Apuntes para Capitán de yate - Los siete mares

—Si la varada es en fondo blando, puede entrar por las aspiraciones de la
bomba de circulación fango y arena, que irá a depositarse en su mayor
parte en los tubos del condensador, pudiendo ocurrir que se quede sin vacío
en éste cuando más se necesita la presión.
—Si la varada es de proa y sobre un banco, y el barco es de una sola hélice,
al dar atrás rabeará la popa, atravesándose sobre el banco. En cambio, habrá
de dar atrás a toda máquina cuando toque en fondos duros sólo de
proa, ya que así se evita que por efecto del viento y corriente se atraviese
el barco. Una vez el barco varado, si no puede salir dando atrás, o si la
naturaleza del fondo impide que el motor pueda funcionar, se procede al
tendido de anclotes para aguantar el barco y evitar que se vare más o se
atraviese sobre el bajo o la costa, procediendo después con más calma al
tendido de anclas, dar cabos a escollos, etc.
Se sonda todo el contorno del barco y se anotan los calados. Se sondan también
las sentinas y tanques, se inspecciona todo el interior del buque y en caso de
vía de agua se ponen en función las bombas de achique. Si se precisa ayuda, estableceremos
comunicación con tierra avisando a la Autoridad de Marina local.
Se calcularán también las alturas de marea, escoras, diferencias de calados, etc.
Si el barco ha quedado varado en arena y en sitio abierto a los temporales,
existe el peligro de ser destruido al desencadenarse un temporal. Haciendo entrar
agua en sus extremos se consigue una mayor inmovilidad del barco. Se determina
el relieve del fondo, viendo así si conviene sacarlo de proa, popa o de
costado. Si acude un remolcador o barco en su ayuda, se preparan los remolques
y bote o balsa para dar las guías. Se izarán las señales de día o de noche de buque
varado.
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