Informe de Gestión Ambiental 2009-2011 (PDF ... - Aena Aeropuertos

Información ambiental
2009 - 2011
Aeropuerto de Fuerteventura
1 Volver a índice

Índice
Presentación ----------------------------------------------------------------------3
Introducción ----------------------------------------------------------------------5
Política Medioambiental y Energética de Aena Aeropuertos ---------7
No conformidades y acciones correctivas asociadas--------------------11
Identifi cación y evaluación de aspectos ambientales -------------------13
Residuos ----------------------------------------------------------------------------15
> Residuos peligrosos---------------------------------------------------------16
> Residuos no peligrosos: ----------------------------------------------------17
Consumos--------------------------------------------------------------------------19
Estación depuradora de aguas residuales ----------------------------------22
Estación desaladora de agua de mar ----------------------------------------24
Control de calidad de aire atmosférico -------------------------------------25
Vegetación -------------------------------------------------------------------------26
Fauna --------------------------------------------------------------------------------28
Servicio de control de fauna --------------------------------------------------30
Sensibilización ambiental y visitas escolares -----------------------------32
Programa de gestión ambiental ----------------------------------------------33
Situación de las acciones emprendidas en la revisión
por la dirección -------------------------------------------------------------------35
2 Volver a índice

Presentación
Fuerteventura es la isla más antigua y
la más oriental del archipiélago canario,
está situada a unos 100 km del continente
africano, mide 108 km de longitud por
unos 20 km de ancho como media. Estas
dimensiones la convierten en la isla más
alargada del archipiélago y la segunda en
extensión con 1.731 kilómetros cuadrados
de superfi cie, por detrás de Tenerife.
Sin embargo, su cota máxima no llega
a los 1.000 m, ya que el punto más alto
de la isla se encuentra en la montaña
del Pico de la Zarza de 812 metros de
altura, y es aquí donde se concentran las
escasas precipitaciones. En el noroeste
de Fuerteventura está situada la Isla de
Lobos, de 4,5 kilómetros cuadrados y que
pertenece a Fuerteventura, el nombre le
viene dado de la desaparecida población
de lobos marinos, que allí residía.
La Isla de Fuerteventura, antes de la
llegada de los Conquistadores Castellanos,
estaba dividida en dos reinos por los
aborígenes, el más grande al norte,
Maxorata y Jandía al sur, todavía
permanecen restos de la muralla que los
dividía y que antiguamente daba nombre a
la isla: Erbania.
La ubicación geográfi ca subtropical,
así como la orografía de la Isla de
Fuerteventura ha determinado unas
especiales condiciones climáticas,
con temperaturas medias constantes
durante todo el año en torno a los 20ºC,
3 Volver a índice

favorecidas por los cálidos vientos
alisios. Destaca en esta isla una marcada
aridez sobre todo en él sur y la zona
oriental, provocada por la ausencia de
precipitaciones en la mayor parte de la isla
y una gran evaporación, lo que determina
la falta de recursos hídricos y la escasa
vegetación, que favorece a su vez una
gran actividad erosiva, y por ende, este
característico paisaje desértico. La escasa
altura de la isla condiciona la retención
del aire húmedo que transportan las
nubes (característico en otras de las
Islas Canarias), si a esto unimos las
malas condiciones hidrogeológicas
de los acuíferos existentes, hacen de
Fuerteventura el territorio más desértico
de toda la geografía española.
La aridez del clima que condiciona una
escasa recarga subterránea y el intenso
grado de compactación a que han sido
sometidos los materiales volcánicos de la
isla hace que, en su conjunto, los acuíferos
existentes presenten malas características
hidrogeológicas, poca potencia saturada de
agua y baja permeabilidad de los materiales,
lo que condiciona una mala transmisividad
de las formaciones acuíferas.
La costa de Fuerteventura está adornada
de espectaculares playas de fi nísima
arena blanca, alternándose con otras
playas de arena negra, además de playas
de pequeños cantos rodados mezclados
con arena, y de interminables campos de
dunas, en contraste con viejos e inactivos
volcanes y que, con las numerosas
erupciones volcánicas del pasado y las
consiguientes coladas de lava conforman
el interior de la Isla Maxorata.
Los vientos de componente Norte y
Noreste son los vientos predominantes
en Fuerteventura durante la mayor parte
del año. Las especiales condiciones
climáticas han favorecido el incremento
de la práctica de todo tipo de deportes
náuticos, como el submarinismo, el surf,
el windsurf, kitesurf, vela latina, optimist,
etc., además, se viene realizando en los
últimos años la Vuelta a Fuerteventura
en Kayak. Hay escuelas especialistas en
la enseñanza de estos y otros deportes
acuáticos, y cabe destacar que cada año
se celebra en la Playa de Sotavento el
Campeonato Internacional de Windsurf,
así como el Open de Pesca de Altura en
Gran Tarajal.
4 Volver a índice

Introducción
El Aeropuerto de Fuerteventura se encuentra ubicado en el municipio de Puerto del Rosario,
a 5 km de la capital, Puerto del Rosario, a 90 km de la costa sur y a 30 km de la costa norte.
Se inauguró ofi cialmente el 14 de septiembre de 1969 y el primer avión en tomar tierra
en estas nuevas instalaciones del aeropuerto fue un Focker 27 de la compañía Iberia, que
realizó el trayecto entre Las Palmas a Fuerteventura y con destino fi nal en la vecina Isla de
Lanzarote.
El Aeropuerto de Fuerteventura es el principal punto de entrada a la isla y cumple un papel
primordial en su desarrollo turístico; sus primeros vuelos a destinos europeos empezaron a
operar en el año 1973, y desde su inauguración en 1969, el aeropuerto ha ido incrementando,
año tras año, el número de pasajeros, hasta llegar a los 4.948.018 en 2011. Es en defi nitiva,
un aeropuerto conectado a más de 60 ciudades europeas que cuenta con todas las
infraestructuras y servicios necesarios para dar una respuesta efi caz a la demanda turística
de la isla.
El Aeropuerto de Fuerteventura es una instalación aeroportuaria propiedad de Aena
Aeropuertos.
Los datos básicos son los siguientes:
Razón social:
Razón social: Aena Aeropuertos. S.A.
Centro: Aeropuerto de Fuerteventura
Dirección: El Matorral, s/n – 35600 Fuerteventura – Las Palmas
CIF: A86212420
CNAE: 63231 Servicios Aeroportuarios
Las actividades del Aeropuerto de Fuerteventura abarcan todas aquellas necesarias para
la prestación de servicios a los clientes del aeropuerto, o sea, pasajeros y acompañantes
y compañías aéreas. Además presta servicios a todos los trabajadores del aeropuerto y
empresas que desarrollan sus actividades en el recinto aeroportuario. Estas actividades
las llevan a cabo personal propio del aeropuerto, así como contratistas o empresas
concesionarias.
5 Volver a índice

