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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
No.
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RAB - 1
Definiciones, acrónimos y símbolos
Registro de revisiones
Guía de Revisiones al RAB 1
Página Fecha de Aplicación Fecha de Inserción Insertado por:
1 1-I al 1-III 21/04/2008
1 Suparte B 21/04/2008
1 1-AD 1B-1 al 1B2 21/04/2008
1 1-AD 1B-29 al 1B-30 21/04/2008
Original Adjunto 2B 21/04/2008
21/04/2008 1-I REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Lista de páginas efectivas del RAB 1
RAB – 1
Definiciones, acrónimos y símbolos
Lista de páginas efectivas
Detalle Páginas Revisión Fechas
SUBPARTE A
REGLAS DE CONSTRUCCION
SUBPARTE B
DEFINICIONES
ADJUNTO B-1
TERMINOLOGIA
ADJUNTO B-2
DEFINICIONES ADICIONALES
SUBPARTE C
ABREVIATURAS
ADJUNTO C-1
ACRONIMOS
SUBPARTE D
SIMBOLOS
ADJUNTO D-1
SIMBOLOS
1-A-1 a 1-A-1
1-B-1 a 1-B-45
1-ADJ B1-1 a 1-ADJ B1-47
ORIGINAL
1-ADJ B2-1 a 1-ADJ B2-7 ORIGINAL
1-C-1 a 1-C-4 ORIGINAL
1-ADJ C1-1 a 1-ADJ C1-35 ORIGINAL
1-D-1 a 1-D-1 ORIGINAL
1-ADJ D1-1 a 1--ADJ D1-4 ORIGINAL
21/04/2008 1-II REVISION: 1
2004
1 2008
ORIGINAL 2004
2008
2004
2004
2004
2004

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
INDICE
RAB-1
Definiciones, abreviaturas y símbolos
Página
GUIA DE REVISIONES AL RAB 1.................................................................................... I
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS LPE............................................................................. II
INDICE RAB 1 ............................................................................................................... III
SUBPARTE A REGLAS DE CONSTRUCCION ............................................................... 1-A-1
1.1 Generalidades............................................................................................................ 1-A-1
1.3 Principios aplicables a la formulación de abreviaturas................................................. 1-A-1
SUBPARTE B DEFINICIONES........................................................................................ 1-B-1
1.5 Definiciones ............................................................................................................... 1-B-1
SUBPARTE C ABREVIATURAS .....................................................................................1-C-1
1.7 Abreviaturas............................................................................................................... 1-C-1
SUBPARTE D SIMBOLOS .............................................................................................. 1-D-1
1.9 Símbolos ............................................................................................................... 1-D-1
ADJUNTO 1-B TERMINOLOGIA............................................................................... 1-AD 1B-1
ADJUNTO 2-B DEFINICIONES ADICIONALES ........................................................ 1-AD 1B-1
ADJUNTO 1-C ACRNIMOS ....................................................................................... 1-AD 1C-1
ADJUNTO 1-D SIMBOLOS ....................................................................................... 1-AD 1D-1
21/04/2008 1-III REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Subparte A: Reglas de construcción
1.1 Generalidades
(a) Esta Parte establece las reglas para
construcción de las definiciones,
abreviaturas y símbolos que deben ser
utilizadas en las Regulaciones
Aeronáuticas Latinoamericanas (LAR). El
ordenamiento es alfabético.
(b) A menos que el contexto lo requiera de
otro modo:
(1) las palabras escritas en singular
incluyen también el plural y viceversa;
(2) las palabras escritas en género
masculino incluyen también el
femenino;
(3) la palabra:
(i) “debe” “deberá” es usada en modo
imperativo y excluye la discusión
del cumplimiento;
(ii) “puede” es usada en un modo que
expresa autoridad o permiso para
hacer el acto prescrito, y las
palabras “ninguna persona puede,
o una persona no puede” significa
que ninguna persona es requerida,
autorizada, o permitida a hacer el
acto prescrito; e
(iii) “incluye” significa “incluye pero no
está limitado a”.
1.3 Principios aplicables a la
formulación de abreviaturas
(a) Debe evitarse la asignación de más de
un significado a una sola abreviatura,
excepto cuando se pueda determinar
razonablemente que no surgirán casos
de malas interpretaciones.
(b) Debe evitarse la asignación de más de
una abreviatura al mismo significado,
aunque se prescriba un uso diferente.
(c) Las abreviaturas deben emplear la
palabra o palabras raíces y deben
proceder de palabras comunes a los
idiomas de trabajo, aunque cuando no
se pueda seguir ventajosamente este
principio, la abreviatura debe
corresponder al texto inglés.
(d) El empleo de la forma singular o plural
para el significado de una abreviatura
debe seleccionarse a base de su uso
más común.
(e) Una abreviatura puede representar
variantes gramaticales del significado
básico cuando esto pueda hacerse sin
riesgo de confusión y se pueda
determinar la forma gramatical deseada
a base del texto del mensaje.
(f) Respecto a este último principio, se dan
algunas variantes en ciertas abreviaturas
en las que puede ser evidente cuál es la
variante apropiada o aceptada.
Intencionalmente en blanco
01/08/2004 1-A-1 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Subparte B: Definiciones
1.5 Definiciones
(a) Cuando las definiciones indicadas a
continuación sean empleadas en las
RAB tienen los significados siguientes:
(1) Accidente.- Todo suceso,
relacionado con la utilización de una
aeronave, que ocurre dentro del
período comprendido entre el
momento en que una persona entra a
bordo de la aeronave, con intención
de realizar un vuelo, y el momento en
que todas las personas han
desembarcado, durante el cual:
(i) cualquier persona sufre lesiones
mortales o graves a consecuencia
de:
(A) hallarse en la aeronave, o
(B) por contacto directo con
cualquier parte de la aeronave,
incluso las partes que se hayan
desprendido de la aeronave, o
(C) por exposición directa al chorro
de un reactor, excepto cuando
las lesiones obedezcan a
causas naturales, se las haya
causado una persona a sí
misma o hayan sido causadas
por otras personas o se trate
de lesiones sufridas por
pasajeros clan- destinos
escondidos fuera de las áreas
destinadas normalmente a los
pasajeros y la tripulación; o
(ii) la aeronave sufre daños o roturas
estructurales que:
(A) afectan adversamente su
resistencia estructural, su
performance o sus
características de vuelo, y
(B) normalmente exigen una
reparación importante o el
recambio del componente
afectado, excepto por falla o
daños del motor, cuando el
daño se limita al motor, su capó
o sus accesorios; o por daños
limitados en las hélices,
extremos de ala, antenas,
neumáticos, frenos o carenas,
pequeñas abolladuras o
perforaciones en el
revestimiento de la aeronave; o
(iii) la aeronave desaparece o es
totalmente inaccesible.
Nota 1.— Para uniformidad estadística únicamente,
toda lesión que ocasione la muerte dentro de los 30
días contados a partir de la fecha en que ocurrió el
accidente. Se clasifica como lesión mortal.
Nota 2.— Una aeronave se considera desaparecida
cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se
han localizado los restos.
(2) Actuación humana. Capacidades y
limitaciones humanas que repercuten
en la seguridad y eficiencia de las
operaciones aeronáuticas.
(3) Acuerdo ADS.- Plan de notificación
ADS que rige las condiciones de
notificación de datos ADS (o sea,
aquellos que exige la dependencia de
servicios de tránsito aéreo , así como
la frecuencia de dichas notificaciones,
que deben de acordarse antes de
proporcionarse los servicios ADS)
Nota.- Las condiciones del acuerdo se establece
entre el sistema terrestre y la aeronave por medio
de un contrato o una serie de contratos.
(4) Aerodino. Toda aeronave que,
principalmente, se sostiene en el aire
en virtud de fuerzas aerodinámicas.
(5) Aeródromo.- Área definida de tierra
o de agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y
movimiento en superficie de
aeronaves.
(6) Aeródromo controlado.- Aeródromo
en el que se facilita servicio de control
de tránsito aéreo para el tránsito del
aeródromo.
Nota.— La expresión "aeródromo controlado" indica
que se facilita el servicio de control de tránsito para el
21/04/2008 1-B-1 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que
existir necesaria- mente una zona de control.
(7) Aeródromo de alternativa.-
Aeródromo al que podría dirigirse una
aeronave cuando fuera imposible o
no fuera aconsejable dirigirse al
aeródromo de aterrizaje previsto o
aterrizar en el mismo. Existen los
siguientes tipos de aeródromos de
alternativa:
(8) Aeródromo de alternativa
postdespegue.- Aeródromo de
alternativa en el que podría aterrizar
una aeronave si esto fuera necesario
poco después del despegue y no
fuera posible utilizar el aeródromo de
salida.
(9) Aeródromo de alternativa en ruta.-
Aeródromo en el que podría aterrizar
una aeronave si ésta experimentara
condiciones no normales o de
emergencia en ruta.
(10) Aeródromo de alternativa en ruta
para ETOPS.- Aeródromo de
alternativa adecuado en el que podría
aterrizar un avión con dos grupos
motores de turbina si se le apagara el
motor o si experimentara otras
condiciones no normales o de
emergencia en ruta en una operación
ETOPS.
(11) Aeródromo de alternativa de
destino.- Aeródromo de alternativa al
que podría dirigirse una aeronave si
fuera imposible o no fuera
aconsejable aterrizar en el aeródromo
de aterrizaje previsto.
Nota.— El aeródromo del que despega un vuelo
también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o
aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
(12) Aeródromo de alternativa
adecuado.- Aeródromo en que puede
cumplirse con los requisitos de
performance de aterrizaje y que
según lo previsto estará disponible,
de ser necesario, además de contar
con las instalaciones y los servicios
necesarios tales como control de
tránsito aéreo, iluminación,
comunicaciones, servicios
meteorológicos, ayuda para la
navegación, servicios de salvamento
y de extinción de incendio y un
procedimiento apropiado de
aproximación por instrumentos.
(13) Aeródromo de alternativa
apropiado.- Aeródromo adecuado en
que, para la hora prevista de su
utilización, los informes
meteorológicos o pronóstico o
cualquier combinación de los mismos
indican que las condiciones
meteorológicas corresponderán o
estarán por encima de los mínimos de
utilización de aeródromo y para los
que los informes de la condición de la
superficie de pista indican que será
posible realizar un aterrizaje seguro.
(14) Aeronave.- Toda máquina que
puede sustentarse en la atmósfera
por reacciones del aire que no sean
las reacciones de la misma contra la
superficie de la tierra.
(15) Aeronave (categoría de).-
Clasificación de las aeronaves de
acuerdo con características básicas
especificadas, por ejemplo: avión.
Helicóptero, planeador, globo libre
(16) Aeronave (clase de).- Clasificación
de una aeronave dentro de la
categoría, teniendo en cuenta sus
características operacionales, por
ejemplo: monomotor, multimotor, etc.
(17) Aeronave certificada para volar
con un solo piloto.- Tipo de
aeronave que el Estado de matrícula
ha determinado, durante el proceso
de certificación, que puede volar en
condiciones de seguridad con una
tripulación mínima de un piloto.
(18) Aeronave de búsqueda y
salvamento.- Aeronave dotada de
equipo especializado que permita que
se lleve a cabo eficazmente las
misiones de búsqueda y salvamento.
(19) Aeronave de carga.- Toda
aeronave, distinta de la de pasajeros,
que transporta mercancías o bienes
tangibles.
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(20) Aeronave de pasajeros.- Toda
aeronave que transporte personas
que no sean miembros de la
tripulación, empleados de explotador
que vuelen por razones de trabajo,
representantes autorizados de las
autoridades nacionales competentes
o acompañantes de algún envío u
otra carga.
(21) Aeronotificación.- Informe de una
aeronave en vuelo preparado de
conformidad con los requisitos de
notificación de posición y de
información operacional o
meteorológica.
(22) Aeropuerto Internacional. Todo
aeropuerto designado por el Estado
contratante en cuyo territorio está
situado, como puerto de entrada o
salida para el tráfico aéreo
internacional, donde se llevan a cabo
los trámites de aduanas, inmigración,
salud pública, reglamentación
veterinaria y fitosanitaria, y
procedimientos similares.
(23) Aerostato.- Toda aeronave que,
principalmente, se sostiene en el aire
en virtud de su fuerza ascensional.
(24) Aerovía.- Área de control o parte de
ella dispuesta en forma de corredor.
(25) Agente acreditado. Agente,
expedidor de carga o cualquier otra
entidad que mantiene relaciones
comerciales con un explotador y
proporciona controles de seguridad,
que están aceptados o son exigidos
por la autoridad competente con
respecto a la carga, las encomiendas
de mensajerías y por expreso o el
correo.
(26) Alcance visual en la pista (RVR).-
Distancia hasta la cual el piloto de
una aeronave que se encuentra sobre
el eje de una pista puede ver las
señales de superficie de la pista o las
luces que la delimitan o que señalan
su eje.
(27) ALERFA.- Palabra clave utilizada
para designar una fase de alerta.
(28) Altitud.- Distancia vertical entre un
nivel, punto u objeto considerado
como punto, y el nivel medio del mar
(MSL).
(29) Altitud de decisión (DA) o altura
de decisión (DH).- Altitud o altura
especificada en la aproximación de
precisión o en la aproximación con
guía vertical, a la cual debe iniciarse
una maniobra de aproximación
frustrada si no se ha establecido la
referencia visual requerida para
continuar la aproximación.
Nota 1.- Para la altitud de decisión (DA) se toma
como referencia el nivel medio del mar y para la
altura de decisión (DH), la elevación del umbral.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa
aquella sección de las ayudas visuales o del área
de aproximación que debería haber estado a la
vista durante tiempo suficiente para que el piloto
pudiera hacer una evaluación de la posición y de la
rapidez del cambio de posición de la aeronave, en
relación con la trayectoria de vuelo deseada. En
operaciones de Categoría III con altura de decisión,
la referencia visual requerida es aquella
especificada para el procedimiento y operación
particulares.
Nota 3.- Cuando se utilicen estas dos expresiones,
pueden citarse convenientemente como
“altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma
“DA/H”.
(30) Altitud de franqueamiento de
obstáculos (OCA) o altura de
franqueamiento de obstáculos
(OCH).- La altitud más baja o la altura
más baja por encima de la elevación
del umbral de la pista pertinente o por
encima de la elevación del
aeródromo, según corresponda,
utilizada para respetar los
correspondientes criterios de
franqueamiento de obstáculos.
Nota 1.- Para la altitud de franqueamiento de
obstáculos se toma como referencia el nivel medio
del mar y para la altura de franqueamiento de
obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de
aproximaciones que no son de precisión, la
elevación del aeródromo o la elevación del umbral,
si éste estuviera a más de 2 m (7ft) por debajo de
la elevación del aeródromo. Para la altura de
franqueamiento de obstáculos en aproximaciones
en circuito se toma como referencia la elevación del
aeródromo.
Nota 2.- Cuando se utilicen estas dos expresiones,
pueden citarse convenientemente como
21/04/2008 1-B-3 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
“altitud/altura de franqueamiento de obstáculos” y
abreviarse en la forma “OCA/H”.
(31) Altitud de presión. Expresión de la
presión atmosférica mediante la
altitud que corresponde a esa presión
en la atmósfera tipo.
(32) Altitud de transición. Altitud a la
cual, o por debajo de la cual, se
controla la posición vertical de una
aeronave por referencia a altitudes.
(33) Altitud mínima de descenso
(MDA) o altura mínima de descenso
(MDH). Altitud o altura especificada
en una aproximación que no sea de
precisión o en una aproximación en
circuito, por debajo de la cual no debe
efectuarse el descenso sin la
referencia visual requerida.
Nota 1.- Para la altitud mínima de descenso (MDA) se
toma como referencia el nivel medio del mar y para la
altura mínima de descenso (MDH), la elevación del
aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera
a más de 2 m ( 7 ft) por debajo de la elevación de
aeródromo. Para la altura mínima de descenso en
aproximaciones, en circuito se toma como referencia la
elevación del aeródromo.
Nota 2.- La referencia visual requerida significa aquella
sección de las ayudas visuales o del área de
aproximación que debería haber estado a la vista
durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera
hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del
cambio de posición de la aeronave, en relación con la
trayectoria del vuelo deseada. En el caso de la
aproximación en circuito, la referencia visual requerida
es el entorno de la pista.
Nota 3.- cuando se utilicen estas dos expresiones,
pueden citarse convenientemente como “altitud/altura
mínima de descenso” y abreviarse en la forma
“MDA/H”.
(34) Altitud mínima de sector. La altitud
más baja que puede usarse en
condiciones de emergencia y que
permite conservar un margen vertical
mínimo de 300 m (1 000 ft), sobre
todos los obstáculos situados en un
área comprendida dentro de un sector
circular de 46 km (25 NM) de radio,
centrado en una radioayuda para la
navegación.
(35) Altura.- Distancia vertical entre un
nivel, punto u objeto considerado
como punto, y una referencia
especificada.
(36) Altura elipsoidal (altura
geodésica). La altura relativa al
elipsoide de referencia, medida a lo
largo de la normal elipsoidal exterior
por el punto en cuestión.
(37) Altura ortométrica. Altura de un
punto relativa al geoide, que se
expresa generalmente como una
elevación MSL.
(38) Amaraje forzoso. Descenso
forzoso de una aeronave en el agua.
(39) Amperio (A). El amperio es la
corriente eléctrica constante que,
mantenida en dos conductores
paralelos, rectilíneos de longitud
infinita, de sección circular
despreciable y ubicados a una
distancia de 1 metro entre sí, en el
vacío, produce entre estos dos
conductores una fuerza igual a 2 x
10-7 newtones por metro de longitud.
(40) Análisis de datos de vuelo.
Proceso para analizar los datos de
vuelo registrados a fin de mejorar la
seguridad de las operaciones de
vuelo.
(41) Ángulos de cobertura.-
(i) El ángulo de cobertura A es el
formado por dos planos
verticales que se cortan,
formando ángulos de 70° a la
derecha y 70° a la izquierda,
respectivamente, con el plano
vertical que pasa por el eje
longitudinal cuando se mira
hacia atrás a lo largo del eje
longitudinal.
(ii) El ángulo de cobertura F es el
formado por dos planos
verticales que se cortan,
formando ángulos de 110°o a la
derecha y 110° o a la izquierda,
respectivamente, con el plano
vertical que pasa por el eje
longitudinal cuando se mira
hacia delante a lo largo del eje
longitudinal.
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(iii) El ángulo de cobertura L es el
formado por dos planos
verticales que se cortan, uno de
ellos paralelo al eje longitudinal
del avión y el otro, 110° a la
izquierda del primer, cuando se
mira hacia adelante a lo largo del
eje longitudinal.
(iv) El ángulo de cobertura R es el
formado por dos planos
verticales que se cortan, uno de
ellos paralelo al eje longitudinal
del avión y el otro 110° o a la
derecha del primero, cuando se
mira hacia adelante a lo largo del
eje longitudinal.
(42) Apartadero de espera. Área
definida en la que puede detenerse
una aeronave, para esperar o dejar
paso a otras, con objeto de facilitar el
movimiento eficiente de la circulación
de las aeronaves en tierra.
(43) Aprobado. Aceptado por un Estado
contratante, por ser idóneo para un fin
determinado.
(44) Aproximación final.- Parte de un
procedimiento de aproximación por
instrumentos que se inicia en el punto
o referencia de aproximación final
determinado o, cuando no se haya
determinado dicho punto o dicha
referencia;
(i) al final del último viraje
reglamentario, viraje de base o
viraje de acercamiento de un
procedimiento en hipódromo, si
se especifica uno; o
(ii) en el punto de interceptación de
la última trayectoria especificada
del procedimiento de
aproximación;
(iii) y que finaliza en un punto en las
inmediaciones del aeródromo
desde el cual:
(A) puede efectuarse un aterrizaje;
o bien
(B) se inicia un procedimiento de
aproximación frustrada.
(45) Aproximaciones paralelas
dependientes. Aproximaciones
simultáneas a pistas de vuelo por
instrumentos, paralelas o casi
paralelas, cuando se prescriben
mínimos de separación radas entre
aeronaves situadas en las
prolongaciones de ejes de pista
adyacentes.
(46) Aproximaciones paralelas
independientes. Aproximaciones
simultáneas a pistas de vuelo por
instrumentos, paralelas o casi
paralelas, cuando no se prescriben
mínimos de separación radar entre
aeronaves situadas en las
prolongaciones de ejes de pista
adyacentes.
(47) Área congestionada.- En relación
con una ciudad, aldea o población,
toda área muy utilizada para fines
residenciales, comerciales o
recreativos.
(48) Área de aproximación final y
despegue (FATO). Área definida en
la que termina la fase final de la
maniobra de aproximación hasta el
vuelo estacionario o el aterrizaje y a
partir de la cual empieza la maniobra
de despegue. Cuando la FATO está
destinada a helicópteros de Clase de
performance 1, el área definida
comprenderá el área de despegue
interrumpido disponible.
(49) Área de aterrizaje. Parte del área
de movimiento destinado al aterrizaje
o despegue de aeronaves.
(50) Área de control.- Espacio aéreo
controlado que se extiende hacia
arriba desde un límite especificado
sobre el terreno.
(51) Área de control terminal.- Área de
control establecida general- mente en
la confluencia de rutas ATS en las
inmediaciones de uno o más
aeródromos principales.
21/04/2008 1-B-5 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(52) Área de deshielo/antihielo.- Área
que comprende una parte interior
donde se estaciona el avión que está
por recibir el tratamiento de
deshilo/antihielo y una parte exterior
para maniobrar con dos o más
unidades móviles de equipo de
deshielo/antihielo.
(53) Área de maniobras.- Parte del
aeródromo que ha de utilizarse para
el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, excluyendo las
plataformas.
(54) Área de movimiento.- Parte del
aeródromo que ha de utilizarse para
el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el área de
maniobras y las plataformas.
(55) Área de seguridad de extremo de
pista (RESA). Área simétrica
respecto a la prolongación del eje de
la pista y adyacente al extremo de la
franja, cuyo objeto principal consiste
en reducir el riesgo de daños a un
avión que efectúe un aterrizaje
demasiado corto o un aterrizaje
demasiado largo.
(56) Área de señales. Área de un
aeródromo utilizada para exhibir
señales terrestres.
(57) Área de toma de contacto y de
elevación inicial (TLOF). Área
reforzada que permite la toma de
contacto o la elevación inicial de los
helicópteros.
(58) Arreglos de tránsito aéreo.
Arreglos especiales, aprobados por
las autoridades competentes,
mediante los cuales el tráfico que se
detiene sólo brevemente a su paso
por el Estado contratante, puede
permanecer bajo la jurisdicción
inmediata de dichas autoridades.
(59) Ascenso en crucero. Técnica de
crucero de un avión, que resulta en
un incremento neto de altitud a
medida que disminuye la masa del
avión.
(60) Asesor.- Persona nombrada por un
Estado, en razón de sus
calificaciones, para los fines de
ayudar a su representante acreditado
en las tareas de investigación.
(61) Asesoramiento anticolisión.-
Asesoramiento prestado por una
dependencia de servicios de tránsito
aéreo, con indicación de maniobras
específicas para ayudar al piloto a
evitar una colisión.
(62) Aterrizaje interrumpido.- Maniobra
de aterrizaje que se suspende de
manera inesperada en cualquier
punto por debajo de la altitud/altura
de franqueamiento de obstáculos
(OCA/H).
(63) Atmósfera tipo. Una atmósfera
definida como sigue:
(i) el aire es un gas perfecto seco;
(ii) las constantes físicas son:
(C) Masa molar media al nivel de
mar:
Mo = 28.964420x10 -3 Kg mol -1
(D) Presión atmosférica al nivel del
mar:
Po = 1013,251,13.25 hPa
(E) Temperatura al nivel del mar:
To = 15° C
To = 288,15K
(F) Densidad atmosférica al nivel
del mar:
ρo = 1,2250 Kg/m -3
(G) Temperatura de fusión del
hielo:
Ti = 273.15K
(H) Constante universal de los
gases perfectos:
R* = 8,31432 JK -1 mol -1
21/04/2008 1-B-6 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Altitud geopotencial
(Km)
de a
(I) Los gradientes térmicos son:
Gradiente térmico (Kelvin por
Km geopotencial patrón)
-5,0 11,0 -6,5
11,0 20,0 0,0
20,0 32,0 +1,0
32,0 47,0 +2,8
47,0 5,.0 0,0
51,0 7,.0 -2,8
71,0 80,0 -2.0
Nota 1.-El metro geopotencial patrón vale 9,80665 m²
s-².
Nota 2.- Véase el Doc 7488 de OACI para la relación
entre las variables y para las tablas que dan los valores
correspondientes de temperatura, presión, densidad y
geopotencial.
Nota 3.- El Doc 7488 de OACI da también peso
específico, viscosidad dinámica, viscosidad cinemática
y velocidad del sonido a varias altitudes.
(64) Autoridad ATS competente.-
Autoridad apropiada designada por el
Estado responsable de proporcionar
los servicios de tránsito aéreo en el
espacio aéreo de que se trate.
(65) Autoridad competente.-
(i) En cuanto a los vuelos sobre alta
mar: la autoridad apropiada del
Estado de matrícula; y
(ii) En cuanto a los vuelos que no
sean sobre alta mar: la autoridad
apropiada del Estado que tenga
soberanía sobre el territorio
sobrevolado.
(66) Autoridad de registro de marca
común. La autoridad que mantiene el
registro no nacional o, cuando sea
apropiado, la parte del mismo en la
que se inscriben las aeronaves de un
organismo internacional de
explotación.
(67) Autoridad meteorológica.
Autoridad que, en nombre de un
Estado contratante, suministra o hace
arreglos para que se suministre
servicio meteorológico para la
navegación aérea internacional.
(68) Autoridad otorgadora de
licencias. Autoridad, designada por
el Estado contratante, encargada del
otorgamiento de licencias a los
interesados.
Nota.- En las disposiciones del Anexo 1 al Convenio
sobre aviación civil internacional. Se considera que el
Estado contratante ha encargado de lo siguiente a la
autoridad otorgadora de licencias:
1. evaluar la idoneidad del candidato para ser titular de
una licencia o habilitación;
2. expedir y anotar licencias y habilitaciones;
3. designar y autorizar a las personas aprobadas;
4. aprobar los cursos de instrucción;
5. aprobar el uso de dispositivos de instrucción
para simulación de vuelo y autorizar para dicho
uso con objeto de adquirir la experiencia o
demostrar la pericia exigida para la expedición de
una licencia o habilitación; y
6. convalidar las licencias expedidas por otros
Estados contratantes
(69) Autorización anticipada.-
Autorización otorgada a una aeronave
por una dependencia de control de
tránsito aéreo que no es la autoridad
de control actual respecto a dicha
aeronave.
(70) Autorización del control de
tránsito aéreo.- Autorización para
que una aeronave proceda en
condiciones especificadas por una
dependencia de control de tránsito
aéreo.
(i) Por razones de comodidad, la
expresión "autorización del
control de tránsito aéreo" suele
utilizarse en la forma abreviada
de "autorización" cuando el
contexto lo permite.
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(ii) La forma abreviada
"autorización" puede ir seguida
de las palabras
"de rodaje", "de despegue", "de
salida", "en ruta", "de aproximación"
o "de aterrizaje", para indicar la
parte concreta del vuelo a que se
refiere.
(71) Avanzado. Se dice que ningún
avión que se halle sobre la superficie
del agua está “avanzado” cuando se
halla en movimiento y tiene una
velocidad respecto al agua.
(72) Avión (aeroplano). Aerodino
propulsado por motor, que debe su
sustentación en vuelo principalmente
a reacciones aerodinámicas ejercidas
sobre superficies que permanecen
fijas en determinadas condiciones de
vuelo.
(73) Avión Grande. Avión cuya masa
máxima certificada de despegue es
superior a 12.500 libras / 5.700 kg.
(74) Avión Pequeño. Avión cuya masa
máxima certificada de despegue es
de 5,700 kg o menos.
(75) Aviónica de a bordo. Expresión
que designa todo dispositivo
electrónico y su parte eléctrica
utilizado a bordo de las aeronaves,
incluyendo las instalaciones de radio,
los mandos de vuelo automáticos y
los sistemas de instrumentos.
(76) Avión Subsónico. Avión incapaz de
mantener el vuelo horizontal a
velocidades que excedan la Mach 1.
(77) Bajo Mando. Se dice que un avión
que se halle sobre la superficie del
agua está “bajo mando”, cuando
puede ejecutar las maniobras
exigidas por el Reglamento
internacional para prevenir los
abordajes en el mar, a fin de evitar
otras naves.
Nota.- Esto se refiere primordialmente a los datos
almacenados electrónicamente y con acceso por
computadora y no a archivos de registros físicos.
(78) Base de datos.- Uno o varios
archivos de datos estructurados de
manera que pueden extraerse datos
de los archivos para aplicaciones
apropiadas y actualizarlos.
(79) Bacquerel (bq).- La actividad de un
radionúclido que sufre una transición
nuclear espontánea por segundo.
(80) Boletín de información previa al
vuelo (PIB).- Forma de presentar
información NOTAM vigente,
preparada antes del vuelo, que sea
de importancia para las operaciones.
(81) Boletín meteorológico.- Texto que
contiene información meteorológica
precedida de un encabezamiento
adecuado.
(82) Baliza.- Objeto expuesto sobre el
nivel del terreno para indicar un
obstáculo o trazar un límite.
(83) Brigada de salvamento.- Unidad
compuesta por personal competente
y dotada de equipo apropiado, para
ejecutar con rapidez la búsqueda y
salvamento.
(84) Bulto.- El producto final de la
operación de empacado, que
comprende el embalaje en sí y su
contenido preparado en forma idónea
para el transporte.
(85) Calidad.- Todas las características
de una entidad que se refieren a su
capacidad para satisfacer
necesidades establecidas e
implícitas.
(86) Calidad de los datos.- Grado o
novel de confianza de que los datos
proporcionados satisfarán los
requisitos del usuario de datos en lo
que se refiere a exactitud, resolución
e integridad.
(87) Calle de rodaje.- Vía definida en un
aeródromo terrestre establecida para
el rodaje de aeronaves y destinada a
proporcionar enlace entre una y otra
parte del aeródromo incluyendo:
21/04/2008 1-B-8 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(i) Calle de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronave.
La parte de una plataforma
designada como calle de rodaje
y destinada a proporcionar
acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves
solamente.
(ii) Calle de rodaje en la plataforma.
La parte de un sistema de calles
de rodaje situada en una
plataforma y destinada a
proporcionar una vía para el
rodaje a través de la plataforma.
(iii) Calle de salida rápida. Calle de
rodaje que se une a una pista en
un ángulo agudo y esta
proyectada de modo que
permita a los aviones que
aterrizan virar a velocidades
mayores que las que se logran
en otras calles de rodaje de
salida y logrando así que la pista
este ocupada el mínimo tiempo
posible.
(88) Calle de rodaje aéreo.- Trayectoria
definida sobre la superficie destinada
al rodaje aéreo de los helicópteros.
(89) Capa de transición.- Espacio aéreo
entre la altitud de transición y el nivel
de transición.
(90) Candela (cd). Es la intensidad
luminosa en la dirección
perpendicular, de una superficie de
1/600,000 metro cuadrado de un
cuerpo negro, a la temperatura de
solidificación del platino, a la presión
de 101 325 Newton’s por metro
cuadrado.
(91) Capacidad declarada.- Medida de
la capacidad del sistema ATC o
cualquiera de sus subsistemas o
puestos de trabajo para proporcionar
servicio a las aeronaves durante el
desarrollo de las actividades
normales. Se expresa como el
número de aeronaves que entran a
una porción concreta de' espacio
aéreo en un período determinado,
teniendo debida- mente en cuenta las
condiciones meteorológicas, la
configuración de la dependencia ATC,
su personal y equipo disponible, y
cualquier otro factor que pueda
afectar al volumen de trabajo del
controlador responsable del espacio
aéreo.
(92) Carga.- Todos los bienes que se
transporten en una aeronave, excepto
el correo, los suministros y el equipaje
acompañado o extraviado.
(93) Carga de rotura. La carga límite
multiplicada por el coeficiente de
seguridad apropiado.
(94) Cargas límites. Cargas máximas
que se supone se presentan en las
condiciones previstas de utilización.
(95) Carta aeronáutica. Representación
de una porción de la tierra, su relieve
y construcciones, diseñada
especialmente para satisfacer los
requisitos de la navegación aérea.
(96) Categoría del vuelo. Indicación
respecto a si las dependencias de los
servicios de tránsito aéreo deben
conceder o no trato especial a una
aeronave dada.
(97) Causas. Acciones, omisiones,
acontecimiento, condiciones o una
combinación de estos factores que
determinen el accidente o incidente.
(98) Centro coordinador de
salvamento.- Dependencia
encargada de promover la buena
organización de los servicios de
búsqueda y salvamento y de
coordinar la ejecución de las
operaciones de búsqueda y
salvamento dentro de una región de
búsqueda y salvamento.
(99) Centro de avisos de cenizas
volcánicas (VAAC).- Centro
meteorológico designado en virtud de
un acuerdo regional de navegación
aérea para proporcionar a las oficinas
21/04/2008 1-B-9 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
de vigilancia meteorológica, centros
de control de área,
centros de información de vuelo, centros
mundiales de pronósticos de área,
centros regionales de pronósticos de
área pertinentes y bancos
internacionales de datos OPMET,
información de asesoramiento sobre la
extensión lateral y vertical y el
movimiento pronosticado de las cenizas
volcánicas en la atmósfera después de
las erupciones volcánicas.
(100) (TCAC).- Centro meteorológico
designado en virtud de un acuerdo
regional de navegación aérea para
proporcionar a las oficinas de
vigilancia meteorológica información
de asesoramiento sobre la posición,
la dirección y la velocidad de
movimiento pronosticadas, la presión
central y el viento máximo en la
superficie de los ciclones tropicales.
(101) Centro de control de área.-
Dependencia establecida para facilitar
servicio de control de tránsito aéreo a
los vuelos controlados en las áreas
de control bajo su jurisdicción.
(102) Centro de información de vuelo.-
Dependencia establecida para facilitar
servicio de información de vuelo y
servicio de alerta.
(103) Centro mundial de pronósticos
de área (WAFC).- Centro
meteorológico designado para
prepara y proporcionar pronósticos
del tiempo significativo y en altitud en
forma digital o en forma gráfica a
escala mundial a los centros
regionales de pronósticos de área, y
directamente a los Estados mediante
medios apropiados como parte del
servicio fijo aeronáutico.
(104) Centro regional de pronósticos
de área (RAFC). Centro
meteorológico designado para
preparar y proporcionar pronósticos
del tiempo significativo y mapas de
vientos y temperaturas en altitud para
los vuelos que salen de los
aeródromos de su zona de servicio,
así como los datos reticulares en
forma digital hasta la cobertura
mundial.
(105) Certificado de aeródromo.
Certificado atorgado por la autoridad
competente de conformidad con las
normas aplicables a la explotación de
aeródromos.
(106) Certificado de explotador de
servicios aéreos (AOC). Certificado
por el que se autoriza a un explotador
a realizar determinadas operaciones
de transporte aéreo comercial.
(107) Certificado de Tipo (CT).-
Documento expedido por un Estado
contratante para definir el diseño de
un tipo de aeronave y certificar que
dicho diseño satisface los requisitos
pertinentes de aeronavegabilidad del
Estado.
(108) Certificar la aeronavegabilidad.-
Certificar que una aeronave o partes
de la misma se ajustan a los
requisitos de aeronavegabilidad
vigentes, después de haber efectuado
el mantenimiento de la aeronave o de
partes de la misma.
(109) Ciclón tropical.- Término genérico
que designa un ciclón de escala
sinóptica no frontal que se origina
sobre las aguas tropicales o
subtropicales y presenta una
convección organizada y una
circulación ciclónica caracterizada por
el viento en la superficie.
(110) Circuito de rodaje de
aeródromo.- Trayectoria
especificada que deben seguir las
aeronaves en el área de maniobras,
mientras prevalezcan determinadas
condiciones de viento.
(111) Circuito de tránsito de
aeródromo.- Trayectoria
especificada que deben seguir las
aeronaves al evolucionar en las
inmediaciones de un aeródromo.
(112) Circuito oral directo ATS.-
Circuito telefónico del servicio fijo
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
aeronáutico (AFS), para el
intercambio directo de información
entre las dependencias de los
servicios de tránsito aéreo (ATS).
(113) Circular de Información
Aeronáutica.- Aviso que contiene
información que no requiere la
emisión de un NOTAM ni la inclusión
en la AIP, pero relacionada con la
seguridad del vuelo, la navegación
aérea, o asuntos de carácter técnico,
administrativo o legislativo.
(114) Clases de espacio aéreo de los
servicios de tránsito aéreo.- Partes
del espacio aéreo de dimensiones
definidas, designadas
alfabéticamente, dentro de las cuales
pueden realizarse tipos de vuelos
específicos y para las que se
especifican los servicios de tránsito
aéreo y las reglas de operación.
Nota.— El espacio aéreo ATS se clasifica en Clases A
a G.
(115) Coeficiente de seguridad. Factor
de cálculo que se emplea para prever
la posibilidad de que puedan
producirse cargas superiores a las
supuestas y para tomar en
consideración las incertidumbres de
cálculo y fabricación.
(116) Coeficiente de utilización. El
porcentaje de tiempo durante el cual
el uso de una pista o sistema de
pistas no está limitado por la
componente transversal del viento.
Nota.- Componente transversal del viento
significa la componente del viento en la
superficie que es perpendicular del eje de la
pista.
(117) Comunicación aeronáutica
administrativa. Comunicaciones
utilizadas por las empresas/
explotadores aeronáuticas para los
aspectos comerciales de explotación
de sus vuelos y servicios de
transporte. Esta comunicación se
utiliza con diversos fines, tales como
vuelos y transporte terrestre, reserva,
despliegue de tripulación y aeronaves
o cualesquiera otros fines logísticos
que permitan mantener o mejorar la
eficiencia de operación global de los
vuelos.
(118) Comunicación aeronáutica de
los pasajeros (APC). Comunicación
de voz y datos relacionadas con
servicios ajenos a la seguridad que se
ofrece a los pasajeros y a los
miembros de la tripulación para
comunicaciones privadas.
(119) Comunicación aeroterrestre.-
Comunicación en ambos sentidos
entre las aeronaves y las estaciones
o puntos situados en la superficie de
la tierra.
(120) Comunicación ATC (ATSC).
Comunicación relacionada con los
servicios de tránsito aéreo,
comprendido el control de tránsito
aéreo, la información aeronáutica y
meteorológica, la notificación de
posición y los servicios relacionados
con seguridad y regularidad de los
vuelos. En esta comunicación
interviene una o varias
administraciones de servicios de
tránsito aéreo. Estos términos se
utilizan con fines de administración de
direcciones.
(121) Comunicación de aire a tierra. -
Comunicación en un solo sentido, de
las aeronaves a las estaciones o
puntos situados en la superficie de la
tierra.
(122) Comunicación de tierra a aire.-
Comunicación en un solo sentido, de
las estaciones o puntos situados en la
superficie de la tierra a las aeronaves.
(123) Comunicación entre centros
(ICC).- ICC es una comunicación de
datos entre dependencia de ATS en
apoyo a los servicios de ATS, tales
como notificación, coordinación,
transferencia de control, planificación
de los vuelos, gestión del espacio
aéreo y gestión de afluencia del
tránsito aéreo.
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(124) Comunicación interpiloto aireaire.
Comunicación en ambos
sentidos por el canal aire-aire
designado para que, en vuelos sobre
áreas remotas y oceánicas, las
aeronaves que estén fuera del
alcance de estaciones terrestres VHF
puedan intercambiar información
operacional necesaria y para facilitar
la resolución de dificultades
operacionales.
(125) Comunicación del control de
operaciones. Comunicaciones
necesarias para ejercer la autoridad
respecto a la iniciación, continuación,
desviación o terminación de un vuelo,
en interés de la seguridad de la
aeronave y de la regularidad y
eficacia de un vuelo.
Nota.- Tales comunicaciones son normalmente
necesarias para el intercambio de mensajes entre las
aeronaves y las empresas explotadoras de aeronaves.
(126) Comunicaciones "en
conferencia".- Instalaciones de
comunicaciones por las que se
pueden llevar a cabo comunicaciones
orales directas entre tres o más
lugares simultánea- mente.
(127) Comunicaciones impresas.-
Comunicaciones que facilitan
automáticamente en cada una de las
terminales de un circuito una
constancia impresa de todos los
mensajes que pasan por dicho
circuito.
(128) Comunicaciones por enlace de
datos controlador-piloto. (CPDLC).-
Comunicación entre el controlador y
el piloto por medio de enlace de datos
para las comunicaciones ATC.
(129) Comunicaciones por enlace de
datos.- Forma de comunicación
destinada al intercambio de mensajes
mediante enlace de datos.
(130) Condiciones de utilización
previstas. Las condiciones conocidas
por la experiencia obtenida o que de
un modo razonable puede preverse
que se produzcan durante la vida de
servicio de la aeronave, teniendo en
cuenta la utilización para la cual la
aeronave se ha declarado elegible.
Estas condiciones se refieren al
estado meteorológico de la
atmósfera, a la configuración del
terreno, al funcionamiento de la
aeronave, a la eficiencia del personal
y a todos los demás factores que
afectan a la seguridad de vuelo. Las
condiciones de utilización previstas
no incluyen:
(i) Las condiciones extremas que
pueden evitarse de un modo
efectivo por medio de
procedimientos de utilización; y
(ii) Las condiciones extremas que
se presentan con tan poca
frecuencia, que exigir el
cumplimiento de las normas en
tales condiciones equivaldría a
un nivel más elevado de
aeronavegabilidad que el que la
experiencia ha demostrado
necesario y factible
(131) Condiciones meteorológicas de
vuelo por instrumentos (IMC).-
Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de visibilidad,
distancia desde las nubes y techo de
nubes, inferiores a los mínimos
especificados para las condiciones
meteorológicas de vuelo visual.
Nota.- Los mínimos especificados para las
condiciones meteorológicas de vuelo visual figuran
en el capítulo 4 del Anexo 2 al convenio sobre
aviación civil internacional.
(132) Condiciones meteorológicas de
vuelo visual (VMC).- Condiciones
meteorológicas expresadas en
términos de visibilidad, distancia
desde las nubes y techo de nubes,
iguales o mejores que los mínimos
especificados.
Nota.- Los Mínimos especificados
figuran en el Capítulo 4 del Anexo 2 al
convenio sobre aviación civil
internacional.
21/04/2008 1-B-12 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(133) Configuración (aplicada al
avión). Combinación especial de las
posiciones de los elementos móviles,
tales como flaps, tren de aterrizaje,
etc., que influyen en las
características aerodinámicas del
avión.
(134) Conformidad de mantenimiento.
Documento por el que se certifica que
los trabajos de mantenimiento a los
que se refiere han sido concluidos de
manera satisfactoria, bien sea de
conformidad con los datos aprobados
y los procedimientos descritos en el
manual de procedimientos del
organismo de mantenimiento o según
un sistema equivalente.
(135) Contrato ADS. Medio que permite
al sistema de tierra y a la aeronave
establecer las condiciones de un
acuerdo ADS, en el cual se indican
las condiciones en que han de
iniciarse los informes ADS, así como
los datos que deben figurar en los
mismos.
Nota.- El termino “contrato ADS” es genérico y
significa, según sea el caso, contrato ADS
relacionado con un suceso, contrato de solicitud
ADS, contrato ADS periódico o modo de
emergencia. Puede implantarse transmisión
terrestre de informes ADS entre sistemas
terrestres.
(136) Control de Calidad.- Es el
proceso de regulación, a través del
cual se puede medir la calidad real,
compararla con las normas y actuar
sobre la diferencia. Constituyen las
técnica operacionales y actividades
utilizadas para cumplimentar los
requisitos de calidad.
(137) Control de operaciones.- La
autoridad ejercida respecto a la
iniciación, continuación, desviación o
terminación de un vuelo en interés de
la seguridad de la aeronave y de la
regularidad y eficacia del vuelo.
(138) Control de las operaciones
aeronáuticas (AOC).-
Comunicaciones necesarias para
ejercer la autoridad respecto a la
iniciación, continuación, desviación o
terminación de un vuelo, por razones
de seguridad, regularidad y eficiencia.
(139) Controlador de tránsito aéreo
habilitado.- Controlador de tránsito
aéreo titular de licencia y de
habilitaciones válidas, apropiadas
para el ejercicio de sus atribuciones.
(140) Control de seguridad.- Medios
para evitar que se introduzcan armas,
explosivos u otros dispositivos
peligrosos que pudieran utilizarse
para cometer actos de interferencia
ilícita.
(141) Convalidación (de un certificado
de aeronavegabilidad).- La
resolución tomada por un Estado
contratante, como alternativa al
otorgamiento de su propio certificado
de aeronavegabilidad de aceptar el
certificado concedido por cualquier
otro Estado contratante,
equiparándolo al suyo propio.
(142) Convalidación (de una licencia).-
Medida tomada por un Estado contratante,
mediante la cual, en vez de
otorgar su propia licencia, reconoce
como equivalente a la suya propia, la
otorgada por otro Estado contratante.
(143) Copiloto.- Piloto titular de licencia,
que presta servicios de pilotaje sin
estar al mando de la aeronave, a
excepción del piloto que vaya a bordo
de la aeronave con el único fin de
recibir instrucciones de vuelo.
(144) Correo.- Despachos de
correspondencia y otros artículos que
los servicios postales presentan con
el fin de que se entreguen a otros
servicios postales, conforme a las
normas de la Unión Postal Universal
(UPU).
(145) Culombio.- La cantidad de
electricidad transportada en un
segundo por una corriente de un
amperio.
(146) Datos aeronáuticos.-
Representación de los hechos,
conceptos o instrucciones
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
aeronáuticos de manera formalizada
que permita que se comuniquen,
interprete o procesen.
(147) De reserva.- Periodo definido
durante el cual un miembro de la
tripulación puede ser convocado para
el servicio dentro de un plazo mínimo.
(148) Declinación magnética.-
Diferencia angular entre el norte
geográfico y el norte magnético.
(149) Declinación de la estación.-
Variación de alineación entre el radial
de cero grados del VOR y el norte
verdadero, determinada en el
momento de calibrar la estación VOR.
(150) Dependencia aceptante.-
Dependencia de control de tránsito
aéreo que va a hacerse cargo del
control de una aeronave.
(151) Dependencia de control de
aproximación.- Dependencia
establecida para facilitar servicio de
control de tránsito aéreo a los vuelos
controlados que lleguen a uno o más
aeródromos o salgan de ellos.
(152) Dependencia de control de
tránsito aéreo.- Expresión genérica
que se aplica, según el caso, a un
centro de control de área, a una
dependencia de control de
aproximación o a una torre de control
de aeródromo.
(153) Dependencia de los servicios de
búsqueda y salvamento.- Expresión
genética que significa, según el caso,
centro coordinador de salvamento,
subcentro de salvamento o puesto de
alerta.
(154) Dependencia de servicios de
tránsito aéreo.- Expresión genérica
que se aplica, según el caso, a una
dependencia de control de tránsito
aéreo, a un centro de información de
vuelo o a una oficina de notificación
de los servicios de tránsito aéreo.
(155) Dependencia transferidora.-
Dependencia de control de tránsito
aéreo que está en vías de transferir la
responsabilidad por el suministro de
servicio de control de tránsito aéreo a
una aeronave, a la dependencia de
control de tránsito aéreo que le sigue
a lo largo de la ruta de vuelo.
(156) Derrota.- Proyección sobre la
superficie terrestre de la trayectoria
de una aeronave, cuya dirección en
cualquier punto se expresa
generalmente en grados a partir del
norte (geográfico, magnético o de la
cuadrícula).
(157) Desembarque.- Acto de salir de
una aeronave después del aterrizaje,
exceptuados los tripulantes o
pasajeros que continúen el viaje
durante las siguiente etapa del mismo
vuelo directo.
(158) DETRESFA.- Palabra clave
utilizada para designar una fase de
peligro.
(159) Dictamen médico acreditado.- La
conclusión a que han llegado uno o
más expertos médicos aceptados por
la autoridad otorgadora de licencias
para los fines del caso de que se
trate, en consulta con expertos en
operaciones de vuelo u otros
especialistas según sea necesario.
(160) Dirigible.- Aeronave de motor
más liviana que el aire
(161) Distancias declaradas.- Recorrido
de despegue disponible (TORA). La
longitud de la pista que se ha
declarado disponible y adecuada para
el recorrido en tierra de un avión que
despegue.
(162) Directiva de aeronavegabilidad.-
Documento emitido por la AAC, de
carácter mandatario que indica los
productos aeronáuticos en los que
existe una condición que pone en
peligro la seguridad y/o en los que es
probable que exista tal condición o
que surjan en otros productos del
mismo diseño de tipo. En la AD se
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
establece la acción, método,
procedimiento, condiciones o
limitaciones que es necesario aplicar
a los productos aeronáuticos en los
cuales existe una condición de
inseguridad, con el objeto de
preservar su aeronavegabilidad.
(163) Distancia de aceleración-parada
disponible (ASDA).- La longitud del
recorrido de despegue disponible mas
la longitud de la zona de parada, si la
misma esta declarada disponible por
la autoridad apropiada y es capaz de
soportar la masa del avión en las
condiciones de operación
prevalecientes.
(164) Distancia de aterrizaje
disponible (LDA).- La longitud de la
pista que es declarada disponible por
la autoridad apropiada y que es
adecuada para el recorrido en tierra
de un avión que aterrice.
(165) Distancia de aterrizaje requerida
(DLRH).- Distancia horizontal
requerida para aterrizar y detenerse
completamente a partir de un punto a
10,7 m (35 ft) por encima de la
superficie de aterrizaje.
