joaquín escriche martin - Centro de Estudios del Jiloca

Para García Hernández no hay la menor duda que los fuertes desembolsos económicos
que impone la construcción de las grandes carreteras, obedecen más “a la costumbre y
a ciertas preocupaciones, que por cierto son difíciles de arrancar a la opinión pública”,
antes que a verdaderas necesidades del servicio público. Curiosa filosofía para un
ingeniero de caminos, que contrasta enormemente con el despilfarro que
tradicionalmente se ha hecho siempre, y se hace hoy, añadimos nosotros, en muchas de
las obras públicas españolas.
Un pormenorizado análisis económico refrenda sus opiniones, y deja al final nueve
Conclusiones o recomendaciones de cara al Plan General de Carreteras en las que
recomienda:
1. Llevar el trazado por los caminos actuales, rectificando las pequeñas sinuosidades
que son frecuentes
2. Adoptar gran variedad de pendientes
3. Sanear ampliamente la caja, construyendo cunetas desahogadas y todos los pasos
de agua necesarios
4. Adoptar el estrechamiento de la caja en los pasos difíciles
5. Sustituir tajeas, alcantarillas y pontones por pequeños badenes
6. Suprimir, salvo en casos especiales las grandes obras de fábrica
7. Suprimir el afirmado en los trayectos en que la caja en desmonte ofrezca buena
solidez
8. Emplear en la construcción y conservación del afirmado las gravas, tal como salen de
la cantera
9. Emplear en la conservación del firme y en las obras de fábrica materiales y personal
necesario
Firma el artículo en Zaragoza el 30 de enero de 1881 con “la convicción más profunda,
hija de una larga experiencia, de que no hay camino antiguo alguno, por accidentado
que sea, que con un gasto de 30 á 40.000 reales por kilómetro, no sea susceptible de
convertirse en una carretera, que llenara cumplidamente las necesidades propias del
tráfico, reservado hoy a esta clase de comunicaciones”.
Es bueno recordar hoy esta filosofía conservacionista, económica y práctica del ingeniero
de Villafranca del Campo, espejo en el que tendríamos que mirarnos todos cuantos, ahí,
tan a menudo siempre, nos dejamos seducir por políticas de grandes autopistas,
autovías y otras modalidades de las altas velocidades.
4. 4. “Carreteras parlamentarias”
Jubilado ya, durante unos años todavía participó en la comisión de caminos vecinales de
la Diputación Provincial de Zaragoza, fruto de estos trabajos es el último de los artículos
que publicó en la revista profesional madrileña. Bajo el título de Caminos vecinales, hace
un análisis de la situación en España de las obras públicas del que entresacamos estos
significativos párrafos que ponen el dedo en la llaga del “deficiente y ruinosísimo sistema
hasta hoy seguido en la construcción de carreteras … y la necesidad de un cambio
radical en el empleo de los fondos que el Estado destina a las mismas”.
Prosigue recordando las muchas ocasiones que ha “clamado contra la funesta creación
de las carreteras parlamentarias, tan inútiles y perjudiciales como los caciques de todos
los órdenes que las inventaron, y pues ya no tiene remedio, bueno será contribuir a
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