De Harmont a Trujillo - Banco de Reservas

César A. Herrera | DE HARTmOnT A TRUJILLO
todos los recursos del Estado estaban bajo su control. El tremendo
embrollo creado con la deuda extranjera no permitía en 1897,
que esa compañía presentara el cuerpo en nuevas operaciones de
crédito con el gobierno dominicano, pues los tenedores de bonos
en Europa, sospechando una connivencia culpable entre la Improvement
y Heureaux, se aprestaban a la defensa de sus intereses,
creando comités nacionales encargados de manejar los asuntos con
la Improvement y el gobierno dominicano.
Para disfrazar en parte sus operaciones, la Improvement creó
varias compañías subsidiarias, dirigidas por los mismos aventureros,
y que se conocen en el argot de la historia de la deuda
pública dominicana, como compañías aliadas de la Improvement.
Uno de los nuevos brazos del pulpo se denominó “San Domingo
finance Co.”, constituida bajo las leyes del estado de nueva
Jersey, como su progenitora, y como la San Domingo Railways
Co., su hermana.
El presidente Heureaux dictó un decreto en fecha 6 de agosto
de 1897, ordenando una emisión de bonos por £500,000 al 4% de
interés anual, para cubrir los gastos de construcción del ferrocarril
de Santiago a moca, contratado el 24 de mayo de 1894, y para
correcciones y cambio de la cremallera en la línea de Bajabonico
a Puerto Plata.
La naturaleza de estos contratos constituía una verdadera estafa
al Estado dominicano, gracias a la incompetencia financiera del presidente
Heureaux y sus favoritos. Estudiándolos con detenimiento
se concluye que el nefasto régimen lilisiano actuaba a sabiendas
con absoluta mala fe, a cambio de las granjerías que cada una de
estas contrataciones le proporcionaba.
COMISIÓN DE pEDRO A. LLUbERES. GESTIONES GRIESER
En 1896, el ministro de Interior y Policía, don Pedro A. Lluberes,
viajaría a Europa para negociar un nuevo gran empréstito. Este
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