En el siguiente cuadro resumen se muestra la evolución del tráfi co de aeronaves, pasajeros y
mercancías en los últimos cinco años.
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
4000000
3500000
3000000
2500000
2000000
1500000
1000000
50000
40000
30000
20000
10000
0
0
2007
2007
2007
2008
Pasajeros
Mercancías
2008
2008
2009
Aeronaves
El presente Informe de Gestión Ambiental tiene por objeto fundamental informar a
los grupos de interés acerca del desempeño ambiental, así como de los aspectos más
signifi cativos de la gestión ambiental del Aeropuerto de Fuerteventura durante el año 2011.
El Sistema de Gestión Ambiental de Aena Aeropuertos en el Aeropuerto de Fuerteventura
fue certifi cado conforme a la norma internacional ISO 14001 en diciembre de 2001.
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2011
2011
6 Volver a índice

Política Medioambiental y
Energética de Aena
Aeropuertos
> Compromiso ambiental y de
eficiencia energética
Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a
través de sus aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de
su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución
a la sostenibilidad del transporte aéreo.
En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus
metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro
del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las
medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio
de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados
positivos para nuestra sociedad.
En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se
ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de
7 Volver a índice

un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la
asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se
articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha
calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.
Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad:
planifi cación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través
de los oportunos indicadores, la defi nición de medidas de prevención, protección,
compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian
a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores
niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.
De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios
la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales
reconocidas, que permiten la consecución de certifi caciones medioambientales.
En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una
reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un
aprovechamiento efi ciente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las
energías renovables, compatible con las exigencias operativas.
Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia
medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un
desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:
8 Volver a índice

Principios medioambientales y
energéticos
1
2
3
4
Respetar y proteger el Medio
Ambiente como objetivo básico en la
gestión de las actividades que Aena
Aeropuertos S.A. tiene encomendadas
en materia de aeropuertos, así como
en el desarrollo de las infraestructuras
aeronáuticas y de los espacios y
servicios comerciales.
Hacer compatible el desarrollo del
transporte aéreo con la conservación
del medio ambiente, de forma que las
acciones de hoy no comprometan la
calidad de vida de las generaciones
futuras, fomentando así el desarrollo
sostenible.
Establecer procedimientos para
conocer y mantener actualizados
los requisitos legales, ambientales
y relacionados con los aspectos
energéticos, aplicables a la actividad
de Aena Aeropuertos S.A. y otros
requisitos suscritos, así como para su
cumplimiento.
Implantar en cada centro un Sistema
de Gestión Medioambiental conforme
con esta Política Medioambiental
que permita defi nir periódicamente
objetivos y metas medioambientales,
así como controlar y evaluar de forma
sistemática su grado de cumplimiento
para asegurar la mejora continua y la
prevención de la contaminación.
5
6
7
8
9
Disponer de la información y recursos
necesarios para proponer y alcanzar
objetivos de mejora continua en la
efi ciencia energética, como pieza
clave para reducir las emisiones
de CO2, dentro de la estrategia
de desarrollo sostenible de Aena
Aeropuertos S.A.
Promover actuaciones encaminadas
a minimizar los niveles acústicos y
que permitan contribuir a preservar la
calidad de vida de las poblaciones del
entorno aeroportuario.
Prevenir la contaminación atmosférica
que pudiera asociarse a las actividades
de Aena Aeropuertos S.A., teniendo
en cuenta los medios técnicos y
económicos disponibles, minimizando
las emisiones químicas y estableciendo
los mecanismos adecuados de control,
vigilancia y corrección.
Fomentar la reutilización, el reciclado
y la gestión de los residuos de forma
respetuosa con el medio ambiente.
Racionalizar el consumo de la energía
y de los recursos naturales, a través de
la efi ciencia energética y la progresiva
utilización de energías renovables.
9 Volver a índice

10
11
Actuar de forma transparente con
las administraciones, instituciones
y comunidades del entorno donde
Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su
actividad, y cooperar estrechamente
con ellas en la prevención de los
posibles impactos ambientales
que puedan ser generados por las
actividades asociadas al transporte
aéreo.
Comunicar la Política Medioambiental
a todos los empleados, contratistas y
concesionarios de Aena Aeropuertos
S.A., y ponerla a disposición de
nuestros clientes y del resto de la
sociedad.
12
13
Concienciar al personal mediante
programas de formación y
sensibilización sobre la importancia del
correcto desarrollo de sus actividades,
fomentando su participación en el
cumplimiento de los objetivos.
Adecuar periódicamente la Política
Medioambiental a los nuevos objetivos
de la organización, adaptándola a las
nuevas necesidades que se presenten.
Comité de Dirección de Aena Aeropuertos S.A.
septiembre 2011
10 Volver a índice

0%
No conformidades y
acciones correctivas
asociadas
Durante el año 2011, se han generado un total de 16 notifi caciones efectivas por el Área de
Calidad y Medio Ambiente y desglosadas de la siguiente forma:
Acciones correctivas
56%
NC según tipología
12%
25%
19%
13%
0% 0%
44%
31%
Investigación
Aprobación
Ejecución
Verificación
Cerrada
Seguimiento empresas
OB
NC Aud. Ext.
NC Aud. Int
otros
De las 16 no conformidades generadas
se han cerrado un 56% de las mismas.
En la mayoría de los casos no se ha
requerido la aplicación de acciones
correctivas relevantes desde el punto
de vista de asignación de recursos
económicos y humanos, sino de
actuaciones de carácter menor y
puntual, solventándose las incidencias
de manera satisfactoria a través de
la gestión de las acciones correctivas
correspondientes.
En lo que se refi ere al total
de las no conformidades
ambientales, la mayoría son
resultados de las auditorias,
tanto interna como externa.
Destacar que en relación al
seguimiento ambiental de las
empresas presentes en el Aeropuerto
de Fuerteventura,
conforme al correspondiente
procedimiento PGA00007
Control Ambiental de Empresas,
se generaron siete no
conformidades durante el
año 2011.
11 Volver a índice

