diseño y optimización de coches de competición - Tecnica F1

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REDUCCIÓN RESISTENCIA AERO—REDUCCIÓN CONSU-
MO DE COMBUSTIBLE—RELLENO DE POPA
Ya sabemos que para reducir la drag o resistencia aerodinámica de un vehículo, es necesario, entre otras cosas, reducir las turbulencias
que se producen aguas abajo o en la popa de dicho vehículo.
Si la popa no es “afilada” o este “afilamiento” es muy brusco, el flujo se separa de la superficie, causando las turbulencias mencionadas.
En principio y como regla general, si el flujo es turbulento, tiende a pegarse más a la superficie; o lo que es lo mismo: le cuesta más
separarse de ella.
Por tanto, podemos imaginar un dispositivo colocado “estratégicamente” de tal forma que vuelve el flujo turbu-lento, de tal modo que
conseguimos reducir las turbulencias, y por tanto, reducimos la drag y por tanto, reduci-mos el consumo de combustible.
Ya vimos hace pocas fechas, otro artículo dedicado a la formación de las llamadas turbulencias de Karman.
Existen diversos métodos o sistemas para mitigar estas turbulencias:
El primer método, consiste en colocar una serie de deflectores de popa, adheridos a la superficie de la misma, de forma, que deflectan
el flujo hacia la parte interior, justo donde se forma la depresión:
Estos deflectores pueden ser de muchos tipos, pero esencialmente son planchas que deflectan el flujo hacia el interior de la depresión.
Otro de los métodos consiste en colocar una serie de deflectores de superficie, sobre los laterales del remolque.
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