LA SUMMUM PUESTA A PRUEBA EN LA FENASOSA ... - Mondraker

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KTM APHEX
MONDRAKER SUMMUM
TRANSITION TR 450
Por: Chus Castellanos, con la colaboración de IVÁn Y aleX oRBan • Fotos © DaVIDPonCe.CoM
Cuando la mayoría de loS bikeparkS
Cierran SuS puertaS por la llegada de
laS malaS temperaturaS, la FenaSoSa
Cobra Si Cabe una mejor vida. a mil
metroS de altura y Situado en la
loCalidad aliCantina de banyereS de
mariola, exiSte un lugar que oFreCe todo
lo que un amante a la biCiCleta puede
deSear en plena naturaleza. Si ademáS,
tu paSión eS bajar, haS llegado al lugar
apropiado
Siempre es un placer volver a casa, y La Fenasosa es un lugar que me
transmite una sensacion similar cada vez que voy. Además de las
magníficas instalaciones de que dispone el bikepark, La Fenasosa
destaca por la calidad humana que derrocha con los visitantes. Cada fin de
semana se reunen un limitado grupo de aficionados que conviven en “familia”
durante buenas horas. La subida en los remontes, la comida grupal,
la atención personalizada… son independientemente de los gustos individuales,
un valor sin comparación alguna en ninguno de los bikeparks hasta
ahora visitados en mi persona.
Otra de las constantes vitales del entorno es la naturaleza que allí se
respira, y es normal compartir bajadas con los numerosos animales que
en la zona habitan. Siempre están presentes los Bambis, los Muflones, los
Arruis, las Perdices, las Ardillas y más esporádicamente algún Jabalí que
otro. Es una finca que cuida como muy pocos la compatibilidad del entorno
con una actividad deportiva como la práctica de la bicicleta.
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valoraCión de la biCiCleta:
MONDRAKER
SUMMUM
la hermana pequeña de la
mondraker pro team no
ha Salido a la paleStra
en tantaS oCaSioneS,
pero oS aSeguro que no
Sólo llama la atenCión
por Su Color. graCiaS a
una muy buena baSe de
ConStruCCión, la Summum
oFreCe un montaje menoS
elitiSta que la tope de
gama, de gran FunCional,
a preCio muCho máS
aSequible y Con un peSo
muy SobreSaliente.
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PILoto aleX oRBan
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valoraCioneS generaleS
Posición de conducción:
En Mondraker se han situado
muy bien con la posición de
conducción especialmente en
los terrenos preferentemente
descendentes. La Summum
que probamos en talla S,
estaba ideal para mi estatura,
y quizás no tanto para
nuestro piloto de las fotos,
Alex (185 cm.), el cual utiliza
la misma bici en talla L. El
reparto de pesos y fuerzas que
tienes la capacidad de realizar
desde su posición, permite
de manera equilibrada
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responder muy bien a todas
las situaciones, especialmente
para maniobrar con ella.
Respuesta geométrica:
Dentro de las medidas de
la talla S utilizamos el
parámetro intermedio para la
medida sobre la vaina trasera,
44 cm. Los 116,5 cm entre
ejes se hacían de esta manera
equilibradamente estables
y ágiles para disfrutar con
garantías sobre cualquier
recorrido y velocidad. Es una
máquina que quizás no va
tan pegada al suelo como la
Transition, pero que aumenta
sobremanera su capacidad de
reacción. Si además, tenemos
en cuenta la variedad de
posibilidades que ofrece la
Summum para jugar con las
medidas de vainas y ángulo
de dirección, el resultante
es una bici bastante
camaleónica. Nosotros para la
prueba mantuvimos el ángulo
en 63º, los 116,5 cm entre
ejes y los 44 cm de vainas.
La respuesta para saltar,
trazar, bajar rápido y curvear
El décimo cumpleaños
para la firma Mondraker
no podía tener un mejor
escaparate. A su excelente
y nutrida gama de bicicletas
de doble suspensión ya
se ha unido al cien por cien
el Sistema Zero de suspensión
exclusivo de la marca,
la nueva tubería de aluminio
personalizada Stealth
y los mejores componentes
posibles pensados por la
marca para cada uno de los
segmentos.
aCtualizando
El Sistema Zero exclusvo
de Mondraker ha dado
sus frutos y gracias a la
combinación con la nueva
tubería en alumino Stealth
de ángulos más acentuados
y cara más planas, la
Summum ha encontrado
galardones a nivel internacional
por su funcionamiento
y atractivo estético.
