diseño y optimización de coches de competición - Tecnica F1

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Este diagrama representa una familia de curvas con ancho constante, cualquier radio y rectas a su entrada y salida. Primero haremos
un análisis con curvas de 75 pies de radio y 30 pies de ancho, luego tendremos tiempo para analizar otras configuraciones.
Definamos los siguientes parámetros:
r = radio de la línea central de la curva = 75 pies
W = ancho de la pista = 30 pies
Ahora bien, cuando entramos a la curva debemos mantener nuestros neumáticos sobre ella, de lo contrario nos iríamos a la zona de
seguridad o al césped. Es mas sencillo (aunque no muy realista) hacer el análisis considerando la línea del centro de gravedad del coche
en vez del de los neumáticos. Así que, al definir este curso efectivo, más delgado que el
real, lo que haremos es conducir sobre el centro del coche y listo.
Ya sabemos que para una fuerza centrípeta dada, la máxima velocidad de conducción aumenta por la raíz cuadrada del radio de giro.
Entonces, si conducimos el camino circular mas largo a través del la curva, comenzando por el lado exterior de la recta de entrada,
yendo todo el camino hasta la parte interior de la mitad de la curva (o su ápex en ingles), y terminando en el lado exterior de la recta
de salida, podremos dar la curva a la máxima velocidad posible. Esta línea de carrera se muestra en la figura por la línea gruesa marcada
como línea m. Esta es una versión simplificada de la clásica línea de carrera a través de una curva. La línea m alcanza la mitad
de la curva (ápex) en el centro geométrico del circulo que describe dicha curva. Continuemos analizando la línea geométrica perfecta
ya que es relativamente fácil de lograr. La ilustración muestra también una línea llamada “i”, línea interna que viene desde la parte
interior de la recta de entrada, gira por la parte interior de la curva, y sigue a todo lo largo de la parte interna de la recta de salida; y la
línea “o” línea externa que viene por la parte externa de la recta de entrada, gira por la parte externa de la curva y sale por la parte
externa de la recta final.
Uno puede polemizar que existen ventajas de la línea i sobre la línea m. La línea i es considerablemente mas corta que la línea m, y
aunque tengamos que ir mas lento, también es cierto que debemos cubrir menos distancia para pasar la curva.
También pudiéramos acelerar bastante durante la recta de entrada, reducir la velocidad mientras estamos en el centro de la curva y
acelerar en el tramo de salida, mientras que para la línea m, debemos conducir a velocidad constante. Vamos a descubrir cuanto tiempo
toma ir a través de ambos tipos de línea de carrera. Hemos incluido línea o para tener el panorama completo aunque a simple vista
parece la menos acertada ya que es lenta y cubre mayor distancia.
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