De Harmont a Trujillo - Banco de Reservas

César A. Herrera | DE HARTmOnT A TRUJILLO
la dicha Compañía se compromete a aceptar los “french American
Reclamation Consols” al tipo de 40% de su valor nominal, quedando
ellos debidamente entregados por el gobierno a la Compañía mencionada.
(Véase apéndice documental).
El 14 de mayo de 1895, el ministro de fomento y Obras Públicas,
señor Teófilo Cordero y Bidó firmaba con el presidente de la Improvement
otro contrato absurdo. Por ese instrumento se convenía la
reconstrucción o corrección de la línea del ferrocarril de Puerto Plata
a Bajabonico, ejecutada por Den Tex Bondt, y para cuya realización
recibió este aventurero £540,000 del empréstito de 1890, de acuerdo
con el contrato firmado por él y el general Alejandro Woss y Gil, ministro
de fomento y Obras Públicas, el 14 de mayo de 1890. Es decir, que
se volvería a realizar un trabajo para el cual se emitió principalmente
el segundo empréstito Westendorp, y cuya suma total fue reconocida
como deuda por el gobierno dominicano, y convertida y consolidada
con la emisión de £2,035,000 de los Dominican Gold Bonds del 23
de marzo de 1893. La construcción de este ferrocarril fue uno de los
medios para cometer los mayores fraudes, tanto por los contratistas
extranjeros, como por los funcionarios del gobierno dominicano.
Es muy importante señalar que el artículo primero de este
contrato establecía
que la Compañía estaba obligada a abandonar el sistema de Cremalleire
y a quitarlo por su cuenta.
Bajo el gobierno del presidente Trujillo, que ha borrado tantas
cosas turbias de nuestro pasado, fue cuando desapareció el sistema
de Cremallera. Sin embargo, el erario dominicano pagó cuantiosas
sumas por esos contratos incumplidos.
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La Improvement había realizado demasiados avances en su labor
de penetración en la República Dominicana, y en un momento dado
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