Apuntes para Capitán de yate - Los siete mares

Se comprende que, en igualdad de otras condiciones, interesa que este ángulo
sea el mayor posible, puesto que así se dispone de mayor margen de
estabilidad.
—Brazo máximo adrizante. Su valor es el máximo valor de la curva. También
aquí se deduce que cuanto mayor sea el brazo, más estabilidad tendrá
el barco.
—Área limitada por la curva. El área que queda limitada entre el eje horizontal
y la curva representa el trabajo efectuado por el par adrizante para
anular la estabilidad. Es conveniente que el área limitada por la curva sea
la mayor posible.
5.2.1. Efectos de la estabilidad estática transversal del traslado, carga y
descarga de pesos
Las traslaciones de los pesos contenidos en el barco pueden clasificarse en
traslaciones de primero, segundo o tercer orden.
—Traslaciones de primer orden. Son las que se verifican según direcciones
paralelas a uno de los ejes principales del barco:
• Traslación en la dirección babor a estribor o viceversa.
• Longitudinal en la dirección proa-popa o paralela a esta línea.
• Vertical, en la dirección quilla a puntal, o paralela a la línea central.
—Traslaciones de segundo orden. Son las que se verifican según direcciones
paralelas a uno de los tres planos principales del barco, por ejemplo:
cuando se traslada un peso en un plano paralelo a una cuaderna, en un
plano paralelo a una cubierta o en un plano paralelo al diametral. En estos
casos, la traslación se descompone en dos traslaciones parciales, paralelas
a los dos ejes principales de su plano.
—Traslaciones de tercer orden. Son las que se verifican según direcciones
cualesquiera, que no son paralelas a ninguno de los ejes, ni planos principales
del barco. En este caso la traslación se descompone en tres traslaciones
parciales, paralelas a cada uno de los tres ejes principales del barco:
vertical, transversal y longitudinal.
Los efectos producidos al trasladar un peso conocido, situado en un punto A
de coordenadas conocidas, hasta dejarlo en otro punto B de coordenadas también
conocidas, son idénticos a descargar el peso del punto A y cargar después
el mismo peso en el punto B.
Traslado vertical
Si bajamos el peso, el centro de gravedad baja también una distancia GG'
= p × dv/∆, aumentando la altura metacéntrica (y el brazo GZ) cuando el barco
da un balance y por lo tanto, mejorando la estabilidad transversal. Si subimos el
peso sucede lo contrario.
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