(166) Distancia de despegue
disponible (TODA).- Longitud del
recorrido de despegue disponible mas
la longitud de la zona libre de
obstáculos, si la hubiera.
(167) Distancia de despegue
disponible (TODAH).- La longitud del
área de aproximación final y de
despegue mas la longitud de la zona
libre de obstáculos para helicópteros
(si existiera), que se haya declarado
disponible y adecuada para que los
helicópteros completen el despegue.
(168) Distancia de despegue
interrumpido requerida (RTODR).-
Distancia horizontal requerida a partir
del comienzo del despegue y hasta el
punto en que el helicóptero se detiene
completamente después de una falla
de un grupo motor y de la interrupción
del despegue en el punto de decisión
para el despegue.
(169) Distancia de despegue requerida
(TODRH).- Distancia horizontal
requerida a partir del comienzo del
despegue y hasta el punto al cual se
logran la velocidad VTOSS una altura
de 10,7 m (35 ft) sobre la superficie
de despegue y una pendiente positiva
de ascenso, después de la falla del
grupo motor critico en el punto TDP,
funcionando los grupos motores
restantes dentro de los limites de
utilización aprobados.
(170) Distancia DR.- DR es la distancia
horizontal que el helicóptero ha
recorrido desde el extremo de la
distancia de despegue disponible.
(171) Distancia geodésica.- La
distancia mas corta entre dos puntos
cualesquiera de una superficie
elipsoidal definida matemáticamente.
(172) Documentación de vuelo.-
Documentos escritos o impresos,
incluyendo mapas o formularios, que
contienen información meteorológica
para un vuelo.
(173) Documentación integrada de
información aeronáutica.- Un
conjunto de documentos que
comprende los siguientes elementos:
(i) AIP, con las enmiendas
correspondientes;
(ii) Suplementos de la AIP;
(iii) NOTAM y boletines de
información previa al vuelo (PIB);
(iv) Listas de verificación y
resúmenes.
(174) Documentos de los explotadores
/ operadores.- (Véase “documentos
de las líneas aéreas y de los
explotadores”).
(175) Duración total prevista.- En el
caso de los vuelos IFR, el tiempo que
se estima necesario a partir del
momento del despegue para llegar al
punto designado, definido con
relación a las ayudas para la
21/04/2008 1-B-15 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
navegación, desde el cual se tiene la
intención de iniciar un procedimiento
de aproximación por instrumentos o,
si no existen ayudas para la
navegación asociadas con el
aeródromo de destino, para llegar a la
vertical de dicho aeródromo, En el
caso de los vuelos VFR, el tiempo
que se estima necesario a partir del
momento del despegue para llegar a
la vertical del aeródromo de destino.
(176) Eje longitudinal del avión.- Es el
eje que se elija paralelo a la dirección
de vuelo a la velocidad normal de
crucero, y que pase por el centro de
gravedad del avión.
(177) Elevación.- Distancia vertical entre
un punto o un nivel de la superficie de
la tierra, o unido a ella, y el nivel
medio del mar.
(178) Elevación del aeródromo.- La
elevación del punto mas alto del área
de aterrizaje.
(179) Embalaje.- Los recipientes y
demás componentes o materiales
necesarios para que el recipiente sea
idóneo a su función de contención.
Nota.- Para el material radioactivo, véase la Parte 2,
7.2 de las Instrucciones Técnicas.
(180) Embarque.- Acto de subir a bordo
de una aeronave con objeto de
comenzar un vuelo, exceptuados
aquellos tripulantes o pasajeros que
hayan embarcado en una de las
etapas anteriores del mismo vuelo
directo.
(181) Empresa explotadora de
aeronave.- Persona, organismo o
empresa que se dedica o que
propone dedicarse a la explotación de
aeronaves.
(182) En movimiento.- Se dice que un
avión que se halle sobre la superficie
del agua esta “en movimiento”
cuando no esta varado ni amarrado a
tierra ni a ningún objeto fijo en tierra o
en el agua.
(183) Dispositivo de Instrucción para
Simulación de vuelo.-Cualquiera de
los tres tipos de aparatos que a
continuación se describen, en los
cuales se simulan en tierra las
condiciones de vuelo:
(i) Simulador de vuelo, que
proporciona una representación
exacta del puesto de pilotaje de
un tipo particular de aeronave,
hasta el punto de que simula
positivamente las funciones de
los mandos de las instalaciones
y sistemas mecánicos,
eléctricos, electrónicos, etc. de a
bordo, el medio ambiente normal
de los miembros de la tripulación
de vuelo, y la performance y las
características de vuelo de ese
tipo de aeronave;
(ii) Entrenador para procedimientos
de vuelo, que reproduce con
toda fidelidad el medio ambiente
del puesto de pilotaje y que
simula las indicaciones de lo
instrumentos, las funciones
simples de los mandos de las
instalaciones y sistemas
mecánicos, eléctricos, etc; de
abordo y la performance y las
características de las aeronaves
de una clase determinada.
(iii) Entrenador básico de vuelo por
instrumentos que está equipado
con los instrumentos apropiados,
y que simula el medio ambiente
del puesto de pilotaje de una
aeronave en vuelo, en
condiciones de vuelo por
instrumentos.
(184) Equipaje.- Artículos de propiedad
personal de los pasajeros o
tripulantes que se llevan en la
aeronave mediante convenio con el
explotador.
(185) Equipaje no identificado.- El
equipaje que se encuentre en un
aeropuerto, con o sin etiqueta, que
ningún pasajero recoja en el
aeropuerto o cuyo propietario no
puede ser identificado.
21/04/2008 1-B-16 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(186) Equipo de aeronave.- Artículos,
incluso el botiquín de primeros
auxilios y el equipaje para
supervivientes, así como provisiones
transportadas a bordo, que no sean
repuestos ni suministros, y que se
utilizan a bordo de las aeronaves
durante el vuelo.
(187) Equipo externo (helicóptero).-
Todo instrumento, mecanismo, pieza,
aparato, aditamento o accesorio que
esta sujetado al exterior del
helicóptero o pende del mismo pero
que no se utiliza ni esta previsto que
se utilice para operar o controlar un
helicóptero en vuelo y no forma parte
de la célula o el motor.
(188) Equipo terrestre.- Artículos
especiales que se usan para el
mantenimiento, reparación y servicio
de las aeronaves en tierra, incluso los
aparatos comprobadores y los
elementos utilizados para el
embarque y desembarque de
pasajeros y carga.
(189) Espacio aéreo con servicio de
asesoramiento.- Espacio aéreo de
dimensiones definidas, o ruta
designada, dentro de los cuales se
proporciona servicio de
asesoramiento de tránsito aéreo.
(190) Espacio aéreo controlado.-
Espacio aéreo de dimensiones
definidas dentro del cual se facilita
servicio de control de tránsito aéreo,
de conformidad con la clasificación
del espacio aéreo.
Nota.- Espacio aéreo controlado es una
expresión genérica que abarca las clases A,
B, C, D y E del espacio aéreo ATS,
descritas en el Anexo 11, 2, y 6.
(191) Estación aeronáutica (RR
S1.81).- Estación terrestre del servicio
móvil aeronáutico. En ciertos casos,
una estación aeronáutica puede estar
instalada, por ejemplo, a bordo de un
barco o de una plataforma sobre el
mar.
(192) Estación de radio de control
aeroterrestre.- Estación de
telecomunicaciones aeronáuticas
que, como principal responsabilidad,
tiene a su cargo las comunicaciones
relativas a la operación y control de
aeronaves en determinada área.
(193) Estación de telecomunicaciones
aeronáuticas.- Estación del servicio
de telecomunicaciones aeronáuticas.
(194) Estación meteorológica
aeronáutica.- Estación designada
para hacer observaciones e informes
meteorológicos para uso en la
navegación aérea internacional.
(195) Estado de diseño.- El Estado que
tiene jurisdicción sobre la entidad
responsable del diseño de tipo.
(196) Estado de fabricación.- El Estado
que tiene jurisdicción sobre la entidad
responsable del montaje final de la
aeronave.
(197) Estado de matrícula. El Estado en
cuyo registro está inscrita la
aeronave.
Nota.- En el caso de matrícula de aeronaves de una
agencia internacional de explotación sobre una base
que no sea nacional, los Estados que constituyan la
agencia están obligados conjunta y solidariamente a
asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio de
Chicago, corresponden al Estado de matrícula. Véase
al respecto la resolución del Consejo del 14 de
diciembre de 1967, sobre nacionalidad y matrícula de
aeronaves explotadas por agencias internacionales de
explotación que figura en los Criterios y texto de
orientación sobre la reglamentación económica del
transporte aéreo internacional (Doc 9587 de OACI).
(198) Estado del explotador.- Estado
en el que está ubicada la oficina
principal del explotador o, de no
haber tal oficina, la residencia
permanente del explotador.
(199) Estado del suceso.- Estado en
cuyo territorio se produce un
accidente o incidente.
(200) Estándar aprobado.- Estándar de
fabricación, diseño, mantenimiento o
calidad aprobado / aceptado por la
AAC.
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(201) Estructura de aeronaves.-
Significa el fuselaje, con sus
componentes (largueros, larguerillos,
costillas, mamparos, nacelas, etc.);
las superficies aerodinámicas
(incluyendo rotores, pero excluyendo
hélices y planos aerodinámicos,
rotativos de motores) y tren de
aterrizaje con sus accesorios y
controles.
(202) Etapa.- Ruta o parte de una ruta
que se recorre sin aterrizaje
intermedio.
(203) Evaluación completa de la
dependencia ATS.- Evaluación
completa de la dependencia ATS que
se conduce en el sitio utilizando la
lista de verificación nacional para
evaluar el desempeño de la
dependencia ATS en todas las áreas.
(204) Exactitud.- Grado de conformidad
entre el valor estimado o medio y el
valor real. Habitualmente se presenta
la exactitud de performance de la
radionavegación como medida
estadística de errores del sistema y
se especifica como:
(i) Previsible. La exactitud de una
posición en relación con las
coordenadas geográficas o
geodésicas de la tierra;
(ii) Relativa. La exactitud con la que
un usuario puede determinar una
posición respecto a otra
posición, sin considerar los
errores en sus posiciones
verdaderas; y
(iii) Replicable. La exactitud con la
que un usuario puede volver a
una posición cuyas coordenadas
han sido medidas en un tiempo
anterior con el mismo sistema de
navegación.
Nota.- En la medición de los datos de posición, la
exactitud se expresa normalmente en términos de
valores de distancia respecto a una posición ya
determinada, dentro de los cuales se situara la posición
verdadera con un nivel de probabilidad definido.
(205) Explotador / Operador.- Persona,
organismo o empresa que se dedica,
o propone dedicarse a la explotación
de aeronaves.
(206) Factor de carga.- La relación entre
una carga especificada y el peso de
la aeronave, expresándose la carga
especificada en función de las fuerzas
aerodinámicas, fuerzas de inercia o
reacciones por choque con el terreno.
(207) Faradio (E).- Capacidad de un
condensador entre cuyas placas
aparece una diferencia de potencia
de 1 voltio cuando esta cargado con
una cantidad de electricidad igual a 1
culombio.
(208) Fase de alerta.- Situación en la
cual se abriga temor por la seguridad
de una aeronave y de sus ocupantes.
(209) Fase de aproximación.- Aquella
fase de utilización definida por el
tiempo durante el cual el motor
funciona en la modalidad de
aproximación.
(210) Fase de aproximación y
aterrizaje – helicópteros.- Parte del
vuelo a partir de 300 m (1.000 ft)
sobre la elevación de la FATO, si se
ha previsto que el vuelo exceda de
esa altura, o bien a partir del
comienzo del descenso en los demás
casos, hasta el aterrizaje o hasta el
punto de aterrizaje interrumpido.
(211) Fase de ascenso.- Aquella fase
definida por el tiempo durante el cual
el motor funciona en la modalidad de
ascenso.
(212) Fase de despegue.- Aquella fase
de utilización definida por el tiempo
durante el cual el motor funciona en
régimen de potencia nominal, la
aeronave el motor, o componente en
cuestión se ajusta a las exigencias
correspondientes al tipo de aeronave,
motor o componente de que se trata,
o la fecha de libramiento de algún
documento análogo.
21/04/2008 1-B-18 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(213) Fase de despegue y ascenso
inicial.- Parte del vuelo a partir del
comienzo del despegue hasta 300 m
(1000 ft) sobre la elevación de la
FATO, si se ha previsto que el vuelo
exceda de esa altura o hasta el fin del
ascenso en los demás casos.
(214) Fase de emergencia.- Expresión
genérica que significa, según el caso,
fase de incertidumbre, fase de alerta
o fase de peligro.
(215) Fase de incertidumbre.- Situación
en la cual existe duda acerca de la
seguridad de una aeronave y de sus
ocupantes.
(216) Fase de peligro.- Situación en la
cual existen motivos justificados para
creer que una aeronave y sus
ocupantes están amenazados por un
peligro grave e inminente y necesitan
auxilio inmediato.
Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un
franqueamiento suficiente de obstáculos, los vuelos
deben planificarse de modo que aseguren el
franqueamiento de obstáculos por un margen
apropiado. En caso de avería del grupo motor critico,
es posible que los explotadores tengan que adoptar
otros procedimientos.
(217) Firmar una conformidad (visto
bueno) de mantenimiento.-
Certificar que el trabajo de
mantenimiento se ha completado
satisfactoriamente, de acuerdo con
las normas de aeronavegabilidad
aplicables, para lo cual se expide la
conformidad (visto bueno) de
mantenimiento de que trata el Anexo
6.
(218) Flete (Charter).- Asegurar por
contrato la utilización total y exclusiva
de una aeronve.
(219) Franja de calle de rodaje.- Zona
que incluye una calle de rodaje
destinada a proteger a una aeronave
que este operando en ella y a reducir
el riesgo de daño en caso de que
accidentalmente se salga de esta.
(220) Franja de pista.- Una superficie
definida que comprende la pista y la
zona de parada, si la hubiese,
destinada a;
(i) Reducir el riesgo de daños a las
aeronaves que se salgan de la
pista; y
(ii) Proteger a las aeronaves que la
sobrevuelan durante las
operaciones de despegue o
aterrizaje.
(221) Garantía de calidad.- Todas las
actividades planificadas y
sistemáticamente realizadas dentro el
sistema de calidad que se ha
demostrado que son necesarias para
proporcionar una confianza adecuada
de que la entidad cumplirá con los
requisitos de calidad.
(222) Gestión de afluencia del tránsito
aéreo (ATFM).- Servicio establecido
con el objetivo de contribuir a una
circulación segura, ordenada y
expedita del tránsito aéreo
asegurando que se utiliza al máximo
posible la capacidad ATC, y que el
volumen de tránsito es compatible
con las capacidades declaradas por
la autoridad ATS competente.
(223) Gestión de la calidad.- Todas las
actividades de la función de gestión
global que determinan las políticas,
los objetivos y las responsabilidades
en materia de calidad, y su aplicación
mediante la planificación, el control, la
garantía y el perfeccionamiento de la
calidad en el marco del sistema de
calidad.
(224) Giroavión.- Aerodino propulsado
mecánicamente, que se mantiene en
vuelo en virtud de la reacción del aire
sobre uno o más rotores
(225) Giroplano.- Aerodino que se
mantiene en vuelo en virtud de la
reacción del aire sobre uno o más
rotores, que giran libremente
alrededor de ejes verticales o casi
verticales.
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(226) Globo.- Aeróstato no propulsado
por motor
Nota.- A los efectos de este Anexo, esta definición
se aplica a los globos libres.
(227) Globo libre no tripulado.-
Aeróstato sin tripulación propulsado
por medios no mecánicos, en vuelo
libre.
Nota.- Los globos libres no tripulados se clasifican
como pesados, medianos o ligeros
(228) Grado Celsius (˚C).- Nombre
especial con que se designa la unidad
Kelvin para utilizarla en la expresión
de valores de temperatura Celsius.
(229) Gray (Gv).- La energia entegada
por radiación ionizante a una masa de
materia correspondiente a un (1) julio
por kilogramo.
(230) Grupo auxiliar de energía (APU).-
Unidad autónoma de energía en una
aeronave, que se utiliza para
proporcionar energía eléctrica y
neumática a los sistemas de
aeronaves durante las operaciones
en tierra.
(231) Grupo motor.- Conjunto
compuesto de uno o más motores y
elementos auxiliares, que juntos son
necesarios para producir tracción,
independientemente del
funcionamiento continuo de cualquier
otro grupo motor o grupos motores,
pero que no incluye los dispositivos
que produzcan tracción durante
cortos períodos.
(232) Grupo motor crítico.- El grupo
motor cuya falla produce el efecto
más adverso en las características de
la aeronave relacionadas con el caso
de vuelo de que se trate.
Nota: En algunas aeronaves puede haber más de
un grupo motor igualmente crítico. En ese caso, la
expresión “el grupo motor crítico” significa uno de
esos motores críticos.
(233) Habilitación.- Autorización inscrita
en una licencia o asociada con ella y
de la cual forma parte en la que se
especifican condiciones especiales,
atribuciones o restricciones referentes
a dicha licencia
(234) Helicóptero.- Aerodino que se
mantiene en vuelo principalmente en
virtud de la reacción del aire sobre
uno o más rotores propulsados por
motor que giran alrededor de ejes
verticales o casi verticales.
(235) Helicóptero de Clase de
performance 1.- Helicóptero cuya
performance, en caso de falla de
motor, puede aterrizar en la zona de
despegue interrumpido o continuar el
vuelo en condiciones de seguridad
hasta un área de aterrizaje apropiada.
(236) Helicóptero de Clase de
performance 2.- Helicóptero con
performance tal que, en caso de falla
de motor, puede continuar el vuelo
en condiciones de seguridad, salvo
cuando la falla tiene lugar antes de un
punto definido después del despegue
o después de un punto definido antes
del aterrizaje, en cuyos casos puede
ser necesario realizar un aterrizaje
forzoso.
(237) Helicóptero de Clase de
performance 3.- Helicóptero con
performance tal que, en caso de falla
de motor en cualquier punto del perfil
de vuelo, debe realizar un aterrizaje
forzoso.
(238) Heliplataforma.- Helipuerto
situado en una estructura mar
adentro, ya sea flotante o fija.
(239) Helipuerto.- Aeródromo o área
definida sobre una estructura artificial
destinada a ser utilizada, total o
parcialmente, para la llegada, la
salida o el movimiento de superficie
de los helicópteros
Nota 1. En toda esta parte cuando se emplea
el término “helipuerto”, se entiende que el
término también se aplica a los aeródromos
destinados a ser usados primordialmente por
aviones.
21/04/2008 1-B-20 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Nota 2. Los helicópteros pueden efectuar
operaciones hacia y a partir de zonas que no
sean helipuertos.
(240) Helipuerto de alternativa.-
Helipuerto al que un helicóptero
puede dirigirse cuando resulta
imposible o desaconsejable dirigirse
al helipuerto de aterrizaje previsto o
aterrizar el mismo. Los aeropuertos
de alternativa incluyen los siguientes:
(i) De alternativa de despegue.
Helipuerto de alternativa en el
que un helicóptero puede
aterrizar en caso de que resulte
necesario hacerlo por poco
tiempo después del despegue y
no sea posible usar el helipuerto
de salida.
(ii) De alternativa en ruta. Helipuerto
en el que un helicóptero puede
aterrizar después de
experimentar condiciones
anormales o de emergencia
mientras se encontraba en ruta.
(iii) De alternativa de destina.
Helipuerto de alternativa al que
un helicóptero puede dirigirse en
caso de que resulte imposible o
desaconsejable aterrizar en el
helipuerto de aterrizaje previsto.
Nota.- El helipuerto desde el cual sale un vuelo puede
ser un helipuerto en ruta o un helipuerto de alternativa
de destino para ese vuelo.
(241) Helipuerto elevado.- Helipuerto
emplazado sobre una estructura
terrestre elevada.
(242) Henrio (H).- La inductancia de un
circuito cerrado en el cual se produce
una fuerza electromotriz de 1 voltio
cuando la corriente eléctrica en el
circuito varia uniformemente con una
cadencia de 1 amperio por segundo.
(243) Hercio (Hz).- Frecuencia de un
fenómeno periodo cuyo periodo es de
1 segundo.
(244) Hidrocarburo sin quemar.-
Cantidad de compuestos de
hidrocarburos de todas clases y
pesos moleculares, contenidos en
una muestra de gas, calculada en el
equivalente del metano.
(245) Hora prevista de aproximación.-
Hora a la que e ATC prevé que una
aeronave que llega, después de
haber experimentado una demora,
abandonará el punto de espera para
completar su aproximación para
aterrizar.
Nota.- La hora a que realmente se abandone el punto
de espera dependerá de la autorización de
aproximación.
(246) Hora prevista de fuera calzos.-
Hora estimada en la cual la aeronave
iniciará el desplazamiento asociado
con la salida.
(247) Hora prevista de llegada.- En los
vuelos IFR, la hora a la cual se prevé
que la aeronave llegará sobre un
punto designado, definido con
referencia a las ayudas para la
navegación, a partir del cual se
iniciará un procedimiento de
aproximación por instrumentos, o, si
el aeródromo no está equipado con
ayudas para la navegación, la hora a
la cual la aeronave llegará sobre el
aeródromo. Para los vuelos VFR, la
hora a la cual se prevé que la
aeronave llegará sobre el aeródromo.
(248) Humedad de referencia.- La
relación entre la temperatura y la
humedad de referencia se define de
la manera siguiente:
(i) A temperatura ISA y inferiores a
la misma, 80% de humedad
relativa, y
(ii) A temperatura ISA y superiores a
la misma +28˚C, 80% de
humedad relativa, y
(iii) A temperatura entre ISA e ISA
+28˚C, la humedad relativa varia
linealmente entre la humedad
especifica para dichas
temperaturas.
(249) Humo.- Aquellas materias
carbonosas, contenidas en las
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
emisiones del escape, que
obstaculizan la transmisión de la luz.
(250) Incidente.- Todo suceso
relacionado con la utilización de una
aeronave, que no llegue a ser un
accidente, que afecte o pueda afectar
la seguridad de las operaciones.
Nota.- El manual de notificación de accidentes/
incidentes (Doc 9156) figura una lista de los tipos de
incidentes de especial interés para la Organización de
la Aviación Civil Internacional en sus estudios de
prevención de accidentes.
(251) Incidente de tránsito aéreo.-
Todo suceso grave ocurrido al
tránsito aéreo, como las cuasi
colisiones o alguna dificultad grave
atribuible a procedimientos
defectuosos, al incumplimiento de los
procedimientos aplicables, o a la falla
de alguna instalación en tierra que
constituya un riesgo para las
aeronaves.
(252) Incidente grave.- Incidentes en el
que intervienen circunstancias que
indican que casi ocurrió un accidente.
Nota 1.- La diferencia entre accidente e incidente grave
estriba solamente en el resultado.
Nota 2.- Hay ejemplos de incidentes graves en el
adjunto C del Anexo 13 y en el manual de notificación
de accidentes / incidentes (Doc 9156).
(253) Indicador de sentido de
aterrizaje.- Dispositivo para indicar
visualmente el sentido designado en
determinado momento, para el
aterrizaje o despegue.
(254) Índice de humo.- El término
adimensional que cuantifica las
emisiones de humo.
(255) Información aeronáutica.-
Resultado de la agrupación, análisis y
formateo de datos aeronáuticos.
(256) Información AIRMET.- La
información que expide una oficina de
vigilancia meteorológica respecto a la
presencia real o prevista de
determinados fenómenos
meteorológicos en ruta que puedan
afectar a la seguridad de los vuelos a
baja altura en la región de
información de vuelote que se trate o
en una subzona de la misma.
(257) Información meteorológica.-
Informe meteorológico, análisis,
pronóstico y cualquier otra
declaración relativa a condiciones
meteorológicas existentes o previstas.
(258) Información SIGMET.-
Información expedida por una oficina
de vigilancia meteorológica, relativa a
la existencia real o prevista de
fenómenos meteorológicos en ruta
especificados, que puedan afectar la
seguridad de las operaciones de
aeronaves.
(259) Información de transito.-
Información expedida por una
dependencia de servicios de transito
aéreo para alertar al piloto sobre otro
transito conocido u observado que
pueda estar cerca de la posición o
ruta previstas de vuelo y para ayudar
al piloto a evitar una colisión.
(260) Informe meteorológico.-
Declaración de las condiciones
meteorológicas observadas en
relación con una hora y lugar
determinados.
(261) Informe preliminar.-
Comunicación usada para la pronta
divulgación de los datos obtenidos
durantes las etapas iniciales de la
investigación.
(262) Inspección.- La aplicación de
medios técnicos o de otro tipo
destinados a identificar o detectar
armas, explosivos u otros artefactos
peligrosos que puedan ser utilizados
para cometer un acto de interferencia
ilícita.
(263) Instalación de deshielo /
antihielo.- Instalación donde se
eliminan del avión la escarcha, el
hielo o la nieve (deshielo) para que
las superficies queden limpias del
avión reciben protección (antihielo)
contra la formación de escarcha o
hielo y la acumulación de nieve o
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
nieve fundente durante un periodo
limitado.
Nota.- En el manual de operaciones de deshielo y
antihielo para aeronaves en tierra (Doc 9640) se
proporciona información mas detallada.
(264) Instrucción reconocida.-
Instrucción que se imparte en el
marco de un programa especial y
supervisión que el Estado contratante
aprueba y que, en el caso de los
miembros de la tripulación de vuelo,
entrega una organización de
instrucción reconocida.
(265) Integridad (datos aeronáuticos).-
Grado de garantía de que no se han
perdido ni alterado ninguna de las
referencia aeronáuticas ni sus valores
después de la obtención original de la
referencia o de una enmienda
autorizada.
(266) Intersección de calles de rodaje.-
Empalme de dos o mas calles de
rodaje.
(267) Investigación.- Proceso que se
lleva a cabo con el propósito de
prevenir los accidentes y que
comprende la reunión y el análisis de
información, la obtención de
conclusiones, incluida la
determinación de la causas y, cuando
proceda, la formulación de
recomendaciones sobre seguridad.
(268) Investigador encargado.-
Persona responsable, en razón de
sus calificaciones, de la organización,
realización y control de una
investigación.
Nota.- Nada en la definición anterior trata de impedir
que las funciones de un investigador encargado se
asignen a una comisión o a otro órgano.
(269) Julio (J).- Trabajo realizado
cuando el punto de aplicación de una
fuerza de un Newton se desplaza una
distancia de un (1) metro en la
dirección de la fuerza.
(270) IFR.- Símbolo utilizado para
designar las reglas de vuelo por
instrumentos.
(271) IMC.- Símbolo utilizado para
designar las condiciones meteoro-
lógicas de vuelo por instrumentos.
(272) INCERFA.- Palabra clave utilizada
para designar una fase de
incertidumbre.
(273) Kelvin (Fi).- Unidad de
temperatura termodinámica, que es la
fracción 1/273.16 de la temperatura
termodinámica del punto triple del
agua.
(274) Kilogramo (Kg).- Unidad de masa;
es igual a la masa del prototipo
internacional del kilogramo.
(275) Libro de a abordo.- Documento
que contiene información sobre el
vuelo de la aeronave, nombre de la
tripulación de vuelo (técnico) y datos
sobre la aeronave. El libro de a bordo
de la aeronave debe contener:
(i) Nacionalidad y matricula de la
aeronave;
(ii) Fecha;
(iii) Nombre de los tripulantes;
(iv) Lugar y hora de salida
(v) Lugar y hora de llegada
(vi) Horas del vuelo; y
(vii) Naturaleza del vuelo (de
carácter particular, trabajo aéreo,
regular o no regular).
(276) Lesión grave.- Cualquier lesión
sufrida por una persona en un
accidente de aviación y que:
(i) requiera hospitalización durante
más de 48 horas dentro de los
siete días contados a partir de la
fecha en que se sufrió la lesión;
(ii) ocasione la fractura de algún
hueso (con excepción de la
fractura simple de nariz o de los
dedos de la mano o de los
pies);o
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(iii) ocasione laceraciones que den
lugar a hemorragias graves,
lesiones a nervios, músculos o
tendones; o
(iv) ocasione daños a cualquier
órgano interno; o
(v) ocasione quemaduras de
segundo o tercer grado u otras
quemaduras que afecten más
del 5% de la superficie del
cuerpo; o
(vi) sea imputable al contacto,
comprobado, con sustancias
infecciosas o a la exposición a
radiaciones perjudiciales.
(277) Límite de autorización.- Punto
hasta el cual se concede a una
aeronave una autorización del control
de tránsito aéreo.
(278) Línea aérea.- Según lo estipulado
en el Artículo 96 del Convenio sobre
Aviación Civil Internacional, toda
empresa de transporte aéreo que
ofrezca o explote un servicio aéreo
internacional regular.
(279) Lista de desviaciones respecto a
la configuración (CDL).- Lista
establecida por el organismo
responsable del diseño del tipo de
aeronave con aprobación del Estado
de diseño, en la que figuran las partes
exteriores de un tipo de aeronave de
las que podría prescindirse al inicio
de un vuelo, y que incluye, de ser
necesario, cualquier información
relativa a las consiguientes
limitaciones respecto a las
operaciones y corrección de la
performance.
(280) Lista de equipo mínimo (MEL).-
Lista del equipo que basta para el
funcionamiento de una aeronave, a
reserva de determinadas condiciones,
cuando parte del equipo no funciona,
y que ha sido preparada por el
explotador de conformidad con la
MMEL establecida para el tipo de
aeronave, o de conformidad con
criterios más restrictivos.
(281) Lista maestra de equipo mínimo
(MMEL).- Lista establecida para un
determinado tipo de aeronave por el
organismo responsable del diseño del
tipo de aeronave con aprobación del
Estado de diseño, en la que figuran
elementos del equipo, de uno o más
de los cuales podría prescindirse al
inicio de un vuelo. La MMEL puede
estar asociada a condiciones de
operación, limitaciones o
procedimientos especiales.
(282) Litro (L).- Unidad de volumen para
medir líquidos y gases, que es igual a
1 decímetro cúbico.
(283) Longitud del campo de
referencia del avión.- La longitud de
campo mínima necesaria para el
despegue con el peso máximo
homologado de despegue al nivel del
mar, en atmósfera tipo, sin viento y
con pendiente de pista cero, como se
indica en el correspondiente manual
de vuelo del avión. Longitud de
campo significa longitud de campo
compensado para los aviones, si
corresponde, o distancia de despegue
en los demás casos.
(284) Luces de protección de pista.-
Sistema de luces para avisar a los
pilotos o a los conductores de
vehículos que están a punto de entrar
a una pista en activo.
(285) Lumen (lm).-Flujo luminoso
emitido en un ángulo sólido de un
estereorradián por una fuente puntual
que posee una intensidad uniforme
de una 1 candela.
(286) Luz aeronáutica de superficie.-
Toda luz dispuesta especialmente
para que sirva de ayuda a la
navegación aérea, excepto las
ostentadas por las aeronaves.
(287) Mantenimiento.- Realización de
las tareas requeridas para asegurar el
mantenimiento de la
aeronavegabilidad de una aeronave,
incluyendo, por separado o en
combinación. La revisión general,
inspección, sustitución, rectificación
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
de defecto y la realización de una
modificación o reparación.
(288) Mantenimiento de base.-
También conocido como
mantenimiento mayor, consiste
generalmente en revisiones de check
C y check D.
(289) Mantenimiento de la
aeronavegabilidad.- Procedimientos
y acciones que tienden a mantener la
aeronavegabilidad de una aeronave
en forma continua.
(290) Mantenimiento de línea.- Es
cualquier mantenimiento ligero.
Consiste generalmente en una
inspección de pre-vuelo, revisión
diaria, semanal, check A y check B.
(291) Mantenimiento preventivo.-
Operaciones de preservación simples
o menores y el cambio de partes
estándar pequeñas, no involucrando
operaciones de montajes complejos.
(292) Manual de Procedimientos del
organismo de Mantenimiento.
Documento aprobado por Jefe del
organismote mantenimiento que
presenta en detalle la composición de
la organización de mantenimiento y
las atribuciones directivas, el ámbito
de los trabajos, una descripción de
las instalaciones, los procedimientos
de mantenimiento y los sistemas de
garantía de calidad o inspección.
(293) Manual del explotador para
controlar el mantenimiento.-
Documento que describe los
procedimientos del explotador para
garantizar que todo mantenimiento,
programado o no, se realiza en las
aeronaves del explotador a su debido
tiempo y de manera controlada y
satisfactoria.
(294) Manual de operaciones MGO.-
Manual que contiene procedimientos,
instrucciones y orientación que
permiten al personal encargado de
las operaciones desempeñar sus
obligaciones.
(295) Manual de operación de la
aeronave.- Manual, aceptable para el
Estado del explotador, que contiene
procedimientos, listas de verificación,
limitaciones, información sobre la
performance, detalles de los sistemas
de aeronave y otros textos
pertinentes a las operaciones de las
aeronaves.
Nota.- El manual de operación de la aeronave es parte
del manual de operaciones.
(296) Manual de procedimientos del
organismo de mantenimiento.-
Documento aprobado por el jefe del
organismo de mantenimiento que
presenta en detalle la composición
del organismo de mantenimiento y las
atribuciones directivas, el ámbito de
los trabajos, una descripción de las
instalaciones, los procedimientos de
mantenimiento y los sistema de
garantía de la calidad o inspección.
(297) Manual de vuelo Manual
relacionado con el certificado de
aeronavegabilidad, que contiene
limitaciones dentro de las cuales la
aeronave debe considerarse
aeronavegable, así como las
instrucciones e información que
necesitan los miembros de la
tripulación de vuelo, para la operación
segura de la aeronave.
(298) Marca común.- Marca asignada
por la Organización de la Aviación
Civil Internacional a la autoridad de
registro de marca común, cuando
ésta matricula aeronaves de un
organismo internacional de
explotación sobre una base que no
sea nacional.
Nota.- Todas las aeronaves de un organismo
internacional de explotación que están matriculadas
sobre una base que no sea nacional llevan la misma
marca común.
(299) Masa de cálculo para el
aterrizaje.- Masa máxima de la
aeronave que, para fines de cálculo
estructural, se supone que se preverá
para aterrizar.
(300) Masa de cálculo para el
despegue.- Masa máxima de la
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
aeronave que, para fines de cálculo
estructural, se supone que tendrá al
comienzo del recorrido de despegue.
(301) Masa de cálculo para el rodaje.-
Masa máxima de la aeronave para la
cual se calcula la estructura con la
carga susceptible de producirse
durante la utilización de la aeronave
en el suelo antes de iniciar el
despegue.
(302) Masa de despegue.- La masa de
despegue de un avión debe considera
su masa, incluyendo todos los
elementos y todas las personas que
se transportan en el inicio del
recorrido de despegue.
(303) Masa máxima.- Masa máxima
certificada de despegue.
(304) Material incombustible.- Material
capaz de resistir el calor tan bien
como el acero o mejor que este,
cuando las dimensiones en ambos
casos son apropiadas para un fin
determinado.
(305) Mercancía peligrosa.- Todo objeto
o sustancia que pueda constituir un
riesgo importante para la salud, la
seguridad, la propiedad o el medio
ambiente y que figure en la lista de
mercancías peligrosas de las
Instrucciones Técnicas o este
clasificado conforme a dichas
instrucciones.
Nota.- Las mercancías peligrosas están clasificadas en
el Anexo 18 capitulo 3.
(306) Método recomendado.- Toda
especificación de características
físicas, configuración, material,
performance, personal o
procedimiento, cuya aplicación
uniforme se considera conveniente
por razones de seguridad, regularidad
o eficiencia de la navegación aérea
internacional, y a la aviación civil
internacional, trataran de ajustarse los
Estados contratantes.
(307) Metro (m).- Distancia que la luz
recorre en el vació en 1/299792458
de segundo.
(308) Miembro de la tripulación.-
Persona a quien el explotador asigna
obligaciones que ha de cumplir a
bordo, durante el periodo de servicio
de vuelo.
(309) Miembro de la tripulación de
cabina.- Miembro de la tripulación
que, en interés de la seguridad de los
pasajeros, cumple con las
obligaciones que le asigne el
explotador o el piloto al mando de la
aeronave pero que no actuara como
miembro de la tripulación de vuelo.
(310) Miembro de la tripulación de
vuelo.- Miembro de la tripulación,
titular de la correspondiente licencia,
a quien se asignan obligaciones
esenciales para la operación de una
aeronave durante el período de
servicio de vuelo.
(311) Milla náutica.- La longitud
exactamente igual a 1,852 metros.
(312) Mínimos de utilización de
aeródromo.- Las limitaciones de uso
que tenga un aeródromo para:
(i) el despegue, expresadas en
términos de alcance visual en la
pista o visibilidad y, de ser
necesario, condiciones de
nubosidad;
(ii) el aterrizaje en aproximaciones
de precisión y las operaciones
de aterrizaje, expresadas en
términos de visibilidad o alcance
visual en la pista y la
altitud/altura de decisión (DA/H)
correspondientes a la categoría
de la operación;
(iii) el aterrizaje en operaciones de
aproximación y aterrizaje con
guía vertical, expresadas en
términos de visibilidad o alcance
visual en la pista y altitud/altura
de decisión (DA/H)
(iv) el aterrizaje en aproximaciones
que no sean de precisión y las
operaciones de aterrizaje,
expresadas en términos de
visibilidad o alcance visual en la
pista, altitud/altura mínima de
descenso (MDA/H) y, de ser
necesario, condiciones de
nubosidad.
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(313) Mínimos de utilización de
helipuerto.- Las limitaciones de uso
que tenga un helipuerto para:
(i) el despegue, expresadas en
términos de alcance visual en la
pista o visibilidad y, de ser
necesario, condiciones de
nubosidad;
(ii) el aterrizaje en aproximaciones
de precisión y las operaciones
de aterrizaje, expresadas en
términos de visibilidad o alcance
visual en la pista y la
altitud/altura de decisión (DA/H)
correspondientes a la categoría
de la operación.
(iii) el aterrizaje de aproximación y
aterrizaje con guía vertical,
expresadas en términos de
visibilidad o de alcance visual en
la pista y altitud/altura de
decisión (DA/H); y
(iv) el aterrizaje en aproximaciones
que no sean de precisión y las
operaciones de aterrizaje,
expresadas en términos de
visibilidad o alcance visual en la
pista, altitud/altura mínima de
descenso (MDA/H) y, de ser
necesario, condiciones de
nubosidad.
(314) Mol (mol).- Cantidad de sustancia
de un sistema que contiene tantas
entidades elementales como átomos
existen en 0,012 kg de carbono-12.
Nota.- Cuando se emplea el mol, deber especificarse
las entidades elementales, que pueden ser átomos,
moléculas, iones, electrones, otras partículas o grupos
especificados de tales partículas.
(315) Navegación de área (RNAV).-
Método de navegación que permite la
operación de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro
de la cobertura de las ayudas para la
navegación referidas a la estación, o
dentro de los límites de las
posibilidades de las ayudas
autónomas, o de una combinación de
ambas.
(316) Newton (N).- Fuerza que, aplicada
a un cuerpo que posee una masa de
1 kg produce una aceleración de 1
metro por segundo al cuadrado.
(317) Nivel.- Término genérico referente
a la posición vertical de una aeronave
en vuelo, que significa indistintamente
altura, altitud o nivel de vuelo.
(318) Nivel de crucero.- Nivel que se
mantiene durante una parte
considerable del vuelo.
(319) Nivel de vuelo.- Superficie de
presión atmosférica constante
relacionada con determinada
referencia de presión, 1,013.2 hPa,
separada de otras superficies
análogas por determinados intervalos
de presión.
Nota I.— Cuando un baro altímetro calibrado de
acuerdo con la atmósfera tipo:
- se ajuste al QNH, indicará la altitud;
- se ajuste al QFE, indicará la altura sobre la
referencia QFE;
- se ajuste a la presión de 1 013,2 hPa, podrá
usarse para indicar niveles de vuelo.
Nota 2.— Los términos "altura" y "altitud", usados en la
Nota], indican alturas y altitudes altimétricas más bien
que alturas y altitudes geométricas.
(320) Noche.- Las horas comprendidas
entre el fin del crepúsculo civil
vespertino y el comienzo del
crepúsculo civil matutino, o cualquier
otro período entre la puesta y la
salida del sol que prescriba la
autoridad correspondiente.
Nota.- El crepúsculo civil termina por la tarde cuando el
centro del disco solar se halla a 6° por debajo del
horizonte y empieza por la mañana cuando el centro
del disco solar se halla a 6° por debajo del horizonte.
(321) Norma.- Toda especificación de
características físicas, configuración,
material performance, personal o
procedimiento, cuya aplicación
uniforme se considera necesaria para
seguridad o regularidad de la
navegación aérea internacional y a la
que, de acuerdo con el convenio, se
ajustarán los Estados contratantes.
(322) NOTAM.- Aviso distribuido por
medios de telecomunicaciones que
contiene información relativa al
establecimiento, condición o
modificación de cualquier instalación
aeronáutica, servicio, procedimiento o
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
peligro, cuyo conocimiento oportuno
es esencial para el personal
encargado de las operaciones de
vuelo.
(323) Nudo (kt).- La velocidad igual a 1
milla marina por hora.
(324) Numero de clasificación de
aeronaves (ACN).- Cifra que indica el
efecto relativo de una aeronave sobre
un pavimento, para determinada
categoría normalizada del terreno de
fundación.
(325) Observación (meteorológica).-
La evaluación de uno o mas
elementos meteorológicos.
(326) Observación de aeronave.- La
evaluación de uno o más elementos
meteorológicos, efectuada desde una
aeronave en vuelo.
(327) Obstáculo.- Todo objeto fijo (tanto
de carácter temporal como
permanente) o móvil, o parte del
mismo, que esté situado en un área
destinada al movimiento de las
aeronaves en tierra o que sobresalga
de una superficie definida destinada a
proteger a las aeronaves en vuelo.
(328) Obstáculo destacado.- Toda
característica natural del terreno u
objeto fijo, permanente o temporal,
erigido por el hombre, cuya dimensión
vertical tenga importancia en relación
con las características contiguas y
cercanas y que se considere que es
un peligro potencial para el paso
seguro de aeronaves en el tipo de
operación para el que ha de servir
cada serie de cartas.
(329) Oficina de notificación de los
servicios de tránsito aéreo.- Oficina
creada con objeto de recibir los
informes referentes a los servicios de
tránsito aéreo y los planes de vuelo
que se presentan antes de la salida.
Nota.— Una oficina de notificación de los servicios de
tránsito aéreo puede establecerse como dependencia
separada o combinada con una dependencia existente,
tal como otra dependencia de los servicios de tránsito
aéreo, o una dependencia del servicio de información
aeronáutica.
(330) Oficina meteorológica.- Oficina
designada para suministrar servicio
meteorológico para la navegación
aérea internacional.
(331) Oficina meteorológica de
aeródromo.- Oficina, situada en un
aeródromo, designada por un Estado
para el intercambio internacional de
NOTAM.
(332) Oficina NOTAM internacional.-
Oficina designada por un Estado para
el intercambio internacional de
NOTAM.
(333) Ohmio (Ω).- Resistencia eléctrica
entre dos puntos de un conductor
cuando una diferencia de potencial de
1 voltio, aplicada entre dos puntos,
produce en ese conductor una
corriente de 1 Amperio, no siendo el
conductor fuente de fuerza
electromotriz alguna.
(334) Operación de la aviación
general.- Operación de aeronave
distinta de la de transporte aéreo
comercial o de la de trabajos aéreos.
(335) Operación de transporte aéreo
comercial.- Una operación de
aeronave que supone el transporte
de pasajeros, carga o correo por
renumeración o arrendamiento.
(336) Operaciones de aproximación y
aterrizaje que utilizan
procedimientos de aproximación
por instrumentos.- Las operaciones
de aproximación y aterrizaje por
instrumentos se clasifican como
sigue:
(i) operación de aproximación y
aterrizaje que no es de
precisión.- Aproximación y
aterrizaje por instrumentos que
utiliza guía lateral pero no utiliza
guía vertical;
(ii) operación de aproximación y
aterrizaje con guía vertical.- Tipo
de aproximación por
instrumentos que utiliza guía
lateral y vertical pero no
satisface los requisitos
establecidos para las
operaciones de aproximación y
aterrizaje de precisión; y
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(iii) operación de aproximación y
aterrizaje de precisión.-
Aproximación y aterrizaje por
instrumentos que utiliza guía de
precisión lateral y vertical con
mínimos determinados por la
categoría de la operación.
Nota.- Guía lateral y vertical significa guía
proporcionada por: una radio ayuda terrestre para la
navegación; o datos de navegación generados
mediante computadora.
(iv) categorías de las operaciones
de aproximación y aterrizaje de
precisión:
(A) operación de Categoría I (CAT
I). Aproximación y aterrizaje de
precisión por instrumentos con
una altura de decisión no
inferior a 60 m (200 ft) y con
una visibilidad no inferior a 800
m, o un alcance visual en la
pista no inferior a 550 m;
(B) operación de Categoría II (CAT
II). Aproximación y aterrizaje de
precisión por instrumentos con
una altura de decisión inferior a
60 m (200 ft), pero no inferior a
30 m (100 ft), y un alcance
visual en la pista no inferior a
350 m;
(C) operación de Categoría IIIA
(CAT IIIA). Aproximación y
aterrizaje de precisión por
instrumentos:
(I) hasta una altura de decisión
inferior a 30 m (100 ft), o sin
limitación de altura de
decisión; y
(II) con un alcance visual en la
pista no inferior a 200 m.
(D) operación de Categoría IIIB
(CAT IIIB). Aproximación y
aterrizaje de precisión por
instrumentos:
(I) hasta una altura de decisión
inferior a 15 m (50 ft), o sin
limitación de altura de
decisión; y
(II) con un alcance visual en la
pista inferior a 200 m, pero
no inferior a 50 m.
(v) operación de Categoría IIIC (CAT
IIIC). Aproximación y aterrizaje de
precisión por instrumentos sin
altura de decisión ni limitaciones
en cuanto al alcance visual en la
pista.
Nota.- Cuando los valores de la altura de decisión (DH)
y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a
categorías de operación diferentes, las operaciones de
aproximación y aterrizaje por instrumentos han de
efectuarse de acuerdo con los requisitos de la
categoría más exigente (p. ej., una operación con una
DH correspondiente a la CAT IIIA, pero con un RVR de
la CAT IIIB, se consideraría operación de la CAT IIIB, y
una operación con una DH correspondiente a la CAT II,
pero con un RVR de la CAT I, se consideraría
operación de la CAT II).
(338) Operaciones paralelas
segregadas.- Operaciones
simultáneas en pistas de vuelo por
instrumentos, paralelas o casi
paralelas, cuando una de las pistas
se utiliza exclusivamente para
aproximaciones y la otra
exclusivamente para salidas.
(339) Organismo de mantenimiento
reconocido.- Organismo reconocido
por un Estado contratante, de
conformidad con los requisitos del
Anexo 6, Parte I, Capítulo 8 –
Mantenimiento de avión, para
efectuar el mantenimiento de
aeronaves o partes de las mismas y
que actúa bajo la supervisión
reconocida por dicho Estado
Nota.- Esta definición no excluye el hecho de que
dicho organismo y su supervisión sean reconocidos
por más de un Estado.
(340) Organismo internacional de
explotación.- Organismo del tipo
previsto en el artículo 77 del
Convenio
(341) Ornitóptero.- Aerodino que,
principalmente, se mantiene en vuelo
en virtud de las reacciones que ejerce
el aire sobre planos a los cuales se
imparte un movimiento de batimiento.
(342) Overhaul (reacondicionamiento)-
Es el restablecimiento de una
aeronave o componente de aeronave
por inspección y reemplazo, de
conformidad con un estándar
aprobado para extender el potencial
operacional.
21/04/2008 1-B-29 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(343) Óxido de nitrógeno.- La suma de
las partes de óxido nítrico y de
bióxido de nitrógeno contenidas en
una muestra de gas, calculada como
si el óxido nítrico estuviese presente
en forma de bióxido de nitrógeno.
(344) Parte aeronáutica.- El área de
movimiento de una aeropuerto y de
los terrenos y edificios adyacentes o
las partes de los mismos, cuyo
acceso esta controlado.
(345) Pascal (Pa).- Presión o tensión de
1 Newton por metro cuadrado.
(346) Pendiente neta.- La pendiente
neta de ascenso en todos estos
requisitos es la pendiente prevista de
ascenso reducida por la performance
de maniobra (es decir, la pendiente
ascensional necesaria para obtener
potencia para maniobrar) y por el
margen (es decir, la pendiente
ascensional necesaria para aquellas
variaciones de performance que no
se espera que se tengan en cuenta,
de un modo expreso, en las
operaciones).
(347) Pendiente prevista.- Usado en
relación con distintos aspectos de
performance (por ejemplo, velocidad
vertical, o pendiente, de ascenso),
este termino significa la performance
normal del tipo en la condiciones
correspondientes (por ejemplo, masa,
altitud y temperatura).
(348) Performance de navegación
requerida (RNP).- Declaración de la
performance de navegación
necesaria para operar dentro de un
espacio aéreo definido.
Nota.— La performance y los requisitos de navegación
se definen para un tipo o aplicación de RNP en
particular.
(349) Período de descanso.- Todo
período de tiempo en tierra durante el
cual el explotador releva de todo
servicio a un miembro de la
tripulación de vuelo.
(350) Periodo de servicio.- El tiempo
durante el cual un miembro de la
tripulación de vuelo cumple cualquier
función a instancias de su empleador.
(351) Período de servicio de vuelo.- El
tiempo total desde el momento en
que un miembro de la tripulación de
vuelo comienza a prestar servicio,
inmediatamente después de un
período de descanso y antes de
hacer un vuelo o una serie de vuelos,
hasta el momento en que al miembro
de la tripulación de vuelo se le releva
de todo servicio después de haber
completado tal vuelo o serie de
vuelos.
