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coches de bebés) y protección de los factores climáticos. Cuando estas áreas de espera
están cerradas, es preferible que las paredes estén construidas de vidrio u otro material
transparente, de modo que las mujeres y niñas puedan ver lo que está sucediendo
alrededor de ellas y las demás personas las puedan ver si ellas están en peligro (Drusine,
2002).
Fuente de la imagen: Toronto Transit Commission.
Garantice la instalación de equipo de emergencias en el transporte público y en las
paradas de transporte público.
Las mujeres, niñas y otros pasajeros estarán más seguros en el transporte y en las paradas
de transporte si estos sitios están equipados con teléfonos de emergencia e
intercomunicadores indicados claramente en las plataformas, dentro de edificios de
transporte público y de fácil acceso en los parques y otras áreas públicas (TTC, 2009b).
Además, se pueden instalar tiras o timbres de alarma para la asistencia del pasajero en el
interior de los coches del subterráneo, autobuses, etc. Esto les permite a los pasajeros
ponerse en contacto con los conductores del transporte inmediatamente en caso de
emergencia (TTC, 2009b). La instalación de cámaras en el transporte público o en las áreas
de espera del transporte público es otro medio para monitorear las actividades en el
sistema de subterráneo, autobuses, tranvías y trenes, que puede servir para prevenir los
casos violencia y acoso, y hacer que estos espacios se sientan más seguros.
Estudio de Caso: Designing Out Crime on Public Transit: Crime Prevention Toolkit (Diseñar
para eliminar la delincuencia en el transporte público: guia de herramientas para prevenir
los delitos)
Este conjunto de herramientas producido por el programa para la reducción de la
delincuencia del Ministerio del Interior del Reino Unido ofrece una exploración en
profundidad de las medidas de diseño para reducir los delitos en el transporte público a
través de un proceso llamado “Crime Prevention through Environmental Design” (CPTED)
(Prevención de la delincuencia mediante el diseño del espacio urbano). Los estudios de caso,
tales como aquellos sobre la construcción del Metro de Washington en 1976 y las medidas
correctivas introducidas por la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria en la
década de los años noventa, proporcionan información detallada respecto a características
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