vez con<br />
el mínimo <strong>de</strong> tiempo y dificultad.<br />
Proceso <strong>de</strong> ejecución<br />
1. Paso: Desconecte el equipo durante el <strong>montaje</strong><br />
Siempre que se trate <strong>de</strong> una tarea <strong>de</strong> mant<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to asegúrese <strong>de</strong>:<br />
- Interrumpir el paso <strong>de</strong> corri<strong>en</strong>te al equipo.<br />
- Colocar una señal <strong>de</strong> advert<strong>en</strong>cia que indique que se está <strong>en</strong> Mant<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to <strong>de</strong><br />
equipo.<br />
- Bloquear el control (con candado).<br />
ÍNDICE
2. Paso: Verifique las <strong>poleas</strong><br />
a. En la revisión <strong>de</strong> un <strong>montaje</strong> examine las <strong>poleas</strong> cuidadosam<strong>en</strong>te por si exist<strong>en</strong><br />
<strong>de</strong>sgastes <strong>en</strong> las ranuras. Para esto utilice una galga a<strong>de</strong>cuada (Figura 23).<br />
Al rectificar las ranuras, conserve<br />
la relación <strong>de</strong>l diámetro primitivo<br />
<strong>de</strong>l par <strong>de</strong> <strong>poleas</strong>.<br />
b. Mida los diámetros interiores <strong>de</strong> la<br />
polea y el diámetro exterior <strong>de</strong>l eje.<br />
T<strong>en</strong>ga <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta el ajuste requerido.<br />
3. Paso: Verifique el paralelismo <strong>de</strong> los ejes<br />
Los tipos comunes <strong>de</strong> <strong>de</strong>salineami<strong>en</strong>to se muestran <strong>en</strong> la figura 24. Son causados<br />
por ejes que no están paralelos o <strong>poleas</strong> <strong>de</strong>salineadas. La forma <strong>de</strong> controlar el<br />
paralelismo se estudió <strong>en</strong> el módulo anterior.<br />
ÍNDICE
4. Paso: Monte la polea <strong>en</strong> el árbol<br />
c. Si la polea y árbol se un<strong>en</strong> por cuñero y prisionero compruebe el ajuste <strong>de</strong> estos<br />
elem<strong>en</strong>tos, insertando la cuña <strong>en</strong> el cuñero tanto <strong>de</strong>l árbol y la polea; este elem<strong>en</strong>to<br />
<strong>de</strong>be montarse con el tipo <strong>de</strong> ajuste <strong>de</strong>slizante.<br />
d. Inserte la polea conducida <strong>en</strong> el respectivo eje, y ubíquela aproximadam<strong>en</strong>te <strong>en</strong><br />
su posición <strong>de</strong> trabajo.<br />
e. Apriete ligeram<strong>en</strong>te los prisioneros.<br />
f. Repita el proceso con la polea conductora.<br />
5. Paso: Alinee las <strong>poleas</strong>:<br />
a. Coloque una regla rígida <strong>en</strong>tre los lados <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong>. Figura 25.<br />
La regla <strong>de</strong>be tocar las <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> las cuatro flechas.<br />
b. Gire las <strong>poleas</strong> y verifique <strong>en</strong> los difer<strong>en</strong>tes puntos. Si se nota variación, las <strong>poleas</strong><br />
o ejes están dobladas. Reemplazar las piezas <strong>de</strong>fectuosas.<br />
6. Paso: Fije las <strong>poleas</strong> <strong>de</strong>finitivam<strong>en</strong>te<br />
Apriete <strong>en</strong> forma alternada los prisioneros.<br />
ÍNDICE
MONTAJE DE CORREAS EN “V”<br />
Un <strong>montaje</strong> <strong>de</strong>fectuoso acorta la duración <strong>de</strong>l servicio aun cuando no exista ningún<br />
daño visible <strong>en</strong> las <strong>correas</strong>.<br />
Proceso <strong>de</strong> ejecución:<br />
1. Paso: Seleccione el tipo correcto <strong>de</strong> correa <strong>en</strong> “V”<br />
a. Mida el ancho mayor <strong>de</strong> la canal don<strong>de</strong> va a montar la banda.<br />
b. Consulte la clasificación <strong>de</strong> los tipos<br />
<strong>de</strong> <strong>correas</strong>, don<strong>de</strong> <strong>en</strong>cu<strong>en</strong>tra el<br />