En clave geométrica la
Summun ofrece (incluido
en el modelo Pro Team y
opcional en la Summum)
un kit para ajustar la
geometría muy interesante
para personalizar al
máximo. El kit ofrece la posibilidad
geométrica desde
lo más racing de Copa del
Mundo hasta un aspecto
más freerider, gracias a
un juego de tres cazoletas
de dirección fabricadas en
CNC de 0º, +/- 1º, +/-2º y
cuatro punteras diferentes
para el recorrido de las
vainas en el tren trasero
(43.5, 44, 44.5 y 45 mm) en
la cual está incluido también
los adaptadores para
la pinza de freno. Gracias
a este sencillo y rápido
kit geométrico es posible
personalizar la bicicleta a
cualquier estilo, circuito y
ocasión.
en zonas bruscas fue muy
notable.
Respuesta de
componentes:
Sobre el conjunto es
seguramente la bici calidadprecio
que mejor funcionó.
Comenzando por el ajuste
de las suspensiones, que en
este caso venían muy pero
que muy bien. La horquilla
Marzocchi 888 RC3 gastaba
un tacto soberbio de principio
a fin muy equilibrado con
el comportamiento del tren
trasero protagonizado por un
amortiguador Fox RC2. Gracias
a la respuesta de ambos,
simplemente la bici ya era más
dócil y fácil de llevar por donde
fuera. La transmisión funcionó
de manera notable, gracias a un
efectivo y seguro cambio trasero
Sram X9 de caja corta que sin
ser tope de gama responde
con energía. Sobre las bielas
destacar unas clásicas, fiables
y buenas Truvativ Holzfeller
1.1 con un plato de 38 dientes.
En este caso, la conjugación
con las diez velocidades del
Trabajo de las suspensiones:
En esta ocasión no he dudado en afirmar que
las suspensiones mejor ajustadas para mi gusto
estaban instaladas en la Summum. De serie,
la horquilla Marzocchi 888 RC3 EVO Ti de 200
mm. y el amortiguador Fox RC2 funcionaban
muy bien y sincronizadas. La horquilla gozaba
de gran sensibilidad al inicio del recorrido, con
un tacto fino y ágil en el rebote que permitía un
excelente aprovechamiento del recorrido y no
precisamente fácil de hacer topes en cualquier
impacto brusco. Con capacidad regular el volumen,
la precarga del muelle, la compresión en
alta y en baja velocidad y el rebote, la 888 RC3
Ti incluye el muelle de titanio y un recubrimiento
externo de las barras del nickel que mejora
la suavidad reduciendo la fricción. El resultado
de todo este conjunto es una horquilla capaz de
conseguir un setting muy apropiado para cada
usuario. Con un rápido manejo de compresión
situado en la parte inferior de la botella izquierda
y un adecuado ajuste de rebote en la parte
superior es fiable su manejo. Y es que la clave
está en el revolucionario cartucho de baño abierto
RC3 con tecnología de motocross que permite
intercambiar el set de compresión en función del
gusto personal. En este caso, para mi peso con
todo el equipo de 70 kg. he encontrado un formato
de serie muy satistactorio. El amortiguador
Fox RC2 también funciona con muy buenos
resultados, gracias a la calidad, a la capacidad
de ajuste y regulación del mismo. Combinado
la cantidad de aire en el depósito para buscar la
sensibilidad final del recorrido, la regulación de
tacto inicial con el dial azul (LSC) con 18 clicks
y el afinando el rebote en el dial rojo de 15 clicks
aprox., el amortiguador Fox RC2 no escapa a
una sobresaliente lectura del terreno. Para la
ocasión he utilizado una regulación bastante
abierta de LSC y un punto de rebote más situado
en la zona media/final de su recorrido, bajo la
supervisión de los PSI de la cámara de aire.
Frenos:
Los frenos Formula RX con discos de 203 mm.
tienen una suficiente potencia para los usuarios
de este tipo de recorridos, pero tengo que
reconocer que al gusto personal no me acaban
de convecer. Dentro de la familia Formula me
quedo con “The One” gracias a una mejor progresión
del tacto en todo su recorrido. Los RX
bloquean con mayor facilidad en su menor tacto
y no me permiten apurar a mi estilo personal
de conducción. Es un freno que ofrece totales
garantías de uso y frenada, al cual acaba uno
cassette 11-26 estuvo más
dinámico. Para guiar la cadena,
Mondraker ha confiado en otro
clásico, E13 LS1. Uno de los
aspectos que menos me gusta
de este modelo es la elección del
modelo RX de Formula para los
frenos. A pesar de sus buenos
203 mm. de discos y su potencia
de frenado, la progresión,
entrega y tacto no acabo de
sincronizarlos con mi gusto de
trabajo. Las ruedas DT F600
han resistido con nota a todos
los envites llegados por cierto,
desde muchos puntos. Primero
de Alex, luego del propio David
Ponce y después del mío propio.