(352) Pilotar.- Manipular los mandos de
una aeronave durante el tiempo de
vuelo.
(353) Piloto al mando.- Piloto designado
por el explotador, o por el propietario
en el caso de la aviación general,
para estar al mando y encargarse de
la realización segura de un vuelo.
(354) Pista.- Área rectangular definida
en un aeródromo terrestre preparada
para el aterrizaje y el despegue de las
aeronaves.
(355) Pista de despegue.- Pista
destinada exclusivamente a los
despegues.
(356) Pista de vuelo por
instrumentos.- Uno de los siguientes
tipos de pista destinados a la
operación de aeronaves que utilizan
procedimientos de aproximación por
instrumentos:
(i) Pista para aproximaciones que no
sean de precisión. Pista de vuelo
por instrumentos servida por
ayudas visuales y una ayuda no
visual que proporciona por lo
menos guía direccional adecuada
para la aproximación directa;
(ii) Pista para aproximaciones de
precisión de Categoría I. Pista de
vuelo por instrumentos servida por
ILS o MLS y por ayudas visuales
destinadas a operaciones con una
altura de decisión no inferior a 60
m (200 ft) y con una visibilidad de
no menos de 800 m o con un
alcance visual en la pista no
inferior a 550 m;
21/04/2008 1-B-30 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(iii) Pista para aproximaciones de
presión de Categoría II. Pista de
vuelo por instrumentos servida
por ILS o MLS y por ayudas
visuales destinadas a operaciones
con una altura de decisión inferior
a 60 m (200 ft) pero no inferior a
30 m (100 ft) y con un alcance
visual en la pista no inferior a 350
m; y
(iv) Pista para aproximación es de
precisión de Categoría III. Pista de
vuelo por instrumentos servida por
ILS o MLS hasta la superficie de la
pista y a lo largo de la misma;
(A) Destinada a operaciones con
una altura de decisión inferior a
30 m (100 ft), o sin altura de
decisión y un alcance visual en
la pista no inferior a 200 m.
(B) Destinada a operaciones con
una altura de decisión inferior a
15 m (50 ft), o sin altura de
decisión, y un alcance visual en
la pista de inferior a 200 m pero
no inferior a 50 m; y
(C) Destinada a operaciones sin
altura de decisión y sin
restricciones de alcance visual
en la pista.
Nota 1.- Para las especificaciones ILS o
MLS relacionadas con estas categorías,
véase el Anexo 10.
Nota 2.- Las ayudas visuales no tienen
necesariamente que acomodarse a la
escala que caracterice las ayudas no
visuales que se proporcionen. El criterio
para la selección de las ayudas visuales
se basa en las condiciones en que se
trata de operar.
(357) Pistas casi paralelas.- Pistas que
no se cortan pero cuyas
prolongaciones de ejes forman un
ángulo de convergencia o de
divergencia de 15° o menos.
(358) Pista de vuelo visual.- Pista
determinada a las operaciones de
aeronaves que utilicen
procedimientos visuales para la
aproximación.
(359) Pista para aproximaciones de
precisión.- Véase pista de vuelo por
instrumentos.
(360) Pistas principales.- Pistas que se
utilizan con preferencia a otras
siempre que las condiciones lo
permitan.
(361) Plan de vuelo.- Información
especificada que, respecto a un vuelo
proyectado o a parte de un vuelo de
una aeronave, se somete a las
dependencias de los servicios de
tránsito aéreo.
(362) Plan de vuelo actualizado.- Plan
de vuelo que comprende las
modificaciones, si las hay, que
resultan de incorporar autorizaciones
posteriores.
(363) Plan de vuelo presentado.- Plan
de vuelo, tal como ha sido presentado
a la dependencia ATS por el piloto o
su representante designado, sin
ningún cambio subsiguiente.
(364) Plan de vuelo repetitivo (RPL).-
Plan de vuelo relativo a cada uno de
los vuelos regulares que se realizan
frecuentemente con idénticas
características básicas, presentados
por los explotadores / operadores
para que las dependencias de los
servicios de transito aéreo (ATS) los
conserven y utilicen repetidamente.
(365) Plan operacional de vuelo.- Plan
de explotador para la realización
segura del vuelo, basado en la
consideración de la performance del
avión, en otras limitaciones de
utilización y en las condiciones
previstas pertinentes a la ruta ha de
seguirse y a los aeródromos de que
se trate.
(366) Planeador.- Aerodino no
propulsado por motor que,
principalmente, deriva su
sustentación en vuelo de reacciones
aerodinámicas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.
(367) Planeador con motor de auto
sustentación.- Avión con motor que
dispone de potencia para mantener el
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
nivel de vuelo pero no para despegar.
(368) Plano horizontal.- Es el plano que
comprende el eje longitudinal y es
perpendicular al plano de simetría del
avión.
(369) Planos verticales.- Son los planos
perpendiculares al plano horizontal.
(370) Plataforma.- Área definida, en un
aeródromo terrestre, destinada a dar
cabida a las aeronaves para los fines
de embarque o desembarque de
pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
(371) Posición geográfica.- Conjunto de
coordenadas (latitud y longitud) con
relación al elipsoide matemático de
referencia que define la ubicación de
un punto en la superficie de la tierra.
(372) Postcombustión.- Modalidad de
utilización de un motor con un
sistema de combustión alimentado
(total o parcialmente) con aire viciado.
(373) Potencia nominal.- A los efectos
de las emisiones de los motores,
significa la potencia o empuje
máximos disponibles para despegar
en condiciones normales de
operación y estáticas en la atmósfera
tipo internacional (ISA) al nivel del
mar, sin utilizar la inyección de agua
que haya aprobado la autoridad
encargada de la certificación. El
empuje se expresa en kiloNewtons.
(374) Precisión.- La mínima diferencia
que puede distinguirse con confianza
mediante un proceso de medición.
(375) Principios relativos a factores
humanos.- Principios que se aplican
al diseño, certificación, instrucción,
operaciones y mantenimiento
aeronáuticos y cuyo objeto consiste
en establecer una interfaz segura
entre los componentes humano y de
otro tipo del sistema mediante la
debida consideración de la actuación
humana.
(376) Procedimiento de aproximación
de precisión.- Procedimiento de
aproximación por instrumentos
basado en los datos de azimut y de
trayectoria de planeo proporcionados
por el ILS o el PAR.
(377) Procedimiento de aproximación
frustrada.- Procedimiento que hay
que seguir si no se puede proseguir la
aproximación.
(378) Procedimiento de aproximación
por instrumentos.- Serie de
maniobras predeterminadas
realizadas por referencia a los
instrumentos de a bordo, con
protección específica contra los
obstáculos desde el punto de
referencia de aproximación inicial o,
cuando sea el caso, desde el inicio de
una ruta definida de llegada hasta un
punto a partir del cual sea posible
hacer el aterrizaje; y luego si no se
realiza éste, hasta una posición en la
cual se apliquen los criterios de
circuito de espera o de margen de
franqueamiento de obstáculos en
ruta. Los procedimientos de
aproximación por instrumentos se
clasifican como sigue:
Procedimientos de aproximación con
guía vertical (APV) Procedimientos por
instrumentos en el que se utliza guía
lateral y vertical, pero que no satisface
los requisitos establecidos para las
operaciones dee aproximación de
presición y aterrizaje.
Procedimientos de aproximación de
presición (PA). Procedimiento
reaproximación por instrumentos en el
que se utiliza guía lateral y vertical de
presición con los mínimos determinados
por la categoría de operación.
Nota. Guía lateral y vertical se refiere a la guía
proporcionada ya sea por:
a.-una ayuda terrestre para la navegación; o bien
b.- datos de navegación generados por
computadora.
Procedimiento de aproximación que
no es de presición (NPA).
Procedimientos de aproximación por
instrumentos en el que se utiliza guía
lateral pero no guía vertical.
(379) Procedimiento de inversión.-
Procedimiento previsto para permitir
que la aeronave invierta el sentido en
21/04/2008 1-B-32 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
el tramo de aproximación inicial de un
procedimiento de aproximación por
instrumentos. Esta secuencia de
maniobras puede requerir virajes
reglamentarios o virajes de base.
(380) Procedimiento de espera.-
Maniobra predeterminada que
mantiene a la aeronave dentro de un
espacio aéreo especificado, mientras
espera una autorización posterior.
(381) Producto AIS.- Información
aeronáutica que se proporciona como
elementos del conjunto de
información aeronáutica integrada
(salvo NOTAM y PIB), incluyendo
cartas aeronáuticas, o como medios
electrónicos apropiados.
(382) Programa de mantenimiento.-
Documento que describe las tareas
concretas de mantenimiento
programadas y la frecuencia con que
han de efectuarse y procedimientos
conexos, por ejemplo el programa de
fiabilidad, que se requieren para la
seguridad de las operaciones de
aquellas aeronaves a las que se
aplique el programa.
(383) Pronóstico.- Declaración de las
condiciones meteorológicas previstas
para una hora o período especificados y
respecto a cierta área o porción del
espacio aéreo.
(384) Pronostico de área GAMET.-
Pronostico de área en lenguaje claro
abreviado para vuelos a baja altura en
una región de información de vuelo o en
una subzona de la misma, preparado por
la oficina meteorológica designada por la
autoridad meteorológica correspondiente
e intercambiado con las oficinas
meteorológicas en regiones de
información de vuelo adyacentes, tal
como hayan convenido las autoridades
meteorológicas afectadas.
(385) Provisiones transportadas a
bordo.- Artículos, ya sea
desechables o destinados para usos
múltiples, que el explotador utiliza
para el suministro de servicios
durante los vuelos, en particular para
servir los alimentos y brindar
comodidades a los pasajeros.
(386) Publicación de información
aeronáutica (AIP).- Publicación
expedida por cualquier Estado, o con
su autorización, que contiene
información aeronáutica, de carácter
duradero, indispensable para la
navegación aérea.
(387) Puesta de alerta.- Dependencia
destinada a recibir información del
publico en general con respecto a las
aeronaves en emergencia y a remitir
información al centro coordinador de
salvamento correspondiente.
(388) Puesto de estacionamiento de
helicópteros.- Puesto de
estacionamiento de aeronaves que
permite es estacionamiento de
aeronaves que permite el
estacionamiento de helicópteros y ,
en caso de que se prevean
operaciones de rodaje aéreo, la toma
de contacto y la elevación inicial.
(389) Punto de aproximación frustrada
(MAPt).- En un procedimiento de
aproximación por instrumentos, el
punto en el cual, o antes del cual se
ha de iniciar la aproximación frustrada
prescrita, con el fin de respetar el
margen mínimo de franquea-miento
de obstáculos.
(390) Punto de cambio.- El punto en el
cual una aeronave que navega en un
tramo de una ruta ATS definido por
referencia a los radiofaros
omnidireccionales VHF, se espera
que transfiera su referencia de
navegación primaria, de la instalación
por detrás de la aeronave a la
instalación inmediata por delante de
la aeronave.
Nota.- Los puntos de cambio se establecen con el fin
de proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a
fuerza y calidad de la señal entre instalaciones, a todos
los niveles que hayan de utilizarse, y para asegurar una
fuente común de guía en azimut para todas las
aeronaves que operan a lo largo de la misma parte de
un tramo de ruta.
(391) Punto de decisión para el
aterrizaje (LDP).- Punto que se utiliza
para determinar la performance de
aterrizaje ya partir del cual, al ocurrir
21/04/2008 1-B-33 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
una falla de grupo motor en dicho
punto, se puede continuar el
aterrizaje en condiciones de
seguridad o bien iniciar un aterrizaje
interrumpido.
Nota.- LDP se aplica a los helicópteros de Clase de
performance I.
(392) Punto de decisión para el
despegue (TDP).- Punto utilizado
para de-terminar la performance de
despegue a partir del cual, si se
presenta una falla de grupo motor,
puede interrumpirse el despegue o
bien continuarlo en condiciones de
seguridad.
Nota.- TDP se aplica a los helicópteros de Clase de
performance I.
(393) Punto definido antes del
aterrizaje (DPBL).- Punto dentro de
la fase de aproximación y aterrizaje,
después del cual no se asegura la
capacidad del helicóptero para
continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, con un motor fuera de
funcionamiento, pudiendo requerirse
un aterrizaje forzoso.
Nota. Los puntos definidos se refieren solamente a los
helicópteros que operan en clase de performance 2.
(394) Punto definido después del
despegue (DPATO).- Punto dentro
de la fase de despegue y de ascenso
inicial, antes del cual no se asegura la
capacidad del helicóptero para
continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, con un motor fuera de
funcionamiento, pudiendo requerirse
un aterrizaje forzoso.
Nota.- Los puntos definidos se refieren solamente a los
helicópteros de Clase de performance 2.
(395) Punto de espera de la pista.-
Punto designado destinado a proteger
una pista, una superficie limitadora de
obstáculos o un área crítica o
sensible para los sistemas ILS/MLS,
en el que las aeronaves en rodaje y
los vehículos se detendrán y se
mantendrán a la espera, a menos que
la torre de control de aeródromo
autorice otra cosa.
Nota. En la fraseología radiotelefónica la expresión
“punto de espera” designa el punto de espera de la
pista.
(396) Punto de notificación.- Lugar
geográfico especificado, con
referencia al cual puede notificarse la
posición de una aeronave.
(397) Punto de recorrido.- Un lugar
geográfico especificado, utilizado
para definir una ruta de navegación
de área o la trayectoria de vuelo de
una aeronave que emplea
navegación de área. Los puntos de
recorrido se identifican como:
(i) Punto de recorrido de paso
(vuelo por).- Punto de recorrido
que requiere anticipación del viraje
para que pueda realizarse la
interceptación del siguiente tramo
de una ruta o procedimiento; y
(ii) Punto de recorrido de sobrevuelo.-
Punto de recorrido en que se inicia
el viraje para incorporarse al
siguiente tramo de una ruta o
procedimiento.
(398) Punto de referencia de
aeródromo.- Punto cuya situación
geográfica designa al aeródromo.
(399) Punto de referencia de
aproximación final o punto de
aproximación final.- Punto de un
procedimiento de aproximación por
instrumentos en que comienza el
tramo de aproximación final.
(400) Punto de transferencia de
control.- Punto determinado de la
trayectoria de vuelo de una aeronave
en el que la responsabilidad de
proporcionar servicio de control de
transito aéreo a la aeronave se
transfiere de una dependencia o
posición de control a la siguiente.
(401) Punto significativo.- Lugar
geográfico especificado, utilizado
para definir la ruta ATS o la
trayectoria de vuelo de una aeronave
y para otros fines de navegación y
ATS.
21/04/2008 1-B-34 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(402) Radian (md).- Angula plano entre
dos radios de un circulo que corta,
sobre la circunferencia, un arco de
longitud igual al radio.
(403) Radiotelefonía.- Forma de
radiocomunicación destinada
principalmente al intercambio vocal
de información.
(404) Recomendaciones sobre
seguridad.- Una propuesta de las
autoridades encargadas de la
investigación de accidentes de
aviación del Estado que realiza la
investigación, basada en la
información obtenida de la
investigación y formulada con la
intención de prevenir futuros
accidentes o incidentes.
(405) Reconstrucción.- Reparación de
un producto usado, que ha sido
completamente desarmado e
inspeccionado, en la misma manera y
con las mismas tolerancias de un
producto nuevo, con partes nuevas o
usadas, de manera tal que toda las
partes empleadas en él deberían
estar de acuerdo con los planos de
producción, tolerancias y límites de
vida para partes nuevas.
Nota.- El fabricante o la entidad autorizada por él, son
los únicos autorizados para realizar reconstrucciones.
(406) Recorrido de despegue
disponible (TORA).- La magnitud de
la pista que se ha declarado
disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avión que
despegue.
(407) Región de información de vuelo.-
Espacio aéreo de dimensiones
definidas, dentro del cual se facilitan
los servicios de información de vuelo
y de alerta.
(408) Registrador de vuelo.- Cualquier
tipo de registrador instalado en la
aeronave a fin de facilitar la
investigación de accidentes o
incidentes.
(409) Reglamentación.- Conjunto de
disposiciones técnico-legal que la
AAC adopta, emite y/o enmienda, de
carácter mandatario, que los usuarios
deberán cumplir.
(410) Rehomologacion.- Homologación
de una aeronave con o sin revisión se
sus niveles de homologación en
cuanto al ruido, respecto a una norma
distinta de aquella con la que fue
originalmente homologada.
(411) Relación de dilución.- Relación
entre la masa de aire que fluye a
través de los conductos de derivación
de una turbina de gas y la masa de
aire que fluye a través de las cámaras
de combustión, calculada para el
empuje máximo con el motor
estacionado en una atmósfera tipo
internacional a nivel del mar.
(412) Relación de presión de
referencia.- La relación entre la
presión total media en el último plano
de descarga del compresor y la
presión total media en el plano de
entrada del compresor, cuando el
motor desarrolla el empuje nominal
de despegue en condiciones estáticas
en la atmósfera tipo internacional
(ISA), al nivel del mar.
(413) Reparación.- Restauración de un
producto aeronáutico a su condición
de aeronavegabilidad según la
definición de los requisitos de
aeronavegabilidad apropiados.
(414) Reparación mayor.- Reparación
que:
(i) si es realizada en forma incorrecta,
puede afectar el peso, balance,
resistencia estructural,
performance, operación de la
planta motriz, características de
vuelo u otras cualidades que
afecten la aeronavegabilidad; o
(ii) no es realizada de acuerdo a las
prácticas aceptadas o no se puede
realizar por medio de operaciones
elementales.
21/04/2008 1-B-35 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(415) Reparación menor.- Reparación
que no sea una reparación mayor.
(416) Representante acreditado.-
Persona designada por un Estado en
razón de sus calificaciones, para los
fines de participar en una
investigación efectuada por otro
Estado.
(417) Repuestos.- Artículos, incluso
motores y hélices, para reparación y
de recambio, con miras a su montaje
en las aeronaves.
(418) Requisitos adecuados de
aeronavegabilidad.-
(419) Códigos de aeronavegabilidad
completos y detallados, establecidos,
adoptados o aceptados por un Estado
contratante, para la clase de
aeronave, de motor o de hélice en
cuestión.
(420) Requisitos de calidad.- Expresión
de las necesidades o su traducción
en un conjunto de requisitos
establecidos cuantitativamente para
que las características de una entidad
permita su realización y examen.
(421) Requisitos de nivel del sistema.-
El requisito de nivel del sistema es un
requisito técnico de alto nivel obtenido
a partir de los requisitos
operacionales, limitaciones
tecnológicas y restricciones
normativas (administrativas e
institucionales). Los requisitos de
nivel del sistema sirven de base para
los requisitos funcionales y para los
requisitos de los niveles inferiores.
(422) Resolución.- Número de unidades
o de dígitos con los que se expresa y
se emplea un valor medio o
calculado.
(423) Retorno al servicio.- Acción de
poner operativa una aeronave, luego
de que la aprobación ha sido
otorgada por personal calificado.
(424) Resumen climatológico de
aeródromo.- Resumen conciso de
elementos meteorológicos
especificados en un aeródromo
basado en datos estadísticos.
(425) Rodaje.- Movimiento
autopropulsado de una aeronave
sobre la superficie de un aeródromo,
excluidos el despegue y el aterrizaje.
(426) Rodaje aéreo.- Movimiento de un
helicóptero o VTOL por encima de la
superficie de un aeródromo,
normalmente con efecto de suelo y a
una velocidad respecto al suelo
normalmente inferior a 37 km/h (20
kt).
Nota.- La altura real puede variar, y algunos
helicópteros habrán de efectuar el rodaje aéreo por
encima de los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin
de reducir la turbulencia debida al efecto de suelo y
dejar espacio libre para las cargas por eslinga.
(427) Rodaje/marcha lenta en tierra.-
Las fases de utilización que
comprende el rodaje o el
funcionamiento a bajo régimen desde
la puesta en marcha inicial del motor
o motores de propulsión hasta la
iniciación del recorrido de despegue,
y entre el momento de salida de la
pista y aquel en el que se paran
definitivamente todos los motores de
propulsión.
(428) Rumbo (de la aeronave).- La
dirección en que apunta el eje
longitudinal de una aeronave,
expresada generalmente en grados
respecto al norte (geográfico,
magnético, de la brújula o de la
cuadrícula).
(429) Ruta ATS.- Ruta especificada que
se ha designado para canalizar la
corriente del tránsito según sea
necesario para proporcionar servicios
de tránsito aéreo.
Nota 1.- La expresión "ruta ATS" se aplica, según el
caso, a aerovías, rutas con asesoramiento, rutas con o
sin control, rutas de llegada o salida, etc.
Nota 2.- Las rutas ATS se definen por medio de
especificaciones de ruta que incluyen un designador de
ruta ATS, la derrota hacia o desde puntos significativos
21/04/2008 1-B-36 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(puntos de recorrido), la distancia entre puntos
significativos, los requisitos de notificación y, según lo
determinado por la autoridad ATS competente, la
altitud segura mínima.
(430) Ruta de desplazamiento aéreo.-
Ruta definida sobre la superficie
destinada al desplazamiento en vuelo
de los helicópteros.
(431) Rutas de llegada.- Rutas
identificadas siguiendo un
procedimiento de aproximación por
instrumentos, por las cuales las
aeronaves pueden pasar de la fase
de vuelo en ruta al punto de
referencia de la aproximación inicial.
(432) Ruta con servicio de
asesoramiento.- Ruta designada a lo
largo de la cual se proporciona
servicio de asesoramiento de tránsito
aéreo.
(433) Ruta de navegación de área.-
Ruta ATS establecida para el uso de
aeronaves que pueden aplicar el
sistema de navegación de área.
(434) Salida normalizada por
instrumentos (SID).- Una ruta de
salida designada según reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) que une
el aeródromo a una determinada pista
del aeródromo, con un determinado
punto significativo, normalmente en
una ruta ATS, en el cual comienza la
fase en ruta de un vuelo.
(435) Salidas paralelas
independientes.- Salidas
simultaneas desde pistas de vuelo
por instrumentos paralelas o casi
paralelas.
(436) Satélite meteorológico.- Satélite
artificial que realiza observaciones
meteorológicas y las transmite a la
tierra.
(437) Sector de vuelo.- Un vuelo o uno
de una serie de vuelos que
comienzan en un lugar de
estacionamiento de aeronave y
terminan en un lugar de
estacionamiento de aeronave.
(i) Esta compuesto de:
(A) Preparación de vuelo;
(B) Tiempo de vuelo; y
(C) Periodo posterior al vuelo
después del sector de vuelo o
de la serie de sectores de
vuelo.
(438) Segundo.- (Tiempo) (s) Duración
de 9 192 631 770 períodos de la
radiación correspondiente a la
transición entre los dos niveles
hiperfinos del átomo del cesio-133 en
estado normal.
(439) Seguridad.- En el Anexo 17 de la
OACI se entiende como la
combinación de medidas y recursos
humanos y materiales destinados a
salvaguardar a la aviación civil contra
los actos de interferencia ilícita.
(440) Señal.- Símbolo o grupo de
símbolos expuestos en la superficie
del área de movimiento a fin de
transmitir información aeronáutica.
(441) Señal de identificación de
aeródromo.- Señal colocada en un
aeródromo para ayudar a que se
identifique el aeródromo desde el
aire.
(442) Serie de vuelos.- Dos o mas
sectores de vuelo llevados a cabo
entre dos periodos de descanso.
(443) Servicio automático de
información terminal (ATIS).-
Suministro automático de información
regular, actualizadas, a las aeronaves
que llegan y a las que sales, durante
las 24 horas o determinada parte de
las mismas.
(444) Servicio automático de
información terminal por enlace de
datos (ATIS-D).- Suministro del ATIS
mediante enlace de datos.
(445) Servicio de alerta.- Servicio
suministrado para notificar a los
21/04/2008 1-B-37 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
organismos pertinentes respecto a
aeronaves que necesitan ayuda de
búsqueda y salvamento, y auxiliar a
dichos organismos según convenga.
(446) Servicio de asesoramiento de
tránsito aéreo.- Servicio que se
suministra en el espacio aéreo con
asesoramiento para que, dentro de lo
posible, se mantenga la debida
separación entre las aeronaves que
operan según planes de vuelo IFR.
(447) Servicio de control de
aeródromo.- Servicio de control de
tránsito aéreo para el tránsito de
aeródromo.
(448) Servicio de control de
aproximación.- Servicio de control
de tránsito aéreo para la llegada y
salida de vuelos controlados.
(449) Servicio de control de área.-
Servicio de control de tránsito aéreo
para los vuelos controlados en las
áreas de control.
(450) Servicio de control de tránsito
aéreo.- Servicio suministrado con el
fin de:
(i) prevenir colisiones:
(A) entre aeronaves; y
(B) en el área de maniobras, entre
aeronaves y obstáculos; y
(ii) acelerar y mantener ordenadamente
el movimiento del tránsito aéreo.
(451) Servicio de dirección en la
plataforma.- Servicio proporcionado
para regular las actividades y el
movimiento de aeronaves y vehículos
en la plataforma.
(452) Servicio de información
aeronáutica.- Servicio establecido
dentro del área de cobertura definida
encargada de proporcionar la
información y los datos aeronáuticos
necesarios para la seguridad,
regularidad y eficiencia de la
navegación aérea.
(453) Servicio de información de
vuelo.- Servicio cuya finalidad es
aconsejar y facilitar información útil
para la realización segura y eficaz de
los vuelos.
(454) Servicio de tránsito aéreo.-
Expresión genérica que se aplica,
según el caso, a los servicios de
información de vuelo, alerta,
asesoramiento de tránsito aéreo,
control de tránsito aéreo (servicios de
control de área, control de
aproximación o control de
aeródromo).
(455) Siemens (SI).- Conductancia
eléctrica de un conductor en el cual
se produce una corriente de 1
amperio por una diferencia de
potencial eléctrico de 1 voltio.
(456) Sievert (Sv).- Unidad de dosis de
radiación equivalente que
corresponde a un (1) julio por
kilogramo.
(457) Simulador de vuelo. Véase
Dispositivo de instrucción para
simulación de vuelo
(458) Sistema anticolisión de a bordo
(ACAS).- Sistema de aeronave
basado en señales de respondedor
del radar secundario de vigilancia
(SSR) que funciona
independientemente del equipo
instalado en tierra para proporcionar
aviso al piloto sobre posibles
conflictos entre aeronaves dotadas de
respondedores SSR.
(459) Sistema de calidad.-
Procedimientos y Políticas de
organización documentados; auditoria
interna de esas políticas y
procedimientos; examen de la gestión
y recomendación para mejorar la
calidad.
(460) Sistema de gestión de la
seguridad.- Sistema para la gestión
de la seguridad en los aeródromos
21/04/2008 1-B-38 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
que incluye la estructura orgánica, las
responsabilidades, los
procedimientos, los procesos y las
disposiciones par que un explotador
de aeródromo ponga en practica los
criterios de seguridad de aeródromos,
y que permite controlar la seguridad y
utilizar los aeródromos en forma
segura.
(461) Sistema asociado de aeronaves.-
Los equipos de una aeronave que
durante las operaciones en tierra
reciben suministro de energía
eléctrica y neumática de un grupo
auxiliar de energía.
(462) Sistema de aumentación basada
en satélites (SBAS).- Sistema de
aumentación de cobertura amplia en
que el usuario recibe la información
de aumentación directamente de un
transmisor basado en un satélite.
(463) Sistema de aumentación basada
en tierra (GBAS).- Sistema de
aumentación de cobertura limitada en
que el usuario recibe la información
de aumentación directamente de un
transmisor basado en tierra.
(464) Sistema de avión.- Un sistema de
avión comprende todos los
componentes de equipo necesarios
para el control y la ejecución de
determinadas funciones importantes.
Consta del equipo proporcionado
específicamente para las funciones
en cuestión y todo otro equipo básico
de avión tal como el imprescindible
para suministrar energía para su
funcionamiento. En este contexto el
grupo motor no se considera un
sistema de avión.
(465) Sistema de propulsión.- Sistema
comprendido por un grupo motor y
todo el equipo de ejecución de las
funciones necesarias para mantener,
regular y controlar la potencia y el
empuje proveniente de cualquier
grupo motor una vez instalado en la
célula.
(466) Sistemas asociados de
aeronave.- Los equipos de una
aeronave que durante las
operaciones en tierra reciben
suministro de energía eléctrica y
neumática de un grupo auxiliar de
engría.
(467) Sistema anticolisión de a bordo
(ACAS). Sistema de aeronave
basado en señales de transpondedor
del radar secundario de vigilancia
(SSR) que funciona
independientemente del equipo
instalado en tierra para proporcionar
aviso al piloto sobre posibles
conflictos entre aeronaves dotadas de
transpondedores SSR.
(468) Subsentro de salvamento.-
Dependencia subordinada a un centro
coordinador de salvamento,
establecido para complementar la
función que este dentro de una parte
determinada de una región de
búsqueda y salvamento.
(469) Superficie de aterrizaje.- La parte
de la superficie del aeródromo que la
jefatura del mismo haya declarado
como utilizable para el recorrido
normal en tierra o en el agua de las
aeronaves que aterricen o amaren en
un sentido determinado.
(470) Superficie de despegue.- La parte
de la superficie del aeródromo que la
jefatura del mismo haya declarado
como utilizable para el recorrido
normal en tierra o en el agua de las
aeronaves que despeguen en un
sentido determinado.
(471) Suplemento AIP.- Modificaciones
temporales de la información que
figura en las AIP y que se publican en
hojas sueltas especiales.
(472) Sustancias psicoactivas.- El
alcohol, los opiáceos, los
canabinoides, los sedativos e
hipnóticos, la cocaína, otros
psicoestimulantes, los alucinógenos y
los disolventes volátiles, con
exclusión del tabaco y la cafeína.
(473) Techo de nubes.- Altura a que,
sobre la tierra o el agua, se encuentra
21/04/2008 1-B-39 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
la base de la capa inferior de nubes
por debajo de 6 000 m (20 000 ft) y
que cubre más de la mitad del cielo.
(474) Temperatura Celsius (t°C).- La
temperatura Celsius es igual a la
referencia t°c=T-To entre dos
temperatura termodinámica T y To =
273.15 kelvin.
(475) Tesla (T).- Densidad de flujo
magnético dada por un flujo
magnético de un (1) Weber por metro
cuadrado.
(476) Tiempo de instrucción con doble
mando.- Tiempo de vuelo durante el
cual una persona recibe la instrucción
de vuelo que le imparte un piloto
debidamente autorizado a bordo de
la aeronave.
(477) Tiempo de instrumentos.-
Tiempo de vuelo por instrumentos o
tiempo en entrenador.
(478) Tiempo de vuelo.- Tal como aquí
se define, es sinónimo de tiempo
“entre calzos” de uso general, que se
cuenta a partir del momento en que la
aeronave se pone en movimiento en
el punto de carga, hasta que se
detiene en el punto de descarga.
(479) Tiempo de vuelo - aviones.-
Tiempo total transcurrido desde que
el avión comienza a moverse con el
propósito de despegar, hasta que se
detiene completamente al finalizar el
vuelo.
Nota.- Tiempo de vuelo, tal como aquí se define, es
sinónimo de tiempo "entre calzos" de uso general, que
se cuenta a partir del momento en que el avión
comienza a moverse con el propósito de despegar,
hasta que se detiene completamente al finalizar el
vuelo.
(480) Tiempo de vuelo de planeador.-
Tiempo total transcurrido en vuelo, ya
sea a remolque o no, desde que el
planeador comienza a moverse para
despegar, hasta que se detiene al
finalizar el vuelo.
(481) Tiempo de vuelo helicópteros.-
Tiempo total transcurrido desde que
las palas del rotor comienzan a girar,
hasta que el helicóptero se detiene
completamente al finalizar el vuelo y
se paran las palas del rotor.
Nota 1. El Estado podrá proporcionar
orientación en aquellos casos en que la
definición de tiempo de vuelo no describa o
permita métodos normales. Por ejemplo:
Cambio de tripulación sin que se detengan los
rotores; y procedimiento de lavado del motor
con los rotores funcionado después de un
vuelo. En todos los casos, el tiempo en que los
rotores están funcionando entre sectores de un
vuelo se incluye en el cálculo del tiempo de
vuelo.
Nota 2. Esta definición es solo para fines de
reglamentos de vuelo y servicio.
(482) Tiempo de vuelo solo.- Tiempo
de vuelo durante el cual el alumno
piloto es el único ocupante de la
aeronave.
(483) Tiempo en entrenador.- Tiempo
durante el cual un piloto practica en
tierra el vuelo simulado por
instrumentos, en un dispositivo de
instrucción para simulación de vuelo
aprobado por la autoridad otorgadora
de licencias.
(484) Tipo de RNP.- Valor de retención
expresado como la distancia de
desviación en millas marinas con
respecto a su posición prevista, que
las aeronaves no excederán durante
el 95% del tiempo de vuelo como
mínimo.
Ejemplo.— RNP 4 representa una precisión de
navegación de ±7,4 km (4 NM) basándose en una
retención del 95%.
(485) Tonelada métrica (t).- La masa
igual a 1000 kilogramos.
(486) Torre de control de aeródromo.-
Dependencia establecida para facilitar
servicio de control de tránsito aéreo al
tránsito de aeródromo.
(487) Trabajo aéreo.- Operación de
aeronave en la que ésta se aplica a
servicios especializados tales como
agricultura, construcción, fotografía,
21/04/2008 1-B-40 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
levantamiento de planos, observación
y patrulla, búsqueda y salvamento,
anuncios aéreos, etc.
(488) Tramo de aproximación final.-
Fase de un procedimiento de
aproximación por instrumentos
durante la cual se ejecutan la
alineación y el descenso para
aterrizar.
(489) Tramo de aproximación inicial.-
Fase de un procedimiento de
aproximación por instrumentos entre
el punto de referencia de
aproximación inicial y el punto de
referencia de aproximación
intermedia o, cuando corresponda, el
punto de referencia de aproximación
final.
(490) Tramo de aproximación
Intermedia.- Fase de un
procedimiento de aproximación por
instrumentos entre, ya sea el punto
de referencia, de aproximación
intermedia y el punto de referencia de
aproximación final o el punto de
aproximación final; o entre el final de
un procedimiento de inversión, de
hipódromo o de navegación a estima
y el punto de referencia de
aproximación final o el punto de
aproximación final, según sea el caso.
(491) Tránsito aéreo.- Todas las
aeronaves que se hallan en vuelo, y
las que circulan por el área de
maniobras de un aeródromo.
(492) Tránsito de aeródromo.- Todo el
tránsito que tiene lugar en el área de
maniobras de un aeródromo, y todas
las aeronaves que vuelen en las
inmediaciones del mismo.
Nota.- Se considera que una aeronave está en las
inmediaciones de un aeródromo cuando está
dentro de un circuito de tránsito de aeródromo, o
bien entrando o saliendo del mismo.
(493) Transmisor de localización de
emergencia (ELT).- Término
genérico que describe el equipo que
difunde señales distintivas en
frecuencias designadas y que, según
la aplicación puede ser de activación
automática al impacto o bien ser
activado manualmente. Existen los
siguientes tipos de ELT:
(i) ELT fijo automático [ELT(AF)]. ELT
de activación automática que se
instala permanentemente en la
aeronave;
(ii) ELT portátil automático [ELT(AP)].
ELT de activación automática que se
instala firmemente en la aeronave,
pero que se puede sacar de la
misma con facilidad;
(iii) ELT de desprendimiento automático
[ELT(AD)]. ELT que se instala
firmemente en la aeronave y se
desprende y activa automáticamente
al impacto y en algunos casos por
acción de sensores hidrostáticos.
También puede desprenderse
manualmente.
(iv) ELT de supervivencia [ELT(S)]. ELT
que puede sacarse de la aeronave,
que está estibado de modo que su
utilización inmediata en caso de
emergencia sea fácil y que puede
ser activado manualmente por los
sobrevivientes.
(494) Trayectoria de planeo.- Perfil de
descenso determinado para guía
vertical durante una aproximación
final.
(495) Tripulación de traslado.-
Miembros de la tripulación que no
están en servicio pero que vuelan o
viajan por transporte de superficie por
orden del explotador.
(496) Tripulante.- La(s) persona(s)
asignada a efectuar una tarea en un
avión durante el tiempo de vuelo.
(497) Tripulante de Cabina de
Pasajeros (Auxiliares).- Expresión
con la que se designa a los
tripulantes que cumplen funciones de
asistencia a los pasajeros en la
cabina de pasajeros.
21/04/2008 1-B-41 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(498) Tripulantes de Vuelo (Técnicos).-
Expresión con la que se designa a los
tripulantes que cumplen funciones de
operación de la aeronave en la cabina
de mando (cockpit).
(499) Umbral desplazado. Umbral que
no está situado en el extremo de la
pista.
(500) Umbral de tiempo.- Expresa el
tiempo de vuelo desde un aeródromo
de alternativa en ruta adecuado, que
en caso de excederse obligaría al
Estado del explotador prestara
particular consideración al avión y a la
operación de que se trate antes de
otorgar la autorización para realizar
vuelos a grandes distancias de
aviones con dos grupos de motores
de turbina (ETOPS).
(501) Umbral (THR).- Comienzo de la
parte de pista utilizable para el
aterrizaje.
(502) Uso problemático de ciertas
sustancias.- El uso de una o más
sustancias psicoactivas por el
personal aeronáutico de manera que:
(i) constituya un riesgo directo para
quien las usa o ponga en peligro las
vidas, la salud o el bienestar de
otros; o
(ii) provoque o empeore un problema o
desorden de carácter ocupacional,
social, mental o físico.
(503) Validación.- Acción administrativa
mediante la cual al ciudadano que lo
solicita se le reconoce los requisitos
cumplidos para la obtención de una
licencia en un Estado contratante de
la OACI, a efectos de la emisión de
una licencia del país que los acepta.
(504) Vatio (W).- Potencia que da origen
a la producción de energía al ritmo de
1 julio por segundo.
(505) Velocidad calibrada (CAS).-
Velocidad indicada de una aeronave,
corregida por posición y error de
instrumento. La velocidad calibrada
es igual a la velocidad verdadera en
la atmósfera estándar a nivel del mar.
Nota.- La velocidad calibrada es igual a la lectura del
indicador de velocidad corregida por error de posición y
de instrumento. (Como resultado de la corrección de
compresibilidad adiabática al nivel del mar, aplicada a
la lectura del anemómetro, CAS es igual a la velocidad
verdadera, TAS, en la atmósfera tipo al nivel del mar.)
(506) Velocidad verdadera (TAS).- La
velocidad del avión en relación con el
aire en calma.
(507) Verificación.- Confirmación
mediante examen y aporte de
pruebas objetivas de que se han
cumplimentado los requisitos
especificados (ISO 8402).
(508) Verificación de antecedentes.-
Verificación de la identidad, y la
experiencia de una persona,
incluyendo cualquier antecedente
penal, si corresponde, como parte de
la evaluación de la idoneidad de un
individuo para tener acceso sin
escolta a una zona de seguridad
restringida.
(509) Verificación de seguridad de la
aeronave.- Inspección del interior de
una aeronave a la que los pasajeros
puedan haber tenido acceso, así
como de la bodega con objeto de
descubrir objetos sospechosos,
armas, explosivos u otros artefactos
peligrosos.
(510) Versión derivada.- Todo motor
aéreo de turbina de gas
genéricamente del mismo tipo
previamente certificado, del que
proceda, y que tenga características
que retenga el núcleo básico y la
cámara de combustión – y accesorios
conexos del motor de que dimane y
cuyos otros factores, a juicio de la
autoridad encargada de la
certificación, no haya variado.
Nota.- Se hace notar la diferencia entre la definición de
“versión derivada de una aeronave “que figura en el
volumen I del Anexo 16 y la definición de “versión
derivada “ incluida en el párrafo anterior.
21/04/2008 1-B-42 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(511) Versión derivada de una
aeronave.- Una aeronave que desde
el punto de vista de la
aeronavegabilidad es similar al
prototipo homologado en cuanto al
ruido, pero con cambios en el diseño
de tipo que pueden afectar
adversamente sus característica de
ruido.
Nota 1.- Cuando la autoridad que expide el certificado
estime que la modificación de diseño, configuración,
potencia o masa que se propone tiene amplitud
suficiente para exigir una nueva investigación de
conformidad con los reglamentos pertinentes de
aeronavegabilidad, la aeronave debería considerarse
como de nuevo tipo y no como una versión derivada.
Nota 2.- Cuando haya más de un punto de medición, la
palabra “ adversamente “ se refiere al cambio neto de
los niveles de ruidos.
(512) Versión derivada de un
helicóptero.- Un helicóptero que
desde el punto de vista de la
aeronavegabilidad es similar al
prototipo homologado en cuanto al
ruido, pero con cambios en el diseño
de tipo que pueden afectar
adversamente sus características de
ruido.
Nota 1.- Al aplicarse las normas del Anexo 16 de la
OACI, un helicóptero que se base en un prototipo
existente pero cuando la autoridad que otorga la
homologación considere que es un nuevo diseño de
tipo para fines de aeronavegabilidad, será no obstante
considerado como una versión derivada si la autoridad
que otorga la homologación juzga que las
características de la fuente de ruido son las mismas
que las del prototipo.
Nota 2.- La palabra “adversamente” se refiere a un
aumento de mas de 0,3 dB en cualquiera de lo niveles
de homologación en cuanto al ruido.
(513) Vigilancia dependiente
automática – contrato (ADS-C).-
Medio que permite al sistema de
tierra y a la aeronave establece,
mediante enlace de datos, las
condiciones de un acuerdo ADS-C,
en el cualse indican las condiciones
en que han de iniciarse los informes
ADS-C, así como los datos que
deben figuraren los mismos.
Nota. El término abreviado “contrato ADS-C” se
utiliza comúnmente para referirse a contrato ADS
relacionado con un seceso, contrato de solicitud
ADS, contrato ADS periódico o modo de
emergencia.
(514) Viraje de base. Viraje ejecutado
por la aeronave durante la
aproximación inicial, entre el extremo
de la derrota de alejamiento y el
principio de la derrota intermedia o
final de aproximación. Las derrotas no
son opuestas entre sí.
Nota.- Pueden designarse como viraje de base los que
se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el
descenso, según las circunstancias en que se siga
cada procedimiento.
(515) Visibilidad.- En sentido
aeronáutico se entiende por
visibilidad el valor más elevado entre
los siguientes:
(i) la distancia máxima a la que pueda
verse y reconocerse un objeto de
color negro de dimensiones
convenientes, situado cerca del
suelo, al ser observado ante un
fondo brillante; y
(ii) la distancia máxima a la que puedan
verse e identificarse las luces de
aproximadamente mil candelas ante
un fondo no iluminado.
Nota.- Estas dos distancias tienen distintos valores en
una masa de aire de determinado coeficiente de
extinción y la distancia varía con la iluminación del
fondo. La distancia de (i) está representada por el
alcance óptico meteorológico (MOR).
Nota. La definición se aplica a las observaciones de
visibilidad en los informes locales ordinarios y
especiales, a las observaciones de la visibilidad
reinante y mínima notificadas en los informes METAR y
SPECI y a las observaciones de la visibilidad en tierra.
(516) Visibilidad en tierra.- Visibilidad
en un aeródromo, indicada por un
observador competente.
(517) Visibilidad en vuelo.- Visibilidad
hacia delante desde el puesto de
pilotaje de una aeronave en vuelo.
(518) Visible.- Dicese de un objeto
visible en una noche oscura con
atmósfera diáfana.
(519) Visitante.- Toda persona que
desembarque y entre en el territorio
de un Estado contratante distinto del
de su residencia habitual,
permanezca en el legalmente con
arreglo a lo prescrito por ese Estado
contratante, para fines legítimos en
calidad de no inmigrante, tales como
de turismo, diversión, deportes, salud,
motivos familiares, peregrinaciones
religiosas o negocios, y que no
21/04/2008 1-B-43 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
emprenda ninguna ocupación
lucrativa durante su estancia en ele
territorio visitado.
(520) Voltio (V).- Unidad de diferencia
de potencial y de fuerza electromotriz,
que es la diferencia de potencia
eléctrico entre dos puntos de un
conductor que transporta una
corriente constante de un (1) amperio,
cuando la potencia disipada entre
estos dos puntos es igual a un (1)
vatio.
(521) VTOSS.- Velocidad mínima a la cual
puede lograrse el ascenso con el
grupo motor critico fuera de
funcionamiento, con los demás
grupos motores en funcionamiento
dentro de los límites operacionales
aprobados.
Nota. La velocidad citada anteriormente puede
medirse por instrumentos o bien lograrse
mediante un procedimiento indicado en el
manual de vuelo.
(522) Vuelo a grandes distancias
(ETOPS).- Todo vuelo de un avión
con dos grupos motores de turbina,
cuando el tiempo de vuelo, desde
cualquier punto de la ruta a velocidad
de crucero (en condiciones ISA y de
aire en calma) con un grupo motor
inactivo hasta un aeródromo de
alternativa adecuado, sea superior al
umbral de tiempo aprobado por el
Estado del explotador.
(523) Vuelo acrobático.- Maniobras
realizadas intencionadamente con
una aeronave, que implican un
cambio brusco de actitud, o una
actitud o variación de velocidad
anormales.
(524) Vuelo controlado.- Todo vuelo
que está supeditado a una
autorización del control de tránsito
aéreo.
(525) Vuelo de socorro.- Vuelos de
carácter humanitario para transportar
personas provisiones de socorro
como alimentos ropa, tiendas,
artículos medico y de otro tipo
durante y después de una
emergencia o desastre o para
evacuar personas cuya vida o salud
se ve amenazada por seguros del
mismo Estado o de otro Estado
dispuesto a recibidas.
(526) Vuelo IFR.- Vuelo efectuado de
acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos.
(527) Vuelo VFR. Vuelo efectuado de
acuerdo con las reglas de vuelo
visual.
(528) Vuelo VFR especial.- Vuelo VFR
al que el control de tránsito aéreo ha
concedido autorización para que se
realice dentro de una zona de control
en condiciones meteorológicas
inferiores a las VMC.
(529) VY.- Velocidad correspondiente al
régimen de ascenso optimo.
(530) Weber (Wb).- Flujo magnético que,
al atravesar un circuito de una sola
espira produce en esta una fuerza
electromotriz de un (1) voltio cuando
el flujo disminuye uniformemente a
cero en un segundo.
(531) Zona de control.- Espacio aéreo
controlado que se extiende hacia
arriba desde la superficie terrestre
hasta un límite superior especificado.
(532) Zona de identificación de
defensa aérea.- Espacio aéreo
designado especial de dimensiones
definidas, dentro del cual las
aeronaves deben satisfacer
procedimientos especiales de
identificación y notificación, además
de aquellos que se relacionan con el
suministro de servicios de tránsito
aéreo (ATS).
(533) Zona de parada.- Área rectangular
definida en el terreno situado a
continuación del recorrido de
despegue disponible, preparada
como zona adecuada para que
puedan pararse las aeronaves en
caso de despegue interrumpido.
(534) Zona despejada de obstáculos
(OFZ).- Espacio aéreo por encima de
la superficie de aproximación interna,
de las superficies de transición
interna, de la superficie de aterrizaje
interrumpido y de la parte de la franja
limitada por esas superficies, no
penetrada por ningún obstáculo fijo
21/04/2008 1-B-44 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
salvo uno de masa ligera montado
sobre soportes frangibles necesario
para fines de navegación aérea.
(535) Zona de responsabilidad
(sistema mundial de pronósticos
de área).- Zona geográfica para la
cual el centro regional de pronósticos
de área prepara pronósticos de
tiempo significativo.
(536) Zona de seguridad restringida.-
Zonas de la parte aeronáutica de un
aeropuerto cuyo acceso esta
controlado para garantizar la
seguridad de la aviación civil. Dichas
zonas normalmente incluirán, entre
otras cosas, todas las zonas de salida
de pasajeros entre el punto de
inspección y la aeronave, la
plataforma, los locales de preparación
de embarque de equipaje, los
depósitos de carga, los centros de
correo y lo locales de la parte
aeronáutica de servicios de provisión
de alimentos y de limpieza de las
aeronaves.
(537) Zona de servicios (sistema
mundial de pronósticos de aérea).-
Zona geográfica dentro de la cual el
centro regional de pronósticos de
área se encarga de proporcionar
pronósticos de área a las autoridades
meteorológicas y a otros usuarios.
(538) Zona de toma de contacto.- Parte
de la pista, situada después del
umbral, destinada a que los aviones
que aterrizan hagan el primer
contacto con la pista.
(539) Zona de tránsito de aeródromo.-
Espacio aéreo de dimensiones
definidas establecido alrededor de un
aeródromo para la protección del
tránsito del aeródromo.
(540) Zona de transito directo.- Zona
especial que, con aprobación de las
autoridades competentes y bajo su
jurisdicción inmediata, se establece
en los aeropuertos internacionales
para comodidad y conveniencia del
trafico que se detiene brevemente a
su paso por el Estado contratante.
(541) Zona franca.- Parte del territorio
de un Estado contratante en la que
toma mercancía que se introduzca se
considera generalmente que esta
fuera del territorio aduanero, por lo
que respecta a los derechos e
impuestos a la importación.
(542) Zona libre de obstáculos.- Área
rectangular definida en el terreno o en
el agua y bajo control de la autoridad
competente, designada o preparada
como área adecuada sobre la cual un
avión puede efectuar una parte del
ascenso inicial hasta una altura
especificada.
(543) Zona peligrosa.- Espacio aéreo de
dimensiones definidas en el cual
pueden desplegarse en determinados
momentos actividades peligrosas
para el vuelo de las aeronaves.
