Apuntes para Capitán de yate - Los siete mares

Aproximadamente, la superficie de la carena se puede obtener por la siguiente
fórmula empírica:
S = 1,7 · E · C
en función de la eslora, calado y desplazamiento.
En los barcos de tamaño mediano y velocidad moderada, la resistencia de
fricción suele ser el 75% de la resistencia total que se opone al movimiento del
barco.
2) Resistencia directa o por formación de remolinos: si se mueve una lámina
delgada en el agua, en dirección perpendicular a su plano, se forman en su
parte posterior unos remolinos debidos al vacío que deja la lámina en su marcha,
que causan una resistencia a la marcha.
Esta resistencia apenas tiene importancia en los barcos, ya que éstos se
construyen de formas finas a proa y popa, que casi la eliminan, por lo que su valor
no suele sobrepasar el 8% del valor de la resistencia de fricción.
Para disminuir la resistencia directa es necesario eliminar toda irregularidad
en la superficie del casco, evitando las variaciones bruscas de curvatura, y dando
afinamiento a las salidas de agua, no sólo de la carena, sino también de todos
sus apéndices, como arbotantes de las hélices, quillas de balance, timón, etc.
El valor de la resistencia directa no tiene expresión analítica, siendo para carenas
bien trazadas del 5 al 8% de la resistencia de fricción.
3) Resistencia por formación de olas: una barco en movimiento produce a
su marcha varias series de olas llamadas olas divergentes y olas transversales.
Las divergentes son dos olas a proa, llamadas «bigotes», y otras dos a popa a
banda y banda del barco; sus crestas forman con el diametral un ángulo aproximado
de 40°.
Las olas divergentes, que son las primeras que se producen al aumentar la
velocidad, se propagan alejándose del buque y se amortiguan bastante rápidamente.
Las transversales son olas con sus crestas perpendiculares al plano diametral
y quedan limitadas lateralmente por las olas divergentes.
OLAS
DIVERGENTES
OLAS
TRANSVERSALES
Se ha comprobado experimentalmente que esta resistencia es proporcional a
la cuarta potencia de la velocidad e inversamente proporcional a la eslora.
444
∆
C