diseño y optimización de coches de competición - Tecnica F1

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Los Angulos de Caída ( Camber ) y Avance ( Caster ), aplicados al Tren Trasero, son de razonamiento muy parecido a los del Delantero.
Sólo añadir que, en el caso de vehículos de Tracción Trasera, el de Avance aquí nos proporciona una notable mejora de Tracción,
dado que, la resultante del peso tiene su proyección en un punto más adelantado de la huella de contacto.; el valor debe ser moderado
( Entre 2º y 5º ). Igualmente el Angulo de Salida ( King Pin Inclinación ), que al obligar a que la proyección sobre el suelo de
la resultante del Peso y otras fuerzas verticales caiga del lado exterior ( Negativa ), produce una distribución de la presión sobre la
huella de contacto favorable para la Adherencia Transversal y para la Tracción en pleno apoyo en curva. Tendremos que tener mucho
tacto y ser muy rigurosos dado que, en realidad, Nos Resta Potencia por rozamiento en las rectas y antes de darlo conviene agotar
otras soluciones técnicas.
El Angulo de Avance ( Caster ) se halla como Diferencia entre los Angulos de Caída ( Camber ) girando la Dirección 20º a la Izquierda
y otros tantos a la Derecha. Esta operación debe efectuarse sobre Discos Giratorios provistos de un arco de circulo dividido en Grados,.
Supongamos que girando la Dirección 20º a la Izquierda, el Angulo de Caída ( Camber ) en una rueda es 2º Positivos. Haciendo
lo mismo hacia la derecha, 5º Negativos : El Angulo de Avance ( Caster ) será : 2º -(-5º) = 7º
No olvidemos nunca y repitamos : La variación del Angulo de Avance ( Caster ) obliga, por Geometría, a variar tambien los Angulos
de Caida ( Camber ) y Convergencia ( Toe-In ).
Otra manera de averiguar el Angulo de Avance, será midiendo las alturas del vehículo Ht y Hd ( ( Trasera y Delantera ) ya fijadas,
dado que el valor de ellas, incide directamente, como podremos observar, en el Angulo de Avance. En el siguiente dibujo, podremos
observar, como podemos valorar el Angulo de Avance midiendo el Angulo que forma la superficie superior del portamangueta con la
horizontal, para unas alturas al suelo determinadas.
Por ejemplo, si nuestras alturas al suelo son Hd = 15 mm y Ht = 40 mm, para una batalla de L = 2.760 mm, el Angulo del Vehículo en
reposo con respecto a la horizontal será de :
Si la Mangueta lo permite, podemos averiguar rápidamente cual es nuestro Angulo de Avance, colocando en la cabeza de la Mangueta,
un nivel de grados, o suplementos angulares, basándonos en el Principio Trigonométrico de que Dos Angulos con lados Perpendiculares,
( o Paralelos ), entre sí, Son Iguales.
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