(544) Zona prohibida.- Espacio aéreo
de dimensiones definidas sobre el
territorio o las aguas jurisdiccionales
de un Estado, dentro del cual está
prohibido el vuelo de las aeronaves.
(545) Zona restringida.- Espacio aéreo
de dimensiones definidas sobre el
territorio las aguas jurisdiccionales de
un Estado, dentro del cual está
restringido el vuelo de las aeronaves,
de acuerdo con determinadas
condiciones especificas.
Intencionalmente en blanco
21/04/2008 1-B-45 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Adjunto 1-B
Terminología
(a) Cuando las definiciones indicadas a
continuación sean empleadas en las
RAB tienen los siguientes significados:
(1) A prueba de fuego.-
(i) Con respecto a materiales y partes
utilizados para contener el fuego
en una zona de incendio definida,
son aquellos capaces de resistir el
calor tan bien como el acero o
mejor que [este, cuando las
dimensiones en ambos casos son
apropiadas para el fin al que
fueron diseñados; y
(ii) Con respecto a otros materiales y
partes, significa que pueden
resistir el calor asociado con el
incendio, al menos igual que el
acero, en dimensiones apropiadas
para el pro[osito que son usados.
(iii) Con respecto
(2) Aceptado.- Admitido por la AAC, sin
una calificación integral por parte de
la AAC, sin una calificación integral
por parte de la AAC, por ser idónea
para un fin determinado.
(3) Actividades de auditoria. Aquellas
actividades y procedimientos por los
que se obtiene información para
verificar si el Estado sujeto a auditoria
se conforma, o se adhiere a los
SARP, procedimientos y buena
practica de seguridad operacional de
la aviación aplicables. Entre tales
actividades puede incluirse, aunque
no sean las únicas, entrevistas,
observaciones, inspecciones y la
revisión de ficheros y documentos.
(4) Actuaciones de mantenimiento de
altitud. Actuaciones observadas en
una aeronave con respecto a su
adaptación a un nivel de vuelo.
(5) Adecuado. Se satisfacen los
requisitos mínimos; satisfactorios;
aceptable; suficiente.
(6) Adopción. Es el proceso que implica
en cada Estado el recibir, haciéndolos
propias, las regulaciones, requisitos,
métodos y procedimientos
desarrollados por el Sistema.
(7) Aeronave (tipo de). Todas las
aeronaves de un mismo diseño
básico con sus modificaciones,
excepto las que alteran su manejo o
sus características de vuelo.
(8) Aeronave arrendada. Es aquella que
se utiliza en virtud de un
arrendamiento.
(9) Aeronave arrendada únicamente
con tripulantes técnicos. Aeronave
arrendada con tripulación que incluye
a los tripulantes de la cabina de
pilotaje pero no al personal auxiliar de
a bordo.
(10) Aeronave birreactor. Es una
aeronave de reacción con dos
motores.
(11) Aeronave CTOL. Aeronave de
despegue y aterrizaje
convencionales.
(12) Aeronave con motor de embolo.
Es una aeronave propulsada por
motores de embolo.
(13) Aeronave de autonomía de vuelo
media. Es aquella que suelo ser
capaz de recorrer entre 2,224 y 5,556
km (1,200 y 3,000 millas marinas) con
plena carga de pago en condiciones
normales de crucero.
(14) Aeronave de autonomía limitada.
Es aquella cuyo alcance de vuelo sin
escala suelo ser inferior a 2,224 km
(1,200 millas marinas) con plena
carga de pago en condiciones
normales de crucero.
(15) Aeronave de Estado. Aeronave
que se utiliza en servicios militares,
21/04/2008 1-AD 1B-1 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
de aduanas, de policía u otros
servicios de aplicación de las leyes de
un Estado.
(16) Aeronave de Etapa 2. Aeronave de
reacción subsónica que ha sido
homologada para satisfacer los
requisitos en cuanto al novel de ruido
estipulado en el anexo 16 de la OACI,
Volumen 1, Capitulo 2, pero que no
satisface los requisitos del anexo 16
de la OACI, Volumen 1, Capitulo 3 (el
capitulo 2 es equivalente a la Etapa 2
de la reglamentación de los Estados
Unidos).
(17) Aeronave de Etapa 3. Aeronave de
reacción subsónica que ha sido
homologada para satisfacer los
requisitos en cuanto al nivel de ruido
estipulado en el anexo 16 de la OACI,
Volumen 1, Capitulo 3 (el Capitulo 3
es equivalente a la Etapa 3 de la
reglamentaron de los Estados
Unidos).
(18) Aeronave de fuselaje ancho. Es
una gran aeronave de transporte con
una anchura interna de la cabina que
permite instalar normalmente a los
pasajeros en tres grupos axiales de
asientos separados por dos pasillos
(en la practica esto representa no
menos de 4.72 m (15.6ft)).
(19) Aeronave de fuselaje estrecho. Es
aquella que tiene un solo pasillo que
separa dos grupos axiales de
asientos en la cabina.
Nota 1.- Si bien estos dos términos se utilizan
sobre todo para la comercialización, algunos
Estados los utilizan también en relación con la
reglamentación de la capacidad.
Nota 2.- La expresión avión de reacción “jumbo”
tiene origen popular y se aplica a las aeronaves
grandes de fuselaje ancho como el Boeing 747.
Nota 3.- La expresión “aeronave grande“ puede
tener varias definiciones según sus aplicaciones
concretas (p. Ej., para fijar los derechos de
aterrizaje en los aeropuertos o reglamentar la
capacidad). En las estadísticas de la OACI, una
aeronave grande es aquella cuya masa máxima
certificada de despegue es de 9 toneladas (20,000
lb aproximadamente) o m[as; en el contexto de la
reglamentación técnica, una aeronave cuya masa
máxima certificada de despegue es de 5.700 kg
(12,550 lb aproximadamente).
(20) Aeronave de gran autonomía de
vuelo. Es aquella que puede recorrer
mas de 5.556 km (3,000 millas
marinas) con plena carga de pago en
condiciones normales de crucero.
(21) Aeronave de gran capacidad. Es,
por regla general, aquella cuya
capacidad se sitúa entre 350 y 500
plazas.
(22) Aeronave de transporte de
capacidad ultra grande (UHCT) o
una aeronave muy grande de
transporte comercial (VLCT).
Pertenece a un tipo de aeronave que
están estudiando algunos fabricantes
de aeronaves y que se supone tendrá
mas de 600 plazas.
(23) Aeronave de turbofan. Es aquella
que tiene turborreactores con
soplante.
(24) Aeronave de turbohélice. Es una
aeronave propulsada por motores de
turbohélice.
(25) Aeronave de turborreactor. Es una
aeronave de reacción propulsada por
turborreactores.
(26) Aeronave errática. Aeronave cuya
performance de mantenimiento de
altitud difiere en gran medida de la
performance media calculada de la
población total de aeronaves que
efectúan operaciones en espacio
aéreo RVSM.
(27) Aeronave experimental. Aeronave
construida para alguno de los
siguientes propósitos: investigación y
desarrollo, demostraciones de
cumplimiento de requisitos de
aeronavegabilidad o recreación.
21/04/2008 1-AD 1B-2 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(28) Aeronave Grande. Aeronave
superior a los 12,500 libras / 5,700 kg
de masa máxima certificada de
despegue.
(29) Aeronave hipersónica. Es aquella
que puede volar a velocidades
superiores a Mach 5.
(30) Aeronave mas liviana que el aire.
Aeronave que se puede elevar y
sustentar en el aire, usando un
contenido de gas de menos peso que
el del volumen del aire desplazado
por el mismo.
(31) Aeronave mixta. Es una aeronave
de transporte que puede llevar tanto
pasajeros como carga en la cubierta
principal, a menudo en diversas
configuraciones.
(32) Aeronave pequeña. Aeronave cuya
masa máxima certificada de
despegue es de 12,500 libras / 5,700
kg o menos.
(33) Aeronaves que no satisface los
requisitos. Aeronave configurada
para satisfacer los requisitos de la
MASPS RVSM, respecto a la cual se
observa, mediante la vigilancia de la
altitud, un error vertical total (TVE) a
una desviación respecto a la altitud
asignada (AAD) de 90m (300 ft) o
m[as o un error del sistema altimétrico
(ASE) de 75 m (245 ft) o mas.
(34) Aeronave sin grupo. Aeronave
para la que se solicita la aprobación
RVSM en función de las
características únicas de su fuselaje,
en lugar de por su pertenencia a un
grupo.
(35) Aeronave subsonica. Es aquella
que es incapaz de mantener el vuelo
horizontal a velocidades que excedan
de mach 1 (o sea, la velocidad del
sonido).
(36) Aeronave supersónica. Es aquella
que puede volar a velocidades
superiores a la del sonido.
(37) Aeronave trirreactor. Es una
aeronave con tres motores.
(38) Aeronaves de transporte
comercial. Son las que se utilizan por
remuneración o alquiler.
(39) Aeronaves de transporte. Son las
que se han diseñado para transportar
personas y carga.
(40) Aeronaves privadas. Son las que
no son de estado y que se utilizan
para fines no comerciales.
(41) Aeroplano (avión). Aeronave
propulsada por motor, que debe su
sustentación en vuelo principalmente
a reacciones aerodinámicas ejercidas
sobre superficies que permanecen
fijas en determinadas condiciones de
vuelo.
(42) Aeropuerto. Es un área definida de
tierra o de agua que se utiliza para
llegada, la salida y el movimiento de
superficie de aeronaves.
(43) Aeropuerto comercial. Es aquel
que utiliza el publico y que incluye
instalaciones y servicios para el
despacho de pasajeros y carga y el
servicio de las aeronaves
comerciales.
(44) Aeropuerto congestionado. Es
aquel cuya capacidad de despacho
del trafico (en el aire o en tierra) es
inadecuada para satisfacer la
demanda.
Nota.- Para resolver los problemas de la
congestión, un Estado ha designado
ciertos aeropuertos como aeropuertos de
relevo, o sea aeropuertos que reciben el
trafico en lugar de los aeropuertos
comerciales principales; y aeropuertos
complementarios, o sea aquellos que
reciben a la aviación general en lugar de
los aeropuertos de mayor actividad,
aliviando así la congestión en
determinados mercados.
(45) Aeropuerto alternativa. Es aquel al
que podría dirigirse una aeronave
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
cuando fuera imposible o no fuera
aconsejable, por motivos técnicos,
dirigirse al aeropuerto de aterrizaje
previsto o aterrizar en el mismo.
Nota.- Centro aeroportuario es todo
aeropuerto que tiene numerosos vuelos
de entrada y de salida y un alto
porcentaje de trafico de enlace; en el
contexto del establecimiento de horarios
y la comercialización, desde el punto de
vista de un transportista aéreo que utiliza
un centro aeroportuario, se trata de un
aeropuerto donde mucos de sus horarios
de entrada y de salida se coordinan de
modo que se logren los enlaces o el
transbordos mas prácticos para
pasajeros, carga o correo. El mismo
aeropuerto puede servir como centro
aeroportuario para mas de un
transportista, aunque dicha situación es
excepcional. .
a dirigirse
(46) Aeropuerto de entrada / salida. Es
un aeropuerto internacional que
constituye el primer punto de llegada
o el ultimo punto de salida en un
Estado para los servicios aéreos
internacionales.
(47) Aeropuerto de interior. Es aquel
que se utiliza exclusivamente para
servicios aéreos domésticos.
(48) Aeropuerto privado. Atiende
principalmente a pequeñas aeronaves
privadas, clubes aéreos, etc.
(49) Aeropuerto regional. Suelo ser un
aeropuerto de una ciudad pequeña o
mediana a la que se presentan
principalmente servicios regionales de
corta distancia.
(50) AIRPROX. Palabra clave utilizada
en una notificación de accidente de
transito aéreo para designar la
proximidad.
(51) Alcance optico meteorológico
(MOR). La longitud del trayecto en la
atmósfera requerida para reducir el
flujo luminoso en un haz colimado
procedente de una lámpara
incandescente con una temperatura
de color de 2.700 k. A 0.05 de su
valor original, siendo evaluado el flujo
luminoso mediante la función de
luminosidad fotométrica de la
Comisión Internacional de alumbrado
(CIE) (metro (m) o kilómetro (km).
Nota 1.- La relación entre el alcance óptico
meteorológico y el coeficiente de extinción
(en el umbral de contraste de s= 0.05)
utilizando la ley de koschmieder es: MOR =
visibilidad en determinadas condiciones)
(vease lo que sigue).
Nota 2.- La definición puede también
enunciarse como sigue: la longitud del
trayecto en la atmósfera requerida para
reducir el fluido luminoso de un haz
colimado o 0.5 de su valor original.
(52) Alcance visual.- Distancia máxima, por
el general en sentido horizontal, a la cual
una fuente luminosa o un objeto resulta
visible en condiciones particulares de
transmitancia y de lurninancia de fondo.
(53) Alcance visual oblicuo (SVR). El
alcance visual de un objeto especificado
o de la luz a lo largo de una línea de
visión que difiere significativamente de la
horizontal; por ejemplo, el alcance visual
de objetos o luces de tierra vistos desde
una aeronave en la aproximación (metro,
m).
(54) Alerta. Una alerta es una señal visual o
auditiva para llamar la atención del piloto
precaviéndolo o advirtiéndolo algo.
(55) Alerta de punta o Winglet. Es una
superficie fuera del plano que extiende
desde una superficie de sustentación.
La superficie puede o no tener superficie
de control.
(56) Altitud barométrica. Altitud
geopotencial en la atmósfera de la tierra
por encima del plano de referencia de
presión a nivel medio normalizado del
mar, medida por un altímetro de presión
(barométrico).
(57) Altitud critica. La altitud máxima a la
cual, en atmósfera tipo, es posible
mantener a las rpm especificadas, una
01/08/2004 1-AD 1B-4 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
potencia o presión de admisión
especificada. A menos que se determine
de otro modo, la altitud critica es la altitud
máxima a la que es posible mantener, a
las rpm máximas continuas, una de las
siguientes condiciones:
(i) la potencia máxima continua, en el
caso de motores, para los cuales
esta potencia nominal es la misma
al nivel del mar y a una altitud
nominal; y
(ii) la presión de admisión máxima
continua nominal, en el caso de
gobernada por la presión de
admisión constante.
(iii) motores alternativos, es la
potencia máxima continua
(58) Altitud Mínima en ruta (MEA). Es el
nivel de vuelo mínimo en ruta que
garantiza franqueamiento de obstáculos
y recepción de comunicaciones y ayudas
a la navegación.
(59) Altura de Alerta. La altura de alerta es
una altura especificada por el radio
altímetro, basado en las características
del avión y en su sistema de aterrizaje
operacional en caso de falla. Si en
cualquier operación, por encima de la
altura de alerta, fallara alguno de los
sistemas operacionales redundantes,
necesarios en el avión (incluso, dado el
caso, el control del recorrido en tierra o el
modo reversible de un sistema mixto) se
interrumpiría la aproximación y se
ejecutaría una maniobra de aproximación
frustrada a menos que fuera posible
volver a una mayor altura de decisión. Si
ocurriera una falla de los sistemas
operacionales redundantes necesarios
por debajo de la altura de alerta, se haría
normalmente caso omiso de ella y se
proseguiría con la aproximación.
(60) Altura de decisión demostrada. La
altura de decisión demostrada,
especificada en el certificado de
aeronavegabilidad, es la altura mas baja
sobre el umbral de la pista a la que el
avión puede descender sin referencias
visuales (es decir, utilizando el sistema
de guía de aproximación(, y continuando
con seguridad la maniobra de
aproximación frustrada o el aterrizaje.
Nota1. El punto de referencia para la
medición de la altura del avión es la altura
de la parte mas baja del tren de aterrizaje.
Nota 2. El establecer la altura de decisión
adecuada para las operaciones no se tiene
en cuenta la pendiente de la pinta, sea cual
fuera, entre el umbral y el punto de toma de
contacto.
(61) Altura mínima de interrupción de la
aproximación. La altura mínima de
interrupción de la aproximación (MABH)
es la altura mas baja sobre la pinta a la
cual puede iniciarse la maniobra de
aproximación interrumpida de forma que:
(i) Con todos los motores en
funcionamiento, no sea frecuente
estadísticamente que el avión
toque el suelo durante el
procedimiento; y
(ii) Sea sumamente improbable que
ocurra una catástrofe si se lleva a
cabo la maniobra de aproximación
frustrada sin referencias visuales
externas de conformidad con el
procedimiento normal.
Nota.- el punto de referencia para la
medición de la altura del avión es la altura
de la parte mas baja del tren de aterrizaje.
(62) Ambigüedad. Existe ambigüedad en el
sistema cuando el sistema de
navegación identifica dos o mas
posiciones posibles del vehículo con el
mismo conjunto de mediciones, sin
indicación de la que representa
correctamente la realidad. Deben
identificarse las posibilidades de
ambigüedades en el sistema y debe
proporcionarse a los usuarios la forma de
identificarlas y de resolverlas (FRP).
(63) Ámbito. Las esferas del sistema
aeronáutico del Estado sometido a
auditoria.
(64) Angulo de mascara. Angulo de
elevación fijo con referencia al horizonte
01/08/2004 1-AD 1B-5 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
del usuario bajo el cual el soporte lógico
del receptor ignora los satélites. Los
ángulos de mascara se utilizan
principalmente en el análisis de eficacia
del GNSS y se emplean en algunos
diseños de receptor. El ángulo de
mascara esta determinado por las
características del receptor, la intensidad
de la señal transmitida a elevaciones
reducidas, la sensibilidad del receptor y
los errores aceptables por elevación
reducida.
(65) Angulo mínimo útil de elevación. La
elevación mínima del satélite, por encima
del horizonte local del usuario, a la que
pueden utilizarse con confianza las
mediciones por satélite en el calculo de
una solución de navegación. El ángulo
mínimo útil de elevación varia en función
del entorno, del diseño y emplazamiento
de la antena, de altitud de la aeronave y
de su actitud.
(66) Anticipación de maniobras. Tiempo y
distancia a un punto de recorrido para
iniciar los cambio de trayectoria que
llevan a un nuevo rumbo.
(67) Aprobación de aeronavegabilidad
RVSM. Procedimiento para asegurar a la
autoridad estatal que una aeronave
satisface la MASPS RVSM. Esto exige
que el explotador satisfaga los requisitos
del boletín de servicio del fabricante
correspondiente a la aeronave y que la
autoridad estatal confirme que dicha
labor se ha llevado a cabo con éxito.
(68) Aprobación de campo. Aprobación
realizada por Inspector de Aeronaves de
la AAC, previamente autorizado, a una
modificación o reparación mayor, que se
cumple para uno o mas de los siguientes
casos, según corresponda:
(i) verificación de datos solamente,
para una única aeronave;
(ii) inspección física, demostración,
ensayo, etc., para una aeronave; y
(iii) verificación de datos solamente,
por duplicidad sobre una aeronave
idéntica.
(69) Aprobación de la aeronavegabilidad
del producto. Significa el otorgamiento
de un certificado de aeronavegabilidad,
la aprobación o aceptación, según
corresponda, por o en nombre de las
autoridades de aeronavegabilidad,
respecto a un producto aeronáutico
particular par autorizar su funcionamiento
o uso en armonía con las leyes,
reglamentos, normas y requisitos
aplicables.
(70) Aprobación de diseño de tipo.
Significa el otorgamiento de un
certificado, aprobación o aceptación, por
o en nombre de una autoridad de
aeronavegabilidad, respecto al diseño de
tipo de un producto aeronáutico.
(71) Aprobación de fabricación de partes
(AFP) (en ingles) (PMA). Aprobación de
materiales, partes, procesos y
dispositivos fabricados para repuesto o
modificaciones destinadas a la venta,
para instalación en aeronaves, motores
de aeronaves o hélices con Certificado
Tipo.
(72) Aprobación RVSM. Indicación de que
se ha logrado debidamente la aprobación
de aeronavegabilidad y la aprobación
operacional (de ser necesario).
(73) Aprobación de retorno al servicio.
Aprobación dada por personal
capacitado que habilita el retorno al
servicio de la aeronave.
(74) Aprobados. Son datos que pueden ser
utilizados para sustentar las
modificaciones y reparaciones mayores
de aeronaves motores, hélices o un
producto aeronáutico que incluye:
(i) Hojas de datos de Certificado de
Tipo (CT);
(ii) Certificado de tipo suplementario;
(iii) Directivas de aeronavegabilidad;
(iv) Manuales de mantenimiento o
instrucciones del fabricante;
01/08/2004 1-AD 1B-6 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(v) Manuales de reparación
estructural (RSM);
(vi) Autorización de fabricación de
partes (AFP)
(vii) Autorización de orden técnica
estándar (AOTE); y
(viii) Boletines del fabricante.
(75) Aproximación en circuito.
Prolongación de un procedimiento de
aproximación por instrumento, que
permite maniobrar alrededor del
aeródromo, con referencias visuales,
antes del aterrizaje.
(76) Aproximación estabilizada. Condición
de vuelo de una aeronave durante la
aproximación, en la cual son adecuados,
como mínimo, los elementos necesarios
siguientes:
(i) trayectoria de vuelo
(ii) velocidad aérea;
(iii) fijación de potencia;
(iv) régimen de descenso;
(v) configuración; y
(vi) aptitud de la tripulación.
(77) Aproximación frustrada. Maniobra
mediante la cual la aeronave asciende,
que debe ser efectuada por la tripulación
de vuelo cuando no se cumplen los
elementos de una aproximación
estabilizada, o los mínimos de visibilidad
necesarios para proseguir mas allá del
fijo de aproximación final (FAF) o la
radiobaliza externa (OM).
(78) Aproximación radar. Aproximación en
la que la fase final se ejecuta bajo la
dirección de un controlador radar.
(79) Aproximación visual. Aproximación
en la que no se completa la totalidad o
una parte de una procedimiento de
aproximación por instrumentos y que se
ejecuta la aproximación con referencias
visuales al terreno.
(80) Área circular protegida (CPA). Un
área circular de espacio aéreo protegido
con centro en la posición deseada de
una aeronave.
Nota.- Esta área se basa en los requisitos
especificados de performance de navegación, p. Ej.,
RNP y capacidades de intervención del ATC
(comunicación y vigilancia).
(81) Área congestionada. En relación con
una ciudad, aldea o población, toda área
muy utilizada para fines residenciales,
comerciales o recreativos.
(82) Área de desplazamiento del punto de
recorrido. El área rectangular que se
forma en torno a la posición trazada del
punto de recorrido. El rectángulo esta
orientado a lo largo de la derrota
deseada con el punto de recorrido en el
centro. Sus dimensiones con dos veces
los valores apropiados, mas o menos un
error de desplazamiento a lo largo de la
derrota y, un error en sentido transversal
a la derrota.
(83) Área de maniobra visuales (circuito).
Área en la cual hay que tener en cuenta
el franqueamiento de obstáculos cuando
se trata de aeronaves que levan a cabo
una aproximación en circuito.
Área libre:
(i) para aviones impulsados con
motores a turbina certificados
después del 29.08.59, un área
mas allá de la pista de aterrizaje
de no menos de 500 pies de
ancho, ubicada centralmente
alrededor de la línea central
extendida de la pinta de aterrizaje
y bajo el control de las autoridades
del aeropuerto; y
(ii) el área libre expresada en
términos de un plano de pista libre
que se extiende desde el extremo
de la pista de aterrizaje con una
inclinación hacia arriba que no
exceda de 1.25%, por encima de
la cual no hay ningún objeto o
01/08/2004 1-AD 1B-7 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
protuberancia del terreno, sin
embargo, las luces limites pueden
sobresalir sobre el plano si su
altura sobre el extremo de la pista
es de 26” o menos y se están
ubicadas a cada lado de la pista.
(84) Área primaria. Área definida, dispuesta
simétricamente a ambos lados de la
derrota nominal de vuelo, en la cual hay
que garantizar el margen de
franqueamiento de obstáculos (vease
área secundaria).
(85) Área secundaria. Área definida,
dispuesta a ambos lados del área
primaria y situada a lo largo de la derrota
nominal de vuelo, en la cual se
proporciona un margen decreciente de
franqueamiento de obstáculos (vease
área primaria).
(86) Arrendador. El propietario del equipo
que se alquila.
(87) Arrendamiento. Contrato entre un
arrendador y un arrendatario para
alquilar equipo. El arrendador retiene la
propiedad del equipo, pero cede al
arrendatario el derecho a su uso durante
un plazo convenido, a cambio de una
serie de pagos que el arrendatario hace
al arrendador.
(88) Arrendamiento a corto plazo. Por lo
general, se refiere a un arrendamiento de
explotación.
(89) Arrendamiento de explotación.
Contrato de arrendamiento en el que el
arrendador conserva la propiedad del
equipo, y los riesgos y ventajas que
conlleva, al final del plazo de
arrendamiento, que puede ser
sumamente corto.
(90) Arrendamiento en seco. Alquiler de
aeronave sin tripulación.
(91) Arrendamiento húmedo. Alquiler de
aeronave con tripulación y otros
complementos.
(92) Arrendatario. El usuario del equipo
que se alquila.
(93) Ascenso en crucero. Técnica de
crucero de un avión, que resulta en un
incremento meto de altitud a medida que
disminuye la masa del avión.
(94) Asistencia Radar. El empleo del radar
para proporcionar a las aeronaves
información y a asesoramiento sobre
desviaciones significativas respecto a la
trayectoria nominal de vuelo, incluidas
las desviaciones respecto a los términos
de las autorizaciones del control de
transito aéreo otorgadas.
(95) Ataque hipoglicemico. Perteneciente
o caracterizado por hipoglucemia:
disminución anormal de la concentración
de glucosa en la sangre que circula, p.
Ej., un valor inferior al mínimo en la
gama normal.
(96) Atenuación complementaria derruido
(atenuación lateral). Atenuación del
ruido que se añade a la que se tiene en
cuenta en los datos ruido-potenciadistancia,
y que se explica por las
diferencias entre las condiciones reales y
las condiciones ideales. La atenuación
se debe especialmente a la absorción del
sonido cuando se propaga por superficie
parcialmente absorbente y a las
características de instalación de la fuente
de ruido.
(97) Aterrizaje forzoso seguro. Aterrizaje o
amaraje inevitable con una previsión
razonable de que no se produzcan
lesiones a las personas en la aeronave ni
en la superficie.
(98) Atmósfera estándar o atmósfera tipo
o ISA (Internacional Standard
atmosphere). Atmósfera ficticia definida
por la OACI en base en parámetros físico
/ matemáticos y que se utiliza como
patrón de comparación.
(99) Auditoria. Un examen sistemático y
objetivo del marco aeronáutico de un
Estado para verificar si cumple con las
disposiciones del convexo de Chicago o
de la reglamentación nacional, si se
conforma, o se adhiere a los SARPS,
procedimientos y buena practica de
seguridad operacional.
01/08/2004 1-AD 1B-8 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(100) Automatización.
(i) aplicación de procedimientos por
medios automáticos; y
(ii) conversión de un procedimiento,
un proceso o un equipo para su
funcionamiento automático.
(101) Autoridad de Aviación Civil (AAC).
Organismo nacional de cada Estado
que, a través del conjunto de funciones
que realiza como autoridad de aplicación
(autoridad aeronáutica), verifica el nivel
de conocimientos e idoneidad del
personal que ejerce funciones
aeronáuticas y garantiza la confiabilidad
del material de vuelo y todo lo conexo,
necesario para la seguridad operativa de
la actividad aeronáutica civil nacional e
internacional.
(102) Autoridades de aeronavegabilidad.
Significa la organización gubernamental
nacional de una parte contratante a la
que incumbe la responsabilidad de
reglamentar la certificación de la
aeronavegabilidad, y medioambiental, la
aprobación o aceptación de productos
aeronáuticos.
(103) Autoridad que exporta. Significa la
autoridad de aeronavegabilidad de la
parte que exporta.
(104) Autoridad que importa. Significa la
autoridad de aeronavegabilidad de la
parte que importa.
(105) Autorización de certificación LAR
145. Es la autorización emitida por el
gerente o personal responsable del
sistema de calidad al personal de
certificación de una Organización de
Mantenimiento Aprobada de acuerdo al
LAR 145 (OMA LAR 145) la cual
especifica helecho de que pueden firmar
a nombre de ella, certificados de
conformidad de mantenimiento según lo
prescrito en la sección 145.140 de la
Subparte B del LAR 145 dentro de las
limitaciones establecidas en dicha
autorización.
(106) Autorización de orden técnica
estándar (AOTE) (en ingles (TSO)).
Aprobación de diseño y producción de un
articulo que cumple con una
especificación OTE.
(107) Autorrotación. Condición de vuelo de
un Giroavión, en el cual el rotor
sustentador es accionado totalmente por
la acción del aire cuando el Giroavión
esta en movimiento.
(108) Auxiliar de cabina. Miembro de la
tripulación que, en interés de la
seguridad de los pasajeros, cumple con
las obligaciones que le asigne el
explotador o el piloto al mando de la
aeronave, pero que no actuara como
miembro de la tripulación de vuelo.
(109) Aniónica de a bordo. Expresión que
designa todo dispositivo electrónico y su
parte eléctrica utilizado a bordo de las
aeronaves, Incluyendo las instalaciones
de radio, los mandos de vuelo
automáticos y los sistemas de
navegación e instrumentos.
(110) Ayuda de altimetria. El proceso de
utilizar datos de altitud para simular un
satélite GNSS directamente por encima
de la antena del receptor (es decir se
reducen en uno de numero de satélites
requeridos para determinada función).
(111) Base DE operaciones. Las bases de
operaciones se clasifican como sigue:
(i) Base principal de operaciones.
Lugar en el que se centralizan las
actividades del explotador,
incluyendo el control de las
operaciones y el control del
mantenimiento de las aeronaves; y
(ii) Bases auxiliar de operaciones.
Lugar de destino en el que el
explotador cuenta con capacidad
para realizar actividades de
mantenimiento.
(112) Calificación. Significa la capacidad,
conocimientos y habilidad certificada
para realizar alguna actividad especifica
en forma cabal y eficiente con la
seguridad que la naturaleza de esa
actividad requiera.
01/08/2004 1-AD 1B-9 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(113) Cambio. Se refiere a variaciones
introducidas en el diseño de tipo, con
anterioridad a la emisión del certificado
de tipo.
(114) Cambio mayor. Cambio que debe
contar con la aprobación de la AAC y
que afecta apreciablemente el peso,
balance, resistencia estructural,
performance, operación del motor,
características de vuelo y otras
cualidades que inciden sobre la
aeronavegabilidad.
(115) Cambio menor. Todo cambio que no
sea un cambio mayor.
(116) Capa de transición. Espacio aéreo
entre la altitud de transición y el nivel de
transición.
(117) Capacidad. Numero de usuarios a los
que el sistema puede dar cabida
simultáneamente.
(118) Capacidad de mantenimiento de
altitud. Performance de la aeronave en
materia de mantenimiento de altitud, que
puede esperarse en condiciones de
explotación ambientales normales,
cuando se explota y mantiene la
aeronave debidamente.
(119) Carga admisible. Capacidad de
estructura de una superficie para
soportar las cargas impuestas por los
aviones.
(120) Carga externa. Carga que se lleva o
se extiende fuera de la aeronave.
(121) Categoría de aeronaves:
(i) de acuerdo a lo usado con relación
a la certificación, clasificaciones,
privilegios y limitaciones del
personal aeronáutico, la categoría
se basa en una clasificación de las
aeronaves. Los ejemplos incluyen:
aeroplanos, giroaviones,
planeadores, mas livianas que el
aire;
(ii) de acuerdo a lo usado con relación
a la certificación de aeronaves,
significa su agrupamiento basado
en el uso o en las limitaciones de
operación. Los ejemplos incluyen:
transporte, normal, utilitaria,
acrobática, limitada, restringida y
provisoria;
(iii) categoría “A” : Tomando el caso
de aeronaves a rotor de categoría
transporte, significa: aeronaves a
rotor multimotores que ejecutan
aterrizajes y despegues
programados bajo el concepto de
falla de motor critico, asegurando
un área suficiente y adecuada
performance para vuelo
continuado y seguro en el caso de
esa falla;
(iv) categoría acrobática: corresponde
aeronaves para uso sin
restricciones;
(v) categoría “B”: Con respecto a
gironave categoría transporte,
significa: gironave monomotor o
multimotor que no cumple
totalmente con los requisitos de la
categoría “A” . Aeronaves a rotor
de categoría B no garantizan
capacidad de sustentación vertical
en caso de falla de un motor y
deberá efectuarse un aterrizaje no
programado;
(vi) categoría commuter: Es una
aeronave propulsada por hélices,
con una configuración de
diecinueve (19) asientos o menos,
excluido el asiento del piloto, y una
masa máxima certificada de
despegue de 19,000 libras o
menos;
(vii) categoría normal: comprende
aeronaves limitadas para
operación no acrobatica;
(viii) categoría primaria: Es una
aeronave cuya masa máxima
certificada de despegue no es
superior a 1,215 kg. /2,700 lb, y el
numero de ocupantes no
sobrepasa de 4 asientos, incluido
el piloto;
01/08/2004 1-AD 1B-10 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(ix) categoría restringida: comprende
aeronaves que realicen
operaciones de vuelo para “
propósitos especiales” , tales
como:
(A) agrícola:
(B) conservación de la flora y
fauna;
(C) reconocimiento aéreo,
patrullaje; observación
meteorológica; y
(D) cualquier otra operación o
trabajo aéreo especificado por
la AAC.
(x) Categoría transporte: comprende
aeronaves certificadas bajo los
requisitos de la Parte 25 de las
regulaciones de los Estados
Unidos (FAR 25); y
(xi) Categoría utilitaria: Comprende
aeronaves limitadas para
operación acrobática.
(122) Centro coordinador de salvamente.
Dependencia encargada de promover la
buena organización del servicio de
búsqueda y salvamento y de coordinar la
ejecución de las operaciones de
búsqueda y salvamento dentro de una
región de búsqueda y salvamento.
(123) Centro de gravedad. Punto
imaginario alrededor del cual los
momentos de peso de la proa y de la
cola son de magnitud equivalente.
(124) Centro de información de vuelo.
Dependencia establecida para facilitar
servicio de información de vuelo y
servicio de alerta.
(125) Certificado de aprobación. Es el
documento otorgado por la AAC de un
Estado participante que acredita que una
organización de mantenimiento ha
certificado la actividad que realiza
conforme a lo prescrito en el LAR 145.
(126) Certificado de tipo suplementario
(CTS) (en ingles (STC)). Es el que
modifica el certificado de tipo (de
diseño). Se aplica cuando son afectados
el diseño, las limitaciones de operación,
los procedimientos y el peso y balance.
Origina dos documentos: suplemento
aprobado al manual de vuelo y peso y
balance (datos de nueva configuración).
(127) Certificado medico. Documento
expedido por un centro medico
aeronáutico o un medico examinador
aéreo que acredita la aptitud física del
personal aeronáutico.
(128) Certificar. Asumir la responsabilidad
pro la ejecución de determinados trabajo,
de conformidad con las mejores
practicas técnicas y las condiciones
reglamentarias.
(129) Certificación. El proceso de
determinar la competencia, calificación o
calidad en las que se basa un
documento aeronáutico.
(130) Circuito de rodaje de aeródromo.
Trayectoria especificadas que deben
seguir las aeronaves en el área de
maniobra, mientras prevalezcan
determinadas condiciones de viento.
(131) Circuito de transito de aeródromo.
Trayectoria especificada que deben
seguir las aeronaves al evolucionar en
las inmediaciones de un aeródromo.
(132) Circular de asesoramiento. Es el
documento emitido por el Comité
Técnico del sistema (CT), cuyo texto
contiene explicaciones, interpretaciones
o medios aceptables de cumplimiento,
con la intención de aclarar o de servir de
guía para el cumplimiento de requisitos.
(133) Cizalladura del viento (Wind shear).
Cambio de la velocidad o de la dirección
del viento en el espacio, incluso las
corrientes ascendentes y las corrientes
descendentes;
Nota.- El termino es también conocido como cortante
del viento, corte de viento, gradiente del viento, tijeras
del viento y tonsura del viento.
01/08/2004 1-AD 1B-11 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(134) Clase:
(i) termino usado con relación a la
certificación, clasificaciones,
privilegios y limitaciones del
personal aeronáutico, Significa la
clasificación dentro de una
categoría de las aeronaves que
tienen características similares de
operación. Los ejemplos incluyen:
monomotor; multimotor, terrestre,
acuático, giroplano, helicópteros,
dirigible y globo libre;
(ii) termino usado con relación a la
certificación de las aeronaves.
Significa una clasificación de
aquellas que tienen características
similares de propulsión, vuelo o
aterrizaje. Los ejemplos incluyen:
aeroplano, Giroavión, planeador,
globo, aeronave terrestre o
acuática e hidroavión; y
(iii) termino usado con relación a la
performance de helicópteros, de
conformidad con los documentos
de la OACI, extiéndase así:
(E) Clase 1- Helicóptero
multimotor cuya performance
atiende los requisitos de la
categoría del transporte “A”,
(F) Clase 2 – Helicóptero
multimotor cuya performance
atiende los requisitos de la
categoría de transporte “B”; y
(G) Clases 3 – Helicóptero
monomotor o helicóptero
multimotor cuya performance
exige un aterrizaje de
emergencia inmediatamente
después de la falla de un
motor.
(135) Cobertura. La cobertura
proporcionada por un sistema de
radionavegación es el área de la
superficie o el volumen del espacio en
los que las señales son adecuadas para
que los usuarios puedan determinar la
posición con un nivel especificado de
exactitud. Influyen en la cobertura la
geometría del sistema, los niveles de
potencia de la señal, la sensibilidad del
receptor, las condiciones de ruido
atmosférico y otros factores que afectan
en la disponibilidad de señales
(136) Código (SSR). Numero asignado a
una determinada señal de respuesta de
impulsos múltiples transmitida por un
respondedor en Modo A o C.
(137) Código discreto. Código SSR de
cuatro (4) cifras de las cuales las dos (2)
ultimas no son “00”.
(138) Coeficientes aerodinámicos.
Coeficientes no dimensionales para
fuerzas y momentos aerodinámicos.
(139) Cognitivo. Perteneciente al
conocimiento. Conocer, percibir o
concebir como acto o facultad distintos
de los emotivos y volitivos.
(140) Cohetee. Aeronave propulsada por
gases eyectados en expansion,
generados en elmotor, por propulsiones
auto contenidas y no dependiendo de la
entrada de substancias del exterior.
Incluye cualquier parte que se separa
durante la operación.
(141) Clasificación de los
compartimentos de Carga.
(i) Clase A.- Un compartimiento de
carga o equipaje de Clase A es
aquel en el que:
a) La presencia de fuego será
fácilmente advertida por un
miembro de la tripulación que
se encuentre en su puesto; y
b) Cada parte del compartimiento
es fácilmente accesible
durante el vuelo.
(ii) Clase B.- Un compartimiento de
carga o equipaje de clase B es
aquel en el que:
a) hay suficiente acceso durante
el vuelo para permitir que un
miembro de la tripulación
pueda alcanzar, de manera
01/08/2004 1-AD 1B-12 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
efectiva, cualquier parte del
compartimiento con el
contenido de un extintor
portátil de fuego;
b) cuando están siendo
utilizados los dispositivos de
acceso, ninguna cantidad
peligrosa de humo, llamas, o
agente extintor alcanzara
ningún compartimiento
ocupado por la tripulación o
los pasajeros; y
c) existe un sistema detector de
humo o de fuego
independiente aprobado que
proporcione alerta en el
puesto de pilotaje o del
ingeniero de vuelo.
(iii) Clase C.- Un compartimiento de
carga o equipaje de Clase C es
aquel que no cumple los requisitos
tanto del compartimiento de clase
a como de clase B, pero en el que:
a) existe un sistema detector de
humo o de fuego
independiente aprobado que
proporcione alerta en el
puesto de pilotaje o del
ingeniero de vuelo;
b) existe un sistema aprobado de
extinción de incendios, o de
eliminación, incorporado
controlable desde la cabina de
vuelo;
c) existen medios para eliminar
cantidades peligrosas de
humo, llamas o agentes
extintor de cualquier
compartimiento ocupado por la
tripulación o los pasajero; y
d) existen medios para controlar
la ventilación y corrientes de
aire dentro del
compartimiento, de tal manera
que el agente extintor utilizado
pueda controlar cualquier
fuego que pueda comenzar
dentro del compartimiento.
(iv) Clase D.- Un compartimiento de
carga o equipaje de Clase D es en
el que:
a) una ocurrencia de fuego en
este puede ser reducida
completamente sin
comprometer la seguridad del
avión o sus ocupantes;
b) existen medios para eliminar
cantidades peligrosas de
humo, llamas o gases nocivos,
de cualquier compartimiento
ocupado por la tripulación o
los pasajeros;
c) la ventilación y las corrientes
de aire son controladas dentro
de cada compartimiento de tal
manera que cualquier fuego
que se inicie en el
compartimiento no progresara
mas allá de los limites de
seguridad;
d) (reservado)
e) se ha considerado el efecto
del calentamiento dentro del
compartimiento en partes
criticas adyacentes de la
aeronave;
f) el volumen del compartimiento
no excede de mill (1 ---) pies
cúbicos.
Para compartimientos de
quinientos (500) pies cúbicos o
menos, es aceptable un flujo de
aire de 1 500 pies cúbicos por
hora.
(v) Clase E.- Un compartimiento de
carga de clase E, es aquel dentro
de la aeronave, que es utilizado
solamente para el transporte de
carga, y el que:
a) (reservado)
b) existe un sistema detector de
humo o de fuego
independiente aprobado que
01/08/2004 1-AD 1B-13 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
proporcione alerta en el
puesto de pilotaje o del
ingeniero de vuelo;
c) existen medios para cerrar el
flujo de aire de ventilación a, o
dentro, del compartimiento, y
los controles para estos
medios son accesibles a la
tripulación de vuelo en el
compartimiento de la
tripulación;
d) existen medios para eliminar
cantidades peligrosas de
humo, llamas o gases tóxicos
del compartimiento de la
tripulación de vuelo; y
e) las salidas de emergencia
requeridas para la tripulación
son accesibles bajo cualquier
configuración de carga.
(142) Combinación de carga del
giroavión. Combinación de un
giroavión y una carga externa,
incluyendo los dispositivos de fijación
de la carga. Las combinaciones de
carga del giroavión se designan como
Clase "A", Clase "B", Clase "C" y
Clase "D" de la forma siguiente:
(i) Clase "A": Cuando la carga externa
no puede moverse libremente, no
se puede arrojar y no se extiende
por debajo del tren de aterrizaje;
(ii) Clase "B": Cuando la carga
externa es arrojable y durante la
operación del giroavión, es
levantada de la tierra o del agua;
(iii) Clase "C": Cuando la carga
externa es arrojable y durante la
operación del giroavión,
permanece en contacto con la
tierra o el agua; y
(iv) Clase "D": Cuando la carga
externa es diferente a la de las
Clases A, B o C y ha sido
específicamente aprobada por la
AAC para tal operación.
(143) Combustible mínimo. Término
utilizado para describir una situación
en que el combustible restante de la
aeronave es tal que poco o ningún
retraso puede aceptarse.
(144) Comercial. Actividad o actividades
con fines de lucro.
(145) Comité Técnico del Sistema. Es
aquel integrado por expertos que
cumplen los requisitos de la
Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI) en materia de
licencias al personal, operación de
aeronaves y aeronavegabilidad, que
realizan las funciones establecidas en
el reglamento del Sistema.
(146) Componente de aeronave. Todo
equipo, instrumento, sistema o parte
de una aeronave que, una vez
instalado en ésta, sea esencial para
su funcionamiento.
(147) Computadora.-
(i) Unidad de tratamiento de datos
capaz de ejecutar abundantes
cálculos, incluso numerosas
operaciones aritméticas o lógicas,
sin intervención de un operador
humano.
(ii) Dispositivo capaz de aceptar
información, aplicar determinados
procedimientos a la información y
proporcionar los resultados de
esos procedimientos.
(148) Computadora general.
Computadora diseñada para resolver
una amplia gamas de problemas.
(149) Computadora numérica.
Computadora en que se emplea
principalmente una representación
discreta. Computadora que opera con
datos discretos, ejecutando
procedimientos aritméticos y lógicos
sobre los mismos.
(150) Condición de falla. Los efectos en
el avión y en sus ocupantes, tanto
directos como consiguientes,
01/08/2004 1-AD 1B-14 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
causados o influenciados por una o
más fallas, atendiendo a las
condiciones operacionales o
medioambientales adversas que sean
pertinentes. Las condiciones de falla
pueden clasificarse en función de su
gravedad de la forma siguiente:
(i) menor: Condiciones de fallas que
no disminuirían de forma
importante la seguridad del avión,
y que implican medidas que
pueden ser fácilmente adoptadas
por la tripulación. Entre las
condiciones menores de fallas
pueden, por ejemplo, incluirse una
ligera disminución de los
márgenes de seguridad o de las
posibilidades funcionales, un ligero
aumento de la carga de trabajo de
la tripulación, tal como
modificaciones ordinarias del plan
de vuelo, o algún inconveniente
para los ocupantes;
(ii) de importancia: Condiciones de
falla que disminuirían la capacidad
del avión o la habilidad de la
tripulación para enfrentarse a
condiciones adversas de
operación hasta tal punto que por
ejemplo, disminuirían
notablemente los márgenes de
seguridad, capacidades
funcionales, aumentaría
significativamente la carga de
trabajo de la tripulación, o
existirían condiciones que
perjudican la eficiencia de la
tripulación, o molestias a los
ocupantes incluidas posiblemente
lesiones; y
(iii) peligrosa: Condiciones de falla
que disminuirían la capacidad del
avión o la posibilidad de que la
tripulación se enfrente a
condiciones adversas hasta el
punto en que exista:
(A) una reducción notable de los
márgenes de seguridad o las
capacidades funcionales;
(B) una aflicción física o una
mayor carga de trabajo de
forma tal que no pueda
confiarse en que la tripulación
de vuelo desempeñe sus
tareas con precisión o por
completo;
(C) una lesión grave o fatal de un
número relativamente pequeño
de los ocupantes; y
(D) catastrófica: Condiciones de
falla que impedirían la
continuación segura del vuelo y
del aterrizaje.
(151) Continuación del vuelo y el
aterrizaje.- La posibilidad de
continuar controlando el vuelo y el
aterrizaje, posiblemente empleando
procedimientos de emergencia, pero
sin que se requiera habilidad o
fuerzas excepcionales por parte del
piloto. Algunas averías de la
aeronave pueden estar relacionadas
con una condición de falla durante el
vuelo o en el momento del aterrizaje.
(152) Condiciones técnicas
adicionales.- Significa los términos
en virtud de los cuales la Parte que
importa notifica la aceptación del
diseño de tipo de un producto
aeronáutico o la aceptación de un
producto aeronáutico por los que se
toman en consideración las
diferencias entre las partes
contratantes en cuanto a:
(i) normas de aeronavegabilidad y
medioambientales;
(ii) condiciones especiales
relacionadas con características
nuevas o desacostumbradas del
diseño del producto aeronáutico
que no están cubiertas por las
normas de aeronavegabilidad y
medioambientales adoptadas;
(iii) aplicación de exenciones respecto
a, o resultados equivalentes en
cuanto a la seguridad, las normas
de aeronavegabilidad y
medioambientales adoptadas;
(iv) requisitos de mantenimiento; y
01/08/2004 1-AD 1B-15 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(v) medidas obligatorias en cuanto a
la aeronavegabilidad adoptadas
para corregir las condiciones que
ponen en peligro la seguridad.
(153) Condición vigente de partes con
vida útil limitada.- La condición
vigente de la parte es un registro por
el que se indica la limitación de vida
útil de la misma, el número total de
horas o los ciclos acumulados y el
número de horas o ciclos restantes
antes de que llegue la fecha
requerida de retiro del componente.
En este registro se incluye también
cualquier modificación realizada de
conformidad con directivas de
aeronavegabilidad, boletines de
servicio o mejoras del producto por
parte del fabricante o del explotador
que influyen o modifican el plazo
limite de vida útil.
(154) Confiabilidad.- Probabilidad de
que un dispositivo funcione sin falla
durante determinado período o
volumen de uso.
(155) Conformidad. Condición de
satisfacer los requisitos de una
norma.
(156) Conjunto. Es todo aquello que
está constituido de: Subconjuntos,
partes, componentes u otros
materiales que una vez montados dan
origen a una aeronave. Incluyen
también diseños, instrucciones de
fabricación y montaje, manual de
vuelo, lista de equipo, hoja de peso y
balance, otros datos técnicos y
documentos requeridos para la
construcción y operación de una
aeronave.
(157) Constructor aficionado. Persona
o grupo de personas que proyectan
y/o construyen un modelo de
aeronave, sin objetivos comerciales y
con fines recreativos únicamente.
(158) Contacto radar. Situación que
existe cuando la posición radar de
determinada aeronave se ve e
identifica en una presentación radar.
(159) Control de tránsito aéreo.- Es un
servicio operado por una autoridad
competente para promover un flujo de
tránsito aéreo seguro, ordenado y
expedito.
(160) Control positivo.- Es el control
de todo el tráfico aéreo, dentro del
espacio aéreo designado por el
control de tráfico.
(161) Controlador radar.- Controlador
de tránsito aéreo calificado, titular de
una habilitación radar apropiada a las
funciones a que está asignado.
(162) Conversión de coordenadas.-
Transformación de los valores de las
coordenadas de un sistema a otro; p.
ej., de coordenadas geodésicas
(latitud y longitud) a coordenadas de
retícula Mercator Universal
Transversal.
(163) Coordinador.- Es el representante
de la Oficina Regional de Lima, a
cargo de la coordinación general del
Sistema. Cuenta con el apoyo técnico
y logístico de las oficinas regionales
(México y Lima) y del Comité Técnico,
según sea necesario, actuando de
conformidad con los procedimientos y
directrices pertinentes de la OACI, los
procedimientos del sistema y su
reglamento.