ancho y espesor <strong>de</strong> cada tipo, luego<br />
compare la medida <strong>en</strong>contrada<br />
<strong>en</strong> el subpaso anterior y <strong>de</strong>termine<br />
el tipo <strong>de</strong> correa.<br />
La banda <strong>de</strong>be quedar a ras con la<br />
periferia <strong>de</strong> la polea o sobresali<strong>en</strong>do<br />
ligeram<strong>en</strong>te. Fig. 26<br />
Observación:<br />
1. Al instalar nuevas <strong>correas</strong> <strong>en</strong> una transmisión, siempre <strong>de</strong>be reemplazarlas todas;<br />
las <strong>correas</strong> antiguas están alargadas por el uso, si mezcla <strong>correas</strong> nuevas y<br />
antiguas, las nuevas quedan apretadas, soportan mayor cantidad <strong>de</strong> carga y fallarán<br />
antes <strong>de</strong> tiempo.<br />
2. Correas <strong>de</strong> difer<strong>en</strong>te fabricante pue<strong>de</strong>n t<strong>en</strong>er difer<strong>en</strong>tes características.<br />
ÍNDICE
2. Paso: Afloje el t<strong>en</strong>sor<br />
Afloje los tornillos <strong>de</strong>l t<strong>en</strong>sor hasta que las<br />
<strong>correas</strong> <strong>en</strong>tr<strong>en</strong> librem<strong>en</strong>te.<br />
Si es necesario aplique presión sobre la<br />
base <strong>de</strong>l motor. (Fig. 27)<br />
3. Paso: Monte <strong>correas</strong><br />
Monte las <strong>correas</strong> calzándolas <strong>en</strong> los canales<br />
manualm<strong>en</strong>te, sin ayuda <strong>de</strong> herrami<strong>en</strong>ta.<br />
No forzar con palancas, <strong>de</strong>stornilladores,<br />
etc. Fig. 28. Cuando se monte<br />
una correa al palanquear o <strong>en</strong>rollar, la<br />
arista <strong>de</strong> la canal pue<strong>de</strong> producir cortaduras<br />
<strong>en</strong> la protección <strong>de</strong> la correa e inclusive<br />
llegar a rev<strong>en</strong>tar los cordones <strong>de</strong><br />
refuerzo por el esfuerzo adicional a que<br />
se somete. A<strong>de</strong>más pue<strong>de</strong> ser el orig<strong>en</strong><br />
<strong>de</strong> un acci<strong>de</strong>nte.<br />
4. Paso: T<strong>en</strong>sione la correa<br />
a. Ajuste el t<strong>en</strong>sor hasta que las <strong>correas</strong> <strong>en</strong>tr<strong>en</strong> holgadam<strong>en</strong>te <strong>en</strong> las ranuras.<br />
b. Ponga a funcionar la transmisión por unos 15 minutos, para as<strong>en</strong>tar las <strong>correas</strong>.<br />
c. Después aplique la carga máxima; si las <strong>correas</strong> patinan ajústelas hasta que no<br />
patin<strong>en</strong> al aplicar la carga máxima. Esta es una forma práctica <strong>de</strong> dar la t<strong>en</strong>sión a<br />
las <strong>correas</strong>.<br />
ÍNDICE
d. Medir la distancia <strong>en</strong>tre ejes (c) Fig.<br />
29<br />
e. Al c<strong>en</strong>tro <strong>de</strong> la distancia (c) aplique<br />
una fuerza perp<strong>en</strong>dicular, lo sufici<strong>en</strong>te<br />
como para hacer bajar la correa. Fig. 30<br />
Mant<strong>en</strong>ga una regla <strong>en</strong> la posición <strong>de</strong> la correa.<br />
f. En el mismo punto <strong>de</strong> la correa aplique una fuerza hacia arriba. Fig. 31. En ambos<br />
sub.-pasos mida la separación mediante una regla y súmelas.<br />
g. La separación <strong>de</strong>be correspon<strong>de</strong>r a 1/64” por cada 1” <strong>de</strong> la distancia C.<br />
Ejemplo: La distancia <strong>en</strong>tre ejes <strong>de</strong> una transmisión es <strong>de</strong> 10”. La distancia correspondi<strong>en</strong>te<br />
a una t<strong>en</strong>sión a<strong>de</strong>cuada será <strong>de</strong> 1/64x10 = 5/32”<br />
ÍNDICE
5. Paso: Monte las guardas <strong>de</strong> protección. (Fig. 32)<br />
El protector <strong>de</strong>be permitir una v<strong>en</strong>tilación a<strong>de</strong>cuada y facilitar la inspección. Esto se<br />