A lo largo del año 2011 se ha mantenido de manera adecuada el plan de seguimiento
ambiental defi nido en cada una de las fi chas de aspectos ambientales de las empresas que
desarrollan su actividad en el Aeropuerto de Fuerteventura.
Del total de las acciones asociadas a las no conformidades y a fecha de 31 de diciembre de
2011, de estas, 10 se encuentran cerradas, mientras que 6 permanecían abiertas y en proceso
de resolución por parte de los responsables en la aplicación de las medidas correctoras
propuestas.
Respecto a los años 2009 y 2010, se observa que a lo largo del año 2011 se ha generado un
menor número de acciones, en consonancia con la consolidación en la implantación del
Sistema de Gestión Ambiental.
35
30
25
20
15
10
5
0
33
No conformidades por año
Año 2009 Año 2010 Año 2011
Año 2009: 33 acciones • Año 2010: 21 acciones • Año 2011: 16 acciones
Cabe destacar que un número considerable de irregularidades en la gestión ambiental de
las empresas, detectadas por parte del personal de la Ofi cina de Calidad y Medio Ambiente
de Aena Aeropuertos, se solventan directamente en el momento de la inspección ambiental
a dichas instalaciones, lo que no genera la correspondiente no conformidad, dejando
constancia, eso sí, en el registro de seguimiento según dicho Procedimiento Control
Ambiental de Empresas PGA 0007.
Se sigue trabajando insistentemente para que los departamentos y el personal implicado
de Aena Aeropuertos en el Aeropuerto de Fuerteventura se involucren activamente en
la resolución de las incidencias encontradas, sobretodo en el caso de empresas externas,
según el PGM_00007. Control de empresas. Además de fomentar el uso del Módulo
Gestión de Acciones en la aplicación informática ARA, con el fi n de garantizar una mayor
fl uidez y viabilidad del sistema.
21
12 Volver a índice
16

Identificación y
evaluación de aspectos
ambientales
La reevaluación anual de los aspectos ambientales directos y potenciales se ha realizado
analizando los resultados de los datos obtenidos durante los años inmediatamente
anteriores, así como las cantidades generadas o resultantes y relativas al año 2011, tal como
se determina en el procedimiento de referencia PGA-0001 Identificación y evaluación de
aspectos ambientales, y de la Instrucción Técnica asociada, ITM-01 Instrucción Técnica
de Medio Ambiente Criterios para la Valoración de Aspectos Ambientales Directos y
Potenciales. En las tablas que aparecen más abajo se resumen los aspectos ambientales del
Aeropuerto de Fuerteventura.
Se han identificado y evaluado los siguientes aspectos ambientales detectados por Aena
Aeropuertos en el Aeropuerto de Fuerteventura. Además se ha analizado la posible
repercusión que estos pueden tener sobre el medio ambiente a fin de poder establecer
los objetivos y metas ambientales definidos en el Programa de Gestión Ambiental para
el año 2012, de modo que el impacto de las actividades generadas en el Aeropuerto de
Fuerteventura sobre el entorno sean mínimas en un marco de desarrollo sostenible y de
respeto al medio ambiente.
Para el año 2011, los resultandos de dicha reevaluación han sido los siguientes:
ASPECTOS AMBIENTALES 2011 SIGNIFICATIVO
Pilas usadas SÍ
Consumo de los vehículos de gasoil NO FIRE SSEI SÍ
Vertido de agua depurada como reutilización para riego SÍ
Generación de ordenadores y material electrónico fuera de uso con RP SÍ
Emisiones atmosféricas de los vehículos de gasoil SÍ
Generación de baterías plomo-ácido usadas SÍ
Generación tierras contaminadas con Hidrocarburos SÍ
Consumo de gasoil por Grupos Electrógenos de la Central Eléctrica SÍ
Consumo de agua potable SÍ
Consumo de los vehículos de gasoil FIRE SSEI SÍ
Consumo de los vehículos de gasolina SÍ
13 Volver a índice

SV: Sin valorar
ASPECTOS AMBIENTALES 2011 SIGNIFICATIVO
Consumo agua desaladora SÍ
Consumo de electricidad SÍ
Consumo combustible prácticas SSEI SÍ
Generación de aceites minerales o sintéticos usados de motor NO
Generación de Residuos Sólidos Urbanos NO
Generación de envases vacíos con restos de RP NO
Emisiones atmosféricas de los vehículos de gasolina NO
Generación de escombros NO
Consumo de agua depurada como reutilización para riego NO
Generación de lodos de la EDAR NO
Generación de papel y cartón NO
Generación de restos de madera y palés NO
Generación de restos de jardinería NO
Generación de chatarra NO
Generación de envases NO
Generación de tóners y cartuchos de tinta usados NO
Generación de vidrio NO
Emisiones de grupos electrógenos de la central eléctrica NO
Consumo de papel NO
Vertido de rechazo de la desaladora SV
Generación de trapos y papeles contaminados con Hidrocarburos SV
Generación de filtros de aceite usados SV
Emisiones atmosféricas de las prácticas del SEI. Queroseno SV
Emisiones atmosféricas de las prácticas del SEI. Gasolina SV
Emisiones atmosféricas de las prácticas del SEI. Gasoil SV
Generación de baterías USI SV
Generación de baterías plomo - ácido usadas de origen desconocido SV
Generación de baterías y acumuladores Ni-Cd SV
Generación de aceites hidráulicos SV
Generación de lodos Separador HC de la EDAR SV
14 Volver a índice

Analizando la evaluación anual de los aspectos ambientales directos generados, y
comparando, además la evolución de los mismos en relación con otros años, para el 2011, se
establece las siguientes consideraciones:
Residuos
El Aeropuerto de Fuerteventura posee un punto limpio de recogida selectiva de residuos,
destinado a la recepción, segregación y almacenamiento de los residuos urbanos generados
por las empresas presentes en el aeropuerto. Debido al alto volumen de estos residuos, este
centro dispone de todas las instalaciones, maquinaria y medios necesarios para garantizar
la adecuada recogida selectiva de todos los residuos y cumpliendo con la legislación de
carácter ambiental aplicable.
Tenemos un interés primordial en el aprovechamiento de los materiales, que pueden ser
reutilizables o reciclables, lo que va a favorecer el ahorro fi nal de materias primas, además
de reducir las cantidades de residuos vertidos, y mejorando su valorización.
Además, este punto limpio está dotado de un separador de aceites y grasas, destinado a la
recogida y tratamiento de los posibles lixiviados provenientes de los auto-compactadores,
así como de la zona de lavado de contenedores, a fi n de evitar vertidos incontrolados.
El vallado perimetral del punto limpio y el control de accesos por parte del personal
responsable de la custodia de estas instalaciones, con horarios controlados de apertura y
cierre permite la vigilancia y control adecuado de los vertidos de residuos, por parte de las
empresas.
El punto limpio está especialmente diseñado y señalizado con el fi n de facilitar el uso y
la segregación de los residuos por parte de las empresas presentes en el Aeropuerto de
Fuerteventura, con este fi n además, se orienta a los usuarios mediante el Procedimiento
de Control Ambiental de Empresas, fomentando la sensibilización y la participación de los
trabajadores y su implicación en la gestión de residuos.
15 Volver a índice