(164) Corrección del error de fuente
estática (SSEC).- Corrección que se
puede aplicar para compensar el error
de fuente estática asociado con una
aeronave.
(165) Criterios de aeronavegabilidad. -
Significan los criterios que rigen el
diseño, realización, materiales, mano
de obra, fabricación, mantenimiento y
alteración o modificación de
productos aeronáuticos según lo
prescrito por las autoridades de
aeronavegabilidad de la parte que
importa para comprobar que el
diseño, fabricación y condición de
estos productos aeronáuticos
satisface las propias leyes, reglamentos,
normas y requisitos relativos
a la aeronavegabilidad.
01/08/2004 1-AD 1B-16 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(166) Criterios medioambientales.-
Significan los criterios que rigen el
diseño, realización, materiales, mano
de obra, fabricación, mantenimiento y
alteración o modificación de
productos aeronáuticos prescritos por
la autoridad que importa para
comprobar que se cumplen las leyes,
reglamentos, normas y requisitos de
la parte que importa respecto a la
atenuación del ruido y de las
emisiones.
(167) Cuerda media geométrica. -
Relación entre la superficie alar
teórica y la envergadura del ala.
(168) Curva de nivel de ruido.- Línea
que une los puntos donde el índice de
ruido es constante en torno de un
aeropuerto. Este índice representa el
ruido de un conjunto de aviones que
siguen trayectorias de vuelo
normales, en condiciones también
normales de utilización.
(169) Datos.-
(i) Representación de
acontecimientos, conceptos o
instrucciones, debidamente
formalizadas para que los puedan
comunicar, interpretar o tratar
seres humanos o dispositivos
automáticos.
(ii) Toda representación de caracteres
o magnitudes analógicas a las que
se asigne o pueda asignarse
significado.
(170) Datos analógicos.- Datos
presentados en forma de magnitudes
físicas en variación continua, en
contraposición a datos numéricos.
(171) Datos básicos concernientes al
ruido y a la performance.- Datos
respecto a diferentes tipos de avión,
comprendidas las mediciones que se
hubieran hecho, las extrapolaciones
necesarias y las indicaciones relativas
a la calidad de los datos. En cuanto a
los nuevos tipos de avión en
proyecto, es necesario proporcionar
estimaciones.
(172) Datos de ruido - potencia -
distancia.- Niveles de ruido a
diversas distancias del avión, y en
relación con varios reglajes de
potencia de los motores. Estos
niveles tienen en cuenta la
atenuación del sonido debida a la
propagación esférica de las ondas
(ley de la inversa del cuadrado) y a la
absorción atmosférica. La distancia
se mide perpendicularmente a la
trayectoria del avión (algunas veces
se llama la distancia oblicua).
(173) Datos numéricos.- Datos que
asumen la forma de cifras o
cantidades integrales, en
contraposición a datos analógicos.
(174) Debriefing.- Comentarios
posteriores a una actividad
aeronáutica.
(175) Declarante.- Toda persona que
hace una declaración de mercancías
o en cuyo nombre se hace tal
declaración.
(176) Demostrar.- A menos que el
contexto lo requiera de otro modo,
significa probar el cumplimiento de los
requisitos a satisfacción de la AAC.
(177) Dependencia de control de
aproximación.- Dependencia
establecida para facilitar el servicio de
control de tránsito aéreo a los vuelos
controlados que lleguen a uno o más
aeródromos o salgan de ellos.
(178) Dependencia de control de
tránsito aéreo.- Expresión genérica
que se aplica, según el caso, a un
centro de control de área, a una
dependencia de control de
aproximación o a una torre de control
de aeródromo.
(179) Dependencia de servicios de
tránsito aéreo.- Expresión genérica
que se aplica, según el caso, a una
dependencia de control de tránsito
aéreo, a un centro de información de
01/08/2004 1-AD 1B-17 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
vuelo o a una oficina de notificación
de los servicios de tránsito aéreo.
(180) Derrota.- La proyección sobre la
superficie terrestre de la trayectoria
de una aeronave, cuya dirección en
cualquier punto se expresa
generalmente en grados a partir del
norte (geográfico, magnético o de la
cuadrícula)
(181) Derrota de vuelo (o derrota en
tierra).- Proyección vertical de la
trayectoria de vuelo sobre el plano del
terreno.
(182) Descarga.- Acción de sacar las
mercancías, correo, equipaje o
suministros de una aeronave después
del aterrizaje.
(183) Descriptor del ruido.- Cantidad
utilizada para representar el ruido de
un "acontecimiento" aislado, tal como
el paso de un avión percibido por un
observador. Actualmente se emplean
dos métodos para cuantificar el ruido
de un acontecimiento aislado: o bien
se considera el nivel máximo, o bien
se combinan los niveles de presión
acústica de un instante al otro
mientras dura el acontecimiento, para
obtener una medida de energía
acústica total.
(184) Desembarque.- Acto de salir de
una aeronave después del aterrizaje,
exceptuados los tripulantes o
pasajeros que continúen el viaje
durante la siguiente etapa del mismo
vuelo directo.
(185) Despegue con baja visibilidad
(LVTO).- Despegue para el cual el
alcance visual en la pista (RVR) es
menor de 400 m.
(186) Desviación respecto a la altitud
asignada (AAD).- Diferencia entre la
altitud obtenida del respondedor en
Modo C y la altitud o nivel de vuelo
asignados.
(187) Desviación vertical (VDEV).- La
desviación de la aeronave por encima
o por debajo del perfil vertical,
presentada en un indicador tal que la
desviación es hacia arriba cuando la
aeronave esté por debajo del perfil
vertical.
(188) Detección y aislamiento de fallas
(FDI) del GNSS.- La combinación de
vigilancia de integridad interna y
externa que identificará cualquier
fuente de error en las señales de
navegación GNSS y anulará su efecto
sobre el sistema.
(189) Diferencia.- Es la desviación
respecto de las LAR, que cualquier
Estado participante listado en el
párrafo 11.001(b) del LAR 11,
considere impracticable cumplir o
adoptar ya sea total o parcialmente.
(190) Dimensionalidad del punto de
referencia.- Característica que
determina si el sistema de
navegación proporciona una
referencia lineal, es decir, una línea
de posición en una sola dimensión, o
una referencia de posición en dos o
tres dimensiones. Se incluye también
la posibilidad de que mediante el
sistema se obtenga una cuarta
dimensión (es decir, el tiempo) a
partir de las señales de navegación.
(191) Dirección de aeronave.-
Combinación única de veinte cuatro
(24) bits que puede asignarse a una
aeronave para los fines de las
comunicaciones aeroterrestres, la
navegación y la vigilancia.
(192) Directiva de aeronavegabilidad
(DA) [en inglés (AD)].- Documento
emitido por la AAC, de carácter
mandatario que indica los productos
aeronáuticos en los que existe una
condición que pone en peligro la
seguridad y/o en los que es probable
que exista tal condición o que surjan
en otros productos del mismo diseño
de tipo. En la AD se establece la
acción, método, procedimiento,
condiciones o limitaciones que es
necesario aplicar a los productos
aeronáuticos en los cuales existe una
condición de inseguridad, con el
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RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
objeto de preservar su
aeronavegabilidad.
(193) Directivas operacionales.-
Documentos técnicos referidos a la
emisión de explicaciones,
interpretaciones o medios aceptables
de cumplimiento de las operaciones
aéreas.
(194) Discreto.- Perteneciente a
elementos separados o a una
representación por medios de
elementos separados, como los
caracteres.
(195) Diseño de tipo.- Significa la
descripción de todas las
características de un producto
aeronáutico, incluidos su diseño,
fabricación, limitaciones e
instrucciones sobre mantenimiento de
la aeronavegabilidad, las cuales
determinan sus condiciones de
aeronavegabilidad.
(196) Disponibilidad.- La disponibilidad
de un sistema de navegación es el
porcentaje de tiempo en el que son
utilizables los servicios del sistema.
La disponibilidad es una indicación de
la capacidad del sistema para
proporcionar servicio útil dentro de
una determinada zona de cobertura.
La disponibilidad de señales es el
porcentaje de tiempo en el que se
transmiten señales de navegación
desde fuentes externas para ser
utilizadas. La disponibilidad es
función de las características físicas
del entorno y de la capacidad técnica
de las instalaciones de transmisores.
(197) Disponibilidad selectiva (SA).-
Un conjunto de procedimientos para
denegar la exactitud completa y para
seleccionar el nivel de determinación
de la posición y la exactitud horaria
del GPS disponible para usuarios no
autorizados.
(198) Dispositivo.- Cualquier
instrumento, mecanismo, equipo,
parte, aparato, órgano auxiliar o
accesorio que es empleado o que se
tratará de emplear en la operación o
control de una aeronave, instalado (o
en condiciones de ser instalado) o
fijado en la aeronave y que no es
parte de la estructura, motor o hélice.
(199) Dispositivo automático de
mantenimiento de altitud.- Todo
equipo cuyo diseño permite el control
automático de la aeronave respecto a
una altitud de presión de referencia.
(200) Dispositivo de mantenimiento de
altitud.- Cualquier equipo diseñado
para controlar automáticamente la
aeronave, manteniéndola a una
altitud de presión determinada.
(201) Distancia a lo largo de la derrota
(ATD).- La distancia a lo largo de la
derrota deseada desde el punto de
recorrido hasta la línea perpendicular
que va desde la derrota deseada
hasta la aeronave.
(202) Distancia DME.- Alcance óptico
(alcance oblicuo) a partir de la señal
del equipo medidor de distancia DME
hasta la antena receptora.
(203) Documentos de trabajo
realizado.- Registros (registros en
borrador) que describe el
mantenimiento actualmente realizado
en una célula, motor, hélice, rotor o
aparato particulares y que han sido
firmado por las personas que realizó
o aprobó el trabajo.
(204) Dolor de tipo cólico.- Denota o se
parece al dolor causado por cólicos:
dolor relacionado con el colon.
Dolores (espasmódicos) en el
abdomen causados por espasmos,
obstrucciones o retorcijones.
(205) Duración prevista.- El tiempo que
se estima necesario para volar desde
un punto significativo a otro.
(206) (El) Convenio.- El Convenio sobre
Aviación Civil Internacional (Doc 7300
de OACI) firmado en Chicago el 7 de
diciembre de 1944.
01/08/2004 1-AD 1B-19 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(207) Elevación.- Distancia vertical entre
un punto o un nivel de la superficie de
la tierra, o unido a ella, y el nivel
medio del mar.
(208) Elevación del aeródromo.- La
elevación del punto más alto del área
de aterrizaje.
(209) Embarque.- Acto de subir a bordo
de una aeronave con objeto de
comenzar un vuelo, exceptuados
aquellos tripulantes o pasajeros que
hayan embarcado en una de las
etapas anteriores del mismo vuelo
directo.
(210) Empuje mínimo.- Significa el
empuje del reactor obtenido con la
palanca de control de potencia del
motor colocada en la posición del
tope de mínimo empuje que se pueda
colocar.
(211) Enfermedades exantemáticas.-
Enfermedades relacionadas con un
exantema: erupción de la piel que
ocurre como síntoma de una aguda
enfermedad vírica o conocida tal
como escarlatina o sarampión.
(212) Enmienda.- Toda corrección,
modificación, adición o reemplazo de
una regla o parte de ella.
(213) Entrenador de vuelo por
instrumento.- Aparato que
represente una aeronave simple y
característica, equipada con los
mandos de vuelo apropiados y los
instrumentos de vuelo necesarios
para simular las condiciones de vuelo,
y que sirve para adquirir la pericia
básica necesaria para el vuelo por
instrumento, la radionavegación y
practicar los procedimientos IFR.
(214) Envolvente básica RVSM.-
Intervalo de números de Mach y pesos
brutos en los que una aeronave opera
con mayor frecuencia entre FL 290 y
FL 410 (o a la altitud máxima que se
puede alcanzar). [Doc. 9574]
(215) Envolvente completa RVSM.-
Intervalo completo de números de
Mach, W/ð y valores de altitud en los
que se puede operar una aeronave en
el espacio aéreo RVSM. [Doc. 9574]
(216) Equipaje no acompañado.-
Equipaje que se transporta como
carga, ya sea en la misma aeronave
en que viaje la persona a quien
pertenece, ya sea en otra.
(217) Equipo.- Uno o varios conjuntos
de componentes relacionados
operacionalmente para el
cumplimiento integral de una función
determinada. [JAR 1]
(218) Equipo de navegación de área.-
Cualquier combinación de equipo
utilizada para proporcionar guía
RNAY (RGCSP).
(219) Equivocación.- Omisión cometida
por una persona de ejecutar una
operación del modo requerido. Por
ejemplo, al formular un programa o
manejar el equipo.
(220) Error.- Toda discrepancia entre
una magnitud calculada, observada o
medida y el valor o condición
verdadero, especificado o
teóricamente correcto.
(221) Error a lo largo de la derrota
(ATRK). Error de posición a lo largo
de la derrota de vuelo proveniente de
varios componentes del error total.
(222) Error a lo largo de la trayectoria
(PFE). Error de posición a lo largo de
la derrota de vuelo proveniente de
varios componentes del error total.
(Derivada de la RTCA/DO-208).
(223) Error circular probable (CEP).-
En una distribución normal circular
(las magnitudes de los dos errores de
entrada en una dimensión son iguales
y el ángulo de corte es de 90 grados),
el error circular probable es el radio
del círculo en el que están incluidos el
50% de las mediciones individuales, o
el radio del círculo dentro del cual hay
una probabilidad del 50% de estar
situado dentro del mismo.
01/08/2004 1-AD 1B-20 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(224) Error de aviónica (AVE).- Error
cometido en los procesos de
conversión de la presión barométrica a
una variable eléctrica, en el proceso
de aplicación de cualquier corrección
de un error de la toma estática (SSEC)
según proceda, y en la presentación
de la altitud correspondiente.
(225) Error de bucle del sistema ATC.-
Error ocasionado por un
malentendido entre el piloto y el
controlador respecto al FL asignado,
al número de Mash o a la ruta por
seguir.
(226) Error de definición de trayectoria
(TDE).- La diferencia entre la
trayectoria definida y la trayectoria
deseada en un lugar y tiempo
determinados.
(227) Error de escala.- Diferencia entre
el número de Mach correcto que
corresponde a valores determinado
de las presiones dinámica y estática y
el valor indicado por el medidor de
número de Mach.
(228) Error de fuente estática.-
Diferencia entre la presión detectada
por el sistema estático en el puerto
estático y la presión ambiente sin
perturbaciones en una condición
dada.
(229) Error de posición.- Aquella
porción del error de fuente estática
resultante de la posición de la
sonda/puerto estático en la aeronave
(ver error de fuente estática).
(230) Error de posición derivado de la
señal.- La parte del error de posición
horizontal en el lugar del usuario
atribuible a errores de la señal en el
espacio procedentes del tramo de
control, GPS, del tramo espacial y por
efectos de propagación; no se
incluyen los errores inducidos por el
receptor.
(231) Error de punto de referencia de
posición.- La exactitud con la que un
censor de navegación en
combinación con una computadora de
navegación puede calcular y
proporcionar datos de salida sobre el
emplazamiento actual, en relación
con el emplazamiento deseado en un
entorno operacional.
(232) Error de reglaje de rumbo
(CSE).- La diferencia entre el reglaje
del rumbo deseado y el rumbo que en
realidad se establece.
(233) Error del sistema altimétrico
(ASE).- Diferencia entre la altitud
indicada por el altímetro, en el
supuesto de un reglaje barométrico
correcto y la altitud de presión
correspondiente a la presión
ambiente sin perturbaciones.
(234) Error del sistema de navegación
(NSE).- Este es la contribución del
error de media cuadrática (RSS) de la
estación de tierra, del error del
receptor de a bordo y del sistema de
presentación en pantalla.
(235) Error esférico probable (SEP).- El
radio de una esfera dentro de la cual
existe el 50% de probabilidad de que
un punto esté localizado o sea
localizado. El SEP es el análogo
tridimensional del CEP.
(236) Error operacional.- Toda
desviación vertical de una aeronave
respecto al nivel de vuelo correcto
como resultado de una acción
incorrecta del ATC o la tripulación de
vuelo lo que dio como resultado lo
siguiente:
(i) no se mantuvo el mínimo aplicable
de separación entre dos o más
aeronaves;
(ii) no se mantuvo el mínimo aplicable
de separación entre una aeronave
u obstáculos; o
(iii) una aeronave aterrizó o salió en
una pista cerrada a las
operaciones de aeronaves
después de recibir un permiso de
control de tránsito aéreo.
01/08/2004 1-AD 1B-21 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(237) Error perpendicular a la derrota.-
Desviación del avión a la izquierda o
a la derecha en sentido perpendicular
a la derrota deseada. (Derivada del
RTCAlDO-208).
(238) Error por fricción.- Error del
sistema indicador debido a fricciones
en el mecanismo.
(239) Error residual de la fuente
estática (RSSE).- El valor de
corrección que queda del error de la
toma estática tras la aplicación del
SSEC.
(240) Error técnico de vuelo (FTE).- La
exactitud con la que se controla la
aeronave, la cual puede medirse
comparando la posición indicada de
la aeronave con el mando indicado o
con la posición deseada. No se
incluyen los errores crasos.
Nota.- Para aeronaves que no tenga la capacidad de
acoplar el piloto automático o el director de vuelo, al
determinar las limitaciones de tiempo debe tenerse en
cuenta un FTE de 3,7 Km (2 MN) para operaciones
oceánicas.
(241) Error total del sistema. En la
dimensión lateral, una combinación
del error del sistema de navegación,
del error de cálculo del RNAV, del
error del sistema de presentación en
pantalla y del FTE. FSE = √(NSE) 2 +
(FTE) 2
. En la dimensión longitudinal,
una combinación del error del sistema
de navegación, del error de cálculo
del RNAV, y del error del sistema de
presentación en pantalla.
(242) Error vertical total (TVE).-
Diferencia geométrica vertical entre la
altitud de presión real de vuelo de una
aeronave y su altitud de presión
asignada (nivel de vuelo).
(243) Errores de presentación en
pantalla (error del sistema de
presentación en pantalla).- Entre
éstos pueden incluirse los
componentes de errores atribuibles a
cualquier equipo de entrada o salida
de datos o de conversión de señales,
utilizado para la presentación en
pantalla de la posición de la aeronave
o de las órdenes de guía (p. ej.,
desviación de rumbo o mando de
rumbo) y a cualquier dispositivo
empleado para la entrada de la
definición de rumbo. Para sistemas
en los que se incorporan mapas como
parte integral de la presentación en
pantalla, el error del sistema de
presentación en pantalla incluye
necesariamente los errores
cartográficos por cuanto llevan en
realidad a errores de control de la
posición de la aeronave respecto a la
trayectoria deseada por encima del
suelo.
Nota.- Por motivos de uniformidad, en el caso de
presentaciones en pantallas simbólicas en las que no
se usan mapas como parte integral, deberían incluirse
como componentes de este error los errores en la
definición del punto de recorrido, directamente
atribuibles a errores en el mapa de referencia utilizado
para determinar las posiciones de los puntos de
recorrido. Este tipo de error es prácticamente imposible
de manejar, y en la práctica general, se utilizan lo más
posible los emplazamientos muy precisos ya
publicados de puntos de recorrido en el reglaje de tales
sistemas a fin de evitar tales errores y de reducir la
carga de trabajo.
(244) Espaciado de rutas. La distancia
entre los ejes de rutas de los servicios
de tránsito aéreo (ATS).
Nota.- Esta distancia se basa en los requisitos
especificados de performance de navegación. p. ej., la
performance de navegación requerida (RNP) y las
capacidades de intervención del ATC (comunicación y
vigilancia).
(245) Espacio aéreo navegable.- Es el
espacio aéreo por encima de las
altitudes mínimas de vuelo prescritas
bajo esta Parte, incluyendo el espacio
aéreo necesitado para el despegue y
aterrizaje seguro.
(246) Estabilidad del error del sistema
altimétrico.- Se considera que el
error del sistema altimétrico de
determinada aeronave es estable si la
distribución estadística del error se
sitúa dentro de los límites y el período
de tiempo convenidos.
(247) Estado participante.- Es el Estado
que ha formalizado su adhesión al
Sistema Regional de Cooperación
para la Vigilancia de la Seguridad
01/08/2004 1-AD 1B-22 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Operacional (SRVSOP), notificando a
la Comisión Latinoamericana de
Aviación Civil su deseo de integrarse
al mismo, aceptando lo establecido
en el acuerdo para la implantación del
SRVSOP y que ha suscrito el
documento del Proyecto RLA/99/901.
(248) Estado que regula la
aeronavegabilidad de una
aeronave. Significa la parte
contratante a la que incumbe la
responsabilidad de expedir un
certificado de aeronavegabilidad de
una aeronave, o la parte contratante a
la que incumbe la responsabilidad de
la certificación de un explotador que
explota, por arrendamiento o
fletamento, una aeronave titular de un
certificado de aeronavegabilidad
expedido por otro Estado.
(249) Estimación de la posición. La
diferencia entre la posición verdadera
y la posición estimada.
(250) Estructura de aeronaves.
Significa el fuselaje, con sus
componentes (largueros, larguerillos,
costillas, mamparos, nacelas, etc.);
las superficies aerodinámicas
(incluyendo rotores, pero excluyendo
hélices y planos aerodinámicos,
rotativos de motores) y tren de
aterrizaje con sus accesorios y
controles.
(251) Evaluación. Una apreciación de
los procedimientos u operaciones que
se basa en gran parte en la
experiencia y en el juicio de
profesionales.
(252) Exactitud del GNSS. Grado de
conformidad entre la información
sobre posición y hora que
proporciona el GNSS y la posición y
hora verdaderas.
(253) Exactitud telemétrica del usuario
(URA). Estimación de los errores
telemétricos del usuario de unosigma
en los datos de navegación para cada
uno de los satélites. Se incluyen
todos los errores de los que es
responsable el segmento espacial o
de control. No se incluyen los errores
propios del equipo del usuario.
(254) Exactitud telemétrica derivada
de la señal. Error de seudo /
distancia medida respecto a un
satélite particular, observado por una
estación de vigilancia terrestre. En la
SRA se incluye el signo del error.
(255) Exención.- Es el privilegio
temporal que otorga la autoridad que
certifica a una persona u
organización, en circunstancias
excepcionales, liberándola de la
obligación legal que tiene para el
cumplimiento de una regla o parte de
ella, según las circunstancias y con
sujeción a las condiciones
especificadas en la exención.
(256) Experiencia de vuelo.-
Experiencia adquirida en calidad de
miembro de la tripulación de vuelo de
una aeronave.
(257) Explotador de transporte aéreo
comercial. Explotador aéreo que
presta al público, por remuneración,
servicios de transporte aéreo
regulares o no regulares, para el
transporte de pasajeros, correo o
carga. Esta categoría también incluye
a las pequeñas empresas de
explotación, tales como los
explotadores de taxis aéreos, que
proporcionan servicios de transporte
aéreo comercial.
(258) Explotador de transporte aéreo
de interior.- Explotador aéreo que
explota principalmente servicios de
transporte aéreo enteramente en el
territorio de su Estado nacional.
(259) Explotador de transporte aéreo
internacional.- Explotador aéreo que
presta servicios de transporte aéreo
por rutas entre dos o más Estados, y
que también puede explotar servicios
aéreos del interior.
(260) Factor de carga en las
maniobras.- La sustentación
aerodinámica total del avión que
actúa perpendicularmente a la
01/08/2004 1-AD 1B-23 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
trayectoria de vuelo, dividida por el
peso del avión.
Nota.- En vuelo horizontal estabilizado en línea recta
este factor de carga es igual a la unidad. [
(261) Factores humanos.- Capacidades
y limitaciones humanas que tienen
impacto en la seguridad y eficiencia
de las operaciones aeronáuticas. [Doc
9683]
(262) Falla.- Defecto de un dispositivo
que le impide actuar del modo
requerido dentro de una gama
determinada de condiciones
ambientales.
(263) Falla latente.- Constituye una falla
latente la que no es detectada por sus
propias características cuando ocurre,
es decir, no hay ninguna indicación
natural de falla.
(264) Falla latente de importancia.- Se
considera falla latente de importancia
aquella que combinada con una o
más averías o sucesos concretos
llevaría a una condición de falla
peligrosa o catastrófica.
(265) Fase de aproximación y
aterrizaje – helicópteros.- Parte del
vuelo a partir de 300 m (1,000 ft)
sobre la elevación de la FATO, si se
ha previsto que el vuelo exceda de
esa altura, o bien a partir del
comienzo del descenso en los demás
casos, hasta el aterrizaje o hasta el
punto de aterrizaje interrumpido.
(266) Fase de despegue y ascenso
inicial – helicópteros. Parte del
vuelo a partir del comienzo del
despegue hasta 300 m (1,000 ft)
sobre la elevación de la FATO, si se
ha previsto que el vuelo exceda de
esa altura o hasta el fin del ascenso
en los demás casos.
(267) Fase de emergencia. Expresión
genérica que significa, según el caso,
fase de incertidumbre, fase de alerta
o fase de peligro.
(268) Fase de operación (FANS(II)/4).
Período de navegación con una
performance requerida de navegación
(RNP) constante.
Nota.- Tradicionalmente, el término 'fase de vuelo" ha
relacionado los períodos de navegación con diferentes
procedimientos/criterios tales como en ruta
(continental, oceánica), terminal, de aproximación y de
aterrizaje. Al introducirse el concepto de la RNP, 'fase
de operación" se referirá más exactamente a una RNP
en particular. Por ejemplo, en el futuro, la fase de vuelo
en ruta continental podrá dividirse en más de una fase
de operación ya que podrán incluirse varias RNP a
medida que la aeronave transita por una zona
continental.
(269) Fase de transición de la
aproximación frustrada.- Es la parte
del procedimiento de aproximación
frustrada en la que se pasa de la
aproximación al ascenso estabilizado.
(270) Fase en ruta – helicópteros.-
Parte del vuelo a partir del fin de la
fase de despegue y ascenso inicial
hasta el comienzo de la fase de
aproximación y aterrizaje.
Nota.- Cuando no pueda asegurarse visualmente un
franqueamiento suficiente de obstáculos, los vuelos
deben planificarse de modo que aseguren el
franqueamiento de obstáculos por un margen
apropiado. En caso de avería del grupo motor crítico,
es posible que los explotadores tengan que adoptar
otros procedimientos.
(271) Fiabilidad.- Una función de la
frecuencia con que se presentan
fallos en el sistema. La probabilidad
de que el sistema desempeñe su
función, dentro de los límites
definidos de performance, durante un
período especificado y en condiciones
determinadas de funcionamiento.
Formalmente, la fiabilidad se expresa
como la diferencia entre 1 y la
probabilidad de fallo del sistema.
(272) Fiabilidad del GNSS.- La
probabilidad de que el GNSS
funcionará dentro de los límites de
performance definidos, durante el
período especificado, en
determinadas condiciones de
operación.
(273) Fijación del paso.- Fijar la pala
de la hélice en un ángulo
01/08/2004 1-AD 1B-24 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
determinado, medido de una manera
dada y en un radio especificado por el
manual de instrucción de la hélice.
[JAR 1]
(274) Firmar una conformidad (visto
Forma de presentación de los
datos acústicos y de performance
de los aviones.- Cuadro en el cual se
calculan y presentan los datos.
(275) Frecuencia de encuentro.-
Frecuencia de casos en que dos
aeronaves se hallan en superposición
longitudinal al viajar en el mismo
sentido o en sentidos opuestos por la
misma ruta en niveles de vuelo
adyacentes y con la separación
vertical planificada.
(276) Fuerzas armadas.- Las fuerzas
militares encargadas de la defensa de
un Estado, incluyendo sus
componentes regulares y de reserva.
(277) Fuerzas de seguridad
(policiales).- Fuerzas de policía en
sus diferentes niveles y
clasificaciones, incluyendo sus
componentes regulares y de reserva.
(278) Geoestacionario.- Una órbita
ecuatorial de satélite que lleva a una
posición constante fija del satélite por
encima de un punto particular de
referencia en la superficie de la tierra.
(Los satélites GPS no son
geoestacionarios). En algunos planes
propuestos para mantener la
integridad se utilizan satélites
geoestacionarios.
(279) Gerente responsable.- Gerente
que tiene autoridad corporativa para
asegurar que todo el mantenimiento
requerido por el cliente puede ser
financiado y realizado de acuerdo con
las normas requeridas por la AAC del
Estado participante.
(280) Gestión del transito aéreo.-
Servicio que comprende la
administración del espacio aéreo, la
gestión de fluencia del transito aéreo
y los servicios de tránsito aéreo.
(281) Girodino.- Significa un giroavión,
cuyos rotores están normalmente
accionados por un motor para el
despegue, vuelo estacionario y
aterrizaje, y para vuelo hacia adelante
en parte de su rango de velocidades y
cuyo medio de propulsión consiste
usualmente en hélices
convencionales independientes del
sistema rotor.
(282) Grupo de Trabajo del Sistema
(GTS).- Es aquel constituido por
técnicos expertos en cada una de las
áreas de aeronavegabilidad, licencias
al personal, y operación de
aeronaves, nombrados por la AAC de
cada Estado participante. Se
constituye como contraparte del
Comité Técnico para revisar y
enmendar las normas, regulaciones y
procedimientos armonizados,
conforme sea necesario.
(283) Grupos de tipos de aeronaves.-
Se considera que unas aeronaves
pertenecen al mismo grupo si han
sido diseñadas y construidas por el
mismo fabricante y si su diseño y
construcción son nominalmente
idénticos respecto a todos los detalles
que podrían tener repercusiones en la
performance de mantenimiento de
altitud.
(284) Guía para la navegación.- Cálculo
de los mandos de dirección para
mantener la derrota deseada desde la
posición actual de la aeronave hasta
una nueva posición.
(285) Hélice.- Dispositivo para propulsar
una aeronave, que posee palas sobre
un eje accionado por motor, y que
cuando gira produce por su acción
sobre el aire, un empuje
aproximadamente perpendicular a su
plano de rotación. Incluye
componentes para control,
normalmente suministrados por su
fabricante, pero no incluye los rotores
principales y auxiliares o planos
aerodinámicos giratorios de los
motores.
01/08/2004 1-AD 1B-25 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(286) Heliplataforma.- Helipuerto
situado en una estructura mar
adentro, ya sea flotante o fija.
(287) Helipuerto de alternativa. -
Helipuerto especificado en el plan de
vuelo, al cual puede dirigirse el
helicóptero cuando no sea
aconsejable aterrizar en el helipuerto
de aterrizaje previsto.
Nota.- El helipuerto de alternativa puede ser el
helipuerto de salida.
(288) Helipuerto elevado.- Helipuerto
emplazado sobre una estructura
terrestre elevada.
(289) Hidroavión.- Avión equipado con
flotadores y otros dispositivos que le
permiten amarar y despegar de la
superficie del agua. [Doc. 9388]
(290) Hipotermia.- Temperatura
subnormal del cuerpo, claramente por
debajo, de 37°C.
(291) Hipoxia.- Deficiencia de oxigeno
como parte de los gases inspirados,
en la sangre arterial o en los tejidos
que se acerca a la anoxia (ausencia
casi completa de oxigeno).
(292) Identificación de aeronave.-
Grupos de letras o cifras, o una
combinación de ambas, idéntico al
distintivo de llamada de una aeronave
para las comunicaciones
aeroterrestres o dicho distintivo
expresado en clave, que se utiliza
para identificar las aeronaves en las
comunicaciones entre centros
terrestres de los servicios de tránsito
aéreo.
(i) Incidente de tránsito aéreo.-
Todo suceso grave ocurrido al
tránsito aéreo, como las cuasi
colisiones o alguna dificultad grave
atribuible a procedimientos
defectuosos, al incumplimiento de
los procedimientos aplicables, o a
la falla de alguna instalación en
tierra que constituya un riesgo
para las aeronaves.
(ii) Índice de ocupación.- Parámetro
del modelo de riesgo de colisión
que equivale al doble del número
de pares de aeronaves próximos
en una misma dimensión, dividido
por el número total de aeronaves
que vuelan por las trayectorias
seleccionadas en el mismo
intervalo de tiempo.
(293) Índice de ruido. Expresión
utilizada para evaluar el ruido en
función de la molestia subjetiva
durante un tiempo determinado; el
índice puede incorporar la
ponderación de los niveles de ruido
de un acontecimiento aislado en
función de la hora del día o de la
noche en la que se producen y/o la
ponderación de un número de
acontecimientos que se produzcan
durante el lapso de tiempo indicado.
Los límites del período de tiempo
considerado y las ponderaciones se
eligen de conformidad con encuestas
realizadas entre el público.
(294) Inflamable. Con respecto a un
líquido o gas, significa susceptible de
inflamarse rápidamente o explotar.
(295) Información de tránsito.
Información expedida por una
dependencia de servicios de tránsito
aéreo para alertar al piloto sobre otro
tránsito conocido u observado que
puede estar cerca de la posición o
rutas previstas de vuelo y para ayudar
al piloto a evitar una colisión.
(296) Información meteorológica.
Informe meteorológico, análisis,
pronóstico y cualquier otra
declaración relativa a condiciones
meteorológicas existentes o previstas.
(297) Información para la navegación.
Parámetros de la aeronave tales
como la posición, el vector velocidad
y otros datos afines, tales como el
ángulo de la derrota, la velocidad
respecto al suelo y el ángulo de
deriva que se utilizan como guía para
la navegación.
01/08/2004 1-AD 1B-26 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(298) Informe meteorológico.
Declaración de las condiciones
meteorológicas observadas en
relación con una hora y lugar
determinados.
(299) Inhalador protector (PBE).
Equipo para respirar que proporciona
una protección completa y sellada
frente a humos, emanaciones, etc.,
cubriendo la cabeza, el cuello y la
parte superior de los hombros. Se
recomienda un suministro mínimo de
oxígeno para quince minutos por
cada PBE.
(300) Inspección de pre-vuelo. Es la
inspección realizada antes del vuelo
para verificar que la aeronave está
apta para el vuelo que se intenta
realizar. No incluye una rectificación
de defectos.
(301) Inspección mayor. Trabajo
técnico aeronáutico programado que
se ejecuta en una aeronave y/o sus
componentes por haber cumplido el
límite de tiempo operacional indicado
por el fabricante y/o, para llevarla a su
condición de aeronavegabilidad
original.
(302) Instrucción del control del
transito aéreo. Directrices impartidas
por el control de transito aéreo con la
finalidad de exigir que un piloto tome
determinada medida.
(303) Instrumento. Dispositivo que usa
un mecanismo interno para indicar de
forma visual o auditiva la actitud,
altitud o la operación de una
aeronave o de una parte de la misma.
Incluye dispositivos electrónicos para
el control automático del avión en
vuelo (piloto automático).
(304) Integridad. Capacidad de un
sistema de proporcionar a los
usuarios avisos oportunos en caso de
que el sistema no deba utilizarse para
la navegación.
(305) Integridad del GNSS
(FANS(II)/4).- La garantía de que
todas las funciones del sistema tienen
lugar dentro de los límites de
performance operacional del GNSS.
(306) Junta de Certificación del
Sistema (JCS).- Es el conjunto de
expertos, proporcionados por uno o
más Estados participantes para la
certificación de un producto, servicio,
organización o persona. La JCS
ejerce sus funciones según el área de
su competencia, siendo éstas,
licencias al personal, operación de
aeronaves y aeronavegabilidad. Su
nombre debe estar de acuerdo al
área de su competencia, por ejemplo:
JCS-OPS o JCS-AIR, si se tratara de
la Junta de certificación de
operaciones o de aeronavegabilidad
respectivamente.
(307) Junta General.- Es la que está
conformada por un representante de
cada Estado participante,
preferentemente quien tenga la
responsabilidad de la administración
de la seguridad operacional de la
aviación civil de su Estado. Cumple
las funciones establecidas en el
reglamento del sistema.
(308) Límite de alerta.- Para la fase de
operación en curso, la distancia que
no se puede sobrepasar en el error
de posición del GNSS sin que el
usuario reciba una alerta sobre la
integridad del GNSS.
(309) Límite de confinamiento
(perpendicular a la derrota y a lo
largo de la derrota).- Una región en
torno a la posición deseada de la
aeronave, determinada por el sistema
de navegación de a bordo que incluye
la posición verdadera de la aeronave
con una probabilidad del 99.999%.
Nota.- El límite de confinamiento perpendicular a la
derrota y a lo largo de la derrota abarca el RNP
especificado, la integridad de confinamiento y la
continuidad de confinamiento pero se excluye el
margen para capacidades de intervención del ATC
(comunicación y vigilancia).
(310) Línea aérea.- Según lo estipulado
en el Artículo 96 del Convenio sobre
aviación civil internacional, toda
empresa de transporte aéreo que
01/08/2004 1-AD 1B-27 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
ofrezca o explote un servicio aéreo
internacional.
(311) Llegada normalizada por
instrumentos (STAR). Una ruta de
llegada designada según reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) que une
un punto significativo, normalmente
en una ruta ATS, con un punto desde
el cual puede comenzarse un
procedimiento publicado de
aproximación por instrumento.
(312) Mantenimiento de base.-
También conocido como
mantenimiento mayor, consiste
generalmente en revisiones de check
C y check D.
(313) Mantenimiento de la
aeronavegabilidad.- Procedimientos
y acciones que tienden a mantener la
aeronavegabilidad de una aeronave
en forma continua.
(314) Mantenimiento de línea.- Es
cualquier mantenimiento menor.
Consiste generalmente en una
inspección de pre-vuelo, revisión
diaria, semanal, check A y check B.
(315) Mantenimiento preventivo.-
Operaciones de preservación simples
o menores y el cambio de partes
estándar pequeñas, no involucrando
operaciones de montajes complejos.
(316) Masa de despegue.- La masa de
despegue de un avión debe
considerar su masa, incluyendo todos
los elementos y todas las personas
que se transportan en el inicio del
recorrido de despegue.
(317) Masa de diseño para el
aterrizaje.- Masa máxima de la
aeronave que, para fines de cálculo
estructural, se supone que se preverá
para aterrizar.
(318) Masa de diseño para el
despegue.- Masa máxima de la
aeronave que, para fines de cálculo
estructural, se supone que tendrá al
comienzo del recorrido de despegue.
(319) Masa en vacío.- La masa de la
aeronave vacía, tal como lo
determinan los manuales pertinentes
aprobados. Incluye todo el equipo de
vuelo instalado en un lugar fijo a
bordo de la aeronave.
(320) Masa máxima de cálculo.- La
masa máxima del avión utilizada en el
cálculo de estructura correspondiente
a cada condición de carga de vuelo.
(321) Masa máxima de despegue.- La
masa máxima autorizada de una
aeronave y de su contenido prescrita
en los manuales pertinentes
aprobados.
(322) Masa mínima de cálculo.- La
masa mínima del avión utilizada en el
cálculo de estructura correspondiente
a las condiciones de carga de vuelo. [
(323) Máxima velocidad con flaps
extendidos (VFE).- Significa la mayor
velocidad permisible con los flaps de
ala en una posición extendida.
(324) Máxima velocidad con tren de
aterrizaje extendido (VLE).- Significa
la velocidad máxima a la que puede
volar una aeronave con el tren de
aterrizaje extendido.
(325) Máxima velocidad de operación
del tren de aterrizaje (VLO).-
Significa la velocidad máxima a la que
se puede extender o retractar con
seguridad el tren de aterrizaje.
(326) Mecánico de a bordo.- Expresión
con la que se designa al Ingeniero de
vuelo de la tripulación. En algunos
países se utiliza esta expresión para
identificar al mecánico que viaja a
bordo, distinto al Ingeniero de vuelo,
para la atención de mantenimiento de
la aeronave durante la travesía.
(327) Media cuadrática de distancia
(drms).- El valor medio cuadrático de
las distancias desde el punto
verdadero de emplazamiento de
puntos de referencia de posición en
un grupo de mediciones.
01/08/2004 1-AD 1B-28 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Nota.- El nivel de confianza depende del alargamiento
de la elipse de error. Cuando la elipse de error se
convierte en un tramo de línea, el nivel de confianza de
2 drms se aproxima al 95% (95.4%); cuando la elipse
de error se convierte en círculo, el nivel de confianza se
aproxima al 98 % (98.2%). En el análisis de sistemas
de navegación, se supone un nivel de confianza del
95%, por lo que todos los balances de error son
prudentes respecto a la exactitud que se obtiene en
realidad.
(328) Médico Examinador. Médico con
instrucción en medicina aeronáutica y
conocimientos prácticos y experiencia
en el entorno aeronáutico, que es
designado por la autoridad otorgadora
de licencias para llevar a cabo el
reconocimiento médico de la aptitud
psicofísica de los solicitantes de
licencias o habilitaciones para los
cuales se prescriben requisitos
médicos.
(329) Medios de fijación de la carga
externa. Componentes estructurales
usados para fijar una carga externa,
incluyendo los recipientes para las
cargas externas, la estructura con los
refuerzos correspondientes en la
estructura de fijación y cualquier
dispositivo de desprendimiento rápido
usado para lanzar la carga externa.
(330) Medidor del número Mach.-
Instrumento utilizado en una
aeronave para indicar el número
Mach basándose en datos del tubo
Pitot y de presión estática.
(331) Memoria técnica.- Documento
desarrollado para sustentar una
modificación o reparación mayor a
efectuarse en una aeronave, motor,
hélice o un producto, cuando no se
dispone de datos técnicos aprobados
e incluye diagramas eléctricos,
análisis de esfuerzos, boletines de
servicios y otros. [Orden 8300-10 FAA]
(332) Método de cumplimiento de
directivas de aeronavegabilidad
(AD).- Explicación de las medidas
que el explotador ha adoptado
realmente para cumplir con los
requisitos de las AD. Debe
enunciarse el método concreto de
cumplimiento puesto que en una AD,
o en un boletín de servicio del
fabricante al que se haga referencia,
puede permitirse el uso de más de un
boletín cumplimiento.
(333) Modificación.- Una modificación
de un producto aeronáutico significa
un cambio en el diseño de tipo que no
constituya una reparación:
(i) De importancia. Una modificación
de importancia significa un cambio
de diseño de tipo que no esté
indicado en las especificaciones
de la aeronave, del motor de la
aeronave o de la hélice:
(A) que pueda influir notablemente
en los límites de masa y
centrado, resistencia
estructural, performance,
funciona-miento de los grupos
motores, características de
vuelo u otras condiciones que
influyan en las características
de aeronavegabilidad o
medioambientales; o
(B) que se hayan incorporado al
producto de conformidad con
prácticas no normalizadas.
(ii) Menor. Una modificación menor
significa una modificación que no
sea de importancia.
Nota.- En algunos Estados se utiliza el término
“alteración” en lugar de modificación. En toda esta
parte se desea que las palabras alteración y modificación
sean sinónimas.
(334) Modo de aproximación
frustrada.- Es el modo del sistema de
mando automático de vuelo que sirve
para mantener automática mente la
trayectoria de vuelo durante la fase
de transición de la aproximación
frustrada y la fase subsiguiente de
ascenso en vuelo estabilizado.
(335) Moto planeador.- Planeador
equipado con motor.
(336) Motor crítico.- Motor cuya falla
afectaría en forma más adversa la
performance o las cualidades de
21/04/2008 1-AD 1B-29 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
control de una aeronave. (Ver Grupo
motor crítico).
(337) Motor de aeronave.- Motor que
es usado o está destinado a ser
usado para propulsar una aeronave.
Incluye turbo sobrealimentadores,
componentes y accesorios necesarios
para su funcionamiento, excluyendo
hélices.
(338) Motor de altitud o
sobrealimentado. Motor alternativo
de aeronave, que posee una potencia
de despegue nominal que se puede
obtener desde el nivel del mar y
mantenerse hasta una altitud
establecida mayor.
(339) Motor no sobrealimentado. Motor
alternativo de aeronave que tiene una
potencia de despegue nominal que
sólo se puede generar a nivel del
mar.
(340) Navegación. Medios por los que
se proporciona guía a una aeronave
para que vuele desde una posición
conocida hasta otra posición
conocida.
(341) Navegación a estima. Estimación
o determinación de una posición
futura a partir de una posición
conocida, a base de dirección, tiempo
y velocidad.
(342) Navegación de área (RNAV).-
Método de navegación que permite la
operación de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro
de la cobertura de las ayudas para la
navegación referidas a la estación, o
dentro de los límites de las
posibilidades de las ayudas
autónomas, o de una combinación de
ambas.
(343) Navegación horaria (TNA V).-
Función del equipo RNA V que
proporciona la capacidad de llegada /
salida a un punto de recorrido a una
hora especificada. Cuando se añade
a un sistema en 3D, el TNA V se
denomina 4D.
(344) Navegación por referencia a
estación.- Determinación de la
posición por referencia a una
determinada fuente.
(345) Navegación por referencia a la
tierra (ERN).- Navegación que
depende de una fuente externa de
navegación o de un sistema de
referencia inercial (IRS) pero que no
depende de un solo emplazamiento
fijo. La ERN puede utilizar diferencias
de tiempo o de fase, a partir de
sistemas de radionavegación
hiperbólica o de fuentes de satélites
con puntos de referencia geodésica,
para determinar la posición
(convertida normalmente a latitud y
longitud) sobre la superficie de la
tierra. Los sistemas LORAN-C y GPS
son distintas formas de navegación
ERN.
(346) Navegación vertical (VNAV)
(RTCA/DO-208). Función del equipo
RNAV por la que se calcula, se
presenta en pantalla, y se
proporciona guía respecto a un perfil
o trayectoria en el plano vertical.
(347) Nieve (en tierra):
(i) Nieve seca. Nieve que, si está
suelta, se desprende al soplar o, si
se compacta a mano, se disgrega
inmediatamente al soltarla.
Densidad relativa: hasta 0.35
exclusive.
(ii) Nieve mojada. Nieve que, si se
compacta a mano, se adhiere y
muestra tendencia a formar bolas
o se hace realmente una bola de
nieve. Densidad relativa: de 0.35 a
0.5 exclusive.
(iii) Nieve compactada. Nieve que se
ha comprimido hasta formar una
masa sólida que no admite más
compresión y que mantiene su
cohesión o se rompe a pedazos si
se levanta. Densidad relativa: 0.5
o más.
(348) Nieve fundente. Nieve saturada
de agua que, cuando se le da un
golpe contra el suelo con la suela del
zapato, se proyecta en forma de
salpicaduras. Densidad relativa: de
0.5 a 0.8.
Nota.- Las mezclas de hielo, de nieve o de agua
estancada pueden, especialmente cuando hay
21/04/2008 1-AD 1B-30 REVISION: 1

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
precipitación de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve,
tener densidades relativas superiores a 0.8. Estas
mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo,
tienen un aspecto transparente y no translúcido, lo
cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa
bastante alta, las distingue fácilmente de la nieve
fundente.
(349) Nivel de transición. Nivel más
bajo de vuelo disponible para usarlo
por encima de la altitud de transición.
(350) Nivel deseado de seguridad
(TLS). Término genérico que
representa el nivel de riesgo que se
considera aceptable en circunstancias
particulares.
(351) Norma de mantenimiento de la
configuración y procedimientos
(CMP) en vuelos a grandes
distancias (ETOPS). Los requisitos
particulares de configuración mínima
del avión incluidas las inspecciones
especiales, los límites de vida útil del
equipo, las limitaciones en la lista
maestra de equipo mínimo (MMEL) y
las prácticas de mantenimiento que
se juzgan necesarias para establecer
la idoneidad de una combinación de
célula-motor para vuelos a grandes
distancias.
(352) Número de Mach. Relación de la
velocidad real y la velocidad del
sonido.
(353) Obstáculo. Todo objeto fijo (tanto
de carácter temporal como
permanente) o móvil, o parte del
mismo, que esté situado en un área
destinada al movimiento de las
aeronaves en tierra o que sobresalga
de una superficie definida destinada a
proteger a las aeronaves en vuelo.
(354) Oficina de control de
aproximación. Dependencia
establecida para facilitar el servicio de
control de tránsito aéreo a los vuelos
controlados que lleguen a uno o más
aeródromos o salgan de ellos.
(355) Operación de la aviación
general. Operación de aeronave
distinta de la de transporte aéreo
comercial o de la de trabajos aéreos.
(356) Operaciones de área terminal.
Operaciones realizadas en salidas
normalizadas por instrumentos (SID)
publicadas o en llegadas
normalizadas por instrumentos
(STAR) publicadas, u otras
operaciones de vuelo realizadas bajo
control de terminal.
(357) Operaciones en ruta.
Operaciones realizadas a lo largo de
rutas ATS publicadas, operaciones
directas punto a punto entre puntos
de recorrido definidos, o a lo largo de
rutas de círculo máximo que no sean
las de despegue, aterrizaje, salida,
llegada u operaciones de terminal.
(358) Operadores de transporte aéreo
no regular. Aquellos operadores de
transporte aéreo que no realizan
operaciones programadas.
(359) Organización.- Organismo
registrado como una entidad legal en
cualquier jurisdicción, ya sea dentro o
fuera del territorio de un Estado
participante. Esta organización puede
estar ubicada en más de un lugar y
puede ostentar una o más
aprobaciones LAR 145.
(360) Overhaul
(reacondicionamiento).- Es el
restablecimiento de una aeronave o
componente de aeronave lo que
incluye una varias de las siguientes
tareas: desarme, limpieza,
inspección, reparación y prueba de
todos los elementos que componen el
producto, de conformidad con un
estándar aprobado para extender el
potencial operacional.
(361) Paracaídas.- Dispositivo usado o
destinado a ser usado para retardar la
caída de un cuerpo u objeto a través
del aire.