logra con el uso <strong>de</strong> <strong>en</strong>rejados.<br />
El protector no <strong>de</strong>be t<strong>en</strong>er ninguna alcanzar el interior <strong>de</strong> la transmisión y sean atrapados<br />
<strong>en</strong> la misma abertura por don<strong>de</strong> los trabajadores puedan<br />
Un protector hecho a mano o que<br />
cubra la transmisión parcialm<strong>en</strong>te<br />
es a veces más peligroso que no<br />
t<strong>en</strong>er ninguno, pues conduce a acciones<br />
inseguras. (Fig. 33).<br />
6. Paso: Inspeccione las <strong>correas</strong> mi<strong>en</strong>tras la transmisión funcione. (Fig. 34)<br />
Realice una inspección visual <strong>de</strong> la correa. Busque sonidos que puedan indicar<br />
problemas, como golpes periódicos, chillidos, etc.<br />
Aunque las transmisiones múltiples funcionan con alguna variación, todas las <strong>correas</strong><br />
<strong>de</strong>b<strong>en</strong> correr con la misma t<strong>en</strong>sión, con un lado apretado y un lado flojo. (Fig.<br />
35)<br />
ÍNDICE
Si una o más <strong>correas</strong> están muy flojas como las <strong>de</strong> la Fig. 36 o muy<br />
apretadas como <strong>en</strong> la Fig. 37, es probable que usted t<strong>en</strong>ga uno <strong>de</strong> estos problemas.<br />
ÍNDICE
1. Poleas gastadas: Verifique el <strong>de</strong>sgaste <strong>de</strong> la ranura <strong>de</strong> la polea usando el calibrador<br />
o galga.<br />
2. T<strong>en</strong>sión inapropiada: La transmisión pue<strong>de</strong> t<strong>en</strong>er una t<strong>en</strong>sión incorrecta, exagerando<br />
las variaciones normales <strong>de</strong> longitud.<br />
3. Correas dañadas: Quite la correa floja e inspecciónela completam<strong>en</strong>te a través<br />
<strong>de</strong> toda su longitud para cerciorarse <strong>de</strong> que no está rota interiorm<strong>en</strong>te por acci<strong>de</strong>nte.<br />
4. Algunas <strong>correas</strong> están más largas que otras.<br />
VOCABULARIO TÉCNICO<br />
Aparejo: Difer<strong>en</strong>cial <strong>de</strong> ca<strong>de</strong>na = Grúa<br />
ÍNDICE
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
MONTAJE DE CORREAS Y POLEAS EN “V”<br />
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 3<br />
A continuación está la lista <strong>de</strong> pasos para efectuar la operación <strong>de</strong> montar <strong>poleas</strong> <strong>en</strong><br />
V. Usted <strong>de</strong>be <strong>en</strong>umerarlos según el or<strong>de</strong>n establecido <strong>en</strong> el proceso <strong>de</strong> ejecución.<br />
Operación: Montar <strong>poleas</strong> con ranura <strong>en</strong> V<br />
____________Verifique el paralelismo <strong>de</strong> los ejes<br />
____________Verifique las <strong>poleas</strong><br />
____________Desconecte el equipo<br />
____________Monte la polea <strong>en</strong> el árbol<br />
____________Fije las <strong>poleas</strong> <strong>de</strong>finitivam<strong>en</strong>te<br />
____________Alinee las <strong>poleas</strong><br />
Operación: Montar <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V<br />
__________ Inspeccione la correa mi<strong>en</strong>tras la transmisión funciona<br />
__________ Monte la correa<br />
__________ Monte las guardas <strong>de</strong> protección<br />
__________ Seleccione el tipo <strong>de</strong> correa<br />
__________ Afloje el t<strong>en</strong>sor<br />
__________ T<strong>en</strong>sione la correa<br />
ÍNDICE
MONTAJE DE POLEAS Y CORREAS EN “V”<br />
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 3- RESPUESTAS<br />
Operación: Montar <strong>poleas</strong><br />
3<br />
2<br />
1<br />
4<br />
6<br />
5<br />
Operación: Desmontar <strong>correas</strong>:<br />
6<br />
3<br />
5<br />
1<br />
2<br />
4<br />
ÍNDICE
ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No. 4<br />