Tanto con Alex como con David
se han rebentado varias veces
las ruedas, por lo que optamos
finalmente por cambiar las
cubiertas Kenda Nevegal, que
no terminaban de soportar
las piedras de La Fenasosa.
Los componentes M-Decline
y OnOff ya llevan tiempo
acompañando a Mondraker en
sus monturas con una línea de
forma muy agradable. El único
que se aflojó y se “encabritó” fue
una defectuosa abrazadera para
al detalle
adaptándose, y en otros estilos de conducción
sean más apropiados. No obstante, no cabe
duda de que puedes bajar rápido porque van a
frenar seguro, es un vicio personal de tacto.
Transmisión:
Bajo una menor y exquisita representación de
alto nivel, en comparación a su hermana mayor
Pro Team, la Summum ofrece un material fiable
y de calidad acorde a las exigencias de una
máquina de descenso que está revolucionando
a muchos aficionados. El cambio trasero Sram
X9 responde rápido y preciso en su versión de
10 velocidades que permiten además una mejor
sincronización del desarrollo y que en su caja
corta “ahorra” en posibles impactos sobre el
terreno. El cambio se combina con una bielas
muy probadas ya, las Truvativ Holzfeller 1.1
en medida de 165 mm. que aportan una gran
combinación entre potencia, resistencia y buena
elección de palanca de longitud para evitar impactos
fortuitos en pasos rocosos. Es una biela
de peso no estridente y de buena reputación. El
guía cadenas E13 LS1 es más sencillo pero ha
funcionado sin problemas para la transmisión.
Ruedas:
Una combinación que nos ha resultado en
esta ocasión mezclada entre cal y arena. Unas
buenas llantas DT Swiss F600 montadas con
una resistencia y rodadura notable, combinadas
con unas cubiertas Kenda Nevegal en
medida 2.35 y compuesto Steak E (de tacto
con mejor grip) que no hemos podido manterner
mucho tiempo con la presión adecuada.
Durante los días variados hemos pinchado en
varias ocasiones en la rueda trasera, y a pesar
de que las Nevegal no tienen un mal dibujo
para utilizar de manera genérica, la carcasa no
permitía un paso “menos fino” sobre las piedras
en muchas ocasiones. Tanto Alex como David
Ponce han pinchado en varias ocasiones. Puede
que tuviera algún problema, pero al tercer día
y con otra cubierta detrás, la Summum pasaba
como un rayo las zonas donde anteriormente se
pinchaba (no todas las veces, pero sí un 40% de
las que hicimos).
Ideal para: pilotos que buscan una montura
capaz de ofrecer un manejo en general con
garantías de responder en todos lo terrenos,
con capacidad de regulación geométrica y
con un nutrido de componentes fiables que
ofrecen un peso final de lo mejor del mercado.
Además, el precio está contenido.
ajustar el asiento Fizik Gobi.
Respuesta en peso:
Seguramente el modelo
Summum de Mondraker
sea de las familias más
ligereas de todo el mercado
de descenso internacional.
Han conseguido como muy
pocos la clave del peso sobre
una bici estética, resistente y
muy funcional. Este modelo
en concreto no llega a los 16,5
kg. mientras que la Pro Team
baja de los 16 kg. de serie, dos
auténticas máquinas.
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MONDRAKER SUMMUM
geometría
de la biCi
talla (S)
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longitud entre ejeS: 116,5 cm.
tubo Superior: 55 cm.
vainaS: 44 cm.
Cuadro:
Summum Stealth alloy Zero 210
mm.
horquilla:
Marzocchi 888 RC3 Evo Titanium
200 mm.
amortiguador:
Fox RC2 241x76 mm.
mandoS:
Sram Trigger X9
guíaCadenaS:
E13 LS1
Cambio:
Sram X9 caja corta 10v
bielaS:
Truvativ Holzfeller 1.1 165 mm.
38T
CaSSette:
Sram PC 1050 11-26t 10v
pedaleS:
OnOff Morph Slim
máS inFo
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altura de pedalier: +10 mm.
gradoS direCCión: 63º
gradoS aSiento: 73,5º
Sillín:
Fizik Gobi XM
tija:
M-Decline 31.6 mm.
manillar:
OnOff Morph DH 31.8 mm.
potenCia:
M-Decline integrada 50 mm.
FrenoS:
Formula RX 203 mm.
ruedaS:
DT F600
CubiertaS:
Kenda Nevegal 2.35 Steak E
tallaS:
S, M, L
peSo:
16,4 kg.
preCio:
4.395 €
puntuaCión
Cuadro
horquilla
amortiguador
FrenoS
tranSmiSión
ruedaS