diseño y optimización de coches de competición - Tecnica F1

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OTRA MANERA DE EXPLICARLO
El Angulo de Avance ( Caster ), es el formado por la linea de Mangueta, mirada de perfil, ( Lateralmente ), con la Vertical. Se aprecia
claramente en las Motos y Bicicletas, dado que es el que forma hacia delante el Pivote de Dirección con la línea imaginaria vertical.
Se mide en Grados, Minutos, o incluso en Milímetros de distancia entre el punto de intersección con el suelo y el punto medio
de la huella de contacto del Neumático con él.
En los vehículos actuales, Todo Delante, su mayor peso sobre el Tren Delantero determina un Angulo de Avance relativamente pequeño
( entre 3º y 6º ); en cambio en los de Peso más repartido entre los dos Trenes, como la Tracción Trasera, o incluso los Todo
Atrás, para conseguir el mismo efecto tendremos que proporcionar un valor Superior ( entre 6º y hasta 15º )
Con las Direcciones Asistidas actuales, su valor queda únicamente definido por el Efecto Auto-Estabilizador que pretendemos conseguir
en línea recta a una cierta velocidad, el cual se complementa con el Angulo de Salida a vehículo parado y con giros importantes
de volante. También el comportamiento en curva, así como la rapidez que necesitamos conseguir al inicio de ella, determinaran
el valor del Angulo de Avance ( Caster ).
El Angulo de Avance, proporciona en la Geometría de Dirección un Incremento del de Caida ( Camber ) cuando la giramos, lo cual
hace que el vehículo considerado se comporte de muy diferente forma según el Angulo de Avance ( Caster ) del que hayamos partido
en Estático.
Según el Angulo de Avance ( Caster ) que demos al Tren Delantero, conseguiremos el comportamiento adecuado para que nuestro
vehículo sea más del gusto del Piloto.
En general, procuraremos que el valor del Angulo de Avance ( Caster ) sea el mínimo necesario para que el rozamiento que se produce
en línea recta No nos reste excesiva Velocidad.
Como ya hemos dicho anteriormente, el Angulo de Avance ( Caster ) nos proporciona la Estabilidad en Línea Recta imprescindible.
A baja velocidad, y ante giros de volante importantes, produce el retorno de la Dirección a la posición de equilibrio ( Volante Recto
). Aunque el Angulo de Salida o Angulo de Pivote ( King Pin Inclination, Es el ángulo formado en el plano frontal por el eje de
Pivote con la Vertical al suelo ) influye más, junto con éste es el responsable del mayor esfuerzo que tenemos que efectuar al girar el
volante del vehículo, sobre todo a vehículo parado cuando carece de Dirección Asistida.
Lo que más importa, desde el punto de vista de la competición, es el hecho de que el Angulo de Avance ( Caster ) hace que al girar
la Dirección se incremente o acuse el Angulo de Caída ( Camber ) Estático; el de Caída con la Dirección girada depende del valor
del de Avance, con lo cual en las curvas nos va a incidir definitivamente en el equilibrio del vehículo.
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