RECONOCER EL DESGASTE DE LAS CORREAS<br />
COMO RECONOCER EL DESGASTE EN LAS CORREAS<br />
Cuando las <strong>correas</strong> fallan, <strong>de</strong>be <strong>de</strong>terminarse la forma <strong>de</strong> la avería, y po<strong>de</strong>r corregir<br />
la posible causa; a continuación analizamos las más comunes.<br />
Mo<strong>de</strong>lo <strong>de</strong> correa volteada<br />
ÍNDICE
MODELO DE DESGASTE LATERAL<br />
ÍNDICE
BASE Y LADOS DE LA CORREA QUEMADOS<br />
ÍNDICE
PAREDES LATERALES DE LA CORREA DESHILACHADAS, PEGAJOSAS O DI-<br />
LATADAS:<br />
ÍNDICE
CORREA CORTADA EN SU BASE<br />
BASE DE LA CORREA RAJÁNDOSE:<br />
ÍNDICE
ÍNDICE
ESTUDIO DE LA TAREA<br />
RECONOCER EL DESGASTE DE LAS CORREAS<br />
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 4<br />
Para contestar las preguntas, t<strong>en</strong>ga <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta las posibilida<strong>de</strong>s sigui<strong>en</strong>tes, <strong>en</strong> don<strong>de</strong><br />
se dan dos respuestas correctas:<br />
A. Si la información 1 y 2 es correcta<br />
B. Si la información 2 y 3 es correcta<br />
C. Si la información 2 y 4 es cierta<br />
D. Si la información 3 y 4 es cierta<br />
1. Las causas por la cual una correa se voltea son:<br />
A. Partículas extrañas <strong>en</strong> la ranura<br />
B. Ranuras <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong> gastadas<br />
C. Excesiva carga <strong>de</strong> sacudidas<br />
D. Patinaje constante<br />
2. Cuando la polea se <strong>de</strong>sgasta lateralm<strong>en</strong>te se <strong>de</strong>be a:<br />
A. Aceite o grasa <strong>en</strong> las <strong>poleas</strong><br />
B. Mal alineami<strong>en</strong>to<br />
C. Miembro t<strong>en</strong>sil roto<br />
D. Patinaje constante<br />
3. La base y lados <strong>de</strong> la correa quemados por:<br />
A. Ranuras <strong>de</strong> la polea gastada<br />
B. Partículas extrañas <strong>en</strong> las ranuras<br />
C. La correa resbala al com<strong>en</strong>zar a girar<br />
D. Poleas gastadas<br />
4. La base <strong>de</strong> la correa se raja <strong>de</strong>bido a:<br />
A. La correa está resbalando<br />
B. Que la correa se sobrecali<strong>en</strong>ta<br />
C. La correa se suelta <strong>de</strong> la polea<br />
D. Al montar la correa fue forzada<br />
ÍNDICE
RECONOCER EL DESGASTE DE LAS CORREAS<br />
EJERCICIO AUTOCONTROL No. 4- RESPUESTAS<br />
1. A<br />
2. C<br />
3. D<br />
4. B<br />
ÍNDICE
TALLER<br />
MONTAJE DE POLEAS Y CORREAS EN V<br />
OBJETIVO TERMINAL:<br />
Entregada la ruta <strong>de</strong> trabajo aprobada por el Instructor, las <strong>poleas</strong> y otros elem<strong>en</strong>tos,<br />
usted efectuará el <strong>montaje</strong> <strong>de</strong> una transmisión <strong>de</strong>l tipo <strong>en</strong>lace flexible según<br />
mo<strong>de</strong>lo:<br />
Se consi<strong>de</strong>ra logrado el objetivo si:<br />
1. La relación <strong>de</strong> velocidad <strong>de</strong> los ejes conductor y conducido es la <strong>de</strong>seada.<br />
2. El alineami<strong>en</strong>to <strong>de</strong> las caras laterales <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong> están <strong>en</strong> un mismo plano.<br />
3. Cuando las <strong>poleas</strong> estén girando, se observa un movimi<strong>en</strong>to concéntrico <strong>en</strong> las<br />
dos <strong>poleas</strong>. V<br />
ÍNDICE
ÍNDICE
PREGUNTAS SOBRE POLEAS Y CORREAS EN “V”<br />
Estas evi<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> conocimi<strong>en</strong>to se <strong>de</strong>b<strong>en</strong> respon<strong>de</strong>r apoyados<br />
<strong>en</strong> los vi<strong>de</strong>os <strong>de</strong> la Tel – A – Train como también <strong>en</strong><br />
los textos <strong>de</strong> elem<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> maquinas incluy<strong>en</strong>do la guía<br />
<strong>en</strong>tregada por el instructor<br />
