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Por todas estas razones, el transporte público seguro para las mujeres y niñas debe
fundamentarse en el reconocimiento de sus distintas experiencias, necesidades y roles
distintivos. Para que las mujeres puedan ejercer su derecho a la libertad de movimiento en
las ciudades, los sistemas de transporte público deben abordar los obstáculos existentes
que impiden su movilidad. (Peters, 1999). Urgentemente se necesitan estrategias sensibles
al género adaptadas a la realidad local para combatir la tendencia a favorecer las
necesidades de los hombres en términos de variables tales como trayectos y frecuencia
(Peters, 2002, 3). Para la planificación del transporte público, también deben considerarse
las distintas necesidades de jóvenes y adultos mayores, discapacitados, y otros grupos
vulnerables.
Conclusiones y Consideraciones para los planificadores de transporte en Europa
Occidental y América del Norte
Las políticas de zonificación con un uso de la tierra deficiente separan las zonas de
residencia de los lugares de empleo, lo cual tiene un mayor impacto en la movilidad
de las mujeres.
Las mujeres hacen viajes más complejos que los hombres, a menudo desplazándose
a guarderías, escuelas, trabajo y tiendas. Dos veces más mujeres que hombres llevan
a los niños y niñas a la escuela.
Setenta y cinco por ciento de los viajes en autobús los hacen las mujeres
Sólo treinta por ciento de las mujeres tienen acceso al uso de un auto durante el día
El servicio de transporte público deficiente y la falta de guarderías y tiendas cerca de
los lugares de trabajo limitan la incorporación de las mujeres al mercado laboral
Las mujeres se sienten menos seguras que los hombres cuando están afuera solas de
noche, especialmente en los barrios marginados y los complejos de viviendas
sociales.
Fuente: Greed, C. 2007. A Place for Everyone? Gender Equality and Urban Planning.
Oxfam/RTPI: pág. 1. Disponible en Inglés.
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