Residuos peligrosos
En las siguientes gráfi cas se muestran los residuos peligrosos generados.
Envases plásticos contaminados con RP y equipos electrónicos
kg/millón de pasajeros
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Absorbentes con HC (tierras contaminadas)
kg/millón de pasajeros/litros
combustible
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
Residuos peligrosos
2009 2010 2011
Envases plásticos
Equipos eléctronicos
Absorbentes impregnados con derrames
0
2009 2010 2011
16 Volver a índice

Residuos no peligrosos
Vidrio
500
400
300
200
100
0
2009
Vidrio
2010
En otros RSU como son maderas y palés ha habido un pequeño aumento de un 3% respecto
al 2010. En cuanto al aumento en las cantidades generadas de escombros, un 4% respecto
al periodo anterior, se debe a las obras que se vienen realizando en el aeropuerto.
Envases ha aumentado su segregación y amplía su porcentaje de recogida al 38%.
La cantidad de chatarra generada ha disminuido un 51%
54600 4800
17800
97000
82640
Residuos generados en 2011
2130
14020
828100
2011
Palés
RSU
Cartón y papel
Chatarra
Envases plástico
Escombro
Podas
Vidrio
17 Volver a índice

Gestión de residuos no peligrosos
kg/millón de pasajeros
200.000
150.000
100.000
50.000
0
2008 2009 2010 2011
En el año 2011, la generación de lodos de depuradora ha disminuido en un 14%
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
2009
2010
2011
Palés
RSU
Cartón y papel
Chatarra
Envases plástico
Escombros
Podas
Vidrio
18 Volver a índice

Consumos
En lo relativo a los CONSUMOS, el de combustible, al igual que en las emisiones ha
aumentado en lo relativo a los vehículos NO fi re-sei gasoil en un 36%.
Consumo de combustible de los vehículos NO FIRE SEI (litros)
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
Consumos agua de red han disminuido de forma considerable desde que se puso en
marcha la Estación Desaladora de Agua de Mar (EDAM) a fi nales del año 2009.
m 3 / millón de pasajeros
50.000
5.000
500
50
2009 2010 2011
Consumo de agua
2009 2010 2011
gasolina
gasoil
19 Volver a índice

Se ha logrado concienciar a los empleados de la necesidad de disminuir el consumo de
papel en las ofi cinas, y en relación con este consumo, el tóner, fomentando el trabajo en
equipos informáticos sin necesidad de imprimir.
KG
Evolución consumo de papel y tóner
Respecto al consumo de energía eléctrica y dada la importancia que esta tiene en una
organización como la nuestra, se están realizando diversas actuaciones para la disminución
de este consumo. El mayor consumo proviene de la climatización y para su disminución se
han aplicado diversos planes de ajuste en estas instalaciones.
También se han instalado sensores de luz en baños. Se espera una mayor reducción una vez
se implanten nuevos planes de efi ciencia energética en el SATE (Sistema Automatizado de
Tratamiento de Equipajes), actualmente en vías de ejecución.
kw /millón de pasajeros / m2 iluminados
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
64
62
60
58
56
54
52
50
48
2009 2010 2011
53,8
Energía eléctrica de red
63,2
2009 2010 2011
57,57
papel
tóner
20 Volver a índice

Potenciales:
Tras el cambio en el año anterior, tanto en el procedimiento: PGA 01 Identifi cación y
Evaluación de Aspectos Ambientales, como en la instrucción técnica: ITM Criterios para la
Valoración de Aspectos Ambientales Directos y Potenciales, se ha procedido a realizar la
valoración quedando de la siguiente manera:
RIESGO
ÁREA DE POSIBLE
NCIDENCIA
P Sv
Riesgo de emisiones incontroladas CFC Cubierta Ed. Terminal 1 3 3 No
Riesgo de contaminación de aguas de abastecimiento
por vertido de sustancias peligrosas
Riesgo de contaminación de aguas / suelo por
avería o rotura de separadores de hidrocarburos.
Riesgo de contaminación del suelo por rotura de la
red de aguas residuales.
Riesgo de contaminación del suelo por avería o
accidente en la EDAR
Riesgo de derrames de vehículos y maquinaria
de Aena
Riesgo de contaminación de aguas por rotura de
depósitos de Aena en plataforma.
Riesgo de emisiones incontroladas por incendio
en Transformadores de la Central Eléctrica
Riesgo de contaminación del suelo por rotura de
tanques aéreos de combustible de grupos
electrógenos
Emisiones por riesgo de incendios en Edifi cios del
Aeropuerto de Fuerteventura
P: Probabilidad
SV: Severidad
SG: Signifi cancia
Depósito o red
abastecimiento
Separadores de Hidrocarburos
Red saneamiento del
Aeropuerto de
Fuerteventura
EDAR Aeropuerto de
Fuerteventura
Aeropuerto de
Fuerteventura
Total
21 Volver a índice
Sg
1 3 3 NO
1 3 3 NO
1 3 3 NO
1 3 3 NO
1 1 1 NO
Plataforma 1 1 1 NO
Central Eléctrica 1 1 1 NO
Depósitos de la central
eléctrica
Aeropuerto de
Fuerteventura
1 1 1 NO
1 1 1 NO

