Parte 3 - Departamento de Ingeniería de Aeroespacial - Universidad ...
Parte 3 - Departamento de Ingeniería de Aeroespacial - Universidad ... Parte 3 - Departamento de Ingeniería de Aeroespacial - Universidad ...
Alas en Flecha - I El objetivo de las alas en flecha es retrasar la divergencia de la resistencia a números de MMach h mayores que los l que corresponderían d í al l caso sin i flecha. fl h Considérese un ala, formada por un perfil cuyo Mach crítico es M cr, con flecha. Las características aerodinámicas de una sección del ala con flecha están gobernadas principalmente por la componente de la velocidad incidente normal al borde de ataque, es decir, V∞cos El número de Mach efectivo es pues M∞cos El número de Mach de vuelo puede incrementarse hasta M cr/ cos sin que se presente la divergenciadelaresistencia. divergencia de la resistencia. Dado que el flujo sobre el ala es tridimensional, no se llega hasta un M∞ tan alto, aunque sí se puede volar por encima de Mcr Las alas en flecha tienen como inconveniente un mal comportamiento en la entrada en pérdida Introducción a la Ingeniería Aeroespacial 30
Alas en Flecha - II Flecha positiva (desventajas): EEn aviones i con flecha fl h positiva, iti se produce d un flujo fl j en la dirección de la envergadura (hacia las puntas) que hace que los perfiles de las puntas sean más propensos p p a entrar en pérdida. p Esto supone un problema en aviones de combate ya que pueden perder efectividad de alerón, y por tanto maniobrabilidad. Al empezar la pérdida en las puntas, puntas se provoca un momento de encabritado que aumenta el ángulo de ataque y acentúa más la entrada en pérdida (Sabre dance ) Flecha negativa: En las alas con flecha negativa, la componente en la dirección de la envergadura recorre el ala hacia el encastre encastre. Se consigue mayor maniobrabilidad y mejor comportamiento ante entrada en pérdida . Como contrapartida, las alas en flecha negativa presentan inestabilidades aeroelásticas, y se necesita reforzar f mucho h lla estructura. t t Video 1 (X-29) Video 3 (glider’s flutter) Vid Video 2 (X-29) Vid Video 4 (B-747 wind tunnel) Introducción a la Ingeniería Aeroespacial 31
- Page 1 and 2: Introducción a la Ing. Aeroespacia
- Page 3 and 4: Flujo subsónico Introducción - I
- Page 5 and 6: Introducción - III En cualquier f
- Page 7 and 8: Cono de Mach La partícula p se est
- Page 9 and 10: Cono de Mach Partícula se mueve en
- Page 11 and 12: Introducción - IV Introducción a
- Page 13 and 14: Introducción - IV Introducción a
- Page 15 and 16: Contenido Introducción Régimen
- Page 17 and 18: Número de Mach Crítico - I Si se
- Page 19 and 20: Transonic Flow Introducción a la I
- Page 21 and 22: Transonic Flow Introducción a la I
- Page 23 and 24: Número de Mach Crítico - II Vari
- Page 25 and 26: Divergencia g de la Resistencia - I
- Page 27 and 28: Divergencia g de la Resistencia - I
- Page 29: Perfiles Supercríticos p Introducc
- Page 33 and 34: Alas en Flecha - IV Dispositivos p
- Page 35 and 36: Contenido Introducción Régimen
- Page 37 and 38: Perfiles Supersónicos p Borde de
- Page 39 and 40: Régimen g Supersónico p - III Un
- Page 41 and 42: Ala Delta - I Las alas en flecha p
- Page 43 and 44: Introducción a la Ingeniería Aero
- Page 45 and 46: Alas Cortas En régimen supersóni
- Page 47 and 48: Area Rule - Transonic & Supersonic
- Page 49 and 50: Antishock Bodies Convair 990 Introd
Alas en Flecha - I<br />
El objetivo <strong>de</strong> las alas en flecha es retrasar la divergencia <strong>de</strong> la resistencia a números <strong>de</strong><br />
MMach h mayores que los l que correspon<strong>de</strong>rían d í al l caso sin i flecha. fl h<br />
Considérese un ala, formada por un perfil cuyo Mach crítico es M cr, con flecha.<br />
Las características aerodinámicas <strong>de</strong> una sección <strong>de</strong>l ala con flecha están gobernadas<br />
principalmente por la componente <strong>de</strong> la velocidad inci<strong>de</strong>nte normal al bor<strong>de</strong> <strong>de</strong> ataque, es <strong>de</strong>cir,<br />
V∞cos <br />
El número <strong>de</strong> Mach efectivo es pues M∞cos <br />
El número <strong>de</strong> Mach <strong>de</strong> vuelo pue<strong>de</strong> incrementarse hasta M cr/ cos sin que se presente la<br />
divergencia<strong>de</strong>laresistencia.<br />
divergencia <strong>de</strong> la resistencia.<br />
Dado que el flujo sobre el ala es tridimensional, no se llega hasta un M∞ tan alto, aunque sí se<br />
pue<strong>de</strong> volar por encima <strong>de</strong> Mcr Las alas en flecha tienen como inconveniente un mal comportamiento en la entrada en<br />
pérdida<br />
Introducción a la <strong>Ingeniería</strong> <strong>Aeroespacial</strong><br />
30
Change language