ÍNDICE
SERVICIO NACIONAL DE APREDENDIZAJE SENA<br />
REGIONAL CALDAS<br />
CENTRO DE INDUSTRIA Y CONSTRUCCIÓN<br />
CUESTIONARIO PARA EVIDENCIAS DE CONOCIMIENTO<br />
CODIGO: CEC LIMG0005<br />
1- INSTRUCCIONES PARA EL DILIGENCIAMIENTO<br />
Señor Evaluado:<br />
Este cuestionario ha sido elaborado con el fin <strong>de</strong> recoger evi<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> su conocimi<strong>en</strong>to,<br />
relacionado con la Norma <strong>de</strong> Compet<strong>en</strong>cia Laboral:<br />
Usted <strong>de</strong>be:<br />
• Contestar todas las preguntas.<br />
• Ll<strong>en</strong>e los datos <strong>de</strong> i<strong>de</strong>ntificación <strong>de</strong>l candidato y los relacionados con la Titulación<br />
y Norma <strong>de</strong> Compet<strong>en</strong>cia.<br />
• Pres<strong>en</strong>tar la evaluación siempre <strong>en</strong> pres<strong>en</strong>cia <strong>de</strong>l evaluador.<br />
• Si ti<strong>en</strong>e la posibilidad <strong>de</strong> dilig<strong>en</strong>ciar el cuestionario <strong>en</strong> medio magnético t<strong>en</strong>ga <strong>en</strong><br />
cu<strong>en</strong>ta, elaborar sus respuestas <strong>en</strong> formato Word y estregar el archivo a su evaluador.<br />
• Si <strong>de</strong>be dilig<strong>en</strong>ciarlo manualm<strong>en</strong>te utilice letra clara y legible o pida ayuda si lo<br />
consi<strong>de</strong>ra.<br />
• Firme la evaluación <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> la <strong>en</strong>trega <strong>de</strong>l resultado si no esta <strong>de</strong> acuerdo<br />
solicite segundo calificador.<br />
• En máximo tres días hábiles el evaluador <strong>en</strong>tregará los resultados <strong>en</strong> forma personal.<br />
ÍNDICE
2- DATOS GENERALES<br />
ESTRUCTURA CURRICULAR: Mant<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to Mecánico Industrial<br />
MODULO DE FORMACION: Corrección <strong>de</strong> fallas y Averías Mecánicas <strong>en</strong> los bi<strong>en</strong>es<br />
RESULTADOS DEL APRENDIZAJE: Establecer causas <strong>de</strong> daño <strong>en</strong> <strong>correas</strong> <strong>en</strong> “V”<br />
ACTIVIDADES A-E-A: Desmontar elem<strong>en</strong>tos mecânicos<br />
CRITERIOS DE EVALUACION: - Aplica la normalización <strong>en</strong> la selección <strong>de</strong> los elem<strong>en</strong>tos mecánicos<br />
- Opera las herrami<strong>en</strong>tas y los dispositivos <strong>de</strong> acuerdo a los procedimi<strong>en</strong>tos<br />
- Extrae tornillería rota sigui<strong>en</strong>do el procedimi<strong>en</strong>to<br />
- Aplica <strong>en</strong> el <strong>de</strong>s<strong>montaje</strong> <strong>de</strong> elem<strong>en</strong>tos mecánicos<br />
- Aplica las normas <strong>de</strong> seguridad industrial<br />
- Almac<strong>en</strong>a los repuestos<br />
Regional: CALDAS C<strong>en</strong>tro: INDUSTRIA Y LA CONSTRUCCIÓN<br />
Nombre y Apellidos <strong>de</strong>l Alumno: _______________________________ CC #: _____________________<br />
Nombre y Apellidos <strong>de</strong>l Instructor: Francisco Javier Vargas CC # 10.243.995 <strong>de</strong> Manizales<br />
Duración <strong>de</strong>l modulo:______________Fecha <strong>de</strong> la evaluación: _________Numero <strong>de</strong> Or<strong>de</strong>n: _______<br />
_<br />
3 - CUESTIONARIO DE CONOCIMIENTO:<br />
Instrucciones: Encierre <strong>en</strong> un circulo la respuesta que mejor complete cada uno <strong>de</strong><br />
los sigui<strong>en</strong>tes <strong>en</strong>unciados.<br />
1. En la mayoría <strong>de</strong> los casos, la duración <strong>de</strong> la correa se ve más afectada por<br />
A. el estado <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong>.<br />
B. la t<strong>en</strong>sión <strong>de</strong> la correa.<br />
C. la alineación <strong>de</strong> la polea.<br />
