EuroNCAP fase 12 - Racc

Los expertos en seguridad europeos apuestan por la incorporación de los
avisadores inteligentes del cinturón de seguridad (SBR) como medida
para incrementar el uso del cinturón
Euro NCAP otorga por primera vez 5 estrellas a
monovolúmenes y todo terrenos
Barcelona, 26 de junio.- RACC Automóvil Club, Applus+ y la Generalitat de Catalunya han
presentado hoy el nuevo Estudio de Sistemas de Seguridad en vehículos, elaborado por el
consorcio europeo Euro NCAP. El estudio ha analizado en su docena fase el
comportamiento de los mecanismos de seguridad de 14 modelos de gran acceptación en el
mercado europeo, entre los cuales encontramos monovolúmenes, berlinas de diferentes
tamaños, utilitarios y todo terrenos.
Euro NCAP está formada por 10 instituciones públicas, entre las cuales se encuentra la
Generalitat de Catalunya, única institución del Estado representada en Euro NCAP, así
como importantes entidades vinculadas al mundo del automóvil y de reconocido prestigio,
com son el RACC y Applus+. Desde mediadios de 2002 Euro NCAP cuenta con las
instalaciones de Applus+ IDIADA y la experiencia de sus técnicos que contribuyen en la
ejecución de su programa y la definición de su estrategia futura.
Euro NCAP selecciona los vehículos más vendidos de cada categoría y los compra de forma
anònima en los concesionarios. Los fabricantes confirman que cada modelo representa el
más actual de la gama.
LOS MODELOS ANALIZADOS EN LA FASE 12 SON LOS SIGUIENTES:
• Utilitarios: Citroën Pluriel, Nissan Micra y Renault Twingo.
• Monovolúmenes grandes: Renault Espace, Hyundai Trajet, Peugeot 807 y
Kia Carnival.
• Monovolúmenes pequeños: Ford Fusion y Volkswagen Touran.
• Descapotable: Peugeot 307CC
• Berlinas Medianas-Altas: Toyota Avensis, Honda Accord y Opel Signum
• Grandes berlinas: Renault Laguna y Saab 9-5.
• Todo terrenos: Volvo XC90, Kia Sorento y BMW X5.
* En esta Fase 12 han sido evaluados de nuevo cuatro vehículos: Renault Laguna, Saab 9-
5, Peugeot 807 y BMW X5 que han conseguido 5 estrellas Euro NCAP después de mejorar
y adaptar sus dispositivos de seguridad SBR.
RESULTATS FASE 12
Los vehículos cada vez son más seguros y ofrecen más protección a sus ocupantes. De los 14
coches analizados 3 obtienen la màxima puntuación con cinco estrellas, 8 vehículos
obtienen cuatro estrellas, encontramos 2 con tres estrellas y sólo uno con dos estrellas.
Los Monovolúmenes y 4x4 también obtienen 5 estrellas
Por primera vez en la historia de Euro NCAP, vehículos de la categoría monovolumen y 4x4
han obtenido las 5 estrellas Euro NCAP en protección a los pasajeros: el Renault Espace
(Monovolumen), el Peugeot 807 (Monovolumen), el Volvo XC90 (Todo terreno) y el BMW
X5 (Todo terreno). Este hecho, además de poner de manifiesto que Euro NCAP es una
efectiva herramienta de presión para los fabricantes, también confirma a Renault como un
líder en seguridad del vehículo. La marca francesa ha estado la única en conseguir que 4 de
sus modelos (Laguna, Mégane II, Vel Satis y Espace) hayan estado valorados con la
puntuación más alta de Euro NCAP.

Los resultados obtenidos por los modelos seleccionados son los siguientes:
4x4
Volvo XC90
Kia Sorento
Grandes Berlinas
Toyota Avensis
Honda Accord
Opel Signum
Descapotable
Peugeot 307 CC
Utilitarios
Citroën Pluriel
Nissan Micra
Renault Twingo
EURO NCAP FASE 12
Monovolúmenes Grandes
Puntuación
general
Renault Espace
Hyndai Trajet
Kia Carnival
Monovolúmenes Pequeños
Ford Fusion
VW Touran
Protección al
peatón
EURO NCAP Fase12 – Nuevas evaluaciones
Vehículos
Renault Laguna
Saab 9-5
BMW X5
Peugeot 807
Puntuación
general
Protección al
peatón

Los avisadores de cinturón, cada vez más habituales
Los avisadores de cinturón de seguridad inteligentes (SBR), proporcionan un aviso
persistente, alto y claro cuando el cinturón no está abrochado. Hay cuatro fabricantes que
han incorporado o mejorado el avisador de cinturón de seguridad a coches ya presentados
y calificados. Éstos son el BMW X5, el Peugeot 807, el Renault Laguna y el Saab 9-5. Esta
línea de actuación les ha beneficiado ya que en la fase 12 han obtenido puntos adicionales
respecto a la anterior y han logrado y consolidado las 5 estrellas Euro NCAP.
El asesoramiento de Euro NCAP, en este sentido, pretende hacer aumentar el uso del
cinturón de seguridad, ya que una proporción importante de los ocupantes que mueren o
padecen lesiones graves en los accidentes de tráfico no se lo havian abrochado. Un
aumento del uso del cinturón de seguridad en este grupo de ocupantes sería la forma más
efectiva de reducir las víctimas en las carreteras de Europa.
Según un estudio de la Fundació RACC, en España un 18'83% de los conductores no usa el
cinturón de seguridad, de los cuales un 37'1% no lo hace por olvido. Debido a su vital
importancia el SBR se va convirtiendo en un elemento cada vez más habitual.
Una novedad: El airbag de rodilla
En esta docena fase se ha demostrado que el airbag de rodilla incrementa la seguridad del
conductor. El Toyota Avensis marca un logro en ser el primer vehículo que incorpora este
elemento de seguridad. Los expertos Euro NCAP destacan la gran ayuda que puede
aportar la tecnología a las personas en caso de accidente.
La protección para el peatón avanza lentamente
La protección para el peatón ha mostrado alguna mejora respecto el año pasado, aún así
todavía es evidente que algunos fabricantes trabajan mejor que otros, circunstancia que
parece reflectir los efectos de estrategias empresariales individuales. Sólo un vehículo ha
conseguido tres estrellas en este campo: el VW Touran. 8 modelos han obtenido 2 estrellas
y 5 sólo han logrado una. Este aspecto de la seguridad del peatón es un elemento con el
cual se ha de continuar trabajando para reducir la siniestralidad por atropello en las
carreteras europeas.
Los coches han sido sometidos a las siguientes pruebas de choque o crash-test:
- Prueba de impacto frontal, que se hace a 64 km/h contra una barrera deformable
(en las pruebas de homologación obligatorias se hace a 56 km/h).
- Prueba de impacto lateral que se hace a 50km/h contra la puerta del conductor.
- Además se analizan los elementos exteriores del vehículo y su incidencia en el
riesgo de lesión para los peatones. Esta prueba recrea un impacto a 40 km/h.
- También se estudia el comportamiento del vehículo en el caso de una colisión
contra un palo fijo de un diámetro de 25,4 cm. El vehículo es lanzado a 29 km/h y
el impacto se produce en el costado del conductor. Esta prueba es opcional para los
fabricantes, pero es imprescindible para obtener el máximo resultado de cinco
estrellas, el techo de puntuación en la valoración d’Euro NCAP.
- A partir de la fase 11 el procedimiento de la prueba para peatones es más exigente
y resulta más difícil obtener una buena calificación.