LIBRO VI - Autoridad Aeronáutica Civil - Panamá

Artículo 153: El Solicitante habrá realizado, en avión, como mínimo:
(1) Doscientas cincuenta (250) horas de vuelo, ya sea como Piloto al Mando o
bien un mínimo de 100 horas como Piloto al Mando, más el tiempo de vuelo
adicional necesario como Copiloto desempeñando, bajo la supervisión de un
Piloto al Mando, las obligaciones y funciones de éste, siempre que el método
de supervisión empleado sea satisfactorio para la AAC.
(2) Doscientas (200) horas de vuelo de travesía, de las cuales un mínimo de 100
como Piloto al Mando o como Copiloto desempeñando, bajo la supervisión
del Piloto al Mando, las obligaciones y funciones de éste, siempre que el
método de supervisión empleado sea satisfactorio para la AAC.
(3) Setenta y cinco (75) horas de vuelo por instrumentos, de los cuales un
máximo de 30 horas podrán ser de tiempo en entrenador.
(4) Cien (100) horas de vuelo nocturno como Piloto al Mando o como Copiloto.
Artículo 154: Cuando el Solicitante tenga tiempo de vuelo como Piloto de aeronaves
de otras categorías, la AAC determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal
caso, la consiguiente disminución del tiempo de vuelo estipulado en el Artículo 152 de
este Libro.
Artículo 155: Instrucción de vuelo: El Solicitante habrá recibido de instrucción con
doble mando exigida para expedir la Licencia de Piloto Comercial – Avión en los
Artículos 145 y 146 de este Libro, de la Habilitación de vuelo por instrumentos – Avión
en el Artículos 170 y 171 de este Libro.
Artículo 156: Pericia: El Solicitante habrá demostrado su capacidad para realizar,
como Piloto al Mando de aviones multimotores que requieran Copiloto, los siguientes
procedimientos y maniobras:
(1) Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la preparación del plan de
vuelo operacional y la presentación del plan de vuelo requerido por los
Servicios de Tránsito Aéreo.
(2) Los procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases.
(3) Los procedimientos y maniobras para vuelos IFR en condiciones normales,
anormales y de emergencia, que incluirán falla simulada de motor y que
comprenderán, como mínimo, lo siguiente:
a. Transición al vuelo por instrumentos al despegar
b. Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos.
c. Procedimientos y navegación IFR en ruta.
d. Procedimientos en circuito de espera.
e. Aproximaciones por instrumentos hasta los mínimos especificados.
f. Procedimientos de aproximación frustrada.
g. Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos.
(4) Los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia relativos a fallas
y mal funcionamiento del equipo, como por ejemplo, grupo motor, sistemas y
células.
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