(362) Parte de vida útil limitada.-
Partes respecto a las cuales existe
una fecha de retiro, una limitación de
vida útil en servicio, una condición de
01/08/2004 1-AD 1B-31 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
retiro, una limitación de la vida útil
para su retiro o una limitación de vida
útil. Debe retirarse permanentemente
del servicio cualquier parte de vida útil
limitada cuando, o antes de que, se
exceda su límite de operación (horas,
ciclos y/o fecha de calendario).
(363) Parte que exporta.- Significa la
parte contratante que exporta un
diseño de tipo, una modificación del
mismo, o un producto aeronáutico.
(364) Parte que importa.- Significa la
parte contratante que importa un
diseño de tipo, una modificación del
mismo, o un producto aeronáutico.
(365) Pasajeros en buena condición
física.- Pasajeros seleccionados por
los miembros de la tripulación para
prestar ayuda en situaciones de
emergencia siempre y cuando se
requiera. Antes del vuelo debe
procurarse que los pasajeros que no
se consideren en buena condición
física no ocupen las hileras de salidas
de emergencia. En una emergencia
prevista, se informará brevemente a
los pasajeros en buena condición
física acerca de sus obligaciones si
hay tiempo para ello.
(366) Perfil de vuelo.- Corte vertical de
la trayectoria de vuelo, que muestra
las variaciones de altura del avión a lo
largo de la derrota.
(367) Performance de mantenimiento
de altitud.- Performance observada
de la aeronave en lo que atañe al
cumplimiento del nivel de vuelo
autorizado.
(368) Performance del GNSS.-
Performance definida como la
exactitud GNSS instantánea de la
posición y de la hora en una
determinada fase de operación.
(369) Persona.- Todo individuo,
organismo o empresa.
(370) Persona con impedimentos.-
Toda persona cuya movilidad se ve
reducida por una incapacidad física
(sensorial o de locomoción),
deficiencia mental, edad, enfermedad
o cualquier otra causa que sea un
impedimento para el uso de los
transportes y cuya situación requiere
atención especial adaptando a las
necesidades de dicha persona los
servicios puestos a disposición de
todos los pasajeros.
(371) Persona no admisible.- Persona a
quien le es o le será rehusada la
admisión a un Estado por las
autoridades correspondientes.
(372) Personal de certificación.- Aquel
personal que está autorizado por la
OMA LAR 145, de acuerdo con un
procedimiento aceptable a la AAC de
un Estado participante, para certificar
aeronaves o componentes de
aeronave para liberar al servicio.
(373) Peso de cálculo para el aterrizaje
(MLW).- Peso máximo de la aeronave
que, para fines de cálculo estructural,
se supone que se preverá para
aterrizar. (Ver Masa de cálculo para el
aterrizaje).
(374) Peso de cálculo para el
despegue (MTOW). Peso máximo de
la aeronave que, para fines de cálculo
estructural, se supone que tendrá al
comienzo de la carrera de despegue.
(Ver masa de cálculo para el
despegue).
(375) Peso de cálculo para el rodaje
(MRW). Peso máximo de la aeronave
para la cual se calcula la estructura
con la carga susceptible de
producirse durante la utilización de la
aeronave en el suelo antes de iniciar
el despegue. (Ver masa de cálculo
para el rodaje).
(376) Pilotaje.- Navegación por
referencia visual con las referencias
terrestres.
(377) Piloto de seguridad.- Piloto que
actúa en vuelo para suplir las
deficiencias médicas del piloto titular
y/o en condiciones de práctica de
vuelo simulado por instrumentos.
01/08/2004 1-AD 1B-32 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(378) Pista contaminada.- Se considera
una pista contaminada cuando más
del 25% de la superficie de la misma
(tanto en zonas aisladas como en
zonas no aisladas), comprendida en
la longitud y anchura requerida que
se está empleando, está cubierta de
lo siguiente:
(i) agua en la superficie de la pista de
un espesor de más de 3 mm
(0.125 pulgadas), o nieve
semifundida, o nieve en polvo
equivalente a más de 3 mm (0.125
pulgadas) de agua;
(ii) formando una masa sólida que
resiste mayor compresión y se
mantendrá unida o disgregará en
trozos si se recoge (nieve
compactada); o
(iii) hielo, incluyendo hielo húmedo.
(379) Pista húmeda. Una pista se
considera húmeda cuando la
superficie no está seca, pero la
humedad en la superficie no le da un
aspecto brillante.
(380) Pista mojada. Una pista se
considera mojada cuando la
superficie de la misma está cubierta
de una cantidad de agua, o su
equivalente, menor de la que se
especifica en el párrafo (1) de la
definición de Pista contaminada o
cuando hay suficiente humedad en la
superficie de la pista para que
parezca reflectante, pero sin zonas
significativas de agua estancada.
(381) Pista seca. Una pista se considera
seca cuando no está ni mojada ni
contaminada, e incluye las pistas
pavimentadas que se han preparado
especialmente con ranuras o
pavimento poroso y que permiten una
acción de frenado efectiva como si
estuviera seca, aun cuando haya
humedad.
(382) Planeador con motor de
autosustentación. Avión con motor
que dispone de potencia para
mantener el nivel de vuelo pero no
para despegar.
(383) Plano horizontal. Es el plano que
comprende el eje longitudinal y es
perpendicular al plano de simetría del
avión.
(384) Planos verticales. Son los planos
perpendiculares al plano horizontal
definido en el plano horizontal.
(385) Potencia de despegue:
(i) con respecto a motores
alternativos, significa la potencia al
freno desarrollada bajo
condiciones estándar al nivel del
mar y bajo las condiciones de rpm
del cigüeñal y presión de admisión
del motor aprobada para el
despegue normal, limitando su uso
continuo al período de tiempo
indicado en la especificación
aprobada del motor; y
(ii) con respecto a turbomotores,
significa la potencia al freno
desarrollada bajo condiciones
estáticas a una altitud especificada
y temperatura atmosférica, bajo
las condiciones de rpm máximas
del eje rotor y temperatura de gas,
aprobadas para el despegue
normal, limitando su uso continuo
al período de tiempo indicado en la
especificación aprobada del motor.
(386) Potencia de despegue nominal.
Respecto a la certificación tipo de los
motores alternativos y turbomotores,
significa la potencia al freno aprobada
que es desarrollada estáticamente
bajo condiciones estándar al nivel del
mar, dentro de las limitaciones de
operación establecidas y limitada en
su uso a períodos no mayores de 5
minutos para la operación de
despegue.
(387) Potencia indicada para 2 ½
minutos. Respecto a turbomotores
de helicópteros, significa la potencia
al freno desarrollada estáticamente
en atmósfera estándar al nivel del
mar, o a una altitud especificada para
01/08/2004 1-AD 1B-33 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
la operación con un motor detenido
para helicópteros multimotores, para
2 ½ minutos a las rpm del eje del
rotor y a la temperatura de gas
establecida para este régimen.
(388) Potencia indicada para 30
minutos.- Con respecto a turbomotores
de helicópteros, significa la
máxima potencia al freno desarrollada
bajo condiciones estáticas a altitudes
especificadas y temperaturas
atmosféricas bajo condiciones de rpm
máximas del eje del rotor y
temperatura de gas, limitando su uso
a períodos no mayores de 30 minutos
como está indicado en las
especificaciones del motor.
(389) Potencia máxima continua
nominal.- Respecto a motores
alternativos, turbohélices y
turboreactores, significa la potencia al
freno aprobada que es desarrollada
estáticamente o en vuelo, en
atmósfera estándar a una altitud
especificada dentro de las
limitaciones de operación
establecidas y aprobada para
períodos ilimitados de uso.
(390) Precisión.- El grado de
conformidad entre la posición
estimada o medida o la velocidad de
una plataforma en un momento
determinado y su posición o velocidad
verdadera. Habitualmente se
presenta la precisión de performance
de la radionavegación como medida
estadística de errores sistemáticos y
se especifica como:
(i) Previsible. La precisión de una
posición en relación con las
coordenadas geográficas o
geodésica de la tierra;
(ii) Reaplicable. La precisión con la
que un usuario puede volver a una
posición cuyas coordenadas han
sido medidas en un tiempo
anterior con el mismo sistema de
navegación;
(iii) Relativa. La precisión con la que
un usuario puede determinar una
posición respecto a otra posición,
sin considerar los errores de sus
posiciones verdaderas.
(391) Precisión de performance de la
navegación. El error del sistema
total (TSE) permitido en cada una de
las dimensiones lateral y longitudinal.
El TSE en cada dimensión no debe
exceder de lo correspondiente al tipo
de, RNP especificado el 95% del
tiempo de vuelo, en un solo vuelo.
(392) Precisión en el uso del sistema. -
La combinación de errores del sensor
de navegación, del receptor de a
bordo, de la presentación en pantalla
y del error técnico de vuelo.
(393) Presión barostatica.- Presión
atmosférica utilizada en los
pronósticos del tiempo y determinante
de la altitud derivada del uso de un
barómetro.
(394) Presión de admisión.- La presión
absoluta de acuerdo a como es
medida en el punto apropiado en el
sistema de admisión y normalmente
expresada en pulgadas de mercurio o
milímetros de mercurio.
(395) Probabilidad de ocurrencia:
(i) la probabilidad de ocurrencia se
refiere al rango de frecuencia
esperado de ocurrencia
alcanzado:
(A) Frecuente. Probable de ocurrir
con frecuencia durante la vida
operativa de cada tipo de
avión; y
(B) Razonablemente probable.
Poco probable de ocurrir con
frecuencia durante la operación
de cada aeronave de tipo pero
que podría suceder varias
veces durante el total de vida
operacional de cada tipo de
aeronave.
01/08/2004 1-AD 1B-34 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(ii) Ocurrencia improbable se refiere
al rango esperado de frecuencia
de ocurrencia alcanzado:
(A) Remoto. Improbable de ocurrir
a una aeronave individual
durante el total de su vida de
servicio pero puede ocurrir
varias veces cuando se
considera el total de vida de
servicio de un número de
aeroplanos del mismo tipo; y
(B) Extremadamente remoto.
Improbable de ocurrir durante
el total vida de servicio de un
número de aeronaves del
mismo tipo, pero aún es
posible.
(iii) Ocurrencias extremadamente
improbables se refiere a una
frecuencia de ocurrencias tan
pequeña que no tiene
posibilidades de suceder.
(396) Procedimiento.- Método utilizado
o modo de acción para el logro de un
objetivo previamente definido.
(397) Procedimiento de hipódromo.-
Procedimiento previsto para permitir
que la aeronave pierda altitudes en
tramo de aproximación inicial o siga la
trayectoria de acercamiento cuando
no resulte práctico iniciar un
procedimiento de inversión.
(398) Procedimientos con baja
visibilidad (LVP).- Procedimientos
aplicados en un aeródromo para
garantizar la seguridad de las
operaciones durante las
aproximaciones de Categoría II y III, y
los despegues con baja visibilidad
(LVTO).
(399) Procedimiento operacionales
normalizados (SOP). Procedimientos
que los explotadores deben
desarrollar e implementar, adecuados
a los procesos de toma de decisión
de las tripulaciones técnicas, con el
objeto de incrementar la seguridad
operacional.
(400) Producto aeronáutico. Aeronave,
motor de aeronave o hélice, así como
componentes o partes de los mismos.
Incluye instrumentos, mecanismos,
aparejos, accesorios y equipos de
comunicación, que sean empleados o
se pretenda emplear en la operación
o control de la aeronave en vuelo, y
que se ajusten o fijen a una aeronave,
aunque no sean parte de ella, de
su(s) motor(es) o hélice(s). Incluye
también materiales y procesos
empleados en la fabricación de todos
los elementos anteriormente citados.
(401) Pronóstico. Declaración de las
condiciones meteorológicas previstas
para una hora o período
especificados y respecto a una cierta
área o porción del espacio aéreo.
(402) Propuesta de desarrollo o
enmienda (PDE). Es el documento a
través del cual se formula, modifica o
enmienda una LAR.
(403) Proximidad de aeronaves.
Situación en la que, en opinión del
piloto o del personal de tránsito
aéreo, la distancia entre las
aeronaves así como sus posiciones y
velocidad relativas, han sido tales que
habrían podido comprometer la
seguridad de las aeronaves de que se
trate. La proximidad de aeronaves se
clasifica del siguiente modo:
(i) riesgo de colisión. La clasificación
de riesgo de una situación de
proximidad de aeronaves en la
que ha existido un grave riesgo de
colisión;
(ii) seguridad no garantizada. La
clasificación de riesgo de una
situación de proximidad de
aeronaves en la que habría podido
quedar comprometida la seguridad
de las aeronaves;
(iii) ningún riesgo de colisión. La
clasificación de riesgo de una
situación de proximidad de
aeronave s en la que no ha
existido riesgo de colisión alguno;
y
01/08/2004 1-AD 1B-35 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(iv) riesgo no determinado. La
clasificación de riesgo de una
situación de proximidad de
aeronaves en la que no se
disponía de suficiente información
para determinar el riesgo que
suponía, o los datos no permitían
determinarlo por ser
contradictorios o no concluyentes.
(404) Puesto de pilotaje estéril.
Durante las fases críticas del vuelo y
en todas las operaciones de vuelo
(excepto en la de crucero) realizadas
por debajo de 10,000 pies, ningún
miembro de la tripulación puede
ocuparse en actividades o en
conversaciones que no se requieran
para la operación segura de la
aeronave. Durante este período se
prohíben las comunicaciones no
esenciales entre el puesto de pilotaje
y la cabina de pasajeros.
(405) Punto de aproximación frustrada
(MAPt). En un procedimiento de
aproximación por instrumentos, el
punto en el cual, o antes del cual se
ha de iniciar la aproximación frustrada
prescrita, con el fin de respetar el
margen mínimo de franqueamiento de
obstáculos.
(406) Punto de decisión para el
aterrizaje (LDP). Punto que se utiliza
para determinar la performance de
aterrizaje ya partir del cual, al ocurrir
una falla de grupo motor en dicho
punto, se puede continuar el
aterrizaje en condiciones de
seguridad o bien iniciar un aterrizaje
interrumpido.
Nota.- LDP se aplica a los helicópteros de Clase de
performance 1.
(407) Punto de decisión para el
despegue (TDP). Punto utilizado
para determinar la performance de
despegue a partir del cual, si se
presenta una falla de grupo motor,
puede interrumpirse el despegue o
bien continuarlo en condiciones de
seguridad.
Nota.- TDP se aplica a los helicópteros de Clase de
performance 1.
(408) Punto de espera. Lugar
especificado, que se identifique
visualmente o por otros medios, en
las inmediaciones del cual mantiene
su posición una aeronave, de acuerdo
con las autorizaciones del control de
tránsito aéreo.
(409) Punto definido antes del
aterrizaje. Punto dentro de la fase de
aproximación y aterrizaje, después
del cual no se asegura la capacidad
del helicóptero para continuar el vuelo
en condiciones de seguridad, con un
motor fuera de funcionamiento,
pudiendo requerirse un aterrizaje
forzoso.
(410) Punto definido después del
despegue. Punto dentro de la fase de
despegue y de ascenso inicial, antes
del cual no se asegura la capacidad
del helicóptero para continuar el vuelo
en condiciones de seguridad, con un
motor fuera de funcionamiento,
pudiendo requerirse un aterrizaje
forzoso.
(411) Punto de recorrido. Un lugar
geográfico especificado, utilizado
para definir una ruta de navegación
de área o la trayectoria de vuelo de
una aeronave que emplea
navegación de área. Los puntos de
recorrido se identifican como:
(i) punto de recorrido de paso. Punto
de recorrido que requiere
anticipación del viraje para que
pueda realizarse la interceptación
del siguiente tramo de una ruta o
procedimiento; y
(ii) punto de recorrido de sobrevuelo.
Punto de recorrido en que se inicia
el viraje para incorporarse al
siguiente tramo de una ruta o
procedimiento.
(412) Punto de recorrido activo. Punto
de recorrido hacia el cual o desde el
cual se proporciona guía para la
navegación. Para un procedimiento
01/08/2004 1-AD 1B-36 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
paralelo desplazado, el punto de
recorrido activo puede o no estar en
la misma posición geográfica que el
punto de recorrido generador.
Cuando no se esté en el modo de
procedimiento paralelo desplazado
(volando a lo largo de la ruta
generadora) los puntos de recorrido
activo y generador están en la misma
posición geográfica.
(413) Punto de recorrido generador.
Punto de recorrido utilizado para
definición de la ruta y/o para
notificación de la marcha del vuelo.
La posición geográfica de un punto de
recorrido generador no se altera
cuando el equipo RNAV funciona en
un modo de desplazamiento paralelo.
(414) Punto de toma de contacto.
Punto en el que la trayectoria nominal
de planeo intercepta la pista.
Nota.- El "punto de toma de contacto", tal como queda
definido, es sólo un punto de referencia y no tiene
necesariamente que coincidir con el punto en que la
aeronave entrará verdaderamente en contacto con la
pista.
(415) Reconstrucción. Reparación de
un producto usado, que ha sido
completamente desarmado e
inspeccionado, en la misma manera y
con las mismas tolerancias de un
producto nuevo, con partes nuevas o
usadas, de manera tal que todas las
partes empleadas en él deberían
estar de acuerdo con los planos de
producción, tolerancias y límites de
vida para partes nuevas.
Nota.- El fabricante o la entidad autorizada por él, son
los únicos autorizados para realizar reconstrucciones.
(416) Régimen. Un modo definido de
operación, perfectamente
diferenciado de otros tipos de
operación del mismo equipo.
(417) Régimen de puntos de
referencia. Número de puntos de
referencia independientes por unidad
de tiempo de que dispone el sistema
para calcular la posición.
(418) Régimen de regresión nodal. La
rotación del plano orbital respecto al
eje polar de la tierra debido al efecto
del aplastamiento polar de la tierra
junto con el efecto promedio de las
perturbaciones que producen en las
órbitas GPS la luna y el sol.
(419) Registros de antecedentes en
servicio. Registros a partir de los
cuales puede determinarse la
condición vigente” de las partes con
vida útil limitada.
Nota 1.- En estos registros se deja constancia de que
una parte con vida útil limitada se pone en servicio o se
retira del servicio; en ellos debe indicarse claramente la
parte, la fecha y el lugar de instalación y de retiro, y la
fecha, horas y/o, ciclos (según corresponda) de su
instalación y retiro. También deben incluirse en el
registro de antecedentes en servicio otros sucesos que
influirían en el límite de vida útil, tales como una
modificación que altere el límite de vida útil o modifique
los parámetros limitadores.
Nota 2.- No todas las modificaciones o alteraciones
serian necesariamente pertinentes al límite de vida útil
de la parte.
(420) Registro técnico de la aeronave.
(i) Documento que describe los
requerimientos del mantenimiento
de la aeronave y todo lo
relacionado a la emisión de la
conformidad de mantenimiento de
la aeronave. El registro técnico de
la aeronave debe contener los
siguientes datos:
(A) información necesaria sobre
cada vuelo para garantizar la
seguridad continuada
incluyendo las acciones
tomadas con relación al párrafo
(v) de esta definición;
(B) el visto bueno de
mantenimiento (conformidad de
mantenimiento) para el servicio
de la aeronave;
(C) la declaración de
mantenimiento que refleje la
situación actual del mismo en
cuanto al próximo
mantenimiento programado y
aquel que, fuera de revisiones
01/08/2004 1-AD 1B-37 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
periódicas, sea necesario
realizar, excepto que la AAC
autorice que dicha declaración
figure en otro lugar;
(D) todos los diferidos que afecten
a la operación de la aeronave;
(E) los reportes sobre fallas o mal
funcionamiento de los sistemas
y equipos que se presenten
durante el vuelo; y
(F) cualquier información
necesaria relativa a los
acuerdos de asistencia para
mantenimiento.
(ii) Reglamentaciones. Conjunto de
disposiciones técnico-legal que la
AAC adopta, emite y/o enmienda,
de carácter mandatario, que los
usuarios deberán cumplir.
(421) Reglamentaciones Aeronáuticas
Bolivianas (RAB). Es el conjunto
ordenado de reglas, preceptos,
requisitos, métodos y procedimientos
convenidos por el Estado Boliviano,
con la finalidad de implementar los
Anexos al Convenio sobre aviación
civil internacional en la Republica de
Bolivia, armonizando la normatividad
aeronáutica internacional.
(422) Reparación mayor. Se entiende
por reparación mayor un cambio de
diseño que esté destinado a restaurar
un producto aeronáutico a su
condición de aeronavegable:
(i) cuando el daño objeto de
reparación pueda notablemente
influir en la resistencia estructural,
performance, funcionamiento de
los grupos motores, características
de vuelo u otras condiciones que
influyan en las características de
aeronavegabilidad o
medioambientales; o
(ii) que se haya incorporado al
producto de conformidad con
prácticas no normalizadas.
(423) Reparación menor. Reparación
que no sea una reparación mayor.
(424) Requisito de mantenimiento para
certificación. Una verificación
repetitiva de la tripulación de vuelo o
de la tripulación de tierra que se
requiere por diseño para ayudar a
demostrar el cumplimiento con los
requisitos adecuados de la
certificación de tipo, detectándose la
presencia y, por consiguiente,
limitándose el tiempo de exposición al
peligro, de una falla latente de
importancia.
(425) Requisitos operacionales
relacionados con el diseño. Significan
los requisitos operacionales
relacionados con características de
diseño de un producto aeronáutico o
con datos relativos a su
funcionamiento o mantenimiento por
los que se considera apto para
realizar una clase particular de
Operaciones.
(426) Reservado(a). Es el espacio que
permitirá en el futuro, insertar dentro
de la estructura de las LAR
disposiciones vinculadas a aquellos
temas normados por la regulación,
siguiendo un orden lógico.
(427) Retorno al servicio. Acción de
poner operativa una aeronave, luego
de que la aprobación ha sido
otorgada por personal calificado.
(428) Resistente al fuego:
(i) con respecto a recubrimientos o
miembros estructurales. Significa
la aptitud para resistir el calor
asociado con el fuego al menos
tan bien como las aleaciones de
aluminio, en las dimensiones
adecuadas para el fin que son
usados; y
(ii) con respecto a las cañerías que
llevan líquido, partes del sistema
hidráulico, cableado, conducto de
aire, accesorios y comandos de
planta motriz. Significa que
puedan ejecutar las funciones a
01/08/2004 1-AD 1B-38 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
que están destinadas bajo el calor
y otras condiciones que se puedan
producir cuando hay incendio en el
lugar respectivo.
(429) Riesgo de colisión. Número
anticipado de accidentes de
aeronaves en vuelo en un volumen
determinado de espacio aéreo,
correspondiente a un número
específico de horas de vuelo.
Nota.- Se considera que una colisión ocasiona dos
accidentes.
(430) Riesgo global. Riesgo de colisión
debido a todas las causas posibles,
incluyendo el riesgo técnico (véase la
definición correspondiente) y todo
riesgo debido a errores operacionales
o contingencias en vuelo.
(431) Riesgo técnico. Riesgo de
colisión, relacionado con la
performance de mantenimiento de
altitud de una aeronave.
(432) Rotor auxiliar. Rotor que sirve en
un giroavión para contrarrestar el
efecto del torque del rotor principal o
para maniobrarlo alrededor de uno o
más de sus tres ejes principales.
(433) Rotor principal. Rotor que
suministra la sustentación principal a
un giroavión.
(434) Ruta alta de navegación. Es una
ruta en el área de navegación dentro
del espacio aéreo que se extiende
hacia arriba e incluye del nivel 180, al
nivel de vuelo 450 (en revisión).
(435) Salida normalizada por
instrumentos (SID). Una ruta de
salida designada según reglas de
vuelo por instrumentos (IFR) que une
el aeródromo a una determinada pista
del aeródromo, con un determinado
punto significativo, normalmente en
una ruta ATS, en el cual comienza la
fase en ruta de un vuelo.
(436) Salidas de emergencia:
(i) tipo I. Este tipo de salida debería
tener una abertura rectangular no
inferior a 61 cm de anchura por
122 cm de altura y el radio de las
esquinas no debería exceder de
un tercio de la anchura de la
salida. Las salidas de Tipo I
deberían estar al nivel del piso;
(ii) tipo II. Este tipo de salida debería
tener una abertura rectangular no
inferior a 51 cm de anchura por
112 cm de altura y el radio de las
esquinas no debería exceder de
un tercio de la anchura de la
salida. También estar al nivel del
piso, excepto en condiciones
especiales;
(iii) tipo III. Este tipo de salida debería
tener una abertura rectangular no
inferior a 51 cm de anchura por 91
cm de altura y el radio de las
esquinas no debería exceder de
un tercio de la anchura de la
salida, con el umbral a una altura
de 51 cm como máximo sobre el
piso interior del avión; y
(iv) tipo IV. este tipo de salida debería
tener una abertura rectangular
mínima de 48 cm de anchura por
66 cm de altura y el radio de las
esquinas no debería exceder de
un tercio de la anchura de la
salida, situada sobre el ala, y cuyo
umbral este a una altura de 74 cm
como máximo sobre el piso interior
del avión y de 91 cm, como
máximo, sobre la parte interior.
(437) Segmento en ruta. Es cada parte
de una ruta. Cada extremo de la parte
es identificado por:
(i) ubicación geográfica continental o
insular; y
(ii) un punto en el cual un radio fijo
definido puede establecerse.
(438) Segundo. (Tiempo) (s) Duración
de 9,192631,770 períodos de la
radiación correspondiente a la
transición entre los dos niveles
01/08/2004 1-AD 1B-39 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
hiperfinos del átomo del cesio-133 en
estado normal. [Anexo 5]
(439) Segundo al mando. Es un piloto
que está designado para ser segundo
al mando de un avión durante el
tiempo de vuelo.
(440) Seguridad operacional. La
condición según la cual el riesgo de
perjuicio o daños se limitan a un nivel
aceptable.
(441) Sensor. Elemento capaz de
proporcionar la información de que se
sirven el RNAV o el FMS.
(442) Separación vertical. Distancia
adoptada entre aeronaves en el plano
vertical a fin de evitar una colisión.
(443) Separación vertical mínima
(VSM). En los Procedimientos para
los servicios de navegación aérea –
Gestión de tránsito aéreo (PANS-
ATM), Doc 4444 de OACI), se define
la VSM como la separación nominal
de 300 m (1,000 ft) por debajo del FL
290 y de 600 m (2,000 ft) por encima
del mismo, excepto si por acuerdo
regional de navegación aérea se
prescribe una separación inferior a
600 m (2,000 ft) pero no inferior a 300
m (1,000 ft), para aeronaves que
vuelen por encima de FL 290 dentro
de partes designadas del espacio
aéreo.
(444) Servicio aéreo. Todo servicio
aéreo regular realizado por aeronaves
de transporte público de pasajeros,
correo o carga.
(445) Servicio aéreo comercial.
Significa todo transporte aéreo
realizado por aeronave de transporte
público de pasajeros, correo o carga
por remuneración.
(446) Servicio aéreo de carga. Es
aquél que se ofrece para el transporte
público de flete y correo.
(447) Servicio aéreo de pasajeros. Es
aquél que tiene por objeto principal el
transporte de pasajeros.
(448) Servicio aéreo interior. Es el
servicio aéreo explotado
exclusivamente dentro del territorio de
un Estado.
(449) Servicio aéreo internacional. Es
el servicio aéreo que pasa por el
espacio aéreo sobre el territorio de
más de un Estado.
(450) Servicio aéreo regional. Es un
servicio ofrecido en rutas que prestan
servicio a ciudades pequeñas dentro
de una región o entre las regiones de
un Estado; o un servicio aéreo
ofrecido en rutas secundarias que
prestan servicio a ciudades pequeñas
en un área regional o abarca los
territorios de más de un Estado.
(451) Servicio aéreo regular. Es,
normalmente, aquel que el público
puede utilizar y que se lleva a cabo
ajustándose a un horario publicado o
mediante vuelos tan regulares o
frecuentes como para constituir una
serie que puede reconocerse
fácilmente como sistemática.
Nota 1.- Todo servicio aéreo que sea distinto del
servicio regular se considera como operación no
regular, lo que incluye, entre otras cosas, las
operaciones charter. "No regular" es una expresión de
derecho público, mientras que "charter" es un término
de derecho privado, que corresponde al contrato
concertado entre el transportista aéreo y el fletador
(aunque ambas expresiones se utilizan
indistintamente).
Nota 2.- En la reglamentación internacional del
transporte aéreo, los servicios aéreos se han
reglamentado en virtud de distintos regímenes según
que se lleven a cabo de manera regular o no. Como lo
ha definido el Consejo de la OACI (véase el Doc 9587
de OACI, Parte I, Sección B), servicio aéreo
internacional regular es una serie de vuelos que reúne
todas las características siguientes:
(a) pasa por el espacio aéreo de dos o más Estados;
(b) se realiza con aeronaves para el transporte de
pasajeros, correo o carga por remuneración, de
manera tal que el público puede utilizar todos los
vuelos;
(c) se lleva a cabo con objeto de servir el tráfico entre
01/08/2004 1-AD 1B-40 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
dos o más puntos que son siempre los mismos, ya
sea ajustándose a un horario publicado, o bien
mediante vuelos tan regulares o frecuentes como
para constituir una serie que puede reconocerse
como sistemática; y
(d) todo vuelo internacional realizado en condiciones
que no sean las del servicio aéreo internacional
regular constituye un vuelo internacional no regular.
(452) Servicio aéreo no regular. Es un
servicio de transporte aéreo comercial
que se realiza de un modo que no
corresponde a la definición de un
servicio aéreo regular.
Nota.- Un vuelo charter es una operación no regular
que se lleva a cabo con una aeronave fletada. Si bien
los términos “no regular y charter (acuerdo contractual
entre un transportista aéreo y una entidad que alquila o
arrienda sus aeronaves) se han utilizado
indistintamente, cabe observar que no todas las
operaciones comerciales no regulares constituyen
vuelos charter.
(453) Servicio de taxi aéreo. Puede
tener dos sentidos:
(i) un tipo de servicio inmediato,
realizado por regla general con
aeronaves de capacidad limitada,
solicitado con poco tiempo de
antelación, de manera muy
semejante al servicio de taxi por
automóvil; o
(ii) en algunos casos, un servicio
llevado a cabo de manera regular
con escalas únicamente en los
puntos en que deben embarcar o
desembarcar pasajeros y carga.
(454) Servicio de trasbordo. Es un
servicio aéreo de pasajeros, sin
reserva, llevado a cabo a intervalos
regulares y con gran frecuencia,
generalmente por una ruta entre un
par de ciudades con tráfico de gran
densidad. En algunos casos, el
embarque se lleva a cabo de manera
ininterrumpida, pudiendo las
aeronaves salir antes de la hora
prevista si están llenas.
(455) Servicio mixto. Es aquél por el
que se transportan pasajeros y carga
a bordo de la misma aeronave.
(456) Servicio principal. Es un servicio
aéreo realizado por rutas que enlazan
ciudades grandes, generalmente con
un gran volumen de tráfico.
(457) Servicio tributario. Es un servicio
aéreo ofrecido por rutas regionales
que aporta tráfico a los principales
servicios interiores o internacionales.
Para los fines de la comercialización,
un servicio aéreo puede a menudo
describirse como:
(i) servicio sin escala, o sea, un
servicio aéreo ofrecido entre dos
puntos sin escalas intermedias (ni
siquiera una escala técnica); o
(ii) servicio aéreo directo, o sea, aquél
que se ofrece entre dos puntos
mediante una sola aeronave con
escalas intermedias pero con el
mismo número de vuelo.
(458) Sistema automático de control
de altitud. Cualquier sistema
diseñado para controlar
automáticamente una aeronave
respecto a una altitud barométrica de
referencia.
(459) Sistema complementario de
navegación aérea. Sistema de
navegación aprobado que puede
utilizarse conjuntamente con un
sistema que por sí solo sea suficiente
para la navegación.
(460) Sistema de aterrizaje. La
expresión “sistema de aterrizaje”
utilizado en esta Subparte se refiere
exclusivamente al sistema de abordo.
Comprende no solamente los
mandos, indicadores y advertencia,
sino también los correspondientes
sensores, instrumentos,
presentaciones en pantalla y fuente
de energía.
(461) Sistema de aterrizaje
automático. Equipo de a bordo que
proporciona mando automático del
avión durante la aproximación y el
aterrizaje.
01/08/2004 1-AD 1B-41 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(462) Sistema de aterrizaje automático
operacional en caso de falla. Se
dice que un sistema de aterrizaje
automático es operacional en caso de
falla si en tales circunstancias,
pueden completarse las maniobras de
aproximación, enderezamiento y
aterrizaje utilizando una parte del
sistema automático que continua en
funcionamiento.
(i) Sistema de aterrizaje mixto
operacional en falla. Un sistema
que comprende un sistema
primario de aterrizaje automático
con protección mínima y un
sistema independiente secundario
de guía. En caso de falla del
sistema primario, el sistema
secundario proporciona la guía
que permite completar
manualmente el aterrizaje.
Nota.- El sistema de aterrizaje mixto operacional en
falla puede constar de un sistema de aterrizaje
automático con protección mínima junto con un
colimador de pilotaje que proporcione orientación para
que el piloto pueda completar el aterrizaje
manualmente después de que fallara el sistema de
aterrizaje automático.
(463) Sistema de aterrizaje
operacional en caso de falla. Los
sistemas de aterrizaje operacionales
en caso de falla pueden ser:
(i) sistema de aterrizaje automático
operacional en falla; o
(ii) sistema de aterrizaje mixto
operacional en falla según la
definición precedente.
(464) Sistema de aterrizaje automático
con protección mínima. Un sistema
de aterrizaje automático tiene protección
mínima si, en caso de falla, no se
perturbara de manera notable ni la
compensación, ni la trayectoria de
vuelo, ni la actitud, pero el aterrizaje
no se llevaría a cabo de forma
plenamente automática.
(465) Sistema de aumentación basada
en satélites (SBAS). Sistema de
aumentación de cobertura amplia en
que el usuario recibe la información
de aumentación directamente de un
transmisor basado en un satélite.
(466) Sistema de aumentación basada
en tierra (GBAS). Sistema de
aumentación de cobertura limitada en
que el usuario recibe la información
de aumentación directamente de un
transmisor basado en tierra.
(467) Sistema de computadora. Un
sistema que ejecuta series de
transformaciones, aritméticas y
lógicas, con los datos que se le
someten, sin intervención humana.
(468) Sistema de control de vuelo.
Sistema que incluye un sistema
automático de aterrizaje y/o un
sistema híbrido de aterrizaje.
(469) Sistema de gestión de vuelo
(FMS). Sistema integrado, que consta
de un sensor de a bordo, un receptor
y una computadora con bases de
datos sobre performance de
navegación y de la aeronave, que
proporciona valores de performance y
guía RNA V a un sistema de
presentación y de mando automático
de vuelo.
(470) Sistema de guía para el
despegue. Un sistema que comprende
los sensores, computadoras y
mandos necesarios para la
presentación en pantalla al piloto de
datos de guía lateral durante el
despegue o el despegue
interrumpido.
(471) Sistema de mando automático
de vuelo. Un sistema de mando
automático de vuelo está constituido
por el equipo de a bordo que
proporciona mando automático de la
trayectoria de vuelo, actitud o
velocidad, en la medida de lo posible
y con los valores seleccionados por el
piloto.
(472) Sistema de mando automático
de vuelo en modo de protección
mínima. Se dice que un modo del
sistema de mando automático de
vuelo proporciona protección mínima
01/08/2004 1-AD 1B-42 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
si, en caso de falla, no ocurre ninguna
desviación importante de la
compensación, trayectoria de vuelo o
actitud del avión pero se pierde ese
modo o el mando automático de
vuelo.
(473) Sistema de navegación como
medio primario. Sistema de
navegación aprobado para
determinada operación o fase del
vuelo que debe satisfacer los
requisitos de exactitud y de integridad
pero que no es necesario que
satisfaga los requisitos de plena
disponibilidad y continuidad del
servicio. Se mantiene la seguridad
limitando los vuelos a períodos
especificados de tiempo, y mediante
restricciones reglamentarias
apropiadas.
Nota.- No existe ningún requisito de contar a bordo con
un sistema de navegación como medio único en apoyo
de un sistema como medio primario.
(474) Sistema de navegación como
medio suplementario. Sistema de
navegación que debe utilizarse
conjuntamente con un sistema de
navegación como medio único. La
aprobación de medios suplementarios
para determinada fase del vuelo exige
que se transporte a bordo un sistema
de navegación como medio único
para dicha fase del vuelo. Entre los
requisitos de performance del sistema
de navegación para determinada
operación o fase del vuelo, un
sistema de navegación como medio
suplementario debe satisfacer los
requisitos de exactitud y de integridad
para tal operación o fase del vuelo.
No se impone satisfacer los requisitos
de disponibilidad y de continuidad.
Nota.- Operacionalmente, mientras se satisfacen los
requisitos de exactitud y de integridad, puede utilizarse
el sistema como medio suplementario sin que sea
necesaria una verificación de referencia con el sistema
que se utilice como medio único. Cualquier sistema de
navegación aprobado como medio suplementario
podría implicar un sensor (instalación autónoma) o
varios sensores, posiblemente de distintos tipos
(instalación multisensores).
(475) Sistema de navegación como
medio único. Un sistema de
navegación aprobado como medio
único para determinada operación o
fase del vuelo debe posibilitar a la
aeronave satisfacer, en dicha
operación o fase del vuelo, todos los
otros cuatro requisitos de
performance del sistema de
navegación: exactitud, integridad,
disponibilidad y continuidad de
servicio.
Nota.- En esta definición no se excluye transportar a
bordo otros sistemas de navegación. Cualquier sistema
de navegación como medio único puede incluir un
sensor (instalación autónoma) o varios sensores,
posiblemente de distintos tipos (instalación
multisensores).
(476) Sistema híbrido de aterrizaje
operativo ante fallos. Consiste en un
sistema automático primario de
aterrizaje pasivo ante fallos y un
sistema secundario de guiado
independiente, que permite al piloto
completar un aterrizaje manualmente
tras el fallo del sistema primario.
Nota.- Un sistema secundario de guiado típico
independiente consiste en información de guía en una
pantalla Head-up display (HUD), que normalmente
proporciona información de mando pero que también
puede ser información de situación (o desviación).
(477) Sistema mundial de navegación
por satélite (GNSS). Sistema
mundial de determinación de la
posición y la hora, que incluye una o
más constelaciones de satélites,
receptores de aeronave y vigilancia
de la integridad del sistema, y que se
puede aumentar, según sea
necesario, en apoyo de la
performance requerida de navegación
durante la fase de operación en
curso.
(478) Sistema Regional de
Cooperación para la Vigilancia de
la Seguridad Operacional
(SRVSOP). Es el organismo que
agrupa a los Estados del norte, centro
y sur del continente Americano y el
Caribe, miembros de la OACI y la
Comisión Latinoamericana de
Aviación Civil (CLAC). Cumple con la
misión y los objetivos establecidos en
su reglamento.
01/08/2004 1-AD 1B-43 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(479) Superficie alar teórica. El área
limitada por el contorno del ala
(comprendidos los flaps en posición
de repliegue y los alerones, pero
excluyendo el carenado) en la
superficie que contienen las cuerdas
del ala. Se supone que el contorno se
prolonga, a través de barquillas y
fuselaje, hasta el plano de simetría,
en una forma razonable.
(480) Techo. Significa la altura sobre la
superficie de la tierra de la capa más
baja de nubes o fenómeno que
oscurece que es reportado como
"roto", "encapotado" u
"obscurecimiento" y no clasificado
como "delgado" o "parcial".
(481) Tiempo de vuelo por
instrumentos. Tiempo durante el
cual se pilota una aeronave
solamente por medio de
instrumentos, sin referencia a puntos
externos.
(482) Tiempo hasta alarma. El máximo
tiempo transcurrido que sea admisible
entre el principio de un fallo del
sistema ( es decir, límite de alarma) y
el momento en que se anuncia una
alarma en cuanto a integridad.
(483) Tiempo para recuperar la
navegación. El tiempo requerido
para restaurar los servicios de
navegación después de la
interrupción de la señal.
(484) Tolerancia. Desviación máxima
admisible a partir de un punto de
referencia establecido que haya sido
adoptado para un ensayo
determinado siendo positiva la
tolerancia si la desviación admisible
está por encima del punto de
referencia y negativa si la desviación
admisible está por debajo de dicho
punto.
(485) Tramo de ruta. Ruta o parte de
ésta por la que generalmente se
vuela sin escalas intermedias.
(486) Transportador Aéreo. Es la
persona natural o jurídica
responsable del Transporte Aéreo, ya
sea por ser propietaria de la
aeronave, o por tener su uso y goce
por otro contrato que así disponga.
(487) Transportador aéreo extranjero.
Es la persona natural o jurídica de
nacionalidad fuera del Estado de la
AAC responsable de brindar servicios
de transporte aéreo.
(488) Transportador aéreo nacional.
Es la persona natural o jurídica de
nacionalidad del Estado de la AAC,
que realiza transporte aéreo.
Nota 1.- Un transportista de interior es aquél que
explota principalmente servicios de transporte aéreo
enteramente en el territorio de su Estado nacional.
Nota 2.- Según la reglamentación nacional del
transporte aéreo, un transportista titular de licencia
(llamado también a veces transportista autorizado) es
aquél que ha recibido una autorización oficial de una
autoridad constituida para explotar servicios de
transporte aéreo. En algunos Estados se otorgan
licencias a transportistas nacionales y permisos a los
extranjeros, mientras que en otros se otorgan licencias
para servicios regulares y permisos para vuelos
charter.
Nota 3.- Un transportista nacional es aquél que se
considera como instrumento nacional de transporte
aéreo, establecido de conformidad con las leyes
nacionales de un Estado y autorizado para explotar
servicios aéreos internacionales entre dicho Estado y
otros Estados, o servicios aéreos interiores.
Nota 4.- Una línea aérea nacional es un transportista
aéreo designado por un Estado para explotar servicios
internacionales regulares y no regulares en virtud de un
acuerdo bilateral o multilateral de servicios aéreos. En
este contexto, un transportista designado en virtud de
un acuerdo de servicio aéreo puede ser el transportista
nacional del Estado designante o cualquier otro
transportista nacional de dicho Estado o, en el caso de
una "comunidad de intereses", otro Estado.
(489) Transporte aéreo comercial. El
transporte por vía aérea de pasajeros,
carga o correo por remuneración.
(490) Transporte aéreo de cabotaje.
Es el transporte aéreo que se efectúa
dentro del territorio nacional.
(491) Transporte aéreo internacional.
Es el transporte aéreo que se realiza
entre el Estado de la AAC y otros
países del mundo.
01/08/2004 1-AD 1B-44 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Nota 1.- Un transportista internacional es aquél que
presta servicios de transporte aéreo por rutas entre dos
o más Estados, y que también puede explotar servicios
aéreos del interior.
Nota 2.- Un transportista internacional regular es un
transportista autorizado para explotar servicios aéreos
internacionales regulares, mientras que un transportista
internacional no regular es aquél que ha recibido
autorización para explotar vuelos internacionales no
regulares.
(492) Transporte aéreo provincial. Es
el transporte aéreo que se realiza
dentro de una provincia.
(493) Transportista aéreo. Empresa
que presta servicio de transporte por
aeronave, efectuados por
remuneración o alquiler.
(494) Transportista aéreo regular o
línea aérea regular. Es una empresa
que presta principalmente servicios
regulares (a pesar de que también
puede realizar algunos vuelos no
regulares) (véase en la Parte I,
Sección B, del Doc 9587 de OACI la
definición de servicios regulares y no
regulares).
Nota 1.- Un transportista aéreo no regular es aquel:
(a) cuya actividad principal consiste en operaciones no
regulares;
(b) un transportista charter es un transportista aéreo no
regular que lleva a cabo exclusivamente vuelos
charter.
Nota 2.- Los transportistas pueden dividirse en
categorías según lo que transportan:
(a) un transportista aéreo de pasajeros explota
principalmente servicios de transporte de pasajeros
por aeronave (aunque las aeronaves puedan
también transportar carga);
(b) un transportista aéreo de carga transporta
principalmente carga y correo por aeronave.
Nota 3.- Los transportistas aéreos se describen a
menudo según la función que desempeñan en los
mercados nacionales o internacionales o según la
importancia de sus operaciones.
(495) Trayectoria de vuelo. Trayectoria
de un avión en el aire, definida en tres
dimensiones, ordinariamente por
referencia al punto inicial del recorrido
de despegue, o al umbral de
aterrizaje.
(496) Trayectoria paralela desplazada.
Una derrota deseada que sea
paralela a la derrota "generadora" y
desplazada de ésta a una distancia
especificada en millas marinas.
(497) Umbral visual de iluminación
(ET). La mínima iluminancia requerida
por el ojo humano para alcanzar a ver
una pequeña fuente luminosa visible
(lux, Ix).
(498) Unidad auxiliar de fuerza (APU).
Unidad autónoma de energía en una
aeronave, que se utiliza para
proporcionar energía eléctrica y
neumática a los sistemas de
aeronaves durante las operaciones
en tierra.
(499) Valor de confinamiento
(distancia de confinamiento).
Distancia desde la posición prevista,
dentro de la cual se encontrarían los
vuelos, por lo menos durante el 95%
del tiempo total de vuelo.
(500) Velocidad aerodinámica
equivalente (EAS). La velocidad
aerodinámica es igual a la velocidad
calibrada corregida en función del
flujo adiabático compresible
correspondiente a determinada
altitud. También es igual a
TAS(ϱ/ϱ0) 1/2 , siendo ϱ 0 la densidad
del aire al nivel del mar en la
atmósfera tipo y e la densidad del aire
en las condiciones del caso.
(501) Velocidad con flaps extendidos.
A la mayor velocidad permisible con
los flaps de ala en una posición
extendida prescrita. [
(502) Velocidad de pérdida. Para los
fines de esta Subparte, velocidad de
pérdida es la velocidad en que se
alcanza un ángulo de ataque mayor
que el de sustentación máxima, o, si
fuese mayor, la velocidad en que se
produce movimientos de cabeceo y
de balanceo de gran amplitud, que no
01/08/2004 1-AD 1B-45 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
son controlables de modo inmediato,
cuando se ejecuta la maniobra para
determinar la velocidad de pérdida. [
(503) Velocidad equivalente. Significa
la velocidad calibrada de una
aeronave, corregida por el flujo
compresible adiabático para una
altitud particular. La velocidad
equivalente es igual a la velocidad
calibrada en atmósfera estándar a
nivel del mar. [
(504) Velocidad indicada. Significa la
velocidad de una aeronave según
indicación del velocímetro, calibrado
para reflejar el flujo de la atmósfera
estándar compresible adibáticamente
a nivel del mar, no corregido por
errores del sistema.
(505) Velocidad máxima con tren de
aterrizaje extendido. La velocidad
máxima a la que se puede volar con
seguridad (sin producir daños
estructurales o afectar la
maniobrabilidad de la aeronave) con
el tren de aterrizaje extendido.
(506) Velocidad mínima de vuelo
uniforme. Es la obtenida cuando el
mando de profundidad se mantiene
en la posición más retrasada posible,
cuando se ejecuta la maniobra para
determinar la velocidad de pérdida.
(507) Velocidad real. Significa la
velocidad de una aeronave relativa al
aire no perturbado. La velocidad real
es igual a la velocidad equivalente
multiplicada por (pº/p)½.
(508) Velocidad verdadera (TAS). La
velocidad del avión relativa al aire en
calma.
(509) Verificación. La revisión,
inspección, examen, medición
prueba, observación y supervisión
independiente para establecer y
documentar cuales son los productos,
procesos prácticas, servicios y
documentos que se conforman a las
normas especificada. En esto se
incluye la evaluación de la eficiencia
de los sistemas de gestión.
(510) Vigilancia de la integridad del
GNSS. Subsistema del GNSS que
permite la detección e indicación
oportunas de mal funcionamiento en
las operaciones GNSS, para asegurar
que el usuario sepa si el sistema está
funcionando o no dentro de los límites
especificados de performance.
(511) Viraje reglamentario. Maniobra
que consiste en un viraje efectuado a
partir de una derrota designada,
seguido de otro en sentido contrario,
de manera que la aeronave intercepte
la derrota designada y pueda seguirla
en sentido opuesto.
Nota 1.- Los virajes reglamentarios se designan “a la
izquierda" o “a la derecha", según el sentido en que se
haga el viraje inicial.
Nota 2.- Pueden designarse como virajes
reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo
horizontal o durante el descenso, según las
circunstancias de cada procedimiento.
(512) Visto bueno de mantenimiento.
Certificado de que los trabajos de
mantenimiento, inspección,
reparación han sido totalmente
realizados en la aeronave a que aquel
se refiere y que la aeronave se
encuentra en todos los aspectos apta
para volar.
(513) Vuelo. Operación de una aeronave
en una o varias etapas de vuelo sin
que cambie el número de vuelo.
(514) Vuelo acrobático. Maniobras
realizadas intencionadamente con
una aeronave, que implican un
cambio brusco de actitud, o una
actitud o variación de velocidad
anormales.
(515) Vuelo chárter. Operación no
regular que se lleva a cabo con una
aeronave fletada.
(516) Vuelo complementario o
suplementario. Vuelo de pago en un
servicio regular que se efectúa para
transportar el tráfico excedente,
esencialmente con el mismo horario
que el vuelo principal.
01/08/2004 1-AD 1B-46 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(517) Vuelo de entrega (ferry). Vuelo
sin remuneración efectuado para
fines de emplazamiento u otros (p. ej.,
el mantenimiento de la aeronave.
(518) Vuelo de transporte comercial.
Operaciones de aeronave que
supone el transporte de pasajeros,
carga, correo por remuneración o
arrendamiento.
(519) Vuelo en circuito. Fase visual de
una aproximación por instrumentos
que sitúa a un avión en posición de
aterrizaje en una pista que no está
adecuadamente situada en
condiciones para una aproximación
directa.