D. la selección <strong>de</strong> la correa.<br />
2. Para verificar el <strong>de</strong>sgaste <strong>de</strong> la polea<br />
A. observe si la correa está haci<strong>en</strong>do contacto con el fondo <strong>de</strong> la ranura.<br />
B. vea si las <strong>correas</strong> chillan al no po<strong>de</strong>r agarrar una polea <strong>de</strong>sgastada.<br />
C. mida cada ángulo <strong>de</strong> la ranura.<br />
D. Todas las respuestas anteriores son correctas.<br />
3. Una polea <strong>de</strong>be colocarse<br />
A. tan cerca <strong>de</strong> los cojinetes como sea posible.<br />
B. a mitad <strong>de</strong> la distancia que hay <strong>en</strong>tre los cojinetes y el extremo <strong>de</strong>l eje.<br />
C. tan lejos <strong>de</strong> los cojinetes como sea posible.<br />
D. Ninguna <strong>de</strong> las respuestas anteriores es correcta.<br />
ÍNDICE
4. Las <strong>correas</strong> A38 y AX38 no <strong>de</strong>b<strong>en</strong> mezclarse <strong>en</strong> una transmisión diseñada para<br />
<strong>correas</strong> AX38 <strong>de</strong>bido a que<br />
A. utilizan difer<strong>en</strong>tes <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> su operación.<br />
B. el mo<strong>de</strong>lo A38 pue<strong>de</strong> ser más susceptible a daños <strong>de</strong>bido al goteo <strong>de</strong> aceite.<br />
C. las <strong>correas</strong> A38 se sobre-t<strong>en</strong>sionarán o bi<strong>en</strong> las <strong>correas</strong> AX38 t<strong>en</strong>drán una t<strong>en</strong>sión<br />
inferior a la requerida.<br />
D. Todas las respuestas anteriores son correctas.<br />
5. Mi<strong>en</strong>tras revisa la alineación, se da cu<strong>en</strong>ta <strong>de</strong> que la regla se almea apropiadam<strong>en</strong>te<br />
a ambos lados <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong> y toca <strong>en</strong> los cuatro puntos. Después <strong>de</strong> girar<br />
una <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong>, <strong>de</strong>scubre que la regla hace contacto sólo con dos <strong>de</strong> los cuatro<br />
puntos. Lo más probable es que<br />
A. un eje esté doblado.<br />
B. los ejes no estén paralelos.<br />
C. <strong>de</strong>b<strong>en</strong> ponerse láminas (cuñas o elem<strong>en</strong>tos <strong>de</strong> rell<strong>en</strong>o) <strong>en</strong> la unidad impulsora.<br />
D. Ninguna <strong>de</strong> las respuestas anteriore5 es correcta.<br />
6. El sobret<strong>en</strong>sionami<strong>en</strong>to <strong>de</strong> una correa trae como resultado<br />
A. más po<strong>de</strong>r <strong>de</strong> agarre.<br />
8. mayor t<strong>en</strong>sión sobre los cojinetes.<br />
C. m<strong>en</strong>or duración <strong>de</strong> la correa.<br />
D. Todas las respuestas anteriores son correctas.<br />
7. Después <strong>de</strong> t<strong>en</strong>sionar una transmisión, es importante<br />
A. observar si la correa chilla o si hay otros signos <strong>de</strong> <strong>de</strong>slizami<strong>en</strong>to.<br />
B. <strong>de</strong>t<strong>en</strong>er la transmisión y ret<strong>en</strong>sionarla <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> 24 horas <strong>de</strong> operación.<br />
C. parar la transmisión y ret<strong>en</strong>sionarla <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> 72 horas <strong>de</strong> operación.<br />
D. Todas las respuestas anteriores son correctas.<br />
8. El problema perman<strong>en</strong>te con las <strong>correas</strong> que se dan vuelta se <strong>de</strong>riva posiblem<strong>en</strong>te<br />
<strong>de</strong><br />
A. el <strong>de</strong>slizami<strong>en</strong>to <strong>de</strong> la correa.<br />
B. el uso <strong>de</strong> recubrimi<strong>en</strong>tos para <strong>correas</strong>.<br />
C. la técnica <strong>de</strong> instalación no apropiada.<br />
D. Todas las respuestas anteriores son correctas.<br />