Estación depuradora de
aguas residuales
El Aeropuerto de Fuerteventura es consciente de que las actividades aeroportuarias
pueden generar un impacto sobre el medio ambiente, por ello se compromete a prevenir
la contaminación en los aspectos ambientales originados por las operaciones y actividades
de este aeropuerto, estudiando y promoviendo medidas para minimizar dichos impactos
generados. Uno de los aspectos ambientales signifi cativos en los que Aena Aeropuertos en
el Aeropuerto de Fuerteventura realiza un mayor esfuerzo y control, es el vertido de agua
depurada como reutilización para riego, por ello, el Aeropuerto de Fuerteventura dispone
de una depuradora de aguas residuales. Se trata de una estación depuradora de aguas
residuales aeroportuarias, asimilables a urbanas, con un sistema físico-químico que permite
el tratamiento de las aguas provenientes de las aeronaves (aguas de las sentinas de los
aviones). Por lo tanto la EDAR consta de dos partes, una biológica y otra físico-química.
LINEA BIOLÓGICA
El agua llega de la zona aeroportuaria a los canales de pretratamiento, donde se colocan
dos tamices en escalera, que separa todas las partículas gruesas. Los residuos separados,
son transportados por una cinta a un contenedor de residuos sólidos para ser retirados
posteriormente de la zona aeroportuaria. Desde los tamices, el agua, por gravedad, va a
un depósito regulador donde se mezclan con las aguas tratadas del físico-químico y de
ahí al Emscher, en donde se separan las partículas que antes no se habían separado por
simple decantación, el agua libre de estas partículas, va por gravedad a un separador
de hidrocarburos, con el fi n de eliminar las grasas que puedan superar los tratamientos
anteriores. A continuación se realiza un tratamiento mediante dos fi ltros percoladores de
unos 10m de diámetro con una altura de relleno plástico de alto rendimiento de 2m. Los
fi ltros percoladores se han diseñado para oxidar el efl uente, de tal forma que el nitrógeno
amoniacal, que contiene nitritos, pase al sistema Filtro de Macrofi tas en Flotación (F. M. F.)
en forma de nitratos, para que sean mejor absorbidos por estas plantas. A continuación se
procede a clarifi car el agua en el decantador secundario o clarifi cador de tipo lamelar.
El agua así tratada pasa al sistema de afi no y acabado y se bombea a un sistema de
omnifi ltración, donde se eliminan partículas de muy pequeño diámetro (dos fi ltros de 50
micras y 20 micras), que pueden utilizarse de manera independiente, en serie o en paralelo. A
la salida de este sistema se realiza una pequeña adición de cloro para la desinfección del agua
depurada y se bombea al depósito de acumulación de riego del aeropuerto, situado en las
inmediaciones de la planta depuradora.
22 Volver a índice

SISTEMA FÍSICO-QUÍMICO
La línea del sistema fi sicoquímico está diseñada para el tratamiento de las aguas de
los WC de los aviones. Esta agua es vertida por las cubas del servicio a una arqueta de
almacenamiento y bombeo, el tamizado se realiza mediante un tornillo tamiz, idéntico a los
instalados en la línea de agua.
De esta arqueta se bombea al depósito de coagulación, por gravedad, el agua pasa al
depósito de fl oculación. Este depósito es similar al anterior, pero dotado de un agitador
lento de fl oculación. Desde el depósito de coagulación, el agua pasa al depósito regulador
donde se mezclan con las aguas provenientes de las instalaciones aeroportuarias y de aquí
al cuerpo de digestión del Emscher.
Toda el agua se utiliza para el riego de las zonas verdes y ajardinadas del aeropuerto.
La gestión efi ciente del agua se considera prioritaria en un lugar donde es un bien escaso,
como es la Isla de Fuerteventura.
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
Cantidades de agua depurada (m 3 )
2007 2008 2009 2010 2011
23 Volver a índice

Estación desaladora de
agua de mar
Las instalaciones del Aeropuerto de Fuerteventura cuentan con un elevado nivel de
visitantes y servicios asociados, de ello se deduce la necesidad de contar con una planta
desaladora que permita cubrir la necesidad de consumo de agua potable, sobre todo en los
días de mayor tráfi co de pasajeros.
La desaladora del aeropuerto posee todas las características técnicas y de diseño que
permiten alcanzar los parámetros de efi ciencia energética y de calidad esperados.
El aporte de agua de mar se realiza desde un pozo próximo a la costa, que garantiza la
obtención del agua producto necesario para el autoabastecimiento de la Planta de Osmosis
Inversa (POI) del Aeropuerto de Fuerteventura, el agua de mar es potabilizada mediante
este proceso de ósmosis inversa, sistema que se basa fundamentalmente en la separación
de las sales minerales del agua bruta mediante presión en membranas semipermeables
alojadas en tubos de presión.
Este suministro de agua de consumo humano está implementado con un sistema de
medición y análisis de calidad del agua, a través del control de los parámetros de calidad
del agua y del cumplimento de los requisitos legales sanitarios y ambientales, mediante un
exhaustivo seguimiento analítico por laboratorios autorizados.
65000
64500
64000
63500
63000
62500
62000
61500
61000
60500
60000
Cantidades de agua producto desaladora (m 3 )
2010 2011
24 Volver a índice

Control de calidad de aire
atmosférico
La Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto de Ampliación del Aeropuerto de
Fuerteventura ha requerido la instalación y puesta en funcionamiento de un Sistema de
Control y Vigilancia de la Calidad del Aire de acuerdo con las Directivas 96/62/CE, 199/30/
CE, 2000/69/CE y la propuesta de directiva en posición común sobre ozono.
A fi n de dar debido cumplimiento a dicha normativa, se ha diseñado un sistema de vigilancia
y control de la calidad del aire en el interior del recinto aeroportuario y en las zonas más
próximas a los núcleos urbanos, este sistema consta de una estación automática dotada
de analizadores automáticos inteligentes, para la medida en continuo de los parámetros
de calidad de aire, que permite desarrollar un diagnóstico preciso de la calidad del aire
atmosférico, facilitando así el cumplimiento de estos requisitos medioambientales.
Con estas mediciones realizadas en continuo se puede verifi car, tal como demuestra la
gráfi ca siguiente, que todos los parámetros de calidad de aire analizados en el año 2011, han
estado dentro de los niveles marcados por la legislación en vigor.
Evolución de los valores promedio de los distintos contaminantes, año 2011
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
CH4 NO2 SO2 TOULENO XILENO
25 Volver a índice