(520) Zona inviolable (NTZ). En el
contexto de las aproximaciones
paralelas independientes, un corredor
del espacio aéreo de dimensiones
definidas centrados entre las
prolongaciones de los ejes de las dos
pistas en que una penetración por
parte de una aeronave requiere la
intervención del controlador para
dirigir las maniobras de cualquier
aeronave amenazada en la
aproximación adyacente.
(521) Zona montañosa. Zona con perfil
de terreno cambiante en la cual las
variaciones de elevación del terreno
excede de 900 m (3 000ft) dentro de
una distancia de 18.5 Km (10 NM).
Intencionalmente en blanco
01/08/2004 1-AD 1B-47 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Adjunto 2-B
Definiciones adicionales
(a) Cuando las definiciones adicionales
indicadas a continuación sean
empleadas en las RAB tienen los
significados siguientes:
(1) Aeronave de despegue vertical.
Aeronave más pesada que el aire
capaz de realizar despegues y
aterrizajes verticales y vuelos de
baja velocidad, la cual depende
principalmente de dispositivos de
sustentación por motor o del empuje
del motor para sustentarse durante
estos regímenes de vuelo, así como
de un plano o planos aerodinámicos
no giratorios para sustentarse
durante vuelos horizontales.
(2) Aeronave que debe ser operada
con un copiloto. Tipo de aeronave
que requiere operarse con un
copiloto según se especifica en el
certificado de tipo o en el certificado
del explotador de servicios aéreos.
(3) Avión subsónico. Avión incapaz de
mantener el vuelo horizontal a
velocidades que excedan de Mach 1
(4) Amenaza. Suceso o error que está
fuera de control de la persona que se
encarga de la operación, aumenta la
complejidad de la operación y que
debe manejarse para mantener el
margen de seguridad.
(5) Accidente imputable a mercancías
peligrosas. Toda ocurrencia
atribuible al transporte aéreo de
mercancías peligrosas y
relacio9nadas con él, que ocasiona
lesiones mortales o graves a alguna
persona o daños de consideración a
la propiedad.
(6) Categoría A. Con respecto a los
helicópteros. Significa un helicóptero
multimotor diseñado con las
características de aislamiento de los
motores y sistemas especificadas en
la Parte IVB del Anexo 8, apto para
ser utilizado en operaciones en que
se usen datos de despegue y
aterrizaje anotados bajo el concepto
de falla de motor crítico que
aseguren un área de superficie
designada suficiente y capacidad de
performance suficiente para
continuar el vuelo seguro o un
despegue abortado seguro.
(7) Categoría B. Con respecto a los
helicópteros, significa un helicóptero
monomotor o multimotor que no
cumpla con las normas de la
categoría A. Los Helicópteros de la
categoría B no tienen capacidad
garantizada para continuar el vuelo
seguro en caso de falla de un motor
y se presume un aterrizaje forzoso.
(8) Competencia. La combinación de
pericias, conocimientos y actitudes
que se requiere para desempeñar
una tarea ajustándose a la norma
prescrita.
(9) Crédito. Reconocimiento de medios
alternativos o de calificaciones
previas.
(10) Créditos de actuación.
Enunciación, para fines de
evaluación sobre el resultado que se
espera del elemento de competencia
y una descripción de los criterios que
se aplican para determinar si se ha
logrado el nivel requerido de
actuación.
(11) Daño de fuente discreta. Daño
estructural del avión que
probablemente sea resuelto de un
choque con una ave, una avería no
contenida de álabe de la soplante,
una avería de motor no contenida,
una avería no contenida de un
mecanismo giratorio de alta energía
o causas semejantes.
(12) Dispensa. Toda autorización de la
autoridad nacional competente que
exime de lo previsto.
(13) Dispositivo de carga unitarizada.
Toda variedad de contenedor de
carga, contenedor de aeronave,
21/04/2008 1-AD 2B-1 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
paleta de aeronave con red o paleta
de aeronave con red sobre un iglú.
(14) Elemento de competencia.
Hacino que constituye una tarea, en
la cual hay un suceso inicial, uno
final, que definen claramente sus
límites y un resultado observable.
(15) Encargado de operaciones de
vuelo /despachador de vuelo.
Persona con o sin licencia,
designada por el explñotador para
ocuparse del control y la supervisión
de las operaciones de vuelo, que
tiene la competencia adecuada de
conformidad con el Anexo 1 y que
respalda, da información, o asiste al
piloto al mando en la realización
segura del vuelo.
(16) Envío. Uno o mas bultos de
mercancías peligrosas que un
explotador acepta de un expedidor
de una sola vez y en un mismo sitio,
recibidos en un lote y despachados a
un mismo consignatario y dirección.
(17) Entorno hostil. Entorno en que:
(i) No se puede realizar un aterrizaje
forzoso seguro debido a que la
superficie y su entorno son
inadecuados, o
(ii) Los ocupantes del helicóptero no
pueden estar adecuadamente
protegidos de los elementos, o
(iii) No se provee
respuesta/capacidad de búsqueda
y salvamento de acuerdo con la
exposición prevista; o
(iv) Existe un riesgo inaceptable de
poner en peligro a las personas o
a los bienes en tierra.
(18) Entorno hostil congestionado.
Entorno hostil dentro un área
congestionada
(19) Entorno hostil no congestionado.
Entorno hostil fuera de un área
congestionada.
(20) Entorno no hostil. Entorno en que:
(i) Un aterrizaje forzoso seguro puede
realizarse porque la superficie y el
entorno circundante son
adecuados
(ii) Los ocupantes del helicóptero
pueden estar adecuadamente
protegidos de los elementos
(iii) Se provee respuesta/capacidad
de búsqueda y salvamento de
acuerdo con la exposición prevista
y
(iv) El riesgo evaluado de poner en
peligro a las personas o a los
bienes en tierra es aceptable.
Nota. Las partes de un área
congestionada que satisfacen los
requisitos anteriores se consideran no
hostiles.
(21) Error. Acción u omisión de la
persona encargada de la operación,
que da lugar a desviaciones de las
intenciones o expectativas de la
organización o de la persona
encargada de la operación.
Nota. Véase el adjunto del Anexo 13-
Investigación de accidentes e incidentes de
aviación para obtener una descripción del
personal de operaciones.
(22) Evaluación médica. Prueba
fehaciente expedida por un Estado
contratante al efecto de que el titular
de una licencia satisface
determinadas condiciones de aptitud
psicofísica.
(23) Estado de origen. El Estado en
cuyo territorio se cargo inicialmente
la mercancía a bordo de laguna
aeronave.
(24) Equipo externo (helicóptero).
Todo instrumento, mecanismo,
pieza, aparato, aditamento o
accesorio que esta sujeto al exterior
del helicóptero o pende del mismo
pero que no se utiliza ni está previsto
que se utilice para operar o controlar
21/04/2008 1-AD 2B-2 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
un helicóptero en vuelo y no forma
parte de la célula o el motor.
(25) Excepción. Toda disposición
contenida en el Anexo 18, por la que
se excluye determinado artículo,
considerado mercancía peligros, de
las condiciones normalmente
aplicables a tal artículo.
(26) Grupo fusilar de energía (APU).
Unidad autónoma de energía en una
aeronave que se utiliza para
proporcionar energía eléctrica y
neumática a los sistemas de
aeronave durante las operaciones en
tierra.
(27) Fase en ruta. Parte del vuelo a
partir del fin de la fase de despegue
y ascenso inicial hasta el comienzo
de la fase de aproximación y
aterrizaje.
Nota. Cuando no pueda asegurarse visualmente
un franqueamiento suficiente de obstáculos, los
vuelos deben planificarse de modo que aseguren
el franqueamiento de obstáculos por un margen
apropiado. En caso de avería del grupo motor
crítico es posible que los explotadores tengan que
adoptar otros procedimientos.
(28) Incombustible. La capacidad de
soportar la aplicación de calor
producido por una llama por un
período de 15 minutos.
Nota. En la ISO 2685 figuran las características
de una llama aceptable.
(29) Incidente imputable a
mercancías peligrosas. Toda
ocurrencia atribuible al transporte
aéreo de mercancías peligrosas y
relacionada con él, que no constituye
un accidente imputable a mercancías
peligrosas y que no tiene que
producirse necesariamente a bordo
de laguna aeronave- que ocasiona
lesiones a laguna persona, daños a
la propiedad, incendio, ruptura,
derramamiento, fugas de fluidos,
radiación o cualquier otra
manifestación de que se ha
vulnerado la integridad de algún
embalaje. También se considera
incidente imputable a mercancías
peligrosas toda ocurrencia
relacionada con el transporte de
mercancías peligrosas que pueda
haber puesto en peligro a la
aeronave o a sus ocupantes.
(30) Incompatible. Se describen así
aquellas mercancías peligrosas que,
de mezclarse podrían generar
peligrosamente calor o gases o
producir alguna sustancia corrosiva.
(31) Manejo de amenazas. Detección
de amenazas y respuesta a ellas con
contramedidas que reduzcan o
eliminen las consecuencias y
disminuyan la posibilidad de errores
o estados no deseados.
Nota. Véase el adjunto C Capitulo 3 de los
Procedimientos para los servicios de navegación
aérea- Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868) y
Circular 314 sobre manejo de amenazas y errores
(TEM) en el control de transito aéreo para obtener
una descripción de estados no deseados.
(32) Manejo de errores. Detección de
errores y respuesta a ellos con
contramedidas que produzcan o
eliminen sus consecuencias y
disminuyan la `probabilidad de
errores o estados no deseados.
Nota. Véase el adjunto C Capitulo 3 de los
Procedimientos para los servicios de navegación
aérea- Instrucción (PANS-TRG, Doc 9868) y
Circular 314 sobre manejo de amenazas y errores
(TEM) en el control de transito aéreo para obtener
una descripción de estados no deseados.
(33) Médico evaluador. Médico
calificado y experimentado en la
práctica de la medicina aeronáutica,
que evacua los informes médicos
presentados a la autoridad
otorgadora de licencias por los
médicos examinadores.
(34) Motor. Una unidad que se utiliza o
se tiene la intención reutilizar para
propulsar una aeronave. Consiste,
como mínimo en aquellos
componentes y equipos necesarios
para el funcionamiento y control,
pero excluye la hélice (si
corresponde).
21/04/2008 1-AD 2B-3 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(35) Número de la ONU. Número de
cuatro dígitos asignado por el Comité
de Expertos en transporte de
mercancías peligrosas.
(36) Operación. Actividad o grupo de
actividades que están sujetas a
peligros iguales o similares y que
requieren un conjunto de equipo que
se habrá de especificar o el logro o
mantenimiento de un conjunto de
competencias de piloto, para eliminar
o mitigar el riesgo que se produzcan
esos peligros.
(37) Operaciones en Clase de
performance 1. Operaciones con
una performance tal que, en caso de
falla del grupo motor crítico, permite
al helicóptero continuar el vuelo en
condiciones de seguridad hasta un
área de aterrizaje apropiada, a
menos que la falla ocurra antes de
alcanzar el punto de decisión para el
despegue (TDP) o después de pasar
el punto de decisión par el aterrizaje
(LDP), casos en que el helicóptero
debe poder aterrizar dentro del área
de despegue interrumpido o de
aterrizaje.
(38) Operaciones en Clase de
performance 2. Operaciones con
una performance tal que, en caso de
falla del grupo motor crítico, permite
al helicóptero continuar el vuelo en
condiciones de seguridad hasta un
área de aterrizaje apropiada, salvo si
la falla ocurre al principio de la
maniobra de despegue o hacia el
final de la maniobra de aterrizaje,
casos en que podría ser necesario
un aterrizaje forzoso.
(39) Operaciones en Clase de
performance 3. Operaciones con
una performance tal que, en caso de
falla del grupo motor en cualquier
momento durante el vuelo, podría
ser necesario un aterrizaje forzoso.
(40) Operaciones en el mar.
Operaciones en las que una
proporción considerable del vuelo se
realiza sobre zonas marítimas desde
puntos mar adentro o a partir de los
mismos. Dichas operaciones
incluyen, sin que la enumeración sea
exhaustiva, elapoyo a explotaciones
de petróleo, gas y minerales en alta
mar y el traslado de pilotos de mar.
(41) Organización de instrucción
reconocida. Entidad aprobada por
un Estado contratante de
conformidad con los requisitos del
Anexo 1, 1.2.8.2 y Apéndice 2 para
que realice la instrucción de las
tripulaciones de vuelo y que funciona
bajo la supervisión de dicho Estado.
(42) Performance de comunicación
requerida (RCP). Declaración de los
requisitos de performance para
comunicaciones operacionales para
funciones ATM específicas.
(43) Personal que ejerce funciones
delicadas desde el punto de vista
de la seguridad. Personas que
podrían poner en peligro la
seguridad de la aviación si
cumplieran sus obligaciones y
funciones del modo indebido, lo cual
comprende sin limitarse sólo a los
que siguen – a los miembros de
tripulaciónes, al personal de
mantenimiento de aeronaves y a los
controladores de tránsito aéreo.
(44) Piloto de relevo en crucero.
Miembro de la tripulación de vuelo
designado para realizar tareas de
piloto durante vuelo de crucero para
permitir al piloto al mando o al
copiloto el descanso previsto.
(45) Piloto al mando bajo supervisión.
Copiloto que desempeña bajo la
supervisión del piloto al mando, las
responsabilidades y funciones de un
piloto al mando, conforme al método
de supervisión aceptable para la
autoridad otorgadora de licencias.
(46) Plan operacional de vuelo –
helicóptero. Plan del explotador
para la realización segura del vuelo,
basado en la consideración de la
performance del helicóptero, en otras
limitaciones de utilización y en las
condiciones previstas pertinentes a
21/04/2008 1-AD 2B-4 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
la ruta que ha de seguirse y a los
helipuertos de que se trate.
(47) Planeador con motor de
autosustentación. Avión con motor
que dispone de poencia para
mantener el nivel de vuelo pero no
para despegar.
(48) Probablemente (probable). En el
contexto de las disposiciones
médicas comprendidas en el
Capítulo 6 del Anexo 1 el término
probablemente denota una
probabilidad que es inaceptable para
el médico evaluador.
(49) Programa de seguridad
operacional. Conjunto integrado de
reglamentos y actividades
encaminados a mejorar la seguridad
operacional.
(50) Prueba Satisfactoria. Un conjunto
de documentos o actividades que un
Estado contratante acepta como
suficiente para demostrar que
cumple un requisito de
aeronavegabilidad.
(51) Resistencia al fuego. La
capacidad de soportar la aplicación
de calor producido por una llama por
un período de 5 minutos.
Nota. En la ISO 2585 figuran las características
de una llama aceptable
(52) Rehomologación. Homologación
de una aeronave con o sin revisión
de sus niveles de homologación
acústica, respecto a una norma
distinta de aquella con la que fue
originalmente homologada.
(53) Relación de dilución. Relación
entre la masa de aire que fluye a
través de los conductos de
derivación de una turbina de gas y la
masa de aire que fluye a través de
las cámaras de combustión,
calculada para el empuje máximo
con el motor estacionario en una
atmósfera tipo internacional a nivel
del mar.
(54) Servicio de vigilancia ATS.
Expresión empleada para referirsea
un servicio proporcionado
directamente mediante unsistema de
vigilancia ATS.
(55) Sistema de vigilancia ATS.
Expresión genérica que significa,
según el caso, ADS-B, PSR, SSR o
cualquier sistema basado en tierra
comparable que permite la
identificación de aeronaves
Nota.— Un sistema similar basado en tierra es
aquel para el cual se ha comprobado, por
evaluación comparativa u otra metodología, que
tiene niveles de seguridad operacional y
deeficacia iguales o mejores que los del SSR
monoimpulso.
(56) Significativo(a). En el contexto de
las disposiciones comprendidas en el
Capítulo 6 anexo 1 significativo(a)
denota de grado o naturaleza que
puede poner en riesgo la seguridad
del vuelo.
(57) Sub embalaje. Embalaje utilizado
por un expedidor único que contenga
uno o mas bultos y constituya una
unidad para facilitar su manipulación
y estiba.
(58) Servicios de escala. Servicios
necesarios para la llegada de una
aeronave a un aeropuerto y su salida
de éste, con exclusión de los
servicios de tránsito aéreo.
(59) Sistemas asociados de
aeronaves. Los equipos de una
aeronave que durante las
operaciones en tierra reciben
suministro de energía eléctrica y
neumática de un grupo auxiliar de
energía.
(60) Sistema de documentos de
seguridad de vuelo. Conjunto de
documentación interrelacionada
establecido por el explotador, en el
cual se recopila y organiza la
información necesaria para las
operaciones de vuelo y en tierra, y
que incluye, como mínimo, el manual
de operaciones y el manual de
21/04/2008 1-AD 2B-5 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
control de mantenimiento del
explotador.
(61) Sistema de gestión de la
seguridad operacional. Enfoque
sistemático para la gestión de la
seguridad operacional, que incluye la
estructura orgánica, líneas de
responsabilidad, políticas y
procedimientos necesarios.
(62) Serie de vuelos. Vuelos
consecutivos que:
(i) se inician y concluyen dentro de
un plazo de 24 horas; y
(ii) son efectuados en su totalidad por
un mismo piloto al mando.
(63) Servicios de escala. Servicios
necesarios para la llegada de una
aeronave a un aeropuerto y su salida
de éste, con exclusión de los
servicios de tránsito aéreo.
(64) Sistema de documentos de
seguridad de vuelo. Conjunto de
documentación interrelacionada
establecido por el explotador, en el
cual se recopila y organiza la
información necesaria para las
operaciones de vuelo y en tierra, y
que incluye, como mínimo, el manual
de operaciones y el manual de
control de mantenimiento del
explotador.
(65) Sistema de gestión de la
seguridad operacional. Enfoque
sistemático para la gestión de la
seguridad operacional, que incluye la
estructura orgánica, líneas de
responsabilidad, políticas y
procedimientos necesarios.
(66) Tipo de performance de
comunicación requerida (tipo de
RCP). Un indicador (p. ej., RCP 240)
que representa los valores
asignados a los parámetros RCP
para el tiempo de transacción, la
continuidad, la disponibilidad y la
integridad de las comunicaciones.
(67) Traje de supervivencia integrado.
Traje que debe satisfacer los
requisitos relativos a un traje de
supervivencia y un chaleco
salvavidas.
(68) Tipo de performance de
comunicación requerida (tipo
dRCP). Un indicador (p. ej., RCP
240) que representa los valores
asignados a los parámetros RCP
para el tiempo de transacción, la
continuidad, la disponibilidad y la
integridad de las comunicaciones.
(69) Unidad de competencia. Función
discreta que consta de varios
elementos de competencia.
(70) Uso problemático de ciertas
sustancias. El uso de una o más
sustancias psicoactivas por el
personal aeronáutico de manera
que:
(i) constituya un riesgo directo para
quien las usa o ponga en peligro
las vidas, la salud o el bienestar de
otros; o
(ii) provoque o empeore un problema
o desorden de carácter
ocupacional, social, mental o
físico.
(71) Vuelo de travesía. Vuelo entre un
punto de salida y un punto de
llegada que sigue una ruta
preestablecida utilizando
procedimientos de navegación
convencionales.
(72) Versión derivada de un avión.
Una aeronave que desde el punto de
vista de la aeronavegabilidad es
similar al prototipo homologado en
cuanto al ruido, pero con cambios en
el diseño de tipo que pueden afectar
adversamente sus características de
ruido.
Nota 1. Cuando la autoridad que expide el
certificado estime que la modificación de diseño,
configuración, potencia masa que se propone
tiene amplitud suficiente para exigir una
investigación de conformidad con los reglamentos
pertinentes de Aeronavegabilidad, el avión
21/04/2008 1-AD 2B-6 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
debería considerarse como de nuevo tipo y no
como una versión derivada.
Nota 2. La palabra adversamente se refiere a un
aumento superior a 0,10db en cualquiera de los
niveles de homologación acústica a no ser que,
mediante un procedimiento aprobado, puedan
rastrearse los defectos acumulados de
modificaciones del diseño tipo; en cuyo caso la
palabra “adversamente” se refiere a un aumento
acumulado en cualquiera de los niveles de
homologación acústica de más de 0,30db o del
margen de cumplimiento, tomándose ambos
valores el menor.
(73) Versión derivada un helicóptero.
Un helicóptero que desde el punto
de vista de la aeronavegabilidad es
similar al prototipo homologado en
cuanto al ruido, pero con cambios en
el diseño de tipo que pueden afectar
adversamente sus características de
ruido.
Nota 1. Al aplicarse las normas, un helicóptero
que se basa en un prototipo existente pero cuando
la autoridad que otorga la homologación considere
que es un nuevo diseño de tipo para fines de
aeronavegabilidad, será no obstante considerado
como una versión derivada si la autoridad que
otorga la homologación juzga que las
características de la fuente de ruido son las
mismas que las del prototipo.
Nota 2. La palabra “adversamente” se refiere a un
aumento de mas 0,3db en cualquiera de los
niveles de homologación acústica.
(74) Vigilancia dependiente
automática – radiodifusión (ADS-
B). Medio por el cual las aeronaves,
los vehículos aeroportuarios y otros
objetos pueden transitar y/o recibir
en forma automática datos de
identificación, posición y datos
adicionales, según corresponda en
modo de radiodifusión mediante
enlace de datos.
Intencionalmente en blanco
21/04/2008 1-AD 2B-7 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Subparte C: Abreviaturas
1.7 Abreviaturas
(a) Las expresiones que siguen, utilizadas
en las Regulaciones Aeronáuticas
Bolivianas (RAB), tienen los significados
que se indican a continuación:
(1) ACAS.- Sistema anticolisión de a
bordo.
(2) ACN.-Número de clasificación de
aeronaves.
(3) ADREP.- Notificación de datos de
accidentes de aviación.
(4) ADS.- Vigilancia dependiente
automática.
(5) AIC.- Circular de información
aeronáutica.
(6) AIP.- Publicación de información
aeronáutica.
(7) AFCS.- Sistema de mando
automático de vuelo.
(8) AFM.- Manual de vuelo aeronave.
(9) AGA.- Aeródromos, rutas aéreas y
ayudas terrestres.
(10) AIG.- Investigación y prevención
de accidentes.
(11) ALERFA.- Palabra clave utilizada
para designar una fase de alerta.
(12) AOC.- Certificado de explotador de
servicios aéreos.
(13) AOC.- Control de las operaciones
aeronáuticas.
(14) AOM.- Manual de operación de la
aeronave.
(15) APC.- Comunicación aeronáutica de
los pasajeros.
(16) APU.- Grupo auxiliar de energía.
(17) Aprox.- Aproximadamente.
(18) ASDA.- Distancia de
aceleración-parada disponible.
(19) ASIA/PAC.- Asia / pacífico.
(20) ATC.- Control de tránsito aéreo (en
general).
(21) ATFM.- Gestión de afluencia del
tránsito aéreo.
(22) ATIS.- Servicio automático de
información terminal.
(23) ATIS-D.- Servicio automático de
información terminal por enlace de
datos.
(24) ATIS-voz.- Servicio automático de
información terminal-voz.
(25) ATS.- Servicio de tránsito aéreo.
(26) ATSC.- Comunicación ATC.
(27) CAS.- Velocidad relativa calibrada.
(28) CAT.- Categoría.
(29) CAT I .- Categoría I.
(30) CAT II .- Categoría II.
(31) CAT III .-Categoría III.
(32) CAT IIIA.- Categoría IIIA.
(33) CAT IIIB.- Categoría IIIB.
(34) CAT IIIC.- Categoría IIIC.
(35) Cd.- Candela.
(36) CDL.- Lista de desviaciones
respecto a la configuración.
(37) CFIT.- Impacto contra el suelo sin
pérdida de control.
(38) cm.- Centímetro.
(39) CIE.- Comisión Internacional de
Luminotecnia.
(40) CPDLC.- Comunicaciones por
enlace de datos controlador – piloto.
01/08/2004 1-C-1 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(41) CRM.- Gestión de los recursos en el
puesto de pilotaje.
(42) CT.- Certificado de Tipo (CT) [en
ingles].
(43) DA.- Altitud de decisión.
(44) DA / H.- Altitud / altura de decisión.
(45) DETRESFA.- Palabra clave utilizada
para designar una fase de peligro.
(46) DH.- Altura de decisión.
(47) DME.- Equipo radiotelemétrico.
(48) DR.- Distancia.
(49) DSRTK.- Derrota deseada.
(50) ECAM.- Monitor electrónico
centralizado de aeronaves.
(51) EFIS.- Sistema electrónico de
instrumento de vuelo.
(52) EFG.- Temperatura de los gases de
escape.
(53) EICAS.- Sistema de alerta a la
tripulación y sobre los parámetros del
motor.
(54) ELT.- Transmisor de localización de
emergencia.
(55) ELT(AD).- ELT de desplazamiento
automático.
(56) ELT(AF).- ELT fijo automático.
(57) ELT(AP).- ELT portátil automático.
(58) ELT(S).- ELT de supervivencia.
(59) EPR .- Relaciones de presiones
del motor.
(60) ETOPS.- Vuelos a grandes
distancias de aviones bimotores.
(61) EUPOCAE.- Organización europea
para el equipamiento de la aviación
civil.
(62) FATO.- Área de aproximación final y
despegue.
(63) FDAU.- Unidad de adquisición de
datos de vuelo.
(64) FDR.- Registrador de datos de
vuelo,
(65) FL.- Nivel de vuelo.
(66) FM.- Frecuencia modulada.
(67) Ft.- Pie.
(68) ft/min.- Pies por minuto.
(69) g.- Aceleración normal.
(70) GPWS.- Sistema de advertencia de
la proximidad del terreno.
(71) HPa.- Hectopascal.
(72) ICC.- Comunicación entre centros.
(73) IFR.- Reglas de vuelo por
instrumentos.
(74) ILS.- Sistema de aterrizaje por
instrumento.
(75) IMC.- Condiciones meteorológicas
de vuelo por instrumentos.
(76) INS.- Sistema de navegación
inercial.
(77) ISA.- Atmósfera tipo internacional.
(78) K.- Grados Kelvin.
(79) Kg.- Kilogramo
(80) Kg/m2.- Kilogramo por metro
cuadrado.
(81) Km.- Kilómetro.
(82) Km/h.- Kilómetro por hora.
(83) Kt .-Nudo.
(84) Kt/s.- Nudo por segundo.
(85) L.- Litro.
(86) Lb.- Libras.
(87) LDA.- Distancia de aterrizaje
disponible.
01/08/2004 1-C-2 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(88) LDAH.- Distancia de aterrizaje
disponible para helicópteros.
(89) LDP.- Punto de decisión para el
aterrizaje.
(90) LDRH.- Distancia de aterrizaje
requerida para helicópteros.
(91) LOFT.- Instrucción de vuelo
orientada a las líneas aéreas.
(92) m.- Metro.
(93) MAPT.- Punto de aproximación
frustrada.
(94) máx.- Máximo.
(95) MDA.- Altitud mínima de descenso.
(96) MDA/H.- Altitud / altura mínima de
descenso.
(97) MDH.- Altura mínima de descenso.
(98) MEL.- Lista de equipo mínimo.
(99) MHz.- Megahertzio.
(100) MMEL.- Lista maestra de equipo
mínimo.
(101) Mm.- Milímetro.
(102) Mín.- Mínimo.
(103) MN.- Meganewton.
(104) MNPS.- Especificaciones de
performance mínima de navegación.
(105) MOR.- Alcance óptico
meteorológico.
(106) Mpa.- Megapascal.
(107) m/s.- Metros por segundo.
(108) N.- Newton.
(109) N1.- Velocidad de turbina de alta
presión.
(110) N2.- Régimen de la soplante.
(111) N3.- Régimen del compresor.
(112) NAV.- Navegación.
(113) NM.- Milla náutica.
(114) N U.- No utilizable.
(115) OCA/H.- Altitud / altura de
franqueamiento de obstáculos.
(116) OCA.- Altitud de franqueamiento
de obstáculos.
(117) OCH.- Altura de franqueamiento de
obstáculos.
(118) OFZ.- Zona despejada de
obstáculos.
(119) PCN.- Número de clasificación de
pavimento.
(120) PIB.- Boletín de información previa
al vuelo.
(121) RAFC.- Centro regional de
pronósticos de área.
(122) RESA .- Área de seguridad de
extremo de pista obstáculos.
(123) RNP.- Performance de navegación
requerida.
(124) RPL.- Plan de vuelo repetitivo.
(125) RTODR.- Distancia de despegue
interrumpido requerida para
helicópteros.
(126) RVR.- Alcance visual en la pista.
(127) SICASP.- Grupo de expertos sobre
mejoras del radar secundario de
vigilancia y sistema anticolisión.
(128) SNOWTAM.- NOTAM de una serie
especial que notifica por medio de un
formato determinado, la presencia o
eliminación de condiciones peligrosas
debidas a nieve, nieve fundente, hielo
o agua estancada relacionada con
nieve, nieve fundente o hielo en el
área de movimiento.
(129) SOP.- Procedimientos operativos
normalizados.
(130) SST.- Avión supersónico de
transporte.
01/08/2004 1-C-3 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(131) STOL.- Despegue y aterrizaje
cortos.
(132) TAS .- Velocidad verdadera.
(133) TCAC.- Centro meteorológico
designado en virtud de un acuerdo
regional de navegación aérea para
proporcionar a las oficinas de
vigilancia meteorológica información
de asesoramiento sobre la posición,
la dirección y la velocidad de
movimiento pronosticadas, la presión
central y el viento máximo en la
superficie de los ciclones tropicales.
(134) TDP.- Punto de decisión para el
despegue.
(135) THR .- Umbral.
(136) TLOF.- Área de toma de contacto y
de elevación inicial para helicópteros.
(137) TODA.- Distancia de despegue
disponible.
(138) TODAH.- Distancia de despegue
disponible para helicópteros.
(139) TODRH.- Distancia de despegue
requerida para helicópteros.
(140) TORA.- Recorrido de despegue
disponible.
(141) UIT.- Unión Internacional de
Telecomunicaciones.
(142) UTC.- Tiempo universal
coordinado.
(143) VAAC.- Centro de avisos de
cenizas volcánicas.
(144) VFR .- Regla de vuelo visual.
(145) VD.- Velocidad de cálculo para el
picado.
(146) VMC.- Condiciones meteorológicas
de vuelo visual.
(147) VMC.- Velocidad mínima con
dominio del avión.
(148) Vso.- Velocidad de pérdida o
velocidad mínima de vuelo uniforme
en configuración de aterrizaje.
(149) Vs1.- Velocidad de pérdida o
velocidad mínima de vuelo uniforme
en una configuración determinada.
(150) VSM.- Mínimas de separación
vertical.
(151) VTOL.- Aviones de despegue y
aterrizaje verticales.
(152) VOR.- Radiofaro omnidireccional
VHF.
(153) VXR.- Condiciones meteorológica.
(154) Vy.- Velocidad correspondiente al
régimen de ascenso óptimo.
(155) WAFC.- Centro mundial de
pronósticos de área volcánicas.
Intencionalmente en blanco
01/08/2004 1-C-4 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Adjunto 1- C
Acrónimos
(a) Las expresiones que siguen, utilizadas en la Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB),
tienen los significados que se indican a continuación:
(1) A.- Ambar.
(2) A/A.- Aire a aire.
(3) AAA.- (o AAB, AAC, etc. en orden). Mensaje meteorológico enmendado (designador de tipo
de mensaje).
(4) AAC.- Administración de Aviación Civil.
(5) AAD.- Desviación respecto a la altitud asignada.
(6) AAIM.- Vigilancia autónoma de la integridad de la aeronave.
(7) AAL.- Por encima del nivel del aeródromo.
(8) ABI.- Información anticipada sobre límite.
(9) ABM.- Al través.
(10) ABN.- Faro de aeródromo.
(11) ABT.- Alrededor de...
(12) ABV.- Por encima de...
(13) AC.- Altocúmulos.
(14) ACARS.- Sistema de direccionamiento e informe para comunicaciones de aeronaves.
(15) ACC.- Centro de control de área.
(16) ACCID.- Notificación de un accidente de aviación.
(17) ACFT.- Aeronave.
(18) ACK.- Acuse de recibo.
(19) ACL.- Emplazamiento para la verificación de altímetro.
(20) ACP.- Aceptación (designador de tipo de mensaje).
(21) ACPT.- Acepto o aceptado.
(22) ACSA.- Agencia Centroamericana para la Seguridad Aeronáutica.
(23) ACT.- Activo o activado o actividad.
(24) AD.- Aeródromo.
(25) AD.- Directiva de aeronavegabilidad.
(26) ADA.- Área con servicio de asesoramiento.
(27) ADC.- Computadora de datos aire.
01/08/2004 1-AD 1C-1 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(28) ADC.- Plano de aeródromo.
(29) ADDN.- Adicción o adicional.
(30) ADF.- Equipo radiogoniométrico automático.
(31) ADIZ Zona de identificación de defensa aérea (debe pronunciarse “EI–DIS”).
(32) ADJ.- Adyacente.
(33) ADO.- Oficina de aeródromo (especifíquese dependencia).
(34) ADR.- Ruta con servicio de asesoramiento.
(35) ADS.- Vigilancia dependiente automática.
(36) ADSU.- Dependencia de vigilancia automática.
(37) ADVS.- Servicio de asesoramiento.
(38) ADZ.- Avise.
(39) AES.- Estación terrena de aeronave.
(40) AFIL.- Plan de vuelo presentado desde el aire.
(41) AFIS.- Servicio de información de vuelo de aeródromo.
(42) AFM.- Si o conforme o afirmativo correcto.
(43) AFS.- Servicio fijo aeronáutico.
(44) AFT.- Después de (hora o lugar).
(45) AFTN.- Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas.
(46) A / G.- Comunicación aire/tierra.
(47) AGL.- Sobre el nivel del terreno.
(48) AGN.- Otra vez.
(49) AIC.- Circular de información aeronáutica.
(50) AIDC.- Comunicación de datos entre instalaciones de ATS.
(51) AIP.- Publicación de información aeronáutica.
(52) AIRAC.- Reglamentación y control de la información aeronáutica.
(53) AIREP.- Aeronotificación.
(54) AIRMET.- Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar la
seguridad de las operaciones de aeronave a baja altura.
(55) AIRPROX.- Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para
designar la proximidad de aeronaves.
(56) AIS.- Servicio de información aeronáutica.
(57) AKD.- Dispositivo de mantenimiento de actitud.
(58) ALA.- Área amaraje.
01/08/2004 1-AD 1C-2 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(59) ALERFA Fase de alerta.
(60) ALR.- Alerta (designador de tipo de mensaje).
(61) ALRS.- Servicio de alerta.
(62) ALS.- Sistema de iluminación de aproximación.
(63) ALT.- Altitud.
(64) ALTN.- Alternativa o alternante (luz que cambia de color).
(65) ALTN Alternativa (aeródromo de).
(66) AMA.- Altitud mínima de área.
(67) AMC.- Métodos aceptables de cumplimiento.
(68) AMD.- Enmiende o enmendado (utilizado para indicar mensaje meteorológico, designador
de tipo de mensaje.
(69) AMS.- Servicios móvil aeronáutico.
(70) AMDT.- Enmienda (enmienda AIP).
(71) AMSL.- Sobre el nivel medio del mar.
(72) AMSS.- Servicio móvil aeronáutico por satélite.
(73) ANC.- Carta aeronáutica – 1:500,000 (seguida del nombre/título).
(74) ANCS.- Carta de navegación aeronáutica – escala pequeña (seguida del nombre / título y
escala).
(75) ANS.- Contestación.
(76) AP.- Aeropuerto.
(77) AOA.- Ángulo de ataque.
(78) AOC.- Plano de obstáculos de aeródromo (seguido del tipo y del nombre/título).
(79) AP.- Aeropuerto.
(80) APAPI.- Indicador simplificado de trayectoria de aproximación de precisión (debe
pronunciarse “EI-PAPI”).
(81) APCH.- Aproximación.
(82) APDC.- Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves (seguido del nombre/título).
(83) APN.- Plataforma.
(84) APP.- Oficina de control de aproximación o control de aproximación o servicio de control de
aproximación.
(85) APR.- Abril.
(86) APRX.- Aproximado o aproximadamente.
(87) APSG.- Después de pasar.
(88) APV.- Procedimiento de aproximación con guía vertical.
01/08/2004 1-AD 1C-3 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(89) APV.- Apruebe o aprobado o aprobación.
(90) ARC.- Plano de área.
(91) ARNG.- Arreglo.
(92) ARO.- Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.
(93) ARP.- Punto de referencia de aeródromo.
(94) ARQ.- Corrección automática de errores.
(95) ARR.- Llegada (designador de tipo mensaje).
(96) ARR.- Llegar o llegada.
(97) ARS.- Aeronotificación.
(98) ARS.- Aeronotificación especial (designador del tipo de mensaje).
(99) ARST.- Detección [señala (parte del) equipo de detección de aeronaves].
(100) AS.- Altostratus.
(101) ASC.- Subida o subiendo a.
(102) ASE.- Error del sistema altimétrico.
(103) ASPH.- Asfalto.
(104) AT.- A las (seguida de la hora a la que se pronostica que tendrá lugar el cambio
meteorológico).
(105) ATA.- Hora real de llegada.
(106) ATCO.- Controlador de tránsito aéreo.
(107) ATD.- Hora real de salida.
(108) ATFM.- Organización de la afluencia de tránsito aéreo.
(109) ATIS.- Servicio automático de información del área terminal.
(110) ATM.- Organización del tránsito aéreo.
(111) ATN.- Red de telecomunicaciones aeronáuticas.
(112) ATP.- A las ... (hora) [o en ... (lugar)].
(113) ATT.- Tolerancia paralela de la derrota.
(114) ATTN.- Atención.
(115) AT-VASIS.- Sistema visual indicador de pendiente de aproximación simplificado en T
(debe pronunciarse “EI-TI-VASIS”).
(116) ATZ.- Zona de tránsito de aeródromo.
(117) AUG.- Agosto.
(118) AUTH.- Autorizado o autorización.
(119) AUW.- Peso total.
01/08/2004 1-AD 1C-4 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(120) AUX.- Auxiliar.
(121) AVBL.- Disponible o disponibilidad.
(122) AVG.- Promedio, media.
(123) AVGAS.- Gasolina de aviación.
(124) AWTA.- Avise hora en que podrá.
(125) AWY.- Aerovía.
(126) AZM.- Azimut.
(127) B.- Azul.
(128) BA.- Eficacia del frenado.
(129) BASE.- Base de las nubes.
(130) BCFG.- Nieblas en bancos.
(131) BCN.- Faro (luz aeronáutica de superficie).
(132) BCST.- Radiodifusión.
(133) BDRY.- Límite.
(134) BECMG.- Cambiando a.
(135) BFR.- Antes.
(136) BKN.- Cielo nuboso.
(137) BL.- Ventisca alta (seguida de DU = polvo, SA = arena o SN = nieve).
(138) BLDG.- Edificio.
(139) BLO.- Por debajo de nubes.
(140) BLW.- Por debajo de...
(141) BOMB.- Bombardeo.
(142) BR.- Neblina.
(143) BRF.- Corta (utilizada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido).
(144) BRG.- Marcación.
(145) BRKG.- Frenado.
(146) BS.- Estación de radiodifusión comercial.
(147) BTL.- Entre capas.
(148) BTN.- Entre (como preposición).
(149) C.- Eje (identificación de pista).
(150) CADC.- Computadora central de datos.
(151) CAG.- Circulación aérea general.
01/08/2004 1-AD 1C-5 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(152) CAO.- Circulación aérea operativa.
(153) CAR.- Caribe.
(154) CAT.- Categoría.
(155) CATCs.- Centros de instrucción de aviación civil.
(156) CAVOK.- Visibilidad, nubes y condiciones meteorológicas actuales mejores que los valores
o condiciones prescritos. (Debe pronunciarse “KA-VO-KEI”).
(157) CB.- Cumulonimbus. (Debe pronunciarse “SI-BI”).
(158) CC.- Cirrocumulus.
(159) CCA.- (o CCB, CCC, ... etc., en orden) Mensaje meteorológico corregido (designador de
tipo de mensaje).
(160) CDN.- Coordinación (designador de tipo de mensaje).
(161) CDI.- Indicador de desviación respecto al rumbo.
(162) CF.- Cambie frecuencia a...
(163) CFM.- Confirme o confirmo (para utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(164) CGL.- Luz de guía en circuito.
(165) CH.- Canal.
(166) CH#.- Transmisión de verificación de continuidad de canal para permitir la comparación de
su registro de los números de orden en el canal correspondiente a los mensajes recibidos
por este canal (para utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(167) CHG.- Modificación designador de tipo mensaje).
(168) CI.- Cirrus.
(169) CIE.- Componente importante estructural.
(170) CIM.- Componente importante de mantenimiento.
(171) CIT.- Cerca de o sobre, ciudades grandes.
(172) CIV.- Civil.
(173) CK.- Verifique.
(174) C/L.- Eje.
(175) CL.- Inspección y comprobación en línea.
(176) CLA.- Eje.
(177) CLBR.- Calibración.
(178) CLD.- Nubes.
(179) CLG.- Llamando.
(180) CLR.- Libre de obstáculos o autorizado para... o autorización.
(181) CLSD.- Cierre o cerrado o cerrando.
01/08/2004 1-AD 1C-6 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(182) CM.- Control de condición (proceso de mantenimiento).
(183) CMA.- Entidad central de monitoreo.
(184) CMB.- Ascienda a o ascendiendo a...
(185) CMPL.- Finalización o completado completo.
(186) CNL.- Cancelación o cancelado.
(187) CNL.- Cancelación de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje).
(188) CNS.- Comunicación, navegación y vigilancia.
(189) COCESNA.- Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea.
(190) COM.- Comunicaciones.
(191) CONC.- Hormigón.
(192) COND.- Condición.
(193) CONS.- Continuo.
(194) CONST.- Construcción o construido.
(195) CONT.- Continúe o continuación.
(196) COOR.- Coordine o coordinación.
(197) COORD.- Coordenadas.
(198) COP.- Punto de cambio.
(199) COR.- Corrija o corrección o corregido (utilizado para indicar un mensaje meteorológico
corregido, designador de tipo de mensaje).
(200) COT.- En la costa.
(201) COV.- Abarca o abarcado o abarcando.
(202) CPDLC.- Comunicaciones de enlace de datos controlador/piloto.
(203) CPL.- Plan de vuelo autorizado.
(204) CRC.- Verificación por redundancia cíclica.
(205) CRZ.- Crucero.
(206) CS.- Cirrostratus.
(207) CS.- Distintivo de llamadas.
(208) CTA.- Área de control.
(209) CTAM Suba hasta y mantenga.
(210) CTC.- Contacto.
(211) CTL.- Control.
(212) CTN.- Precaución.
(213) CTR.- Zona de control.
01/08/2004 1-AD 1C-7 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(214) CTS.- Comité Técnico del Sistema.
(215) CU.- Cúmulos.
(216) CUF.- Cumuliforme.
(217) CUST.- Aduana.
(218) CW.- Onda continúa.
(219) CWY.- Zona libre de obstáculos.
(220) D.- En disminución (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos).
(221) D.- Zona peligrosa (seguida de la identificación).
(222) D-ATIS.- Servicio automático de información terminal por enlace de datos. (Debe
pronunciarse “DI-ATIS”).
(223) DCD.- Duplex de doble canal.
(224) DCKG.- Atraque.
(225) DCPC.- Comunicación directa entre piloto/controlador.
(226) DE.- De (se utiliza para que preceda a la señal distintiva de la estación que llama) (para
utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(227) DEC.- Diciembre.
(228) DEG.- Grados.
(229) DEP.- Salga o salida.
(230) DER.- Extremo de salida de la pista.
(231) DES.- Descienda a o descendiendo a.
(232) DEST.- Destino.
(233) DETRESFA.- Fase de socorro.
(234) DEV.- Desviación o desviándose.
(235) DF.- Instalación radiogoniométrica.
(236) DFDR.- Registrador digital de datos de vuelo.
(237) DFTI.- Indicador de la distancia al punto de toma de contacto.
(238) DIA.- División de inspección de aeronave.
(239) DIF.- Difusas (nubes).
(240) DIST.- Distancia.
(241) DIV.- Desvíese de la ruta o desviándome de la ruta.
(242) DLA.- Demora o demorado.
(243) DLA.- Demora (designador de tipo de mensaje).
(244) DLIC.- Capacidad de iniciación de enlace de datos.
01/08/2004 1-AD 1C-8 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(245) DLY.- Diariamente.
(246) DNG.- Peligro o peligroso.
(247) Doc.- Documento publicado por la Organización de Aviación Civil Internacional.
(248) DOM.- Nacional o interior.
(249) DOW.- Peso (masa) de operación en seco.
(250) DP.- Temperatura del punto de rocío.
(251) DPT.- Profundidad.
(252) DR.- A estima.
(253) DR....- Ventisca baja (seguida de DU = polvo, SA = arena o nieve).
(254) DRG.- Durante.
(255) DS.- Tempestad de polvo.
(256) DSB.- Banda lateral doble.
(257) DTA.- División técnica de aeronave.
(258) DTAM.- Desciende hacia y mantenga.
(259) DTG.- Grupo fecha-hora.
(260) DTHR.- Umbral de pista desplazado.
(261) DTRT.- Empeora o empeorando.
(262) DTW.- Ruedas gemelas en tándem.
(263) DU.- Polvo.
(264) DUC.- Nubes densas en altitud.
(265) DUPE#.- Este es un mensaje duplicado (para utilizar en AFS como señal de
procedimiento).
(266) DUR.- Duración.
(267) D-VOLMET.- Enlace de datos VOLMET.
(268) DVOR.- VOR Doppler.
(269) DW.- Ruedas gemelas.
(270) DZ.- Llovizna.
(271) E.- Este o longitud este.
(272) EAS.- Velocidad aerodinámica equivalente.
(273) EAT.- Hora provista de aproximación.
(274) EB.- Dirección este.
(275) EEE#.- Error (para utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(276) EET.- Duración prevista.
01/08/2004 1-AD 1C-9 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(277) EFC.- Prever nueva autorización.
(278) EHF.- Frecuencia extremadamente alta [30,000 a 300,000 MHz].
(279) EIM.- Material interpretativo y explicativo.
(280) ELBA.- Radiobaliza de emergencia para localización de aeronaves.
(281) ELEV.- Elevación.
(282) ELR.- Radio de acción sumamente grande.
(283) EM.- Emisión.
(284) EMBD.- Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbus inmersos en las capas
de otras nubes).
(285) EMERG.- Emergencia.
(286) END.- Extremo de parada (relativo al RVR).
(287) ENE.- Estenordeste.
(288) ENG.- Motor.
(289) ENR.- En ruta.
(290) ENRC.- Carta en ruta (seguida del nombre y título).
(291) EOBT.- Hora prevista de fuera calzos.
(292) EQPT.- Equipo.
(293) ER.- Aquí... o adjunto.
(294) ESE.- Estesudeste.
(295) EST.- Estimar o estimado o estimación (designador de tipo de mensaje).
(296) ET.- Umbral visual de iluminación.
(297) ETA.- Hora prevista de llegada o estimo llegar a las...
(298) ETD.- Hora prevista de salida o estimo salir a las...
(299) ETO.- Hora provista sobre punto significativo.
(300) EV.- Cada.
(301) EXC.- Excepto.
(302) EXER.- Ejercicio o ejerciendo o ejercer.
(303) EXP.- Se espera o esperado o esperando.
(304) EXTD.- Se extiende o extendiéndose.
(305) F.- Fijo(a).
(306) FAA.- Administración Federal de Aviación (EEUU).
(307) FAC.- Instalaciones y servicios.
(308) FAF.- Punto de referencia de aproximación final.
01/08/2004 1-AD 1C-10 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(309) FAL.- Facilitación del transporte aéreo internacional.
(310) FAP.- Punto de aproximación final.
(311) FAR.- Regulaciones federales para la aviación civil de los Estados Unidos de Norte
América.
(312) FAX.- Trasmisión facsímil.
(313) FAWP.- Punto de recorrido de aproximación final.
(314) FBL.- Ligera (utilizada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológico,
interferencia o informes sobre estática, por ejemplo FBL RA = lluvia ligera).
(315) FC.- Tromba.
(316) FCS.- Sistema de mando de vuelo.
(317) FCST.- Pronóstico.
(318) FCT.- Coeficiente de razonamiento.
(319) FDPS.- Sistema de procesamiento de datos de vuelo.
(320) FEB.- Febrero.
(321) FEW.- Algunas nubes.
(322) FG.- Niebla.
(323) FIC.- Centro de información de vuelo de vuelo.
(324) FIF.- Formulario de información de vuelo.
(325) FIR.- Región de información de vuelo.
(326) FIS.- Servicio de información de vuelo.
(327) FISA.- Servicio automático de organización de vuelo.
(328) FLAS.- Tabla de asignación de niveles de vuelo.
(329) FLD.- Campo de aviación.
(330) FLG.- Destellos.
(331) FLR.- Luces de circunstancias.
(332) FLT.- Vuelo.
(333) FLTCK.- Verificación de vuelo.
(334) FLUC.- Fluctuante o fluctuación o fluctuando.
(335) FLW.- Sigue o siguiendo.
(336) FLY.- Volar o volando.
(337) FM.- Desde (seguida de la hora a la que se pronostica que se iniciará el cambio
meteorológico).
(338) FMC.- Computadora de gestión de vuelo.
(339) FMCS.- Sistema de gestión de vuelo por computadora.
01/08/2004 1-AD 1C-11 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(340) FMS.-Sistema de gestión de vuelo.
(341) FMU.- Dependencia de organización de la afluencia.
(342) FNA.- Aproximación final.
