Parte 3 - Departamento de Ingeniería de Aeroespacial - Universidad ...
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Alas en Flecha - II<br />
Flecha positiva (<strong>de</strong>sventajas):<br />
EEn aviones i con flecha fl h positiva, iti se produce d un flujo fl j en<br />
la dirección <strong>de</strong> la envergadura (hacia las puntas) que<br />
hace que los perfiles <strong>de</strong> las puntas sean más<br />
propensos p p a entrar en pérdida. p<br />
Esto supone un problema en aviones <strong>de</strong> combate ya<br />
que pue<strong>de</strong>n per<strong>de</strong>r efectividad <strong>de</strong> alerón, y por tanto<br />
maniobrabilidad.<br />
Al empezar la pérdida en las puntas, puntas se provoca un<br />
momento <strong>de</strong> encabritado que aumenta el ángulo <strong>de</strong><br />
ataque y acentúa más la entrada en pérdida (Sabre<br />
dance )<br />
Flecha negativa:<br />
En las alas con flecha negativa, la componente en la<br />
dirección <strong>de</strong> la envergadura recorre el ala hacia el<br />
encastre encastre. Se consigue mayor maniobrabilidad y mejor<br />
comportamiento ante entrada en pérdida .<br />
Como contrapartida, las alas en flecha negativa<br />
presentan inestabilida<strong>de</strong>s aeroelásticas, y se necesita<br />
reforzar f mucho h lla estructura. t t<br />
Vi<strong>de</strong>o 1 (X-29) Vi<strong>de</strong>o 3 (gli<strong>de</strong>r’s flutter)<br />
Vid Vi<strong>de</strong>o 2 (X-29) Vid Vi<strong>de</strong>o 4 (B-747 wind tunnel)<br />
Introducción a la <strong>Ingeniería</strong> <strong>Aeroespacial</strong><br />
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