Vegetación
La palmera canaria (Phoenix canariensis) y el tarajal (Tamarix canariensis) son prácticamente
las únicas especies vegetales de porte arbóreo en Fuerteventura, y que suelen ocupar los
bordes de los barrancos, así que, la vegetación es muy escasa, pero existen gran cantidad de
especies endémicas que ocupan zonas poco accesibles de la isla como el cardón de Jandía, y
en los “malpaíses” o campos de lava.
Fuerteventura es una de las áreas con mayor número de endemismos vegetales a nivel
mundial, convergen aquí determinados factores micro-climáticos con condiciones extremas
que han dado lugar a una gran biodiversidad vegetal muy peculiar, además existen plantas
de porte arbustivo y herbáceo del Terciario que han desaparecido en todo el planeta y que
aquí todavía perviven.
La vegetación más frecuente la componen matorrales y aulagas, líquenes, espinos, cardones y
tabaibas, que conforman el paisaje emblemático de Fuerteventura. Existen micro-hábitats muy
peculiares como los saladares, zonas que permanecen temporalmente inundadas por el mar, cuyo
nicho ecológico ha sido ocupado por especies altamente adaptadas y que solo pueden vivir ahí,
esto ha dado lugar a una fl ora con un alto grado de endemicidad en este hábitat, ya que pocas
especies toleran esas condiciones, como la uvilla de mar (Zigophyllum fontanesii), y otras especies
del género Frankenia, además de salados, matamoros, coesos, patilla, etc.
La gran cantidad de ganado suelto, básicamente caprino, representa un serio problema para la
vegetación y por ende, los suelos, ya que la falta de vegetación favorece la acción erosiva del
suelo.
26 Volver a índice

El símbolo vegetal de Fuerteventura es el cardón de Jandía (Euphorbia handiensis).
La zona en la que se ubica el Aeropuerto de Fuerteventura se corresponde con los dominios
del matorral halófi lo costero de roca y con la vegetación halo-psamófi la de dunas y vaguadas,
en lo que respecta al ámbito del litoral y sus inmediaciones. En cuanto al sector interior se ha
caracterizado principalmente por un matorral de tipo nitrófi lo árido, por lo que se considera de
baja calidad paisajística, por ello estos terrenos no presentan un gran interés botánico, ya que
forman parte de un sector de la isla bastante degradado y se encuentran muy antropizados,
aunque presenta una amplia superfi cie caracterizada por una llanura de tipo xérico, con plantas
herbáceas, matorrales, aulagas y arbustos pequeños. Como vegetación espontánea lo más
destacable es la presencia de tarajales en la parte sur del aeropuerto.
Como se ha dado a entender anteriormente, la zona de estudio presenta un clima árido, con
precipitaciones menores de 200 mm, lo cual unido a la necesidad de aporte de nutrientes
a los suelos, se aboga por la utilización de las aguas efl uentes para el riego. Las incidencias
sobre la hidrología se pueden producir en un doble sentido, por un lado las afecciones a la
dinámica hidráulica y, por otro, las alteraciones en la calidad de las aguas. El Aeropuerto de
Fuerteventura dispone de un sistema de riego de los jardines, zonas verdes y arboledas, que
obedece a un diseño agronómico por goteo, lo que aumenta la capacidad de suministrar los
recursos hídricos y nutrientes necesarios para el desarrollo de cada planta. Con este sistema
solo se humedece la parte del suelo donde llegan las raíces, lo que sin duda permite un ahorro
de agua en un lugar donde es un bien escaso. Así se riegan diversas variedades de palmeras, la
barrera vegetal compuesta de casuarinas, especieros, buganvillas, bignonias, etc.
El Aeropuerto de Fuerteventura tiene una amplia barrera vegetal en la zona sureste y norte,
que actúa a modo de pantalla y a fi n de disminuir el ruido provocado durante las actividades
aeroportuarias a las poblaciones cercanas, así como de contribuir a la integración paisajística
del aeropuerto con el entorno, en la línea estratégica de desarrollo sostenible del Aeropuerto
de Fuerteventura. Este proyecto de reforestación que confi gura un paisaje estético, se compone
de cuatro fi las de arboles de especies diferentes y de gran adaptación en la isla, la principal se
compone de casuarina o pino marino (Casuarina equisetifolia), además de especiero (Schinus
mole), bignonia (Tecomaria capensis) y palmera canaria (Phoenix canariensis), así como una
amplia superfi cie de especies de plantas de porte rastrero o tapizantes.
ESPACIOS DE INTERÉS
En las inmediaciones del Aeropuerto de Fuerteventura existen dos espacios de interés:
> Saladar (confl uencia y desembocadura de los barranco Muley, Jenejey y Varichuelos)
que contiene la especie protegida Zygophyllum fontanesii.
> Riberas del barranco de Jenejey que contiene la especie protegida Tamarix canariensis.
Las actuaciones del Aeropuerto de Fuerteventura no afectan a ningún espacio natural
protegido, dado que el más cercano sería el Paisaje de Vallebrón, situado aproximadamente
a doce kilómetros del aeropuerto.
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Fauna
Existen gran cantidad de aves en
Fuerteventura, muchas de ellas
protegidas, como la hubara, la
pardela cenicienta o el guirre
(alimoche), este último actualmente
en peligro de extinción. Hay una
gran variedad de aves marinas, como
claro exponente de estas tenemos
la Pardela cenicienta (Calonectris
diomedea), el chorlitejo grande,
gaviota patiamarilla, chorlito y aves
migratorias como la garceta. Otras
aves destacables son el alcaudón,
el corredor, alcaraván, las abubillas,
terrera marismeña, tarabilla canaria, gorrión moruno, herrerillos, cernícalos, águila ratonera
o ratonero común, cuervo, águila pescadora, lechuza común, etc. Desde los años noventa
se ha establecido una colonia permanente de tarro canelo (Tadorna ferruginea), pato que
habita en los pocos humedales de la isla.
Esta riqueza ornitológica ha generado en los últimos años en Fuerteventura un aumento
del turismo ornitológico, lo que se conforma como un posible sector con un gran potencial
desde el punto de vista turístico y dinamizador y sostenible de la economía local.
Los reptiles más destacables con la Lisa Majorera o Lisneja, el perenquén y lagartos.
Los mamíferos se encuentran poco representados, existen murciélagos, erizos, musaraña, conejo,
rata y ratón, y en los últimos años se ha introducido la ardilla moruna, procedente de África.
Los jardines y arboledas del Aeropuerto de Fuerteventura forman un entorno artifi cial, pero
de alto interés para las aves, en un lugar donde no abundan las plantas de porte arbóreo,
lo que condiciona la creación de una comunidad ornitológica ligada al aeropuerto y su
entorno, así las comunidades predominantes corresponden a paseriformes con más de 30
especies diferentes, de las aproximadamente 50 totales, la mayoría son aves migratorias,
sobre todo limícolas de las zonas costeras próximas al aeropuerto. La especie predominante
en el aeropuerto es la terrera marismeña, a continuación el gorrión común y la gaviota
patiamarilla, bisbita caminero, camachuelo trompetero y paloma bravía.
En el entorno aeroportuario se han detectado las siguientes aves protegidas: alimoche
común, corredor sahariano, chorlitejo chico, chorlitejo patinegro, ortega, lechuza común,
cuervo, abubilla y tarabilla canaria.
28 Volver a índice

