EuroNCAP fase 12 - Racc

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Los resultados obtenidos por los modelos seleccionados son los siguientes: 4x4 Volvo XC90 Kia Sorento Grandes Berlinas Toyota Avensis Honda Accord Opel Signum Descapotable Peugeot 307 CC Utilitarios Citroën Pluriel Nissan Micra Renault Twingo EURO NCAP FASE 12 Monovolúmenes Grandes Puntuación general Renault Espace Hyndai Trajet Kia Carnival Monovolúmenes Pequeños Ford Fusion VW Touran Protección al peatón EURO NCAP Fase12 – Nuevas evaluaciones Vehículos Renault Laguna Saab 9-5 BMW X5 Peugeot 807 Puntuación general Protección al peatón
Los avisadores de cinturón, cada vez más habituales Los avisadores de cinturón de seguridad inteligentes (SBR), proporcionan un aviso persistente, alto y claro cuando el cinturón no está abrochado. Hay cuatro fabricantes que han incorporado o mejorado el avisador de cinturón de seguridad a coches ya presentados y calificados. Éstos son el BMW X5, el Peugeot 807, el Renault Laguna y el Saab 9-5. Esta línea de actuación les ha beneficiado ya que en la fase 12 han obtenido puntos adicionales respecto a la anterior y han logrado y consolidado las 5 estrellas Euro NCAP. El asesoramiento de Euro NCAP, en este sentido, pretende hacer aumentar el uso del cinturón de seguridad, ya que una proporción importante de los ocupantes que mueren o padecen lesiones graves en los accidentes de tráfico no se lo havian abrochado. Un aumento del uso del cinturón de seguridad en este grupo de ocupantes sería la forma más efectiva de reducir las víctimas en las carreteras de Europa. Según un estudio de la Fundació RACC, en España un 18'83% de los conductores no usa el cinturón de seguridad, de los cuales un 37'1% no lo hace por olvido. Debido a su vital importancia el SBR se va convirtiendo en un elemento cada vez más habitual. Una novedad: El airbag de rodilla En esta docena fase se ha demostrado que el airbag de rodilla incrementa la seguridad del conductor. El Toyota Avensis marca un logro en ser el primer vehículo que incorpora este elemento de seguridad. Los expertos Euro NCAP destacan la gran ayuda que puede aportar la tecnología a las personas en caso de accidente. La protección para el peatón avanza lentamente La protección para el peatón ha mostrado alguna mejora respecto el año pasado, aún así todavía es evidente que algunos fabricantes trabajan mejor que otros, circunstancia que parece reflectir los efectos de estrategias empresariales individuales. Sólo un vehículo ha conseguido tres estrellas en este campo: el VW Touran. 8 modelos han obtenido 2 estrellas y 5 sólo han logrado una. Este aspecto de la seguridad del peatón es un elemento con el cual se ha de continuar trabajando para reducir la siniestralidad por atropello en las carreteras europeas. Los coches han sido sometidos a las siguientes pruebas de choque o crash-test: - Prueba de impacto frontal, que se hace a 64 km/h contra una barrera deformable (en las pruebas de homologación obligatorias se hace a 56 km/h). - Prueba de impacto lateral que se hace a 50km/h contra la puerta del conductor. - Además se analizan los elementos exteriores del vehículo y su incidencia en el riesgo de lesión para los peatones. Esta prueba recrea un impacto a 40 km/h. - También se estudia el comportamiento del vehículo en el caso de una colisión contra un palo fijo de un diámetro de 25,4 cm. El vehículo es lanzado a 29 km/h y el impacto se produce en el costado del conductor. Esta prueba es opcional para los fabricantes, pero es imprescindible para obtener el máximo resultado de cinco estrellas, el techo de puntuación en la valoración d’Euro NCAP. - A partir de la fase 11 el procedimiento de la prueba para peatones es más exigente y resulta más difícil obtener una buena calificación.
Page 1: Los expertos en seguridad europeos

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