(343) FPL.- Plan de vuelo presentando (designador de tipo de mensaje).
(344) FPM.- Pies por minuto.
(345) FPR.- Ruta de plan de vuelo.
(346) FR.- Combustible remanente.
(347) FREQ.- Frecuencia.
(348) FRI.- Viernes.
(349) FRNG.- Disparos.
(350) FRONT.- Frente (meteorológico).
(351) FRP.- Plan federal de radionavegación (Estados Unidos).
(352) FRQ.- Frecuente.
(353) FSL.- Aterrizaje completo.
(354) FSS.- Estación de servicio de vuelo.
(355) FTE.- Error técnico de vuelo.
(356) FTT.- Tolerancia técnica de vuelo.
(357) FU.- Humo.
(358) FZ.- Engelante o congelación.
(359) FZDZ.- Llovizna engelante.
(360) FZFG.- Niebla engelante.
(361) FZRA.- Lluvia engelante.
(362) G.- Indicador de variaciones respeto a la velocidad media del viento (ráfagas) (se utiliza
en las claves METAR/SPECI y TAF).
(363) G.- Verde.
(364) G/A.- Tierra a aire.
(365) G/A/G.- Tierra a aire y aire a tierra.
(366) GAMET.- Pronóstico de área para vuelos a baja altura.
(367) GAT.- Tránsito aéreo general.
(368) GCA.- Sistema de aproximación dirigida desde tierra o aproximación dirigida desde la
tierra.
(369) GEN.- General.
(370) GEO.- Geográfico o verdadero.
01/08/2004 1-AD 1C-12 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(371) GES.- Estación terrena de tierra.
(372) GLD.- Planeador.
(373) GLONASS Sistema orbital mundial de navegación por satélite.
(374) GMC.- Carta de movimiento en la superficie (seguida del nombre/título).
(375) GMS.- Sistema de vigilancia basado en el sistema mundial de determinación de la
posición (GPS).
(376) GMU.- Monitor del sistema mundial de determinación de la posición.
(377) GND.- Tierra.
(378) GNDCK.- Verificación en tierra.
(379) GNE.- Error grave de navegación.
(380) GNSS .- Sistema mundial de navegación por satélite.
(381) GNSSP.- Grupo de expertos sobre el sistema mundial de navegación por satélite.
(382) GP.- Trayectoria de planeo.
(383) GPS.- Sistema mundial de determinación de la posición.
(384) GR.- Granizo.
(385) GRASS.- Área de aterrizaje cubierta de césped.
(386) GREPECAS.- Grupo regional de planificación y ejecución CAR/SAM.
(387) GRIB.- Datos meteorológicos procesados como valores reticulares expresados en
forma binaria (clave meteorológica aeronáutica).
(388) GRVL.- Grava.
(389) GS.- Velocidad respecto al suelo.
(390) GTS.- Grupo de Trabajo del Sistema.
(391) GS.- Granizo menudo o nieve granulada.
(392) GUND.- Ondulación geoidal.
(393) H.- Área de alta presión o centro de alta presión.
(394) H24.- Servicio continuo de día y de noche.
(395) HAPI.- Indicador de trayectoria de aproximación para helicópteros.
(396) HBN.- Faro de peligro.
(397) HDF.- Estación radiogonímetrica de alta frecuencia.
(398) HDG.- Rumbo.
(399) HEL.- Helicóptero.
(400) HF.- Altas frecuencias [3,000 a 30,000].
(401) HGT.- Altura o altura sobre.
(402) HJ.- Desde la salida hasta la puesta del sol.
01/08/2004 1-AD 1C-13 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(403) HL.- Pérdida de altura.
(404) HLDG.- Espera.
(405) HMU.- Monitor de altitud.
(406) HN.- Desde la puesta hasta la salida del sol.
(407) HO Servicio disponible para atender a las necesidades de las operaciones.
(408) HOL.- Vacaciones.
(409) HOSP.- Aeronave hospital.
(410) HR.- Horas.
(411) HS.- Servicio disponible durante las horas de los vuelos regulares.
(412) HT.- Límite de tiempo de revisión o tiempo de duración de una pieza.
(413) HURCN.- Huracán.
(414) HVDF.- Estaciones radiogoniométricas de alta y muy alta frecuencias (situadas en el
mismo lugar).
(415) HVY.- Pesado(a).
(416) HVY.- Fuente (se utiliza para medir la intensidad del fenómeno meteoro-lógico, por
ejemplo, lluvia fuerte = HVY RA).
(417) HX.- Sin horas terminadas de servicio.
(418) HYR.- Más elevado.
(419) HZ.- Calima.
(420) HZ.- Hertzio (ciclo por segundo).
(421) IAC.- Carta de aproximación por instrumentos (seguido del nombre y título).
(422) IACA.- Asociación Internacional de Charters Aéreos.
(423) IAF.- Punto de referencia de aproximación inicial.
(424) IAO.- Dentro y fuera de las nubes.
(425) IAP.- Punto de aproximación inicial.
(426) IAR.- Intersección de rutas aéreas.
(427) IAS.- Velocidad indicada.
(428) IATA.- Asociación del Transporte Aéreo Internacional.
(429) IAWP.- Punto de recorrido de aproximación inicial.
(430) IBN.- Faro de identificación.
(431) IC.- Cristales de hielo (cristales de hielo muy pequeños en suspensión denominados
también polvo brillante).
(432) ICC.- Comunicaciones entre centro.
(433) ICE.- Engelamiento.
01/08/2004 1-AD 1C-14 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(434) ID.- identificador o identificar.
(435) IDENT.- Identificación.
(436) IF.- Punto de referencia de aproximación intermedia.
(437) IFALPA.- Federación internacional de asociación de pilotos de línea aérea.
(438) IFATCA.- Federación internacional de asociación de controladores de tránsito aéreo.
(439) IFF.- Identificación amigo enemigo.
(440) IGA.- Aviación general Internacional.
(441) IM.- Radiobaliza interna.
(442) IMA.- Ingeniero de mantenimiento de aeronave.
(443) IMAL.- Límite de alarma del monitor de integridad.
(444) IMG.- Inmigración.
(445) IMI.- Signo de interrogación (para utilizar el AFS como señal de procedimiento).
(446) IMPR.- Mejora o mejorando.
(447) IMT.- Inmediato o inmediatamente.
(448) INA.- Aproximación inicial.
(449) INBD.- De entrada de llegada.
(450) INC.- Dentro de nubes.
(451) INCERFA.- Fase de incertidumbre.
(452) INFO.- Información.
(453) INFORME MET.- Informe meteorológico ordinario local (en lenguaje claro y abreviado).
(454) In.Hg.- Pulgadas de mercurio.
(455) INOP.- Fuera de servicio.
(456) INP.- Si no es posible.
(457) INPR.- En marcha.
(458) INSTL.- Instalar o instalado o instalación.
(459) INSTR.- Instrumento (por instrumento).
(460) INT.- Intersección.
(461) INTL.- Internacional.
(462) INTRG.- Interrogador.
(463) INTRP.- Interrumpir o interrupción o interrumpido.
(464) INTSF.- Intensificación o intensificándose.
(465) INTST.- Intensidad.
01/08/2004 1-AD 1C-15 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(466) IR.- Hielo en la pista.
(467) IRS.- Sistema de referencia inercial.
(468) ISB.- Banda lateral independiente.
(469) ISO.- Organización Internacional de Normalización.
(470) ISOL.- Aislado.
(471) IWP.- Punto de recorrido intermedio.
(472) JAA.- Autoridad Conjunta de Aviación.
(473) JAN.- Enero.
(474) JAR.- Regulaciones Conjuntas de Aviación Civil.
(475) JCT.- Junta de certificación de tipo.
(476) JGS .- Junta General del Sistema.
(477) JRM.- Junta de revisión de mantenimiento.
(478) JTST.- Corriente en chorro.
(479) JUL.- Julio.
(480) JUN.- Junio.
(481) KHZ.- Kilohertz.
(482) KPA.- Kilopascal.
(483) KW.- Kilovatios.
(484) L.- Área de baja presión o centro de baja presión.
(485) L.- Izquierda (identificación de pista).
(486) L.- Radiofaro de localización (véase LM, LO).
(487) LAM.- Acuse de recibo lógico (designador de tipo de mensaje).
(488) LAN.- Tierra adentro.
(489) LAR.- Regulaciones Aeronáuticas Latinoamericanas
(490) LAT.- Latitud.
(491) LDG.- Aterrizaje.
(492) LDI.- Indicador de dirección de aterrizaje.
(493) LEN.- Longitud.
(494) LF.- Baja frecuencia [30 a 300 KHz].
(495) LGT.- Luz o iluminación.
(496) LGTD.- Iluminado.
(497) LIH.- Luz de gran intensidad.
01/08/2004 1-AD 1C-16 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(498) LIL.- Luz de baja intensidad.
(499) LIM.- Luz de intensidad media.
(500) LLZ.- Localizador.
(501) LM.- Radiofaro de localización intermedia.
(502) LMT.- Hora media local.
(503) LNAV.- Navegación lateral.
(504) LNG.- Larga (utilizada para indicar el tipo de aproximación deseado o requerido).
(505) LO.- Radiofaro de localización exterior.
(506) LOC.- Local o localmente o emplazamiento o situado.
(507) LONG.- Longitud.
(508) LORAN.- Sistema de navegación de larga distancia.
(509) LR.- El último mensaje que recibí fue... (para utilizar en AFS como señal de
procedimiento).
(510) LRG.- De larga distancia.
(511) LS.- El último mensaje que envié fue... o el último mensaje fue... (para utilizar en AFS
como señal de procedimiento.
(512) LSRR.- Radar secundario de vigilancia de largo alcance.
(513) LTD.- Limitado.
(514) LV.- Ligero y variable (con respecto al viento).
(515) LVE.- Abandono o abandonado.
(516) LVL.- Nivel.
(517) LYR.- Capa o en capas.
(518) M.- Indicador de valor mínimo del alcance visual en la pista (se utiliza en las claves
METAR/SPECI).
(519) M.- Número de Mach (seguido de cifras).
(520) MAA.- Altitud máxima autorizada.
(521) MAG.- Magnético.
(522) MAHWP.- Punto de recorrido de viraje de aproximación frustrada.
(523) MAINT.- Mantenimiento.
(524) MAP.- Mapas y cartas aeronáuticas.
(525) MAPT.- Puntos de aproximación frustrada.
(526) MAR.- En el mar.
(527) MAR.- Marzo.
(528) MAS.- Simplex A1 manual.
01/08/2004 1-AD 1C-17 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(529) MASPS.- Especificación de performance mínima de los sistemas de aeronave.
(530) MATWP.- Punto de recorrido de viraje de aproximación frustrada.
(531) MAWP.- Punto de recorrido de aproximación frustrada.
(532) MAX.- Máximo(a).
(533) MAY.- Mayo.
(534) MBST.- Microrráfaga.
(535) MCA.- Altitud mínima de cruce.
(536) MCW.- Onda continua modulada.
(537) MDF.- Estación radiogoniométrica de frecuencia media.
(538) MEA.- Altura mínima en ruta.
(539) MEHT.- Altura mínima de los ojos del piloto sobre el umbral (para sistemas visuales
indicadores de pendiente de aproximación).
(540) MET.- Meteorológico o meteorología.
(541) METAR.- Informe meteorológico aeronáutico ordinario (en clave meteorológica
aeronáutica).
(542) MF.- Frecuencia media [300 a 3,000 KHz].
(543) MHDF.- Estaciones radiogoniométricas de frecuencias medias, altas y muy altas
(situadas en el mismo lugar).
(544) MHVDF.- Estaciones radiogoniométricas de frecuencias media, alta y muy alta
(situadas en el mismo lugar).
(545) MHz.- Megahertz.
(546) MID.- Punto medio (relativo al RVR).
(547) MIFG.- Niebla baja.
(548) MIL.- Militar.
(549) MIN.- Minutos.
(550) MIS.- Falta... (identificación de la transmisión) (para utilizar en AFS como señal de
procedimiento).
(551) MKR.- Radiobaliza.
(552) MLS.- Sistema de aterrizaje de microondas.
(553) MLS.- Peso de cálculo para el aterrizaje.
(554) MM.- Radiobaliza intermedia.
(555) MNM.- Mínimo(a).
(556) MNT.- Monitor o vigilando o vigilado.
(557) MNTN.- Mantenga.
(558) MOA.- Área de operaciones militares.
01/08/2004 1-AD 1C-18 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(559) MOC.- Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos (necesario).
(560) MOD.- Moderado(a) (utilizada para indicar la intensidad de los fenómenos meteorológicos,
la intensidad de los fenómenos meteorológicos, la interferencia o informes de
estática, por ejemplo MOD = lluvia moderada).
(561) MON.- lunes.
(562) MOPS.- Normas de performance mínima operacional.
(563) MOTNE.- Red de telecomunicaciones meteorológicas para las operaciones en Europa.
(564) MOV.- Desplácese o desplazándose o desplazamiento.
(565) MPS.- Metros por segundo.
(566) MRA.- Altitud mínima de recepción.
(567) MRG.- Alcance medio.
(568) MRP.- Punto de notificación ATS/MET.
(569) MS.- Menos.
(570) MSA.- Altitud mínima de sector.
(571) MSG.- Mensaje.
(572) MSL.- Nivel medio del mar.
(573) MSR#.- Mensaje (identificación de la transmisión) transmitido por vía indebida (para
utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(574) MSRR.- Radar secundario de vigilancia de monoimpulso.
(575) MT.- Montaña.
(576) MTU.- Unidades métricas.
(577) MTW.- Ondas orográficas.
(578) MWO.- Oficina de vigilancia meteorológica.
(579) MX.- Tipo mixto de formación de hielo (blanco y cristalino).
(580) N.- Newton. [Anexo 5]
(581) N.- Ninguna tendencia marcada (del RVR durante los 10 minutos previos).
(582) N.- Norte o latitud norte.
(583) NASC.- Centro nacional de sistemas AIS.
(584) NAT.- Atlántico septentrional.
(585) NATSPG.- Grupo sobre planeamiento de sistemas Atlántico Septentrional.
(586) NAV.- Navegación.
(587) NB.- Dirección norte.
(588) MBFR.- No antes de.
(589) NDB.- Radiofaro no direccional.
01/08/2004 1-AD 1C-19 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(590) NE.- Nordeste.
(591) NEB.-Dirección nordeste.
(592) NEG.- No o negativo o niego permiso o incorrecto.
(593) NGT.- Noche.
(594) NIL.- Nada o no tengo nada que trasmitirle a usted.
(595) NML.- Normal.
(596) NNE.- Nornordeste.
(597) NNW.- Nornoroeste.
(598) NO.- No (negativo) (para utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(599) NOF.- Oficina NOTAM internacional.
(600) NOSIG.- Sin ningún cambio importante (se utiliza en los pronósticos de aterrizaje de
tipo “tendencia”).
(601) NOTAM.- Aviso a los aviadores.
(602) NOTAM.- Aviso distribuido por medios de comunicaciones que contiene información
relativa a establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica,
servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para le personal
encargado de las operaciones de vuelo.
(603) NOV.- Noviembre.
(604) NOZ.- Zona normal de operaciones.
(605) N/P.- Número de parte.
(606) NPA.- Aproximación que no es de precisión.
(607) NR.- Número.
(608) NRH.- No se escucha respuesta.
(609) NS.- Nimbostratus.
(610) NSC.- Sin nubes de importancia.
(611) NSW.- Ningún tiempo significativo.
(612) NTL.- Nacional.
(613) NTZ.- Zona inviolable.
(614) NW.- Noroeste.
(615) NWB.- Dirección noroeste.
(616) NXT.- Siguiente.
(617) OAC.- Centro de control de área oceánica.
(618) OACI.- Organización de Aviación Civil Internacional.
(619) OAS.- Superficie de evaluación de obstáculos.
01/08/2004 1-AD 1C-20 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(620) OAT.- Tránsito aéreo de operaciones.
(621) OBS.- Observe u observado u observación.
(622) OBSC.- Oscuro u oscurecido u oscureciendo.
(623) OBST.- Obstáculo.
(624) OC.- En condiciones (proceso de mantenimiento).
(625) OCA/Him.- OCA/H para la aproximación final y la aproximación frustrada directa.
(626) OC.- En condiciones (proceso de mantenimiento).
(627) OCC.- Intermitente (luz).
(628) OCNL.- Ocasional u ocasionalmente.
(629) OCT.- Octubre.
(630) OCS.- Superficie de franqueamiento de obstáculos.
(631) OGN.- Empiece (para utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(632) OHD.- Por encima.
(633) OIS.- Superficie de Identificación de obstáculos.
(634) OK.- Estamos de acuerdo o está bien (para utilizar en AFS como señal del
procedimiento).
(635) OLDI.- Intercambio directo de datos.
(636) OM.- Radiobaliza exterior.
(637) OPA.- Formación de hielo de tipo blanco, opaco.
(638) OPC.- Control indicado es el control de operaciones.
(639) OPMET.- Información meteorológica relativa a las operaciones.
(640) OPN.- Abrir o abriendo o abierto.
(641) OPR.- Operador (explotador) u operar (explotar) o utilización operacional.
(642) OPS.- Operaciones.
(643) O/R.- A solicitud.
(644) OR.- Requisitos operacionales.
(645) ORD.- Indicación de una orden.
(646) OSI.- Interconexión de sistemas abiertos.
(647) OSV.- Barco de estación oceánica.
(648) OTLK.- Proyección (se utiliza en los mensajes SIGMET para las cenizas volcánicas y
los ciclones tropicales).
(649) OTP.- Sobre nubes.
(650) OTS.- Sistema organizado de derrotas.
(651) OUBD.- Dirección de salida.
01/08/2004 1-AD 1C-21 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(652) OVC.- Cielo cubierto.
(653) PAC.- Pacífico.
(654) PAE.- Provisiones de actividades específicas.
(655) PALS.- Sistema de iluminación para la aproximación de presión (específica la
categoría).
(656) PANS.- Procedimientos para los servicios de navegación aérea.
(657) PANS-OPS.- Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Operación de
aeronaves.
(658) PANS-RAC .- Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Reglamento del
aire y servicio de tránsito aéreo.
(659) PAPI.- Indicador de trayectoria de aproximación de precisión.
(660) PAR.- Radar de aproximación de precisión.
(661) PARL.- Paralelo.
(662) PATC.- Carta topográfica para aproximaciones de precisión (seguida de nombre/título).
(663) PAX.- Pasajero(s).
(664) PCD.- Prosiga o prosigo.
(665) PCL.- Iluminación controlada por el piloto.
(666) PDC.- Autorización previa a la salida.
(667) PDG.- Gradiente del procedimiento de diseño.
(668) PER.- Performance.
(669) PERM.- Permanente.
(670) PF.- Puntos Focales.
(671) PHARE.- Programa de investigación sobre la organización armónica del tránsito aéreo
en EUROCONTROL.
(672) PIB.- Boletín de información previa al vuelo.
(673) PJE.- Ejercicios de lanzamiento de paracaídas.
(674) PL.- Gránulos de hielo.
(675) PLA.- Aproximación baja de práctica.
(676) PLN.- Plan de vuelo.
(677) PLVL.- Nivel actual.
(678) PN.- Se requiere aviso previo.
(679) PNR.- Punto de no entorno.
(680) PNUD.- Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo.
(681) PO.- Remolino de polvo/arena (remolinos de polvo).
01/08/2004 1-AD 1C-22 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(682) POB.- Personas abordo.
(683) POSS.- Posible.
(684) PPI.- Indicador panorámico.
(685) PPR.- Se requiere permiso previo.
(686) PPSN.- Posición actual.
(687) PRFG.- Aeródromo parcialmente cubierto de niebla.
(688) PRI.- Primario.
(689) PRKG.- Estacionamiento.
(690) PROB.- Probabilidad.
(691) PROC.- Procedimiento.
(692) PROV.- Provisional.
(693) PS.- Más.
(694) PSG.- Pasando por.
(695) PSN.- Posición.
(696) PSP.- Chapa de acero perforada.
(697) PSR.- Radar primario de vigilancia.
(698) PSYS.- Sistema de presión.
(699) PTN.- Viraje reglamentario.
(700) PTS.- Estructura de derrotas polares.
(701) PV.- Previo al vuelo.
(702) PWR.- Potencia.
(703) PY(0).- Probabilidad de superposición lateral para aeronaves que vuelan en la misma
ruta (es decir, sin una planificación de distancia lateral entre aeronaves que vuelan en la
misma ruta).
(704) PZ(1,000).- Probabilidad de superposición vertical para aeronaves con una separación
planificada de 1,000 ft entre niveles de vuelo.
(705) QDL.-¿Piensa usted pedirme una serie de marcaciones? o pienso pedirle una serie de
marcaciones (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q).
(706) QDM.- Rumbo magnético (viento nulo).
(707) QDR.- Marcación magnética.
(708) QFE.- Presión atmosférica a la elevación del aeródromo (o en el umbral de la pista).
(709) QFU.- Dirección magnética de la pista.
01/08/2004 1-AD 1C-23 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(710) QGE.- ¿Cuál es mi distancia a su estación? o su distancia a mi estación es (cifras
de distancia y sistema de unidades) (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q).
(711) QJH.- ¿Debo pasar mi cinta de prueba/una frase de prueba? o pase su cinta de
prueba/una frase de prueba (para utilizar en AFS como un código Q).
(712) QNH.- Reglaje de la subescala del altímetro para obtener elevación estando en tierra.
(713) QSP.- ¿Quiere retrasmitir gratuitamente a...? o retransmitiré gratuitamente a... (para
utilizar en AFS como código Q).
(714) QTA.- ¿Debo anular el telegrama núm...? o anule el telegrama núm... (para utilizar en
AFS como un código Q).
(715) QTE.- Marcación verdadera.
(716) QTF.- ¿Quiere indicarme la posición de mi estación con arreglo a las marcaciones
tomadas por las estaciones radiogoniométricas que usted controla? O la posición de su
estación basadas en las marcaciones tomadas por las estaciones radiogoniométricas que
controlo, era latitud, longitud (o cualquier otra indicación de posición), tipo... a... horas
(para utilizar en radiotelegrafía como un código Q).
(717) QUAD .- Cuadrante.
(718) QUJ.-¿Quiere indicarme el rumbo VERDADERO que debe seguir para dirigirse hacia mí
es de... grados a las... (para utilizar en radiotelegrafía como un código Q).
(719) R.- Derecha (identificación de pista).
(720) R.- Indicador del alcance visual en la pista (se utiliza en las claves METAR/SPECI.
(721) R.- Velocidad angular de viraje.
(722) R.- Zona restringida (seguida de la identificación).
(723) R*.- Recibido (acuse de recibo) (para utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(724) R.- Rojo.
(725) RA.- Lluvia.
(726) RAC.- Reglamento del aire y servicios de tránsito aéreo.
(727) RAFC.- Centro regional de pronóstico de área.
(728) RAG.- Dispositivo de parada en la pista.
(729) RAI.- Indicador de alineamiento de pista.
(730) RAIM.- Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor.
(731) RAP.- Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
(732) RASC.- Centro regional del sistema AIS.
(733) RB.- Lancha de salvamento.
(734) RBHA.- Reglamento brasileño de homologación.
(735) RCA.- Alcance de latitud de crucero.
(736) RCC.- Centro coordinador de salvamento.
01/08/2004 1-AD 1C-24 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(737) RCF.- Falla de radiocomunicaciones (designador de tipo de mensaje).
(738) RCH.- Llega a o llegando a.
(739) RCL.- Eje de pista.
(740) RCLL.- Luces de ejes de pista.
(741) RCLR.- Nueva autorización.
(742) RDH.- Altura de referencia (ILS).
(743) RDL.- Radial.
(744) RDO.- Radio.
(745) RDPS.- Sistema de procesamiento de datos por radar.
(746) RE.- Reciente (utilizado para calificar fenómenos meteorológicos, RERA = lluvia
reciente).
(747) REC.- Recibir o receptor.
(748) REDL.- Luces de bordo de pista.
(749) REF.- Referencia a... o consulte a...
(750) REG.- Matrícula.
(751) RENL.- Luces de extremo de pista.
(752) REP.- Notificar o notificación o puntos de notificación.
(753) REQ.- Solicitar o solicitado.
(754) RERTE.- Cambio de ruta.
(755) RG.- Alineación (luces).
(756) RGCSP.- Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separación.
(757) RHC.- Circuito del lado derecho.
(758) RIF.- Renovación en vuelo de la autorización.
(759) RITE.- Derecha (dirección de viraje).
(760) RL.- Notifique salida de.
(761) RLA.- Retransmisión a.
(762) RLCE.- Solicite cambio de nivel en ruta.
(763) RLLS.- Sistema de iluminación de guía a la pista.
(764) RLNA.- Nivel no solicitado no disponible.
(765) RLRS.- Espaciado lateral reducido entre rutas.
(766) RMA.- Organismo regional de supervisión.
(767) RMA CARSAM.- Agencia de monitoreo para las regiones CAR/SAM
(768) RMK.- Observación.
01/08/2004 1-AD 1C-25 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(769) RNAV.- Navegación aérea (debe pronunciarse “AR-NAV”).
(770) RNG.- Radiofaro direccional.
(771) ROBEX.- Intercambio de boletines regionales OPMET (sistema).
(772) ROC.- Velocidad ascensional.
(773) ROD.- Velocidad vertical de descenso.
(774) ROFOR.- Pronóstico de ruta (en clave meteorológica aeronáutica).
(775) RON.- Recepción solamente.
(776) RPG.- Grupo regional de planificación.
(777) RPI.- Indicador de posición de radar.
(778) RPL.- Plan de vuelo respectivo.
(779) RPLC.- Reemplazar o reemplazado.
(780) RPM.- Revoluciones por minuto.
(781) RPS.- Símbolo de posición radar.
(782) RPT.- Repita o repito (para utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(783) RQ.- Indicación de repetición (para utilizar en AFS como señal de procedimiento.
(784) RQMNTS.- Requisitos.
(785) RQP.- Solicitud de plan de vuelo (designador de tipo de mensaje).
(786) RQS.- Solicitud de plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje).
(787) RR.- Notifique llegada a.
(788) RRA.- (o RRB, RRC... etc., en orden) mensaje meteorológico demorado (designador de
tipo de mensaje).
(789) RSC.- Subcentro de salvamento.
(790) RSCD.- Estado de la superficie de la pista.
(791) RSP.- Radio faro respondedor.
(792) RSR.- Radar de vigilancia en la ruta.
(793) RSSE.- Error residual de la toma estática.
(794) RTD.- Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorológico demorado;
designador de tipo de mensaje).
(795) RTE.- Ruta.
(796) RTF.- Radiotelefonía.
(797) RTG.- Radiotelegrafía.
(798) RTHL.- Luces de umbral de pista.
(799) RTN.- Dé la vuelta o doy la vuelta volviendo a.
(800) RTODAH .- Distancia de despegue interrumpido disponibles para helicópteros.
01/08/2004 1-AD 1C-26 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(801) RTS.- Nuevamente en servicio.
(802) RTT.- Radioteletipo.
(803) RTZL.- Luces de zona de toma de contacto.
(804) RV.- Banco de salvamento.
(805) RVSM.- Separación vertical mínima reducida de 300m (1,000 ft) entre FL290 y FL 410
inclusive.
(806) RWY.- Pista.
(807) S.- Indicador del estado del mar (se utiliza en las claves METAR/SPECI).
(808) S.- Sur o latitud sur.
(809) SA.- Arena.
(810) SALS.- Sistema sencillo de iluminación de aproximación.
(811) SAM.- Sudamérica.
(812) SAN.- Sanitario.
(813) SAP.- Tan pronto como sea posible.
(814) SAR.- Búsqueda y salvamento.
(815) SARPS.- Normas y métodos recomendados. [OACI].
(816) SAT.- Sábado.
(817) SATCOM.- Comunicaciones por satélite.
(818) SB.- Dirección sur.
(819) SC.- Stratocumulus.
(820) SCT.- Nubes dispersas.
(821) SD.- Desviación característica.
(822) SDB.- Base de datos nacional.
(823) SDBY.- Estar a la escucha o reserva.
(824) SE.- Sudeste.
(825) SEA.- Mar (utilizada en relación con la temperatura de la superficie del mar y el estado
del mar).
(826) SEB.- Dirección sudeste.
(827) SEC.- Segundos.
(828) SECN.- Sección.
(829) SECT.- Sector.
(830) SELCAL.- Sistema de llamada selectiva.
(831) SEP.- Setiembre.
01/08/2004 1-AD 1C-27 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(832) SEV.- Fuerte (utilizado en los informes para calificar la formación del hielo y
turbulencias).
(833) SFC.- Superficie.
(834) SG.- Cinarra.
(835) SGL.- Señal.
(836) SH.- Chaparrones (seguida de RA = lluvia, SN = nieve, PE = hielo granulado,
GR = granizo, GS = granizo menudo, combinaciones, por ejemplo:
SHRASN = chaparrones de lluvias y nieve).
(837) SHF.- Frecuencia supra-alta de [3,000 a 30,000 MHZ].
(838) SI.- Sistema internacional de unidades.
(839) SID.- Salida normalizada por instrumentos.
(840) SIDS.- Sistema de informes de dificultades y servicios.
(841) SIF.- Dispositivo selectivo de identificación.
(842) SIG.- Significado.
(843) SIGMET.- Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar
la seguridad de las operaciones de las aeronaves.
(844) SIMUL.- Simultaneo o simultáneamente.
(845) SITA.- Sociedad Internacional de Telecomunicaciones.
(846) SIWL.- Simple aislada.
(847) SKC.- Cielo despejado.
(848) SKED.- Horario o sujeto a horario o regular.
(849) SLP.- Punto de limitación de velocidad.
(850) SLW.- Despacio.
(851) SMC.- Control de la circulación de la superficie.
(852) SMR.- Radal de movimiento en la superficie.
(853) SN.- Nieve.
(854) SNOCLO .- Indicador de aeródromo cerrado debido a nieve en la pista (se utiliza en las
claves METAR/SPECI).
(855) SNOWTAM.- Serie de NOTAM que notifica la presencia o eliminación de condiciones
peligrosas debido a nieve, nieve fundente, hielo o agua en el área de movimiento por
medio de un formato concreto.
(856) SOC.- Comienzo del ascenso.
(857) SPECI.- Informe meteorológico aeronáutico especial seleccionado (en clave
meteorológica aeronáutica).
(858) SPECIAL.- Informe meteorológico especial (en lenguaje claro y abreviado).
(859) SPL.- Plan de vuelo suplementario (designador de tipo de mensaje).
01/08/2004 1-AD 1C-28 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(860) SPOC.- Punto de contacto SAR.
(861) SPOT.- Viento instantáneo.
(862) SQ.- Turbonada.
(863) SQL.- Línea de turbonada.
(864) SR.- Salida del sol.
(865) SRA.- Aproximación de radar de vigilancia.
(866) SRD.- Salida normalizada por radar.
(867) SRE.- Radar de vigilancia que forma parte del sistema del radar para aproximación de
precisión.
(868) SRG.- De corta distancia.
(869) SRR.- Región de búsqueda y salvamento.
(870) SRVSOP.- Sistema Regional para la Vigilancia de la Seguridad Operacional.
(871) SRY.- Secundario.
(872) SS.- Puesta del sol.
(873) SS.- Tempestad de arena.
(874) SSB.- Banda lateral única.
(875) SSE.- Sudsudeste.
(876) SSE.- Error de la fuente de presión estática.
(877) SSEC.- Corrección del error de la toma estática.
(878) SSR.- Radar secundario de vigilancia.
(879) SST.- Avión supersónico de transporte.
(880) SSW.- Sudsudoste.
(881) ST.- Tolerancia de cálculo al sistema.
(882) ST.- Stratus.
(883) STA.- Aproximación directa.
(884) STAR.- Llegada normalizada por instrumentos.
(885) STD.- Normal o estándar.
(886) STF.- Estratiforme.
(887) STN.- Estación.
(888) STNR.- Estacionario.
(889) STOL.- Despegue y aterrizaje cortos.
(890) STS.- Estado.
(891) STWL.- Luces de zona de parada.
01/08/2004 1-AD 1C-29 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(892) SUBJ.- Sujeto a.
(893) SUN.- Domingo.
(894) SUP.- Suplemento (Suplemento AIP).
(895) SUPPS.- Procedimientos suplementarios regionales.
(896) SVC.- Mensaje de servicio.
(897) SVCBL.- En condiciones de servicio.
(898) SW.- Sudoeste.
(899) SWB.- Dirección sudoeste.
(900) SWY.- Zona de parada.
(901) T.- Temperatura.
(902) TA.- Altitud de transición.
(903) TACAN.- Sistema TACAN.
(904) TAF.- Pronóstico de aeródromo.
(905) TAIL.- Viento de cola.
(906) TAR.- Radar de vigilancia de área terminal.
(907) TAX.- Rodaje.
(908) TC.- Ciclón tropical.
(909) TCAC.- Centro de avisos de ciclones tropicales.
(910) TCAS.- Sistema anticolisión de alerta de tránsito.
(911) TCS.- Certificado de tipo suplementario.
(912) TCU.- Cúmulos acastillados.
(913) TDO.- Tornado.
(914) TDR.- Tiempo desde revisión.
(915) TDZ.- Zona de toma de contacto.
(916) TECR.- Motivos técnicos.
(917) TEL.- Teléfono.
(918) TEMPO.- Temporal o temporalmente.
(919) TEND.- Pronóstico de tipo de tendencia.
(920) TER.- Tiempo entre revisiones.
(921) TFC.- Tráfico.
(922) TGL.- Aterrizaje y despegue inmediato.
(923) TGS.- Sistema de guía para el rodaje.
01/08/2004 1-AD 1C-30 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(924) TGT.- Temperatura de gas de turbina.
(925) THR.- Umbral.
(926) THRU.- Por entre, por mediación de.
(927) THU.- Jueves.
(928) TIBA.- Radiodifusión en vuelo de información sobre el tránsito aéreo.
(929) TIL.- Hasta.
(930) TIP.- Hasta pasar... (lugar)
(931) TKOF.- Despegue.
(932) TL.- Hasta (seguido de la hora a la que se pronostica que terminará el cambio
meteorológico).
(933) TLS.- Nivel deseado de seguridad.
(934) TMA.- Área de control terminal.
(935) TN.- Indicador de la temperatura mínima (se utiliza en la clave TAF).
(936) TNA.- Altitud de viraje.
(937) TNH.- Altura de viraje.
(938) TO.- A... (lugar).
(939) TOC.- Cima de la subida.
(940) TOM.- Masa de despegue.
(941) TOP.- Cima de nubes.
(942) TP.- Punto de viraje.
(943) TR.- Derrota.
(944) TRA.- Espacio aéreo temporal reservado.
(945) TRANS.- Transmitir o transmisor.
(946) TRL.- Nivel de transición.
(947) TROP.- Tropopausa.
(948) TS.- Tormenta (en los informes y pronósticos de aeródromo, cuando se utiliza la
abreviatura TS sola significa que se oyen truenos pero no se observa ninguna
precipitación en el aeródromo).
(949) TS.- Tormenta (seguida de RA = lluvia, SN = nieve, PE = hielo granulado,
GR = granizo, GS = granizo menudo, o combinaciones, por ejemplo:
TRSASN = tormenta con lluvia y nieve).
(950) TT.- Teletipo.
(951) TTT.- Técnica de trazado con plantillas.
(952) TUE.- Martes.
01/08/2004 1-AD 1C-31 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(953) T-VASIS.- (Debe pronunciarse “TI-VASIS”) Sistema visual indicador de pendiente de
aproximación en T.
(954) TVE.- Error vertical total.
(955) TVOR.- VOR terminal.
(956) TWR.- Torre de control de aeródromo o control de aeródromo.
(957) TWY.- Calle de rodaje.
(958) TX.- Indicador de temperatura máxima (se utiliza en la clave TAF).
(959) TXT.- Texto [cuando se usa esta abreviatura para pedir repetición, el signo de
interrogación (IMI) precede a la abreviatura, por ejemplo, IMI TXT] (para utilizar en AFS
como señal de procedimiento).
(960) TYP.- Tipo de aeronave.
(961) TYPH.- Tifón.
(962) U.- En aumento tendencia del RVR durante los 10 minutos previos).
(963) UAB.- Hasta ser notificado por...
(964) UAC.- Centro de control de área superior.
(965) UAR.- Ruta aérea superior.
(966) UDF.- Estación radiogoniométrica de frecuencia ultraalta.
(967) UFN.- Hasta nuevo aviso.
(968) UHDT.- Imposibilidad de ascender por causa del tránsito.
(969) UHF.- Frecuencia ultra alta [300 a 3,000 MHz].
(970) UIC.- Centro de región superior de información de vuelo.
(971) UIR.- Región superior de información de vuelo.
(972) ULR.- Radio de acción excepcionalmente grande.
(973) UNA.- Imposible.
(974) UNAP.- Imposible conceder aprobación.
(975) UNL.- Ilimitado.
(976) UNREL.- Inseguro no fiable.
(977) U/S.- Inutilizable.
(978) UTA.- Área superior de control.
(979) UTC.- Tiempo universal coordinado.
(980) V.- Indicador de variaciones respecto a la dirección media del viento (se utiliza en las
claves METAR/SPECI).
(981) VA .- Cenizas volcánicas.
(982) VAAC.- Centro de avisos de cenizas volcánicas.
01/08/2004 1-AD 1C-32 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(983) VAC.- Carta de aproximación visual (seguida del nombre/título).
(984) VAL.- En los valles.
(985) VAR.- Declinación magnética.
(986) VAR.- Radiofaro direccional audiovisual.
(987) VASIS.- Sistemas visual indicador de pendiente de aproximación.
(988) VB.- Velocidad de diseño para máxima intensidad de ráfaga.
(989) VC.- Circuito virtual.
(990) VC.- Inmediaciones del aeródromo (seguida de FG = niebla, FC = tromba,
SH = chaparrones, PO = remolinos de polvo o arena, BLDU = ventisca alta de polvo,
BLSA = ventisca alta de arena o BLSH = ventisca alta de nieve, por ejemplo VC FG =
niebla de inmediaciones).
(991) VCY.- Inmediaciones.
(992) VD.- Velocidad de picada de diseño.
(993) VDF.- Estación radiogoniométrica VHF.
(994) VER.- Vertical.
(995) VF.- Significa velocidad de flaps de diseño.
(996) VHF.- Muy alta frecuencias [30 a 300 MHz].
(997) VIP.- Persona muy importante.
(998) VIS.- Visibilidad.
(999) VLE.- Velocidad máxima con tren de aterrizaje extendido.
(1000) VLF.- Muy baja frecuencias [3 a 30 MHz].
(1001) VLO.- Velocidad máxima de operación con tren de aterrizaje extendido.
(1002) VLR.- De muy larga distancia.
(1003) VMO.- Límite de velocidad máxima operacional.
(1004) VOLMET.- Información meteorológica de vuelo visual.
(1005) VORTAC.- VOR y TACAN combinados.
(1006) VOT.- Instalación de pruebas del equipo VOR de a bordo.
(1007) VRB.- Variable.
(1008) VSA.- Por referencia visual al terreno.
(1009) VSP.- Velocidad vertical.
(1010) VTOSS .- Velocidad mínima a la cual puede lograrse el ascenso con el grupo motor
crítico fuera de funcionamiento, con los demás grupos motores en funcionamiento dentro
de los límites operacionales aprobados para helicópteros.
Nota.- La velocidad citada anteriormente puede medirse por instrumentos o bien lograrse mediante un procedimiento
indicado en el manual de vuelo.
01/08/2004 1-AD 1C-33 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(1011) VV.- Visibilidad vertical (utilizada en las claves METAR/SPECI y TAF).
(1012) Vy.- Velocidad correspondiente al régimen de ascenso óptimo en helicóptero.
(1013) W.- Blanco.
(1014) W.- Indicador de la temperatura de la superficie del mar (se utiliza en las claves
METAR/SPECI).
(1015) W.- Oeste o longitud oeste.
(1016) XTT.- Tolerancia perpendicular a la derrota.
(1017) WAC.- Carta aeronáutica mundial OACI 1:1’000,000 (seguido del nombre/título).
(1018) WAFS.- Sistema mundial de pronóstico de área.
(1019) WATRS.- Sistema de rutas del Atlántico Occidental.
(1020) WB.- Dirección oeste.
(1021) WBAR.- Luces de barra de ala.
(1022) WDI.- Indicador de la dirección del viento.
(1023) WDSPR.- Extenso.
(1024) WED.- Miércoles.
(1025) WEF.- Con efecto a partir de.
(1026) WGS Sistema geodésico mundial.
(1027) WGS-84.- Sistema geodésico mundial – 1984.
(1028) WI.- Dentro de o dentro de un margen de...
(1029) WID.- Anchura.
(1030) WIE.- Con efecto inmediato.
(1031) WILCO.- Cumpliré.
(1032) WIND.- Viento.
(1033) WINTEM.- Pronósticos aeronáuticos de vientos y temperaturas en altitud.
(1034) WNW.- Oestenoroeste.
(1035) WO.- Sin.
(1036) WPT.- Punto de recorrido.
(1037) WRNG.- Aviso.
(1038) WS.- Cizalladura del viento.
(1039) WSPD.- Velocidad del viento.
(1040) WSW.- Oestesudoeste.
(1041) WT.- Peso.
(1042) WWW.- Worldwide web (red mundial).
01/08/2004 1-AD 1C-34 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(1043) WX.- Condiciones meteorológicas.
(1044) X.- Cruce.
(1045) XBAR.- Barra transversal (de sistema de iluminación de aproximación).
(1046) XNG.- Cruzado.
(1047) XS.- Atmosférico.
(1048) XTT.- Tolerancia perpendicular a la derrota.
(1049) Y.- Amarillo.
(1050) YCZ.- Zona amarilla de precaución (iluminación de pistas).
(1051) YES.- Sí (afirmativo) (para utilizar en AFS como señal de procedimiento).
(1052) YR.- Su (de usted).
(1053) Z.- Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorológicos).
01/08/2004 1-AD 1C-35 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Subparte D: Símbolos
1.9 Símbolos
(a) Los símbolos y términos enumerados a
continuación tienen en esta Subparte los
significados siguientes:
º Grados.
= Igual.
´ Minuto de arco.
μ Coeficiente de rozamiento.
> Mayor que.
< Menor que.
% Porcentaje.
± Más o menos.
CO Monóxido de carbono.
Dp La masa de todo gas
contaminante emitido durante el
ciclo de referencia de aterrizaje y
despegue para las emisiones.
Fn
Empuje en la atmósfera tipo
internacional (ISA), en
condiciones
al nivel del mar,
correspondiente a determinada
modalidad de utilización.
Foo Potencia nominal (véase
definición).
F*oo Potencia nominal con
postcombustión.
HC Hidrocarburos sin quemar
(véase definición).
NO Óxido nítrico.
NO2 Bióxido de nitrógeno.
01/08/2004 1-D-1 REVISION: ORIGINAL
NOx
Óxidos de nitrógeno.
SN Índice de humo.
Vso Velocidad de pérdida o
velocidad mínima de vuelo
uniforme en configuración de
aterrizaje.
Vs1 Velocidad de pérdida o
velocidad mínima de vuelo
uniforme.
πoo Relación de presión de
referencia (véase definición).
% Por ciento.
Intencionalmente en blanco

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Adjunto 1-D
Símbolos
(a) Los símbolos y términos enumerados a continuación tienen en este Adjunto los significados
siguientes:
(1) Atmósfera
(i) ISA Atmósfera tipo internacional.
(ii) T Temperatura del aire ambiente.
(iii) p Presión del aire ambiente.
(iv) ρ Densidad del aire ambiente.
(v) Θ T/To
(vi) Ơ P/Po
(vii) σ σ / σ o (o también ơ / Θ)
(2) Indicadores del motor
(i) EIS Reglaje del indicador del motor.
(ii) EPR Relación de presión del motor.
(iii) EPD Diferencia de presión del motor.
(3) Índices
(i) L Directividad del recorrido de despegue.
(ii) T Viraje del avión.
(iii) r Condiciones de referencia.
(iv) g Recorrido de despegue de aproximación.
(v) AP Aproximación.
(vi) CL Ascenso.
(vii) FR Repliegue de los flaps de despegue.
(viii) TO Despegue.
(ix) TAS Velocidad aerodinámica verdadera.
(x) EAS Velocidad aerodinámica equivalente.
(4) Magnitudes matemáticas y algebraicas
(i) Log Logaritmo de base 10.
(ii) Δ Cambio de valor o corrección de una cantidad (según el contexto).
(iii) d Distancia perpendicular desde un punto de observación a la trayectoria
de vuelo (distancia oblicua).
(iv) þ Distancia perpendicular desde un punto de observación a la derrota en
tierra.
01/08/2004 1-AD 1D-1 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(v) β Ángulo de elevación desde un punto de observación a un punto de la
trayectoria de vuelo.
(vi) S Desviación normal.
(vii) r Distancia radial.
(viii) Φ Ángulo formado por la derrota del avión y un radial que pase por un
punto de observación.
(ix) Ψ Ángulo de viraje de la derrota del avión.
(5) Parámetros de empuje relacionados con el ruido del motor
(i) Eξ Constante empuje/ruido.
(ii) Fξ Coeficiente de velocidad de vuelo.
(iii) Gξ Coeficiente de altitud.
(iv) Hξ Coeficiente de temperatura.
(v) CM1
(vi) Av
(vii) Bv
(viii) Cv
Coeficiente del número de Mach de rotación del extremo de la hélice.
Constante de ruido.
Coeficiente de empuje.
Coeficiente velocidad altitud.
(ix) Y Eficiente de segundo orden de la velocidad de motor.
(x) ξ Puede representar los parámetros X N / ơ, N√ Θ,SHP/ơ√ Θ ó Np.
(xi) Δξ Variación de ξ debida a la diferencia de temperatura; puede
representar ΔX N/ ơ ó ΔSHP/ ơ√ Θ.
(xii) M1
Número de Mach de rotación del extremo de la hélice.
(xiii) N Velocidad del rotor de baja presión o de la soplante.
(xiv) Np
Velocidad de rotación de la hélice.
(xv) SHP Potencia en el árbol del motor.
(xvi) v Puede representar los parámetros N/√Θ; SHP/ơ√Θ ó EIS.
(6) Performance del avión
(i) p Coeficiente de despegue.
(ii) Q Coeficiente de velocidad de vuelo.
(iii) R Coeficiente de ascenso/descenso.
(iv) XN Empuje neto con todos los motores.
(v)
X
Empuje neto promediado en un tramo de la trayectoria de vuelo.
(vi) γ Ángulo de ascenso.
(vii) RC Velocidad vertical de ascenso.
(viii) W Peso del avión.
(ix) M Masa del avión.
01/08/2004 1-AD 1D-2 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
(x) V Velocidad del avión.
(xi)
V
Velocidad del avión promediada en un tramo de la trayectoria de vuelo.
(xii) vw Velocidad del viento (componente positivo del viento de frente).
(xiii) f Factor de aceleración.
(xiv) fw Factor viento.
(xv) s Distancia horizontal sobre un tramo de la trayectoria de vuelo.
(xvi) h Altura del avión.
(xvii) g Aceleración de la gravedad.
(xviii) hp Altitud de presión.
(7) Ruido
(i) LA
(ii) LAmáx
(iii) LAE
Nivel de presión acústica de ponderación A.
Valor máximo de LA.
Nivel de exposición al ruido.
(iv) L LAmáx ó LAE, en las condiciones precisadas por medio de índices.
(v) Lp
(vi) p Presión acústica.
(vii) t Tiempo.
Nivel de presión acústica en una banda de 1/3 de octava.
(viii) G (þ) Atenuación lateral por encima del terreno.
(ix) Λ(β) Atenuación lateral aire - tierra.
01/08/2004 1-AD 1D-3 REVISION: ORIGINAL

RAB 1 Definiciones, acrónimos y símbolos
Ude
VA
Vbmin
Velocidad límite de cálculo de una ráfaga correspondiente a cada altitud.
Velocidad de cálculo para las maniobras.
“VB” Velocidad de cálculo para la ráfaga de máxima intensidad.
VC Velocidad de cálculo para vuelo de crucero.
VD Velocidad de cálculo para el picado.
VF Velocidad de cálculo con flaps.
VFI Velocidad de cálculo con flaps para procedimientos de vuelo.
VI Velocidad de decisión.
V2 Velocidad de despegue con margen mínimo de seguridad.
V2min Velocidad de despegue con margen de seguridad (véase 6.2.3).
VLOF Velocidad en el punto de despegue.
VMCA Velocidad mínima con dominio del avión en vuelo.
VMCG Velocidad mínima con dominio del avión en tierra.
VMCL Velocidad mínima con dominio del avión durante la aproximación para
aterrizar con todos los motores en funcionamiento.
VMCL-1 Velocidad mínima con dominio del avión durante la aproximación para
aterrizar con el motor crítico inactivo.
VMCL-2
Velocidad mínima con dominio del avión durante la aproximación para
aterrizar con dos motores críticos inactivos.
VMU Velocidad mínima de despegue.
VR Velocidad de encabritamiento inicial (véase 6.2.6).
VREF Velocidad de referencia para la aproximación al aterrizaje con todos los
motores en funcionamiento.
VREF-I Velocidad de referencia para la aproximación al aterrizaje con un motor
inactivo.
Vs La velocidad mínima calibrada en vuelo durante maniobras normales de
entrada en pérdida.
VSlg
VTMD
Vtmax
La velocidad de pérdida en el límite de 19.
Velocidad mínima de-mostrada sobre el umbral.
Velocidad máxima sobre el umbral.
Vtmin Velocidad mínima sobre el umbral.
W/ξ El peso de la aeronave W, dividido por la relación de presiones atmosféricas.
01/08/2004 1-AD 1D-4 REVISION: ORIGINAL