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Ejemplo:<br />
Programa “Adopt-a-Light” (Adopte una lámpara), Nairobi, Kenya. Como resultado de las<br />
audi<strong>to</strong>rías de seguridad de la mujer que se realizaron en Nairobi como parte del programa<br />
Ciudades más Seguras de ONU-Hábitat, los ciudadanos locales reconocieron que la<br />
iluminación era inadecuada en varios sitios, lo que generaba una sensación de inseguridad.<br />
En lugar de instar a las au<strong>to</strong>ridades municipales y de planificación a establecer una<br />
infraestructura de alumbrado cos<strong>to</strong>sa, las partes responsables alentaron a los residentes a<br />
colocar lámparas fuera de sus propias casas. Esta solución poco cos<strong>to</strong>sa aumentó la<br />
iluminación en las calles de Nairobi y a la vez empoderó a los residentes para que se hicieran<br />
responsables de su propia seguridad. (ONU-Hábitat, 2010, 13).<br />
Campaña Railway Lighting (Iluminación en las estaciones de tren), Mumbai, India. Como<br />
parte de su proyec<strong>to</strong> “Gender and Space” (Género y espacio), la organización comunitaria<br />
de la India PUKAR llevó a cabo entrevistas y debates colectivos con mujeres sobre<br />
cuestiones relacionadas con la seguridad en Mumbai. Según el resultado de estas<br />
entrevistas y cuestionarios, la iluminación era uno de los principales fac<strong>to</strong>res que contribuía<br />
a que las mujeres se sintieran inseguras. Los representantes del proyec<strong>to</strong> visitaron <strong>to</strong>das las<br />
estaciones de tren de la empresa Central Railway de la ciudad y evaluaron el estado de la<br />
iluminación en las entradas y salidas, las boleterías, los puentes pea<strong>to</strong>nales, las escaleras, las<br />
plataformas y los baños. Tras finalizar la evaluación, los representantes presentaron un<br />
informe comple<strong>to</strong> sobre <strong>to</strong>das las estaciones a las au<strong>to</strong>ridades de Central Railway. A<br />
continuación se presentan las recomendaciones que se formularon para <strong>to</strong>das las<br />
estaciones suburbanas, como ejemplo del modo en que las observaciones sobre el en<strong>to</strong>rno<br />
urbano pueden convertirse en propuestas concretas de mejora.<br />
Siempre que sea posible, deben reemplazarse las bombillas amarillas (excep<strong>to</strong> las lámparas<br />
de halógeno) por tubos fluorescentes, ya que iluminan mejor.<br />
Deben colocarse lámparas en <strong>to</strong>das las entradas y salidas para iluminar la zona exterior o la<br />
calle, a fin de que entrar a la estación y salir de ella sea más seguro. Deben iluminarse<br />
especialmente las salidas de los puentes pea<strong>to</strong>nales, dado que esas zonas son<br />
especialmente peligrosas.<br />
Los puentes pea<strong>to</strong>nales son zonas generalmente consideradas peligrosas y deben estar bien<br />
iluminadas.<br />
Las escaleras de los puentes deben tener por lo menos tres lámparas fluorescentes, de<br />
modo que aun si una lámpara no funciona, las escaleras estén iluminadas adecuadamente.<br />
En las plataformas, debe aumentarse la iluminación en los espacios debajo de los puentes<br />
pea<strong>to</strong>nales, dado que esas zonas tienden a estar en la penumbra y generalmente están mal<br />
iluminadas.<br />
Deben iluminarse las zonas abiertas de las plataformas aún cuando la Unidad Múltiple<br />
Eléctrica no frene allí, ya que estas zonas son consideradas potencialmente peligrosas.<br />
Las plataformas no utilizadas de una estación deben estar iluminadas al 30%. Hemos<br />
observado que la iluminación suele ser muy inferior a ese porcentaje. Recomendamos que<br />
se <strong>to</strong>men medidas para garantizar que se mantenga una iluminación del 30% en <strong>to</strong>das las<br />
plataformas no utilizadas.” (Proyec<strong>to</strong> Género y espacio, s.f.).<br />
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