El símbolo animal de Fuerteventura es la hubara o avutarda (Chlamydotis Undulata
Fuerteventurae).
El 26 de mayo de 2009, la Isla de Fuerteventura es declarada Reserva de la Biosfera por la
UNESCO, como reconocimiento a este fantástico entorno natural y de belleza ecológica.
29 Volver a índice

Servicio de control de
fauna
Las aves que habitan en el entorno aeroportuario pueden suponer un riesgo para la
seguridad del tráfi co aéreo, frente a ello el Aeropuerto de Fuerteventura dispone de un
servicio de control de fauna, mediante técnicas de cetrería empleando águilas, halcones
y azores. Con este método se pretende evitar la presencia de aves, ya sean migratorias o
coloniales en las zonas donde puedan representar algún riesgo. Este servicio está soportado
por maestros cetreros o halconeros que se encargan de todas las consideraciones técnicas
afi nes a este proyecto, además de realizar acciones de observación, control y prevención
sobre otros grupos de animales, y de zonas atractivas para la fauna, consecuencia de las
condiciones ambientales en el aeropuerto y sus inmediaciones, debiéndose actuar sobre
estos cuando las necesidades derivadas de la seguridad operacional así lo requieran.
De la avifauna detectada (datos aportados en el Estudio sobre Población de Aves
en los Aeropuertos de Aena), hay dos especies que presentan abundancias medias
relativamente altas y cuentan con un tamaño medio o grande, incluidas en el grupo de
máxima peligrosidad (alta) en el estudio anteriormente mencionado, que son la gaviota
Patiamarilla (Larus cachinnans) y la Paloma Bravía (Columba livia) (si bien dentro del recinto
aeroportuario se han detectado de forma ocasional y en bajo número). Se trata de las aves
que representan un mayor grado de peligrosidad potencial para las aeronaves, no solo por
dichos motivos, sino también debido a que buena parte de los contactos se detectan en la
pista de vuelo y sus inmediaciones. En el caso de las gaviotas, aunque cerca del aeropuerto
no se localiza colonia reproductora alguna de dichas aves, estas sobrevuelan el litoral con
gran frecuencia, formando en ocasiones bandos de cierta importancia en el entorno del
aeropuerto, mientras que la presencia constante de las palomas se debe en gran medida a la
existencia de palomares en los núcleos de población cercanos.
Además, existen otras especies cuyos valores de abundancia son muy bajos; se trata de la
Garceta Común (Egretta garcetta), la Garza Real (Ardea cinerea), la Gaviota Sombría (Larus
fuscus) y el Cuervo (Corvus corax).
Por otro lado, la paloma doméstica se está convirtiendo en los últimos años en una plaga,
en donde la amenaza fundamental se basa en la capacidad para transmitir enfermedades
tales como histoplasmosis, salmonelosis y ornitosis, aunque se limita a grandes núcleos
poblacionales, se debe tener controlado su crecimiento, por ello en las instalaciones
aeroportuarias se controla el crecimiento de esta especie mediante técnicas de cetrería.
El servicio de control de fauna es apoyado por uno o dos perros, estos animales están
controlados en todo momento por los responsables de las dependencias del Control de
Fauna en el Aeropuerto de Fuerteventura.
30
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Las medidas preventivas y de seguridad aplicadas garantizan la adecuada ejecución del
servicio, lo que se traduce en ausencia de riesgos para el medio ambiente.
Se citan a continuación las medidas principales de seguridad aplicadas por el servicio de
control de fauna en relación a su actividad:
1. Minimizar las afecciones a la fauna sobre todo en época reproductiva como
consecuencia de su control por la seguridad aérea, especialmente a ejemplares
sensibles como son las crías.
2. Llevar a cabo censos periódicos de la fauna presente en el aeropuerto, con el
objeto de detectar posibles variaciones en la abundancia, patrones de actividad
y desplazamientos de las distintas especies presentes, y sobre todo de las más
problemáticas para la navegación aérea, para ello, se desarrollarán trabajos de
identifi cación de las especies que habitan en el Aeropuerto, determinando para cada
especie el hábitat que ocupa, su densidad de población, comportamiento, origen,
posibles causas de su presencia y consecuencias que puedan derivarse de ella.
3. Se anotan con carácter diario todas las observaciones al respecto.
4. Se procede de la misma manera identifi cando los fl ujos de aves que atraviesan el
aeropuerto, su procedencia y destino, altura de vuelo, frecuencia de paso y peligro
que suponen.
5. Existe un control absoluto por parte del halconero sobre el ave de presa en vuelo,
evitando de esta manera que puedan ser causa de incidencias. Las especies a utilizar
durante la ejecución del servicio de control de fauna, (aves de presa) son especies
que no forman parte del nicho ecológico presente en Fuerteventura y por ende en
el recinto aeroportuario, además las aves rapaces a utilizar están en todo momento
controladas por un sistema de radioseñal, por ello la posibilidad de interferir o
competir con las especies autóctonas es muy baja, ya que estarán controladas en
todo momento.
El cetrero es una persona cualifi cada en el entrenamiento, selección y manipulación de las
aves de presa.
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Sensibilización ambiental
y visitas escolares
Como cada año, durante los últimos 14 años, el Aeropuerto de Fuerteventura viene
realizando un programa de visitas escolares, dirigido a todos los alumnos de educación
infantil y primaria de la Isla de Fuerteventura. Inicialmente esta iniciativa fue concebida
como una fórmula de mostrar un nuevo enfoque divulgador de nuestra idea de desarrollo y
nuestro compromiso de conservar los recursos naturales.
En este programa de actividades participan todos los colegios de Fuerteventura, 68 centros
de educación en total.
En este marco de acercamiento a la comunidad se realiza, la entrega de material ambiental como
instrumento divulgador y con el propósito de informar y sensibilizar a la población joven de la isla
de la necesidad de conservar nuestro patrimonio natural como bienestar social de futuro.
Se pretende además, difundir y mostrar otras facetas del Aeropuerto de Fuerteventura
complementando estas actividades escolares con charlas y talleres educativos sobre los aspectos
más signifi cativos en la gestión aeroportuaria, así durante el recorrido de los escolares en el
aeropuerto hasta la halconera, por la vía de servicio próxima a la plataforma de estacionamiento
de aeronaves y desde la guagua, el personal del servicio de información del aeropuerto, expone
brevemente el funcionamiento del sistema automatizado de tratamiento de equipajes que
pueden divisar en este trayecto, también aprenden en este momento cuestiones de repostaje de
aviones, como aparcan los aviones acompañados por el vehículo amarillo del señalero, la carga
y descarga de maletas, catering, etc. Sin duda, el mundo aeronáutico está lleno de actividad y en
constante movimiento del que los colegiales no quieren perder ni un detalle.
Después de un breve recorrido por las instalaciones del Servicio de Control de Fauna, nos
dirigimos al Aula de la Naturaleza, en donde el maestro cetrero realiza una exposición del
fundamento del servicio, que es la de evitar la
presencia de aves, ya sea estática o de paso en el
Aeropuerto de Fuerteventura, en la que realiza una
detallada exposición de las poblaciones orníticas
presentes en el entorno aeroportuario y las
connotaciones con la seguridad aérea.
La cercanía en la que los jóvenes pueden observar
a estos animales, llegando incluso tocarlos,
y al mismo tiempo percibir la complicidad
del ave rapaz con él cetrero, les hace sentir la
majestuosidad de estas aves de presa.
32 Volver a índice

