Informe RACC sobre las distracciones al volante 2003

Incidencia del uso del
teléfono móvil y los
aparatos telemáticos en
la atención del conductor
Protocolo de trabajo realizado por la Universidad de Florida
Circuit de Catalunya: 3 dejulio

Información
preventiva
Secuencia cronológica
de un accidente
Factor
Humano
Estar
alerta
Accident scheme
10 ‘ 10 “ 5” 0 1 “ 1 ‘
Seguridad
Activa
ABS
SRP
choque
Seguridad
Pasiva
Airbag
SRS
Seguridad
posterior
E-Merge

Introducción
• Diversos automóviles clubes europeos, entre los que
se encuentra el RACC, realizan estudios periódicos
para mejorar la seguridad en carretera
• Disminuir los accidentes de tráfico, supone trabajar
sobre tres aspectos fundamentales: Infraestructura
(Euro RAP y Euro Test), vehículo (Euro NCAP) y
usuario. Todo ello se resume en el concepto Fórmula
Zero
• En este sentido, se planteó la necesidad de
establecer un protocolo que demostrase al usuario la
peligrosidad de hacer un uso incorrecto de los
elementos telemáticos

Introducción
• Por ello, la AIT FIA Foundation encargó a la
Universidad de Florida una herramienta que
permitiese medir en que grado afectan los elementos
telemáticos del vehículo a la atención del conductor
• La herramienta tenía que ser barata, fácil de usar y
que no implicara conocimientos o habilidades
especiales de los individuos
• La AAA (American Automobile Association), club
que representa a más de 6 millones y medio de
conductores, ha supervisado el proyecto.

Introducción
Las distracciones del conductor son una de las
principales causas de accidentabilidad en
todo el mundo.
La National Highway Traffic Safety Administration
(NHTSA) ha señalado que la distracción de los
conductores es la causa del 25% de los 6 millones
de accidentes que se producen anualmente en
todo el planeta.

Legislación internacional
Muchos países han prohibido en su legislación
la utilización del teléfono móvil mientras se
conduce. Los expertos lo consideran tan
peligroso como conducir bajo los efectos del
alcohol.
España, en la reciente modificación de la ley de
Seguridad Vial, también ha introducido esta
prohibición, considerando un motivo de sanción
hablar por el móvil mientras se conduce.

Beneficios de las
aplicaciones telemáticas
A medida que se generaliza el uso de elementos
telemáticos, se va descubriendo todo su potencial.
Aspectos más positivos:
● Capacidad de dar o reclamar ayuda en el lugar de un accidente
● Mantenimiento de la comunicación
● Seguir la dirección correcta en una zona desconocida
● Diagnosis de problemas mecánicos
● Detección de conductores bebidos

Estudios previos realizados
Efecto de las pantallas digitales sobre la
atención en la conducción
Número de errores
14
12
10
8
6
audio
vídeo
Fuente: University Transportation
Center. Universidad de Florida
Intensidad del tráfico
En esta gráfica se observa como el elemento que afecta en mayor grado a la atención del
conductor es una pantalla de vídeo en caso de intensidad alta del tráfico
baja
alta

Errores mientras se
conduce
Estudios previos realizados
Uso del teléfono móvil mientras se
conduce
3
2,5
2
1,5
1
0,5
Bajo Alto
Fuente: University Transportation
Center. Universidad de Florida
Distracciones en los dos
primeros minutos de llamada
Distracciones durante el
resto de la llamada
Esta gráfica muestra el grado de distracción de un conductor hablando por el móvil
en condiciones de mucha y poca intensidad del tráfico. Se observa que el conductor
se distrae más cuando lleva más de dos minutos hablando por el móvil, y en
condiciones de poco tránsito, que no le obligan a estar tan atento a la circulación.

Estudios previos realizados
Efectos de manipular el
aparato de radio mientras se conduce
Desviaciones sobre la línea de circulación
12
10
8
6
4
2
0
1
2
Antes Durante Después
3
Fuente: University Transportation
Center. Universidad de Florida
Intensidad del tráfico
Bajo
Moderado
Esta gráfica muestra las correcciones de volante efectuadas por los individuos estudiados antes,
durante y después de manipular el aparato de radio

La necesidad de potenciar
la atención al volante
• 1. Desarrollar un protocolo para medir la distracción
del conductor
• 2. Utilizar el protocolo para establecer la capacidad de
distracción de los elementos telemáticos
• 3. Facilitar los resultados a consumidores y fabricantes

Medir la distracción
• El conductor debe realizar una serie de tareas mientras
está conduciendo
• No se evaluan las cualidades al volante, sino la
capacidad personal de realizar otra tarea mientras se
conduce
• Esta habilidad de realizar otra cosa mientras se
conduce es un buen indicador del grado de distracción
del conductor

Indicadores fiables
• Los errores de conducción mientras se realiza otra
actividad, indican que existe distracción
• El número de errores indican el grado de distracción
• El test no produce calificaciones de aprobado o
suspenso

Características del protocolo
• 1. No se requiere un nivel cultural determinado ni el
dominio de idiomas
• 2. No son necesarias habilitades especiales con
ordenadores o de lectura rápida
• 3. Fácil de aprender
• 4. No existe posibilidad de mejora de resultados con la
práctica
• 5. Transportable y no demasiado caro

¿En qué consiste?
• Una serie de luces parpadean en diversos lugares del
salpicadero del vehículo (izquierda, centro y derecha)
• El individuo debe fijarse en la frecuencia de las luces y
presionar uno de los tres botones habilitados en el
salpicadero
• Contra más errores se produzcan, más le costará al
conductor realizar el protocolo
• El número de errores indica la cantidad de esfuerzo
que ha realizado el individuo para completar el
protocolo

¿Cómo se hace la prueba?
• Dos minutos sólo conduciendo
• Cuatro minutos conduciendo y contabilizando la
frecuencia de encendido de las luces
• Cuatro minutos conduciendo, contabilizando luces y
hablando por el móvil o utilizando el navegador

Conclusiones
• Cuando sólo se conduce el coche, la mayoría de
individuos cometen un error o menos cada cuatro
minutos
• Por contra, los errores ascienden hasta 4,5 cuando se
utiliza el teléfono móvil
• Cuando al hecho de conducir se suma la manipulación
del navegador, se producen 2,5 errores cada 4 minutos

Conclusiones
• Los resultados proporcionan una correcta
discriminación entre diferentes condiciones
experimentales
• Los resultados también ofrecen soporte empírico a las
impresiones subjetivas que hasta el momento existían
sobre las distracciones al volante
• Utilizar el móvil mientras se conduce es un factor que
produce un alto grado de distracción
• Los teléfonos móviles provocan más distracción que los
navegadores GPS

Trabajo futuro
• 1. Seleccionar sedes de prueba en todo el mundo, así
como personal adecuado para llevar a cabo el
protocolo, de cara a implementar el test de forma
exhaustiva durante el 2003
• 2. Recomendar principios de diseño para los
navegadores de los vehículos, para así amortiguar su
capacidad de distracción sobre el conductor