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Ejemplo:
Programa “Adopt-a-Light” (Adopte una lámpara), Nairobi, Kenya. Como resultado de las
auditorías de seguridad de la mujer que se realizaron en Nairobi como parte del programa
Ciudades más Seguras de ONU-Hábitat, los ciudadanos locales reconocieron que la
iluminación era inadecuada en varios sitios, lo que generaba una sensación de inseguridad.
En lugar de instar a las autoridades municipales y de planificación a establecer una
infraestructura de alumbrado costosa, las partes responsables alentaron a los residentes a
colocar lámparas fuera de sus propias casas. Esta solución poco costosa aumentó la
iluminación en las calles de Nairobi y a la vez empoderó a los residentes para que se hicieran
responsables de su propia seguridad. (ONU-Hábitat, 2010, 13).
Campaña Railway Lighting (Iluminación en las estaciones de tren), Mumbai, India. Como
parte de su proyecto “Gender and Space” (Género y espacio), la organización comunitaria
de la India PUKAR llevó a cabo entrevistas y debates colectivos con mujeres sobre
cuestiones relacionadas con la seguridad en Mumbai. Según el resultado de estas
entrevistas y cuestionarios, la iluminación era uno de los principales factores que contribuía
a que las mujeres se sintieran inseguras. Los representantes del proyecto visitaron todas las
estaciones de tren de la empresa Central Railway de la ciudad y evaluaron el estado de la
iluminación en las entradas y salidas, las boleterías, los puentes peatonales, las escaleras, las
plataformas y los baños. Tras finalizar la evaluación, los representantes presentaron un
informe completo sobre todas las estaciones a las autoridades de Central Railway. A
continuación se presentan las recomendaciones que se formularon para todas las
estaciones suburbanas, como ejemplo del modo en que las observaciones sobre el entorno
urbano pueden convertirse en propuestas concretas de mejora.
Siempre que sea posible, deben reemplazarse las bombillas amarillas (excepto las lámparas
de halógeno) por tubos fluorescentes, ya que iluminan mejor.
Deben colocarse lámparas en todas las entradas y salidas para iluminar la zona exterior o la
calle, a fin de que entrar a la estación y salir de ella sea más seguro. Deben iluminarse
especialmente las salidas de los puentes peatonales, dado que esas zonas son
especialmente peligrosas.
Los puentes peatonales son zonas generalmente consideradas peligrosas y deben estar bien
iluminadas.
Las escaleras de los puentes deben tener por lo menos tres lámparas fluorescentes, de
modo que aun si una lámpara no funciona, las escaleras estén iluminadas adecuadamente.
En las plataformas, debe aumentarse la iluminación en los espacios debajo de los puentes
peatonales, dado que esas zonas tienden a estar en la penumbra y generalmente están mal
iluminadas.
Deben iluminarse las zonas abiertas de las plataformas aún cuando la Unidad Múltiple
Eléctrica no frene allí, ya que estas zonas son consideradas potencialmente peligrosas.
Las plataformas no utilizadas de una estación deben estar iluminadas al 30%. Hemos
observado que la iluminación suele ser muy inferior a ese porcentaje. Recomendamos que
se tomen medidas para garantizar que se mantenga una iluminación del 30% en todas las
plataformas no utilizadas.” (Proyecto Género y espacio, s.f.).
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