Encierre <strong>en</strong> un círculo la C si el <strong>en</strong>unciado es cierto o la F si es falso.<br />
9. C F El método <strong>de</strong> fuerza-<strong>de</strong>flexión para el t<strong>en</strong>sionami<strong>en</strong>to, <strong>de</strong>scrito <strong>en</strong> el programa<br />
<strong>de</strong> vi<strong>de</strong>o, se pue<strong>de</strong> utilizar <strong>en</strong> todas las transmisiones <strong>en</strong> V.<br />
10. C F Para el t<strong>en</strong>sionami<strong>en</strong>to por el método <strong>de</strong> fuerza-<strong>de</strong>flexión, una correa con<br />
un intervalo <strong>de</strong> 32 pulgadas <strong>de</strong>be <strong>de</strong>sviarse 1/32avo <strong>de</strong> pulgada.<br />
ÍNDICE
Al fr<strong>en</strong>te <strong>de</strong> las sigui<strong>en</strong>tes afirmaciones coloque “V” o “F”, si la consi<strong>de</strong>ra Verda<strong>de</strong>ra<br />
o Falsa.<br />
1. Mediante el uso <strong>de</strong> <strong>correas</strong> <strong>en</strong> y, se pue<strong>de</strong> transmitir una pot<strong>en</strong>cia <strong>de</strong><br />
10.000 H.P.<br />
2. La zona <strong>de</strong> t<strong>en</strong>sión <strong>de</strong> la correa está ubicada <strong>en</strong> la parte inferior <strong>de</strong> la correa.<br />
3. Las cuerdas internas ubicadas longitudinalm<strong>en</strong>te contribuy<strong>en</strong> a evitar eL alargami<strong>en</strong>to<br />
<strong>de</strong> la correa.<br />
4. La correa Sinfín con <strong>de</strong>ntado interior es la más utilizada.<br />
5. La correa formada por eslabones ti<strong>en</strong><strong>en</strong> la <strong>de</strong>sv<strong>en</strong>taja que sus pasadores se<br />
oxidan fácilm<strong>en</strong>te.<br />
6. Los ejes que forman una transmisión serp<strong>en</strong>tina giran <strong>en</strong> el mismo s<strong>en</strong>tido.<br />
7. En las transmisiones con <strong>correas</strong> <strong>en</strong> “V”, la distancia mínima recom<strong>en</strong>dada es <strong>de</strong><br />
una vez el diámetro <strong>de</strong> ¡a polea mayor.<br />
8. La relación máxima recom<strong>en</strong>dada para los diámetros <strong>de</strong> <strong>poleas</strong> <strong>en</strong> “V”es <strong>de</strong>l a13.<br />
9. La transmisión <strong>de</strong> movimi<strong>en</strong>to por <strong>correas</strong> <strong>en</strong> “y” se ti<strong>en</strong>e la <strong>de</strong>sv<strong>en</strong>taja que trabajan<br />
bi<strong>en</strong> <strong>en</strong> un solo s<strong>en</strong>tido.<br />
10. Las ranuras que hac<strong>en</strong> <strong>de</strong> asi<strong>en</strong>to a las <strong>correas</strong> se construy<strong>en</strong> con ángulos que<br />
pue<strong>de</strong>n variar <strong>de</strong> 34 a 40° <strong>de</strong>p<strong>en</strong>di<strong>en</strong>do <strong>de</strong>l diámetro.<br />
ÍNDICE
Marque con una X la respuesta que consi<strong>de</strong>re verda<strong>de</strong>ra:<br />
1. Cuántas <strong>correas</strong> tipo c. se requiere .utilizar para transmitir una pot<strong>en</strong>cia <strong>de</strong>-<br />
60 C. V. para que trabaj<strong>en</strong> a una velocidad <strong>de</strong> 14 m/seg.<br />
A. 6<br />
B. 8<br />
C. 9<br />
D. 10<br />
2. La longitud <strong>de</strong> la correa se pue<strong>de</strong> calcular mediante la fórmula:<br />
A.<br />
B.<br />
C.<br />
D.<br />
3. Para calcular las r.p.m. <strong>de</strong> la polea conducida <strong>en</strong> una relación <strong>de</strong> transmisión la<br />
fórmula es:<br />
A.<br />
C<br />
4. En una transmisión simple la relación <strong>de</strong> diámetros es <strong>de</strong> 5 a 1. En este<br />
caso, cuando la polea mayor da 3 vueltas la pequeña da:<br />
A.10<br />
8. 15<br />
C.20<br />
D.25<br />
ÍNDICE
5. En una transmisión la polea conductora gira a 600 r.p.m. y la polea conducida<br />
gira a 2.400 r.p.m., la relación <strong>de</strong> velocidad es <strong>de</strong>:<br />