Programa de gestión
ambiental
Para el año 2011 se habían planifi cado 5 objetivos del SGA de Aena – Aeropuerto de
Fuerteventura, cada uno de los cuales incluye una o varias metas, y que se detallan en el
cuadro siguiente.
OBJETIVO META
1. MEJORAR LA SENSIBILIZACIÓN
AMBIENTAL EN EL AEROPUERTO
DE FUERTEVENTURA
2. CONTROL DE CALIDAD DE
AGUAS PLUVIALES HIDROCAR-
BURADAS
3. PROTECCION DE LA VEGETA-
CION Y LA FAUNA DEL AERO-
PUERTO
Sensibilización
Fomentar la segregación de residuos en los locales de restauración del aeropuerto
mediante campañas y seguimiento específi cos.
Difusión y entrega de trípticos, presentaciones y otro material de sensibilización
ambiental en el Aula de la Naturaleza durante las visitas escolares.
Solicitar material informativo de la Reserva de la Biosfera y divulgar en el Aula
de la Naturaleza.
Formación del personal de Ingeniería y Mantenimiento y de Medio Ambiente en
Arquitectura Bioclimática y Sostenible.
Mejora de infraestructura punto limpio y su accesibilidad a usuarios.
Aguas Pluviales
Programa para el control del mantenimiento de los equipos handling.
Instalar un separador de aceites y grasas en el Edifi cio Terminal. Análisis viabilidad.
Reorganización de equipos handling dirigido a minimizar los presentes en la
plataforma de aeronaves.
Creación de zonas de limpieza específi cas para equipos handling y para aeronaves
de pequeño tamaño.
Implantación de procedimiento sancionador a las empresas que produzcan
derrames en plataforma o no limpien adecuadamente sus zonas de aparcamiento
de vehículos.
Vegetación y fauna
Construcción de un invernadero para cultivo de plantas autóctonas.
Construcción de un jardín con plantación de árboles ornamentales en instalaciones
Aula de la Naturaleza.
Construcción de un parque para visitas escolares realizado con material reciclado.
Realización de talleres ambientales para promover la conservación de la ornitofauna
y la vida silvestre de Fuerteventura por parte del servicio de Control de
Fauna.
33 Volver a índice

OBJETIVO META
4. DISMINUCION DEL
CONSUMO DE AGUA POTABLE
UN 1% CON RESPECTO AL AÑO
ANTERIOR
5. PLAN DE AHORRO
ENERGETICO
DISMINUCIÓN DE 1% DEL
CONSUMO DE ENERGIA
ELECTRICA CON RESPECTO
AL AÑO ANTERIOR
Consumos
Plan de control y supervisión del consumo y pérdidas de agua en todas las redes
generales de los edifi cios.
Ahorro energético
Estudio para llevar a cabo posibles soluciones operativas para mejorar el consumo
y la efi ciencia energética del SATE (Sistema Automatizado de Tratamiento
de Equipajes).
Analizar la viabilidad de implantación de energías renovables en coordinación
con la Dirección de Medio Ambiente.
Mejoras para la adecuada efi ciencia energética de las escaleras mecánicas.
Optimización energética del CPD.
Plan de control y supervisión del alumbrado de edifi cios y urbanización.
Seguimiento del Protocolo de Control de Encendido del Balizamiento con TWR.
Instalación de sensores de movimiento en pasillos y aseos del bloque técnico.
Estudio de viabilidad para implantación de nuevas luminarias que aumenten la
efi ciencia y el ahorro energético.
Optimizar el consumo en la climatización de los edifi cios en función de las
máximas en la operativa.
Sensibilización al uso de tractores de carrillos eléctricos frente a motores de
explosión, tanto a través de los propios agentes como en la elaboración de
nuevos pliegos.
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Situación de las acciones
emprendidas en la
revisión por la dirección
Una vez realizado el análisis así como las conclusiones de la revisión del Sistema de
Gestión Ambiental por la Dirección se han implantado las acciones siguientes, a fi n de dar
cumplimiento al punto 4.6.f de la norma de referencia UNE EN ISO 14001:2004.
> Revisión y mejora de los procedimientos y demás documentación del sistema en vigor.
> Se ha incluido la nueva Política Ambiental: principios medioambientales y energéticos
de Aena, aprobada en septiembre de 2011.
> Se ha construido y puesto en funcionamiento un Aula de la Naturaleza y un taller
ambiental a fi n de fomentar el respeto por el entorno natural durante las visitas
escolares y además se les hace entrega de trípticos, presentaciones y otro material de
sensibilización
> Se ha realizado la instalación de Separadores de Hidrocarburos por las empresas de
alquiler de vehículos en el aeropuerto.
> Se ha elaborado un inventario de focos atractivos para las aves en el entorno
aeroportuario y medidas.
> Se ha elaborado un Plan de Efi ciencia Energética del edifi cio terminal con la Dirección
de Medio Ambiente y planifi cación de las actuaciones necesarias dirigidas al personal
de Aena y de empresas en buenas prácticas de ahorro energético.
> Mejoras para la adecuada efi ciencia energética de las escaleras mecánicas.
> Seguimiento del Protocolo de Control de Encendido del Balizamiento con TWR.
> Instalación de sensores de movimiento en pasillos y aseos del bloque técnico.
> Se ha sustituido progresivamente instalaciones de aire acondicionado que usan gases
que agotan la capa de ozono, por refrigerantes ecológicos.
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