Apuntes para Capitán de yate - Los siete mares

Los buques de pasaje de eslora inferior a 100 metros, según I.M.O., deberán
cumplir todos los requisitos de estabilidad en las cuatro condiciones exigidas:
—Salida de puerto, con el total de carga, combustible, provisiones y pasajeros
con su equipaje.
—Llegada a puerto, con el total de carga y pasajeros con su equipaje y con
el 10% del combustible y de las provisiones.
—Salida de puerto, con el total de combustible, provisiones y pasajeros con
su equipaje sin carga.
—Llegada a puerto, con el total de pasajeros con su equipaje, sin carga, y
con el 10% del combustible y de las provisiones.
Y además las siguientes:
1) Con todo el pasaje y la tripulación a una banda, el barco no escorará más
de 10 grados.
Para este cálculo se considera:
a) Cada pasajero pesa 75 Kg.
b) El centro de gravedad de cada pasajero, se supone a 1 metro sobre cubierta.
c) Número de pasajeros por metro cuadrado = 4.
d) Se supondrá a los pasajeros ubicados en las cubiertas de intemperie
del barco, lo que constituye la peor condición de estabilidad.
2) Con todo el timón a una banda, a la velocidad máxima de servicio, el ángulo
de escora no deberá exceder de 10°.
5.5. ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL
La estabilidad longitudinal se puede definir como la propiedad del barco de
recuperar su posición de equilibrio longitudinal, cuando es apartado de esa posición
de equilibrio debido a alguna acción exterior.
La oscilación longitudinal del barco, se produce alrededor del eje de inclinación
longitudinal, que es un eje transversal (babor-estribor), que pasa por F
(centro de flotación).
Los movimientos del barco alrededor del eje de inclinación longitudinal, se
denominan cabeceos.
La estabilidad del barco, en sentido longitudinal, es muy grande, estando estas
inclinaciones longitudinales siempre dentro de la denominada estabilidad
inicial, es decir, no suelen llegar a 10 grados.
Al cabecear el barco por efecto de alguna acción exterior, el centro de carena
se desplaza. La línea inicial de empuje del agua y la línea final de empuje, se
cortan en el punto M L denominado metacentro longitudinal.En inclinaciones
longitudinales, se puede suponer que la posición del metacentro longitudinal no
varía.
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