diseño y optimización de coches de competición - Tecnica F1

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Que pasa si la curva fuera más cerrada o de mayor radio. La siguiente tabla muestra los tiempos para curvas de 30 pies de ancho y
varios radios:
La línea i, nunca vence a la línea m, aunque mientras el radio aumenta, el margen de perdida decrece. Esta tendencia es intuitiva debido
a que curvas de mayor radio son también mas largas, y la velocidad extra de m sobre la línea i es menor.
El margen es mayor para curvas mas cerradas, ya que el ancho es una fracción mayor de la longitud y el diferencial de velocidad es
mayor.
Que pasa con diferentes anchos de curva? La siguiente tabla muestra tiempos para una curva de 75 pies de radio con diferentes anchos
de pista:
A mayor ancho de la pista, mayor el margen de perdida. Esto es de nuevo intuitivo, la línea m es en realidad un gran circulo a través
de la curva. Note que la línea o es mejor que la línea i para circuitos anchos. Esto es debido al diferencial de velocidad entre las líneas
o e i el cual es mayor en circuitos anchos. El hecho mas notable es que la línea m
vence a la línea i por 0,16 segundos, en un circuito que es solamente 4 pies mas ancho que el coche (10.00 pies, primera columna de
la tabla). Esto solo indica que debemos utilizar todo el trazado posible.
Entonces la respuesta es, bajo las premisas hechas, que la línea interna nunca es mejor que la clásica línea de carrera. Bajo estas conjeturas
podemos estar seguros que no hay línea de carrera más rápida que la línea m.
Hemos ido a través de un tipo simplificado de análisis de variaciones. El análisis de variaciones es utilizado en todas las ramas de la
física, especialmente mecánica y óptica.
Es posible, de hecho, expresar todas las teorías de la física, hasta las mas radicales de forma variacional. Es hasta posible generar un
programa de ordenador que nos muestre la línea perfecta de carrera para circuitos reales.
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