A. 1 a 4<br />
B. 1 a 3<br />
C. 1 a 3,5<br />
D. 1 a 5<br />
A continuación está la lista <strong>de</strong> pasos para efectuar la operación <strong>de</strong> montar <strong>poleas</strong> <strong>en</strong><br />
V. Usted <strong>de</strong>be <strong>en</strong>umerarlos según el or<strong>de</strong>n establecido <strong>en</strong> el proceso <strong>de</strong> ejecución.<br />
Operación: Montar <strong>poleas</strong> con ranura <strong>en</strong> V<br />
____________Verifique el paralelismo <strong>de</strong> los ejes<br />
____________Verifique las <strong>poleas</strong><br />
____________Desconecte el equipo<br />
____________Monte la polea <strong>en</strong> el árbol<br />
____________Fije las <strong>poleas</strong> <strong>de</strong>finitivam<strong>en</strong>te<br />
____________Alinee las <strong>poleas</strong><br />
Operación: Montar <strong>correas</strong> <strong>en</strong> V<br />
__________ Inspeccione la correa mi<strong>en</strong>tras la transmisión funciona<br />
__________ Monte la correa<br />
__________ Monte las guardas <strong>de</strong> protección<br />
__________ Seleccione el tipo <strong>de</strong> correa<br />
__________ Afloje el t<strong>en</strong>sor<br />
__________ T<strong>en</strong>sione la correa<br />
Para contestar las preguntas, t<strong>en</strong>ga <strong>en</strong> cu<strong>en</strong>ta las posibilida<strong>de</strong>s sigui<strong>en</strong>tes, <strong>en</strong> don<strong>de</strong><br />
se dan dos respuestas correctas:<br />
A. Si la información 1 y 2 es correcta<br />
B. Si la información 2 y 3 es correcta<br />
C. Si la información 2 y 4 es cierta<br />
D. Si la información 3 y 4 es cierta<br />
ÍNDICE
1. Las causas por la cual una correa se voltea son:<br />
A. Partículas extrañas <strong>en</strong> la ranura<br />
B. Ranuras <strong>de</strong> las <strong>poleas</strong> gastadas<br />
C. Excesiva carga <strong>de</strong> sacudidas<br />
D. Patinaje constante<br />
2. Cuando la polea se <strong>de</strong>sgasta lateralm<strong>en</strong>te se <strong>de</strong>be a:<br />
A. Aceite o grasa <strong>en</strong> las <strong>poleas</strong><br />
B. Mal alineami<strong>en</strong>to<br />
C. Miembro t<strong>en</strong>sil roto<br />
D. Patinaje constante<br />
3. La base y lados <strong>de</strong> la correa quemados por:<br />
A. Ranuras <strong>de</strong> la polea gastada<br />
B. Partículas extrañas <strong>en</strong> las ranuras<br />
C. La correa resbala al com<strong>en</strong>zar a girar<br />
D. Poleas gastadas<br />
4. La base <strong>de</strong> la correa se raja <strong>de</strong>bido a:<br />
A. La correa está resbalando<br />
B. Que la correa se sobrecali<strong>en</strong>ta<br />
C. La correa se suelta <strong>de</strong> la polea<br />
D. Al montar la correa fue forzada<br />
ÍNDICE
COMPETENCIAS LABORALES<br />
PLAN DE FORMACIÓN<br />
PLAN DE EVALUACIÓN<br />
EVIDENCIAS REQUERIDAS<br />
LISTA DE CHEQUEO<br />
AUTODIAGNÓSTICO<br />
VALORACIÓN DE EVIDENCIAS<br />
GUÍA DE ENTREVISTA<br />
ÍNDICE
CRÉDITOS<br />
Elaborado por:<br />
Carlos Nieto, Regional Valle.<br />
Rafael López, Regional Valle.<br />
Oscar Galvis, Regional-Cundinamarca.<br />
Revisión Técnica y Pedagógica<br />
Jairo Pinzón, Regional Santan<strong>de</strong>r.<br />
William Bobadillo, Regional Atlántico.<br />
Alberto Carvajal, Regional Antioquia-Chocó.<br />
Coordinación<br />
Mario J. Ojeda M. Subdirección Técnica Pedagógica<br />
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA<br />
Subdirección Técnico- Pedagógica<br />
Versión Digital<br />
Programación Web:<br />
Carolina Chavez.<br />
ÍNDICE
Diagramación:<br />
Néstor Rivera.<br />
Carolina Chavez.<br />
Erika De<strong>de</strong>rle.<br />
Retoque Digital Ilustraciones:<br />
Néstor Rivera.<br />
Daniel Ramírez.<br />
SBS:<br />
Martha Luz Gutierrez.<br />
Adriana Rincón.<br />
Instructores SENA:<br />
Juan Pablo Donoso;<br />
Jorge Garcia.<br />
ÍNDICE